CN106499417B - 特大断面浅埋地铁车站预留t字岩梁岩柱施工工法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种特大断面浅埋地铁车站预留T字岩梁岩柱施工工法，属于隧道施工技术领域，包括步骤：1)开挖工程的左侧及右侧岩体，使断面形成预留T字岩梁岩柱，形成的双洞隧道侧壁采用锚索加注浆锚杆联合支护；2)对步骤1)中的联合支护的侧壁施工防水、工字钢及二衬结构进一步加固，并回填土石料将开挖处填满、压实，表面施工C20素混凝土；3)开挖T形岩梁岩柱的两侧区域；4)分段间隔开挖T形岩梁岩柱的顶部区域；5)开挖T形岩梁岩柱的中部区域，并清出回填土石料。本发明通过预留T形岩梁岩柱的方案，适应特大断面浅埋地铁车站或隧道施工，能够有效控制围岩应力、隧道拱部沉降量和两帮变形量，保护地面建筑物，保障施工安全。
Description
技术领域
本发明属于隧道施工技术领域，具体涉及一种对于具有特大断面的浅埋工程(如地铁车站、地下洞室、公路隧道等)采取预留T字岩梁岩柱的施工工法。
背景技术
随着城市人口的不断增多，城市规模的不断扩大，城市交通的拥挤问题日愈突出。为了解决这一问题，世界各国相继提出并发展了地铁交通。英国伦敦是世界上最早拥有地铁的城市，随后，法国巴黎、俄罗斯莫斯科、西班牙马德里、日本东京等相继开始了地铁工程的建设和使用。北京是我国最早开始建设并拥有地铁的城市。继北京之后，天津、上海、广州、深圳、南京、重庆等城市较早开始建设城市轻轨和地铁。成都、西安、沈阳、郑州、杭州、昆明等多个城市近年来开始建设地铁工程，明显地，城市地铁在我国已有了很大规模的发展和使用，而且其发展的速度越来越高。
因我国历史悠久，名胜古迹多，在城市轻轨和地铁建设中面临的环境较复杂，许多轨道线路下穿古建筑、高速公路、河流、居民小区、油气管道等，且轨道和地铁车站断面大，根据国际隧道协会(ITA)对隧道断面积大小定义，大于100m2称为特大断面隧道，随着我国交通建设事业的迅猛发展，涌现了许多特大断面隧道，例如沈阳地铁二号线北站断面为340m2，重庆轻轨大坪车站断面为430m2、临江门车站断面为420.9m2、红旗河沟车站断面为730m2。与以往修建的隧道相比，特大断面隧道的建设，在隧道的力学行为、隧道的断面形式、隧道衬砌结构、初期支护结构模式、支护参数等方面出现了新的、更高的要求，这些都要求对施工方法作出相应的改进，以提高工程的安全性和可靠性。
国内外在特大断面隧道施工方法主要有三台阶七步开挖法、中隔壁法(CD法)、交叉中隔壁法(CRD法)、双侧壁导洞法、三导坑法等，以上都是为了借辅助的施工方法改良不良土体，将特大的断面化成小断面施工，使开挖轮廓尽可能快的形成封闭或半封闭承载结构，然后再开挖核心岩土体。近年来，一些科研院所、设计单位和建设单位延用特大断面隧道施工工法设计思路，在常规特大断面隧道施工工法的基础上不断创新优化，提出了一些新的隧道施工工法，例如北京地铁七号线双井站为暗挖法施工，采用地下两层双柱三跨的形式，车站主体长度237.6m，标准段宽度23.1m，高度16.15m，断面面积320m2，围岩为Ⅳ类砂土及粘土，采用PBA工法施工。重庆轻轨二号线大坪车站采用暗挖法施工，主体开挖宽度26.3m，高度20.6m，断面面积430m2、最小埋深4m、围岩为Ⅲ类泥岩、拱部结构扁平，洞跨比为0.15-0.5，首次采用“上半断面侧壁导坑法，下半断面先中槽后侧墙开挖，先拱后墙衬砌”的隧道施工新工法。沈阳地铁二号线北站暗挖段为双层三拱两柱结构，岛式站台，站台板宽13.9m，埋深6.4m，开挖宽度26.3m，高度16.95m，断面面积340m2，采用洞桩法施工。重庆轻轨三号线红旗河沟车站B型断面，开挖宽度23.753m，高度32.316m，断面面积730m2，为亚洲最大断面的城市地下暗挖车站，采用预留十字岩梁岩柱的隧道施工新方法。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种特大断面浅埋地铁车站预留T字岩梁岩柱施工工法，采取预留T字岩梁岩柱，结构承载能力强，能够有效控制围岩应力、隧道拱部沉降量和两帮变形量，保护地面建筑物，保障施工安全。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种特大断面浅埋地铁车站预留T字岩梁岩柱施工工法，包括以下步骤：
1)开挖工程断面的左侧及右侧岩体，使工程断面形成预留T形岩梁岩柱，开挖形成的双洞隧道侧壁采用锚索加注浆锚杆进行联合支护；
2)对步骤1)中的联合支护的侧壁施工防水、工字钢及二衬结构进一步加固，并回填土石料将开挖处填满、压实，在压实表面施工C20素混凝土；
3)开挖T形岩梁岩柱的T形两侧区域，在开挖处的两侧侧壁采取注浆锚杆支护加固；
4)分段间隔开挖T形岩梁岩柱的T形顶部区域，在地铁车站的拱顶采取注浆锚杆支护加固，对T形两侧壁及拱顶施工防水、工字钢及二衬结构进一步加固；
5)开挖T形岩梁岩柱的T形中部区域，并清出回填土石料；
6)施工工程底部的防水、工字钢及二衬结构。
进一步，步骤2)中，回填土石料与C20素混凝土采取多层间隔施工。
本发明的有益效果是：
本发明针对特大断面浅埋地铁车站工程提出了预留T形岩梁岩柱的方案，其T形结构承压能力强，能够有效控制工程围岩应力、拱部沉降量和两帮变形量，使施工过程更安全和可靠，同时，采取回填土石料及分段间隔方式可增加工程结构的稳定性、控制围岩变形量，进一步确保施工的安全性和质量的可靠性。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：
图1为发明的施工工序图；
图2为分段间隔施工工序图。
具体实施方式
