CN106523241A - 一种汽车点火发动状态的检测电路 - Google Patents

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CN106523241A
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audion
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resistor
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郁宏
吕英超
戴凡
戴一凡
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Suzhou Automotive Research Institute of Tsinghua University
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Suzhou Automotive Research Institute of Tsinghua University
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种汽车点火发动状态的检测电路，包括依次连接的左侧回路和右侧回路；所述左侧回路包括第一三极管和二极管，所述第一三极管的基极通过第一电阻连接到汽车电源VCC、集电极通过第二电阻接地、发射极通过并联的第一电容、第二电容接地，所述二极管阳极连接汽车电源VCC、阴极连接第一三极管的发射极；所述右侧回路包括第二三极管，所述第二三极管的基极通过第三电阻连接第一三极管的集电极、发射极接地、集电极通过第四电阻连接高电平VDD，第二三极管的集电极作为检测输出。本发明提供的汽车点火发动状态的检测电路，电路非常简单，稳定，可靠，器件成本低，易于实现，在汽车电子设备的电路***具有很高的应用与推广价值。

Description

一种汽车点火发动状态的检测电路
技术领域
本发明涉及汽车电源，特别涉及一种汽车点火发动状态的检测电路。
背景技术
随着汽车产业的高速发展，汽车的智能化程度越来越高。同时车载且采用汽车常电（直接从车载电瓶取电）供电的智能化电子设备也越来越多，容易导致车载电瓶欠压、受损甚至车辆不能正常点火启动。为了避免此类情况发生，要求采用汽车常电供电的电子设备在汽车未发动时，能处于低功耗或休眠模式。当汽车点火发动时，这些处于低功耗或休眠的设备能够迅速恢复正常的工作状态。如果汽车点火发动状态判断不够准确和可靠，会导致相关电子设备不能及时被唤醒且恢复正常的工作状态。进而会对驾驶员获取车辆信息甚至车辆的安全行驶造成不利影响。
发明内容
本发明目的是：提供一种汽车点火发动状态的检测电路，基于汽车点火时，通过对汽车ACC状态的检测进而对汽车点火发动状态进行准确可靠地判断，从而使需要在汽车点火发动时恢复工作的电子设备能够及时恢复工作状态，为驾驶员提供及时的服务。
本发明的技术方案是：
一种汽车点火发动状态的检测电路，包括依次连接的左侧回路和右侧回路；
所述左侧回路包括第一三极管、第一电阻、第二电阻、第二电容、第一电容和二极管，其中第一三极管的基极通过第一电阻连接到汽车电源VCC、集电极通过第二电阻接地、发射极通过并联的第一电容、第二电容接地，所述二极管阳极连接汽车电源VCC、阴极连接第一三极管的发射极；
所述右侧回路包括第二三极管、第三电阻和第四电阻，其中第二三极管的基极通过第三电阻连接第一三极管的集电极、发射极接地、集电极通过第四电阻连接高电平VDD，第二三极管的集电极作为检测输出。
优选的，所述汽车电源VCC为12V或者24V。
优选的，所述第一三极管为PNP型三极管，第二三极管为NPN型三极管。
本发明的优点是：
本发明提供的汽车点火发动状态的检测电路，电路非常简单，稳定，可靠，器件成本低，易于实现。在汽车电子设备的电路***具有很高的应用与推广价值。
附图说明
图1为本发明实施例的汽车点火发动状态的检测电路的原理图。
具体实施方式
为方便本领域的技术人员能够更了解本发明的内容并据以实施，下面通过附图和实施例对本发明作进一步阐释，用于解释本发明，但并不构成本发明的限制。
如图1所示，此电路可同时试用于24V和12V***汽车电源ACC检测。正常状态下，ACC_Detect电压等于高电平VDD（VDD为MCU的供电电源一般为3.3V或5V）。第一电容C1和第二电容C2的容值选择需要根据其放电时间来决定。第二三极管Q2起到开关及隔离的作用，可以很好地使MCU最小***免收来自ACC的干扰。
当汽车钥匙接通ACC时，ACC输入端电压可以是12V或者24V，通过二极管D1（这里选择压降约为0.7V的硅管）给第一电容C1和第二电容C2充电，从而使充电完成后的第一电容C1和第二电容C2两端的电压为11.3V（针对24V***为23.3V）左右。汽车在点火的瞬间，需要一个强电流，此时ACC输入端产生压降或停止供电，持续时间约500ms（实测）。待汽车点火结束后，恢复正常的电压。
在汽车点火的过程中，首先第一电容C1和第二电容C2（二者此时充电完成）与ACC输入端产生电压差假设为U1(瞬间电压接近11.3V或23.3V)。二极管D1具有单向导电性，反向的阻抗近似为无穷大相当于开路状态，U1加载在第一三极管Q1（PNP型三极管）的发射极和VCC输入端之间，使第一三极管Q1饱和导通且其饱和导通电压约为0.4V。此时第二电阻R2两端的电压约为11.3-0.4≈10.9V(24V***为23.3-0.4≈22.9V),该电压加载在第三电阻R3与第二三极管Q2发射极，使第二三极管Q2饱和导通且集电极由高电平变为低电平。同时ACC_Detect也由高电平变为低电平，通过MCU的GPIO对其进行监测。进而判断汽车是否进行点火发动，达到准确、可靠并且及时地唤醒处于低功耗或睡眠模式的电子设备的目的。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车点火发动状态的检测电路，其特征在于：包括依次连接的左侧回路和右侧回路；
所述左侧回路包括第一三极管、第一电阻、第二电阻、第二电容、第一电容和二极管，其中第一三极管的基极通过第一电阻连接到汽车电源VCC、集电极通过第二电阻接地、发射极通过并联的第一电容、第二电容接地，所述二极管阳极连接汽车电源VCC、阴极连接第一三极管的发射极；
所述右侧回路包括第二三极管、第三电阻和第四电阻，其中第二三极管的基极通过第三电阻连接第一三极管的集电极、发射极接地、集电极通过第四电阻连接高电平VDD，第二三极管的集电极作为检测输出。
2.根据权利要求1所述的汽车点火发动状态的检测电路，其特征在于：所述汽车电源VCC为12V或者24V。
3.根据权利要求1所述的汽车点火发动状态的检测电路，其特征在于：所述第一三极管为PNP型三极管，第二三极管为NPN型三极管。
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