CN106460665B - 燃烧器更换方法以及燃气涡轮成套设备 - Google Patents

燃烧器更换方法以及燃气涡轮成套设备 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种能够利用现有的设备有效地更换燃烧器的燃烧器更换方法以及燃气涡轮成套设备。燃烧器更换方法具有如下步骤：将具有与多个燃料供给***(64、66)的任一个连接且被从所连接的燃料供给***(64、66)供给燃料的多个喷嘴***(221、222)的第一燃烧器(212)从燃料供给***(64、66)分离并从燃气涡轮成套设备(202)拆下的步骤(S14)；将喷嘴***(112)比第一燃烧器(212)少的第二燃烧器(12)安装于燃气涡轮成套设备(202)的步骤(S18)；以及利用连结管(104或102)将与第二燃烧器(12)的同一喷嘴***(112)连接的燃料供给***(76、86或64、66)连通从而将燃料供给***(76、86或64、66)与第二燃烧器(12)连结起来的步骤(S20或S24)。

Description

燃烧器更换方法以及燃气涡轮成套设备
技术领域
本发明涉及对使压缩空气与燃料在内部燃烧而产生燃烧气体的燃气涡轮的燃烧器进行更换的燃烧器更换方法以及燃气涡轮成套设备。
背景技术
通常的燃气涡轮由压缩机、燃烧器以及涡轮构成。而且，从空气取入口获取到的空气通过被压缩机压缩而成为高温、高压的压缩空气，在燃烧器中，通过对该压缩空气供给燃料使其燃烧而获得高温、高压的燃烧气体(工作流体)，利用该燃烧气体来驱动涡轮，从而驱动与该涡轮连结的发电机。
燃烧器通过多个路径供给燃料。例如，在专利文献1中记载有如下的燃气涡轮成套设备：以包围先导燃烧嘴的周围的方式配置有多个主燃烧嘴，且由向先导燃烧嘴供给燃料的燃料供给***和向多个主燃烧嘴供给燃料的燃料供给***分别供给燃料。另外，在专利文献1中具备多个向多个主燃烧嘴供给燃料的燃料供给***。另外，有时不从主喷嘴、先导喷嘴、而从顶帽喷嘴向燃气涡轮供给燃料。具备顶帽喷嘴的燃气涡轮具备向顶帽喷嘴供给燃料的燃料***。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-117769号公报
发明内容
发明要解决的课题
在此，燃气涡轮成套设备存在更换燃烧器的情况。在该情况下，当更换为利用不同的燃料供给***进行运转的燃烧器而非利用同一燃料供给***进行运转的燃烧器时，燃料供给***也要更换，作业增多，成本也增大。
本发明用于解决上述的课题，其目的在于，提供一种能够利用现有的设备有效地更换燃烧器的燃烧器更换方法以及燃气涡轮成套设备。
用于解决课题的方案
为了实现上述目的，本发明提供一种燃烧器更换方法，用于更换燃气涡轮成套设备的燃气涡轮中的燃烧器，该燃气涡轮成套设备具有燃烧器以及向所述燃烧器供给燃料的多个燃料供给***，其特征在于，所述燃烧器更换方法具有如下步骤：将具有与多个燃料供给***的任一个连接且被从所连接的燃料供给***被供给燃料的多个喷嘴***的第一燃烧器，从所述燃料供给***分离并从燃气涡轮成套设备拆下；将喷嘴***比所述第一燃烧器少的第二燃烧器安装于所述燃气涡轮成套设备；以及利用连结管使与所述第二燃烧器的同一喷嘴***连接的所述燃料供给***连通，从而将所述燃料供给***与所述第二燃烧器连结起来。
由此，能够流用向燃烧器供给燃料的***且更换为喷嘴***不同的燃烧器。另外，通过将多个燃料供给***与一个喷嘴***连接，能够在更换前后维持能供给的燃料的量。由此，能够减少更换所需的作业，也能够减少成本。
另外，优选的是，所述燃料供给***具有歧管以及将所述歧管与所述喷嘴***连接起来的支管，所述连结管将所述支管与所述支管连接起来。由此，不用更换歧管，就能够更换为喷嘴***不同的燃烧器。