以下将参照附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
图1为本发明的施工工序图，图2为分段间隔施工工序图，以某地铁车站为例作详细说明：
某地铁车站为地下三层15米岛式站台暗挖车站，采用钻爆法施工、复合式衬砌。地下一层为站厅层，地下二层为四号线站台层，地下三层为九号线站台层，车站总长237m，其主体开挖宽度26.4m，高度28.21m，断面面积667m2，属于特大断面隧道。隧道围岩为砂质泥岩和砂岩，中等风化，围岩分级主要为Ⅳ级，局部地段为Ⅴ级。车站埋深较浅，上覆岩土层厚度约20m～32.4m，其中上覆素填土层厚约1.2～17.0m，隧顶中等风化基岩厚约为9.2～26.7m。
施工前，对该车站的断面以宽约6-10m、高约3-6m进行分块，划分后，其包括1-13块，如图1所示，其施工工序如下：
1)开挖隧道左、右两侧第1、2、3、4块岩体，隧道横断面形成预留T字岩梁岩柱，隧道墙采用注浆锚杆I、锚索Ⅱ进行联合支护；
2)对左、右侧第1、2、3、4块已开挖岩体进行四次回填，具体包括：
①施工第1、2、3、4块岩体防水、工字钢ⅢII和二衬结构Ⅳ，仰拱回填土石混合体，并压实，回填高度为第4块岩体标高，回填层面施工C20素混凝土；
②回填第3块土石混合体，并压实，回填高度为第3块岩体标高，回填层面施工C20素混凝土；
③回填第2块土石混合体，并压实，回填高度为第2块岩体标高，回填层面施工C20素混凝土；
④回填第1块土石混合体，并压实，回填高度为第1块岩体标高，回填层面施工C20素混凝土；
3)开挖第5、6块岩体，作临时支护，隧道拱采用注浆锚杆I支护；
4)开挖第7块岩体，第7步采用分段间隔施工，作初期支护、施作5、6、7块岩体防水、工字钢III和二衬结构IV；
5)开挖第8、9块岩体；
6)开挖第10、11、12、13块岩体，并清出回填体；
7)施工隧道底部防水、工字钢III和二衬结构IV。
在对第7块岩体施工时，可将第7块岩体按俯视图分成多个区域，如图2所示，分成a、b、c三块，分段间隔施工时，可先对序号a施工，后对序号b施工，最后再对序号c施工，并在对下一区域施工前，要将已施工区域进行工字钢III和二衬结构IV加固，提高结构的支撑能力和施工的安全性。
本发明针对特大断面浅埋地铁车站工程提出了预留T形岩梁岩柱的施工工法，其T形结构承压能力强，能够有效控制工程围岩应力、拱部沉降量和两帮变形量，使施工过程更安全和可靠，同时，采取回填土石料及分段间隔方式可增加工程结构的稳定性、控制围岩变形量，进一步确保施工的安全性和质量的可靠性。
总的来说，本发明适应特大断面浅埋地铁车站或隧道施工，能够有效控制围岩应力、隧道拱部沉降量和两帮变形量，保护地面建筑物，保障施工安全。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (1)
1.一种特大断面浅埋地铁车站预留T字岩梁岩柱施工工法，其特征在于：包括以下步骤：
1)开挖工程断面的左侧及右侧岩体，使工程断面形成预留T形岩梁岩柱，开挖形成的双洞隧道侧壁采用锚索加注浆锚杆进行联合支护；
2)对步骤1)中的联合支护的侧壁施工防水、工字钢及二衬结构进一步加固，并回填土石料将开挖处填满、压实，在压实表面采取多层间隔的方式施工C20素混凝土；
3)开挖T形岩梁岩柱的T形两侧区域，在开挖处的两侧侧壁采取注浆锚杆支护加固；
4)分段间隔开挖T形岩梁岩柱的T形顶部区域，在地铁车站的拱顶采取注浆锚杆支护加固，对T形两侧壁及拱顶施工防水、工字钢及二衬结构进一步加固；
5)开挖T形岩梁岩柱的T形中部区域，并清出回填土石料；
6)施工工程底部的防水、工字钢及二衬结构。
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Effective date of registration: 20171030 Address after: 050000 south side of Xueyuan Road street, Yanjiao Development Zone, Shijiazhuang, Hebei, Sanhe Applicant after: Erchu Co., Ltd. of China Railway Tunnel Group Applicant after: Woods is with Im international construction consulting (China) Co., Ltd Applicant after: Chongqing Zhongche Construction Engineering Co. Ltd. Address before: South side of Xueyuan Road street, Yanjiao Development Zone, Shijiazhuang, Hebei, China Applicant before: Erchu Co., Ltd. of China Railway Tunnel Group Applicant before: Woods is with Im international construction consulting (China) Co., Ltd Applicant before: Chongqing University |
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| GR01 | Patent grant | ||
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