CN106494209A - 一种轻型客车发动机悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种轻型客车发动机悬置结构，包括前悬置支架、后悬置横梁；前悬置支架的安装端固定连接有前扣板支架，后悬置横梁上与车架纵梁的安装端固定连接有后扣板支架；装配时，前扣板支架、后扣板支架直接安装在车架纵梁的内侧，前悬置支架再与前扣板支架连接，后悬置横梁再与后扣板支架连接，从而加大底盘线束过线和管路空间，以此避免线路紧挨并布引起车辆自燃事故的发生，提高了车辆安全性；通过调整扣板支架的孔位位置和外形尺寸，使发动机悬置前后支架的相对位置发生改变，以此满足发动机在不同开档车架上的装配需求，或者满足不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求，提高零件通用性。
Description
技术领域
本发明涉及发动机悬置领域，尤其涉及一种轻型客车发动机悬置结构。
背景技术
随着汽车底盘及发动机技术的日臻完善，发动机悬置装配支架的结构也逐步形成标准化生产。然而，随着市场整车个性化需求的日益增强，车架开档也随着前桥托距及车身的变化而发生着相应变化。
如图1所示，现有的轻型客车发动机悬置，普遍采用将前悬置支架1及后悬置横梁2直接与车架纵梁3的腹面直接连接的方式进行装配。这种装配结构存在着如下缺陷：1、通用性差，不能满足不同车架开档的装配需求，即：当同型号的发动机在不同开档车架上装配时，需要换装与之匹配的不同型号的前悬置支架、后悬置横梁；2、底盘线束过线空间狭小，不便于安装。为了满足装配需要，普遍采取的是重新开发动机前悬架前后装配支架，造成产品开发成本高，生产周期长等缺陷。
发明内容
为满足发动机在不同型号车架上的装配需求，提高零件通用性，降低生产成本，本发明提出一种轻型客车发动机悬置结构，通过增加扣板实现装配尺寸调节，改变一往发动机支架与纵梁直接连接的方式，而采用扣板支架先与纵梁连接，发动机支架再与扣板支架连接的方式。
为此，本发明的技术方案为：一种轻型客车发动机悬置结构，包括前悬置支架、后悬置横梁，其特征在于：前悬置支架的安装端固定连接有前扣板支架，后悬置横梁上与车架纵梁的安装端固定连接有后扣板支架；装配时，前扣板支架、后扣板支架直接安装在车架纵梁的内侧，前悬置支架再与前扣板支架连接，后悬置横梁再与后扣板支架连接，从而加大底盘线束过线和管路空间。
对上述技术方案的进一步限定：前扣板支架，包括前悬置支架安装板，前悬置支架安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边，前悬置支架安装板、与车架纵梁连接的翻边上分别设有安装孔；改变安装孔到前悬置支架安装板的距离，可适应同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求，或者不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求；后扣板支架，包括后悬置横梁安装板，后悬置横梁安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边，后悬置横梁安装板、与车架纵梁连接的翻边上分别设有安装孔；改变安装孔到前悬置支架安装板的距离，可适应同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求，或者不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求。
对上述技术方案的再限定：通过调整前扣板支架及后扣板支架的安装孔位置和外形尺寸，使发动机悬置前后支架的相对位置发生改变，以此满足发动机在不同开档车架上的装配需求，或者满足不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求，提高零件通用性。
有益效果：本发明通过设置前扣板支架、后扣板支架与车架纵梁连接，前悬置支架、后悬置横梁再分别与前扣板支架、后扣板支架连接，从而加大底盘线束过线和管路空间，以此避免线路紧挨并布引起车辆自燃事故的发生，提高了车辆安全性；通过调整前扣板支架、后扣板支架的孔位位置和外形尺寸，使发动机悬置前后支架的相对位置发生改变，以此满足同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求；同理，通过调整相应扣板的孔位位置和外形尺寸，也可满足不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求，提高了零件的通用性，降低了生产成本，提高了装配效率；且前扣板支架、后扣板支架的结构简单，加工方便。
附图说明
图1为现有轻型客车发动机悬置的装配结构示意图。
图2为本发明的结构示意图。
图3是本发明中前扣板支架的主视图。
图4是本发明中前扣板支架的俯视图。
图5是本发明中后扣板支架的主视图。
图6是本发明中后扣板支架的俯视图。
图中标号为：1、前悬置支架；2、后悬置横梁；3、车架纵梁；4、前悬置支架；5、后悬置横梁；6、后扣板支架；7、前扣板支架。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步说明。