另外，优选的是，所述燃烧器更换方法还具有如下的步骤：在与所述第二燃烧器的同一喷嘴***连接的所述歧管的上游侧，利用上游侧连结管使所述燃料供给***连通。由此，能够维持燃料在连通的燃料供给***中流动的状态，能够使更换后的燃烧器中的燃烧更加稳定。
另外，优选的是，所述上游侧连结管配置在所述歧管的结合点的附近。由此，能够使更换后的燃烧器中的燃烧更加稳定。另外，能够以较长的状态利用上游侧的已设配管。换句话说，能够尽量地再利用已设配管，能够缩短要更换的配管的长度。
另外，优选具有配置于所述上游侧连结管的开闭阀。由此，能够针对各燃料供给***进行燃料供给的控制。另外，在比上游侧连结管靠下游侧的位置处进行了针对各燃料供给***设置歧管的设计变更的情况下，也能够直接沿用上游连结管，从而更换变得简单，能够进一步提高控制设计的自由度。
另外，优选的是，所述燃料供给***在所述歧管的上游侧具有调整燃料的供给的调整阀，所述上游侧连结管配置在所述歧管与调整阀之间。由此，能够使更换后的燃烧器中的燃烧更加稳定。
另外，优选的是，所述燃烧器更换方法具有如下的步骤：将与所述第二燃烧器的同一喷嘴***连接的所述燃料供给***的各个歧管拆下；以及在与所述第二燃烧器的同一喷嘴***连接的所述燃料供给***上设置共用的歧管，所述连结管设置在所述歧管的上游侧。由此，能够利用简单的作业来更换燃烧器。
为了实现上述目的，本发明的燃气涡轮成套设备的特征在于，具有：燃烧器，其具有被供给燃料的喷嘴***；多个燃料供给***，其向所述燃烧器供给所述燃料；以及连结管，其使与所述燃烧器的同一喷嘴***连接的所述燃料供给***连通，并将所述燃料供给***与所述燃烧器连结起来。由此，能够有效地利用现有的设备。
另外，优选的是，所述燃气涡轮成套设备具备：控制装置，其控制从多个所述燃料供给***供给的燃料；以及压力调整阀和流量调整阀，它们设置于所述燃料供给***，所述控制装置独立地控制多个燃料供给***的所述压力调整阀，并且独立地控制多个燃料供给***的所述流量调整阀。由此，能够适当地控制燃烧器中的燃烧。
另外，优选的是，所述燃气涡轮成套设备具备：控制装置，其控制从多个所述燃料供给***供给的燃料；以及压力调整阀和流量调整阀，它们设置于所述燃料供给***，所述控制装置连动地控制多个燃料供给***的所述压力调整阀，并且连动地控制多个燃料供给***的所述流量调整阀。由此，能够适当地控制燃烧器中的燃烧。
另外，优选的是，所述燃料供给***针对各所述喷嘴***而具有歧管以及使所述歧管与所述喷嘴***连接起来的支管，所述连结管将所述支管与所述支管连接起来。由此，能够有效地利用现有的设备。
优选的是，在与所述同一喷嘴***连接的所述歧管的上游侧具有：将所述燃料供给***连通的上游侧连结管；以及配置于所述上游侧连结管的开闭阀。由此，能够针对各燃料供给***来进行燃料供给的控制。另外，在比上游侧连结管靠下游侧的位置处进行了针对各燃料供给***设置歧管的设计变更的情况下，也能够直接沿用上游连结管，从而更换变得简单，能够进一步提高控制设计的自由度。
另外，优选的是，所述燃料供给***具有与多个所述喷嘴***连接的一个歧管，所述连结管设置在所述歧管的上游侧。由此，能够有效地利用现有的设备。
发明效果
根据本发明，能够利用现有的设备有效地更换燃烧器。
附图说明
图1是表示具有第一实施方式所涉及的燃气涡轮成套设备的发电***的概要结构图。
图2是表示图1所示的燃气涡轮成套设备的燃料供给装置和燃烧器的构造的概要结构图。
图3是表示具有燃烧器被更换前的燃气涡轮成套设备的发电***的概要结构图。
图4是表示图3所示的燃气涡轮成套设备的燃料供给装置和燃烧器的构造的概要结构图。
图5是说明燃烧器更换方法的一例的流程图。
图6是表示燃烧器更换中的状态的概要结构图。
图7是表示燃烧器更换中的状态的概要结构图。
