CN106516021B - 一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，第一船体和第二船体相互平行，在第一船体和第二船体之间设置有连接结构，在第一船体、第二船体和连接结构上设置有牵拉吊放设备，在连接结构下方第一船体和第二船体之间为载物空间，待安装构件设置在载物空间内并与船体相连接，在第一船体和第二船体上设置有推进动力装置和定位装置。本发明具有长距离自航动力，能够不借助其他船舶拖带独立运输多种尺度的水下隧道沉管，运输途中不需对其他船舶封闭航道，不影响其他船只通行；双体结构船型具有较高的稳定性、抗沉性和抗倾覆性；牵拉吊放设备可以精准定位沉管的位置，可实现无其他船舶辅助情况下沉管的精确安装功能。

Description

一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船
技术领域
本发明涉及跨河跨海隧道建造工程运输设备，适用跨河、跨海隧道沉管或类似待安装构件的运输与安装。
背景技术
沉管隧道是目前国内外跨河、跨海隧道经常采用结构形式。预制完成后，需要将沉管运输到安装现场进行安装。传统的运输方法需要先对沉管进行绑扎固定，预留多个拖拽吊点，再配备多艘大功率拖轮拖拽沉管进行运输；运输途中需要对航道进行封航，禁止其他船舶通行，严重影响航运交通；传统的安装方法需要建造专用安装船进行精细定位安装；采用传统方法安装时，船舶之间的调度安排复杂，施工周期长，作业效率低，施工费用高。
发明内容
本发明针对现有跨河、跨海隧道沉管运输和安装过程中存在的问题，提供了一种具有长距离自航能力，集沉管或类似待安装构件的运输和安装功能于一体的船舶和设备。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，包括第一船体、第二船体、连接结构、牵拉吊放设备、推进动力装置和定位装置，第一船体和第二船体相互平行，在第一船体和第二船体之间设置有连接结构，在第一船体、第二船体和连接结构上设置有牵拉吊放设备，在连接结构下方第一船体和第二船体之间为载物空间，待安装构件设置在载物空间内并与船体相连接，在第一船体和第二船体上设置有推进动力装置和定位装置。
而且，所述的连接结构横跨于第一船体和第二船体的船体表面上方，连接结构的数量为大于等于1，当连接结构的数量大于1时，各连接结构沿船体长度的中心线对称分布。
而且，所述的牵拉吊放设备为绞车和起重机，在船体和连接结构上的绞车和起重机均为对称设置，以使双船体结构保持稳定，多组起重机的作业半径覆盖于船体和待安装构件之上，且作业半径之间互不相交。
而且，所述的待安装构件为沉管。
而且，所述的推进动力装置分别设置于第一船体和第二船体的尾部。
而且，所述的定位装置为定位锚和锚机，定位锚和锚机分别设置于第一船体和第二船体的船体的头部或尾部。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明具有长距离自航动力，能够不借助其他船舶拖带独立运输多种尺度的水下隧道沉管或类似待安装构件，运输途中不需对其他船舶封闭航道，不影响其他船只通行；本发明采用的双体结构船型具有较高的稳定性、抗沉性和抗倾覆性；通过本发明中的牵拉吊放设备可以精准定位沉管或类似待安装构件的位置，配合使用牵拉吊放设备可实现无其他船舶辅助情况下的沉管或类似待安装构件的精确安装功能。
附图说明
图1为本发明俯视结构示意图。
图2为本发明侧视结构示意图。
其中，1为第一船体，2为第二船体，3为第一连接结构，4为绞车，5为第二连接结构，6为起重机，7为推进动力装置，8为待安装构件，9为定位装置。
具体实施方式
下面结合附图与具体的实施方式对本发明作进一步详细描述：
实施例1：
如附图所示，一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，包括第一船体1、第二船体2、第一连接结构3、第二连接结构5、绞车4、起重机6、推进动力装置7和定位装置9，第一船体和第二船体相互平行，在第一船体和第二船体之间设置有第一连接结构和第二连接结构，共设置两架起重机，起重机分别设置于第一连接结构和第二连接结构的中点上，且作业半径之间互不相交，多组绞车对称的设置于第一船体、第二船体、第一连接结构和第二连接结构上，在第一连接结构和第二连接结构的下方第一船体和第二船体之间为载物空间，待安装构件设置于此并通过绞车和起重机与船体固定连接，在第一船体和第二船体上设置有推进动力装置和定位装置。推进动力装置位于船体尾部，定位装置位于船体头部。