如图2所示，一种轻型客车发动机悬置结构，包括前悬置支架4、后悬置横梁5，前悬置支架4的安装端固定连接有前扣板支架7，后悬置横梁5上与车架纵梁的安装端固定连接有后扣板支架6；装配时，前扣板支架7、后扣板支架6直接安装在车架纵梁3的内侧，前悬置支架4再与前扣板支架连接，后悬置横梁5再与后扣板支架连接，从而加大底盘线束过线和管路空间。
如图3、图4所示，是前扣板支架的一种结构，包括前悬置支架安装板701，前悬置支架安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边702，前悬置支架安装板701、与车架纵梁连接的翻边702上分别设有安装孔703、704；改变安装孔704到前悬置支架安装板701的距离L1，可适应同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求，或者不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求。
如图5、图6所示，是后扣板支架的一种结构，包括后悬置横梁安装板601，后悬置横梁安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边602，后悬置横梁安装板601、与车架纵梁连接的翻边602上分别设有安装孔603、604；改变安装孔604到前悬置支架安装板601的距离L2，可适应同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求，或者不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求。
本发明通过设置前、后扣板支架与发动机悬置前后支架连接，从而加大底盘线束过线和管路空间；使用时通过调整前、后扣板支架的安装孔位置和外形尺寸，使发动机悬置前后支架的相对位置发生改变，以此满足同一型号发动机在不同开档车架上的装配需求，或者满足不同型号发动机在同一开挡车架上的装配需求。
Claims (3)
1.一种轻型客车发动机悬置结构，包括前悬置支架、后悬置横梁，其特征在于：前悬置支架的安装端固定连接有前扣板支架，后悬置横梁上与车架纵梁的安装端固定连接有后扣板支架；装配时，前扣板支架、后扣板支架直接安装在车架纵梁的内侧，前悬置支架再与前扣板支架连接，后悬置横梁再与后扣板支架连接，从而加大底盘线束过线和管路空间。
2.根据权利要求1所述的一种轻型客车发动机悬置结构，其特征在于：前扣板支架，包括前悬置支架安装板，前悬置支架安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边，前悬置支架安装板、与车架纵梁连接的翻边上分别设有安装孔；后扣板支架，包括后悬置横梁安装板，后悬置横梁安装板的两侧整体延伸出与车架纵梁连接的翻边，后悬置横梁安装板、与车架纵梁连接的翻边上分别设有安装孔。
3.根据权利要求2所述的一种轻型客车发动机悬置结构，其特征在于：通过调整前扣板支架及后扣板支架的安装孔位置和外形尺寸，使发动机悬置前后支架的相对位置发生改变，以此满足发动机在不同开档车架上的装配需求，或者满足不同型号发动机在同一开档车架上的装配需求。
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| CN110053469A (zh) * | 2019-05-31 | 2019-07-26 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 发动机前悬置支架以及车辆 |
| CN112977036A (zh) * | 2021-02-23 | 2021-06-18 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 铰接式自卸车动力传动悬置***平台 |
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| CN110053469B (zh) * | 2019-05-31 | 2024-06-11 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 发动机前悬置支架以及车辆 |
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| CN112977036B (zh) * | 2021-02-23 | 2022-04-05 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 铰接式自卸车动力传动悬置***平台 |
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Legal Events
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170315 |