图8是表示燃烧器更换中的状态的概要结构图。
图9是用于说明燃气涡轮成套设备的动作的一例的说明图。
图10是表示具有第二实施方式所涉及的燃气涡轮成套设备的发电***的概要结构图。
图11是表示图10所示的燃气涡轮成套设备的燃料供给装置和燃烧器的构造的概要结构图。
图12是说明燃烧器更换方法的另一例的流程图。
图13是表示燃烧器更换中的状态的概要结构图。
图14是表示燃烧器更换中的状态的概要结构图。
具体实施方式
参照附图对用于实施本发明的方式(实施方式)详细进行说明。需要说明的是，并不通过该实施方式来限定本发明，另外，在具有多个实施方式的情况下，也包含组合各实施方式而构成的方式。另外，在以下所记载的构成要素中，包括本领域技术人员能够容易假定的要素、实质上相同的要素。此外，以下所记载的构成要素能够适当进行组合。
[第一实施方式]
图1是表示具有第一实施方式所涉及的燃气涡轮成套设备的发电***的概要结构图。图2是表示图1所示的燃气涡轮成套设备的燃料供给装置和燃烧器的构造的概要结构图。如图1所示，具有本实施方式的燃气涡轮成套设备的发电***1具有：燃气涡轮成套设备2、连结轴6以及发电机8。连结轴6将燃气涡轮成套设备2的旋转部与发电机8连结起来。发电机8经由连结轴6被传递燃气涡轮成套设备2的旋转从而进行旋转并进行发电。
燃气涡轮成套设备2具有燃气涡轮10和燃料供给装置20。燃气涡轮10由压缩机11、多个燃烧器12以及涡轮13构成。燃烧器12在燃气涡轮10的旋转方向上以规定间隔配置。
压缩机11具有获取空气的空气取入口，在压缩机机室内配设有入口引导叶片(IGV：Inlet Guide Vane)，并且多个静叶片与动叶片沿前后方向交替地配设。燃烧器12向被压缩机11压缩后的压缩空气供给燃料并点火，由此能够进行燃烧。涡轮13在涡轮机室内沿前后方向交替地配设有多个静叶片与动叶片。另外，燃气涡轮10的转子(旋转轴)以贯穿压缩机11、燃烧器12、涡轮13的中心部的方式配置。就转子而言，压缩机11、涡轮13的动叶片被固定。在燃气涡轮10的转子上经由连结轴6而连结有发电机8。
就燃气涡轮10而言，从压缩机11的空气取入口获取到的空气通过入口引导叶片、多个静叶片以及动叶片而被压缩，从而成为高温、高压的压缩空气。在燃烧器12中，向该压缩空气供给规定的燃料并进行燃烧。然后，由该燃烧器12生成的工作流体即高温、高压的燃烧气体通过构成涡轮13的多个静叶片和动叶片而驱动转子进行旋转，经由与该转子连结的连结轴6来驱动发电机8。另外，废气(燃烧气体)的能量通过排气室的排气扩压部被转换为压力并减速后被释放到大气中。
图2是表示图1所示的燃气涡轮成套设备的燃料供给装置和燃烧器的构造的概要结构图。如图2所示，燃烧器12在燃烧压力机室41以及涡轮机室43的内部的周向上隔开规定间隔地对燃烧器主体40的燃烧器内筒42进行支承。
来自上述的压缩机11的压缩空气Ain经由压缩机出口的扩压部52、支柱54而向被涡轮机室43覆盖的机室48流入。而且，支柱54能够对扩压部52的压缩空气Ain进行整流。另外，压缩空气Ain从机室48经由由多孔板构成的整流板50而被燃烧器内筒42的空气流入口40a获取。
在燃烧器内筒42的后端部连结有燃烧器尾筒47。在燃烧器内筒42中，以位于内部的中心的方式配置有先导燃烧嘴44。另外，在燃烧器内筒42中，在燃烧器内筒42的内周面以沿着周向包围先导燃烧嘴44的方式配置有多个主燃烧嘴45。换句话说，先导燃烧嘴44配置于燃烧器内筒42的内部的中心，在先导燃烧嘴44的周围配置有多个主燃烧嘴45。另外，在燃烧器尾筒47上连结有旁通阀49。需要说明的是，有时也省略旁通阀49。