实施例2：
一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，包括第一船体1、第二船体2、第一连接结构3、第二连接结构5、绞车4、起重机6、推进动力装置7和定位装置9，第一船体和第二船体相互平行，在第一船体和第二船体之间设置有第一连接结构和第二连接结构，共设置四架起重机，起重两架分别设置于第一连接结构和第二连接结构的中点上，另外两架设置于第一连接结构和第二连接结构之间的第一船体、第二船体上，且各起重机的作业半径之间互不相交，多组绞车对称的设置于第一船体、第二船体、第一连接结构和第二连接结构上，在第一连接结构和第二连接结构的下方第一船体和第二船体之间为载物空间，待安装构件设置于此并通过绞车和起重机与船体固定连接，在第一船体和第二船体上设置有推进动力装置和定位装置。推进动力装置位于船体尾部，定位装置位于船体头部。
本发明的一体船在使用时，利用第一船体和第二船体上的推进动力设备，调整船***置使之与待安装构件平行并置于沉管的上方；配合使用连接结构上方的绞车和起重机将待安装构件拖拽至连接结构的下方的载物空间内，并将沉管竖向拉起并固定，此时船舶吃水增大，沉管浮于水中；应用第一船体和第二船体的推进动力设备为船体和沉管提供推力，将船体和沉管运输至待安装位置，该过程不需要其他船舶辅助，由自航式水底隧道沉管运载安装一体船独立完成；到达指定地点后，使用第一船体和第二船体的定位锚和锚机固定船舶的水平位置。配合使用绞车和起重机将沉管竖向放下，并调节水平位置，直至沉管到达预定位置，完成沉管的安装；安装结束后，收起定位锚，空船返航，进入下一个运输安装循环。
以上对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，其特征在于：包括第一船体、第二船体、连接结构、牵拉吊放设备、推进动力装置和定位装置，第一船体和第二船体相互平行，在第一船体和第二船体之间设置有连接结构，所述的连接结构横跨于第一船体和第二船体的船体表面上方,所述的连接结构的数量大于1，在第一船体、第二船体和连接结构上设置有牵拉吊放设备，在连接结构下方第一船体和第二船体之间为载物空间，待安装构件设置在载物空间内并与船体相连接，在第一船体和第二船体上设置有推进动力装置和定位装置,所述的推进动力装置分别设置于第一船体和第二船体的尾部。
2.根据权利要求1所述的一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，其特征在于：所述的牵拉吊放设备为绞车和起重机。
3.根据权利要求2所述的一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，其特征在于：所述的绞车和起重机在船体和连接结构上为均为对称设置。
4.根据权利要求2所述的一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，其特征在于：所述的起重机的作业半径覆盖于船体和待安装构件之上，且作业半径之间互不相交。
5.根据权利要求1所述的一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，其特征在于：所述的定位装置为定位锚和锚机。
6.根据权利要求5所述的一种自航式水下隧道沉管运载安装一体船，其特征在于：定位锚和锚机分别设置于第一船体和第二船体的船体的头部或尾部。
7.如权利要求1至6中任一项所述的一体船在隧道沉管运载安装中的应用。
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Assignee: Conway International Development Co.,Ltd.

Assignor: CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.

Contract record no.: X2022990000843

Denomination of invention: Self propelled submerged tunnel pipe sinking installation integrated ship

Granted publication date: 20210611

License type: Common License

Record date: 20221026

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