燃烧器12具有向主燃烧嘴45的喷嘴供给燃料的主喷嘴***112以及向先导燃烧嘴44的喷嘴供给燃料的先导喷嘴***114。主喷嘴***112是向喷嘴供给燃料的配管，其将从燃料供给装置20供给的燃料供给至主燃烧嘴45。先导喷嘴***114是向喷嘴供给燃料的配管，其将从燃料供给装置20供给的燃料供给至先导燃烧嘴44。主喷嘴***112向燃烧器12的多个主燃烧嘴45供给燃料。先导喷嘴***114向燃烧器12的多个先导燃烧嘴44供给燃料。
接下来，针对向燃烧器12供给燃料的燃料供给装置20进行说明。作为燃料，本实施方式的燃气涡轮成套设备2可以使用气体燃料，也可以使用液体燃料。燃料供给装置20具有燃料罐60、燃料供给管线62、第一主燃料***64、第二主燃料***66、先导燃料***68、控制装置70、第一连结管102以及第二连结管104。
燃料罐60是贮存燃料的贮存部，其朝向燃烧器12输送所贮存的燃料。燃料供给管线62是配管，其将从燃料罐60供给来的燃料向第一主燃料***64、第二主燃料***66以及先导燃料***68供给。换句话说，燃料供给装置20向第一主燃料***64、第二主燃料***66以及先导燃料***68供给相同的燃料。
第一主燃料***64具有第一分支管72、第一歧管74、多个第一支管76、第一压力调整阀77以及第一流量调整阀78。第一分支管72的一方的端部与燃料供给管线62连接，另一方的端部与第一歧管74连接。第一分支管72连结有多个配管而成为一个管路。第一歧管74是以包围压缩机11的外周的方式配置的环状的配管。第一支管76的一方的端部与第一歧管74连接，另一方的端部与第一连结管102连接。需要说明的是，多个第一支管76针对燃烧器12而设置，分别与和各个燃烧器12对应的第一连结管102连接。第一压力调整阀77配置于第一分支管72。第一压力调整阀77通过调整开度来调整在第一分支管72中流动的燃料的压力。第一流量调整阀78配置在第一分支管72的比第一压力调整阀77靠下游侧的位置。第一流量调整阀78通过调整开度来调整在第一分支管72中流动的燃料的流量。
第二主燃料***66具有第二分支管82、第二歧管84、多个第二支管86、第二压力调整阀87以及第二流量调整阀88。第二分支管82的一方的端部与燃料供给管线62连接，另一方的端部与第二歧管84连接。第二分支管82连结有多个配管而成为一个管路。第二歧管84是以包围压缩机11的外周的方式配置的环状的配管。第二支管86的一方的端部与第二歧管84连接，另一方的端部与第一连结管102连接。需要说明的是，多个第二支管86针对燃烧器12而设置，分别与和各个燃烧器12对应的第一连结管102连接。第二压力调整阀87配置于第二分支管82。第二压力调整阀87通过调整开度来调整在第二分支管82中流动的燃料的压力。第二流量调整阀88配置在第二分支管82的比第二压力调整阀87靠下游侧的位置。第二流量调整阀88通过调整开度来调整在第二分支管82中流动的燃料的流量。
先导燃料***68具有先导分支管92、先导歧管94、多个先导支管96、先导压力调整阀97以及先导流量调整阀98。先导分支管92的一方的端部与燃料供给管线62连接，另一方的端部与先导歧管94连接。先导歧管94是以包围压缩机11的外周的方式配置的环状的配管。先导支管96的一方的端部与先导歧管94连接，另一方的端部与先导喷嘴***114连接。需要说明的是，多个先导支管96针对燃烧器12而设置，分别与和各个燃烧器12对应的先导喷嘴***114连接。先导压力调整阀97配置于先导分支管92。先导压力调整阀97通过调整开度来调整在先导分支管92中流动的燃料的压力。先导流量调整阀98配置在先导分支管92的比先导压力调整阀97靠下游侧的位置。先导流量调整阀98通过调整开度来调整在先导分支管92中流动的燃料的流量。
第一连结管102按照各燃烧器12而配置，其与针对同一燃烧器12配置的第一支管76、第二支管86以及主喷嘴***112连接，并将第一支管76、第二支管86以及主喷嘴***112连结起来。第一连结管102是一方的端部被分支为两部分的配管，分支出的一侧的端部与第一支管76和第二支管86连结，另一方的端部与主喷嘴***112连结。第一连结管102将从第一支管76和第二支管86供给的燃料供给至主喷嘴***112。
第二连结管104将第一分支管72与第二分支管82连结起来。具体地说，第二连结管104的一方的端部连结在第一分支管72的第一流量调整阀78与第一歧管74之间，另一方的端部连结在第二分支管82的第二流量调整阀88与第二歧管84之间。第二连结管104能够供燃料在第一分支管72与第二分支管82之间流通。在第二连结管104上配置有开闭阀104a。需要说明的是，在本实施方式中设有开闭阀104a，但也可以不设置开闭阀104a。
燃料供给装置20将燃料罐60的燃料从第一主燃料***64和第二主燃料***66供给至主喷嘴***112。另外，燃料供给装置20将燃料罐60的燃料从先导燃料***68供给至先导喷嘴***114。
控制装置70利用燃料供给管线62、第一主燃料***64、第二主燃料***66以及先导燃料***68来控制从燃料罐60向燃烧器12供给的燃料。控制装置70与第一压力调整阀77、第一流量调整阀78、第二压力调整阀87、第二流量调整阀88、先导压力调整阀97以及先导流量调整阀98连接，并通过控制阀开度来控制流量。控制装置70包括以CPU(CentralProcessing Unit)为中心的微处理器、除了该CPU之外的存储处理程序的ROM(Read OnlyMemory)、暂时存储数据的RAM(Random Access Memory)以及成为存储机构的存储装置。
在此，上述的发电***1是从其他的燃烧器212更换燃烧器12而得到的。以下，使用图3以及图4对更换燃烧器之前的发电***200进行说明。图3是表示具有更换燃烧器之前的燃气涡轮成套设备的发电***的概要结构图。图4是表示图3所示的燃气涡轮成套设备的燃料供给装置和燃烧器的构造的概要结构图。图3以及图4所示的发电***200除了燃烧器以及燃料供给装置的一部分为更换前的以外，与发电***1相同。针对与发电***1相同的部分、即未进行更换的部分标注相同的符号并省略说明。
图3以及图4所示的发电***200具有燃气涡轮成套设备202、连结轴6以及发电器8。燃气涡轮成套设备202具有燃气涡轮210和燃料供给装置220。燃气涡轮210由压缩机11、多个燃烧器212以及涡轮13构成。燃烧器212在燃气涡轮210的旋转方向上以规定间隔配置。
作为供给气体燃料的燃烧嘴，燃烧器212具有先导燃烧嘴44、主燃烧嘴(第一主燃烧嘴)45以及主燃烧嘴(第二主燃烧嘴)46。换句话说，作为主燃烧嘴，燃烧器212具有两个***的燃烧嘴。燃烧器212分别具备多个主燃烧嘴(第一主燃烧嘴)45和主燃烧嘴(第二主燃烧嘴)46。燃烧器212与向第一主燃烧嘴45的喷嘴供给燃料的第一主喷嘴***221、向第二主燃烧嘴46的喷嘴供给燃料的第二主喷嘴***222以及向先导燃烧嘴44的喷嘴供给燃料的先导喷嘴***224连接。
燃料供给装置220除了不具备第一连结管102和第二连结管104以外，是与燃料供给装置20同样的结构。在燃料供给装置220中，第一主燃料***64的第一支管76与第一主喷嘴***221连结，第二主燃料***66的第二支管86与第二主喷嘴***222连结，先导燃料***68的先导支管96与先导喷嘴***224连结。燃气涡轮成套设备202的三个***的燃料供给***分别向燃烧器的三个***的喷嘴***供给燃料。
接下来，使用图1至图4以及图5至图8，来说明将图3以及图4所示的发电***200(燃气涡轮成套设备202)的燃烧器212更换为燃烧器12、从而制造图1以及图2所示的发电***1(燃气涡轮成套设备2)的处理。图5是说明燃烧器更换方法的一例的流程图。图6以及图8是分别表示燃烧器更换中的状态的概要结构图。需要说明的是，以下，针对本实施方式中特征性的主燃料的供给***进行说明，但先导燃料的供给***也同样地进行装卸。
就本实施方式的燃烧器更换方法而言，首先，将图4所示的第一主喷嘴***221与第一支管76分离，将第二主喷嘴***222与第二支管86分离(步骤S12)。换句话说，将各个连接部分切离。由此，将燃烧器212从燃料供给装置220分离。
接下来，拆下燃烧器212(步骤S14)。将燃烧器212与压缩机11的连接部、燃烧器212与涡轮13的连接部也切离，从而将燃烧器212从燃气涡轮210切离。由此，如图6所示，成为从图4所示的发电***200去除了燃烧器212后的状态。
接下来，如图7所示，利用第一连结管102将第一支管76与第二支管86连结起来(步骤S16)。由此，第一主燃料***64和第二主燃料***66成为在燃料的流动方向的下游端部相连的状态。接下来，在设置过燃烧器212的位置处设置新的燃烧器12(步骤S18)。需要说明的是，步骤S16的处理与步骤S18的处理的顺序可以相反，也可以同时进行。
接下来，将第一连结管102与燃烧器12的主喷嘴***112连结起来(步骤S20)。由此，如图8所示，成为能够从燃料供给装置20向燃气涡轮12供给燃料的状态。
另外，将压缩机11以及涡轮13与燃烧器12连结起来(步骤S22)。由此，成为能够从压缩机11向燃烧器12供给压缩空气、从燃烧器12向涡轮13供给燃烧气体的状态。此外，利用第二连结管104将第一分支管72与第二分支管82连结起来(步骤S24，参照图2)。由此，燃料也能够在歧管的上游侧流通。
如以上所述，第一实施方式所涉及的发电***1(燃气涡轮成套设备2)以及燃烧器更换方法，通过利用第一连结管102使第一主燃料***64和第二主燃料***66这两方与主喷嘴***112连接起来，由此能够从两个燃料供给***向一个主喷嘴***112供给燃料。在此，燃烧器212将主喷嘴***分为两个，燃烧器12虽然将主喷嘴***设为一个，但由于设置在同一燃气涡轮上，因此，所燃烧的燃料的量相同。因此，通过设为能从两个燃料***向一个喷嘴***供给燃料的状态，能够抑制能从燃料供给装置供给的燃料的量的变动。另外，通过流用两个主燃料***的一部分，能够减少更换所需的作业、费用。另外，发电***1利用第一连结管102将第一支管76与第二支管86连结起来，由此能够直接沿用歧管，能够减少要更换的部分。
发电***1(燃气涡轮成套设备2)以及燃烧器更换方法利用第二连结管104来连结比歧管靠上游侧的部分，由此能够抑制在仅利用一方的燃料***的情况下在另一方的燃料***中积存空气的情况。由此能够进行稳定的燃烧。
第二连结管(上游侧连结管)104优选如本实施方式那样配置在歧管的结合点的附近。另外，第二连结管104优选配置在歧管与调整阀(流量调整阀、压力调整阀)之间。通过将第二连结管104设于上述位置，能够进行更稳定的燃烧。另外，能够以较长的状态利用上游侧的已设配管。换句话说，能够尽量地再利用已设配管，能够缩短要更换的配管的长度。
燃料供给装置20通过在第二连结管104中设置开闭阀104a，能够针对各燃料供给***来进行燃料供给的控制。换句话说，燃料供给装置20能够进行如下的运转：将开闭阀104a设为开，利用第二连结管104将第一主燃料***64与第二主燃料***66连接起来的状态下的运转；以及将开闭阀104a设为闭，在第二连结管104的位置处将第一主燃料***64与第二主燃料***66切离的状态下的运转。由此，能够与供给燃料的***配合地进行开闭。另外，在比发电***1的第二连结管104靠下游侧的位置处进行了针对各燃料供给***设置歧管的设计变更的情况下，也能够通过将开闭阀104a设为闭而将燃料供给***分离。由此，第二连结管104能够直接沿用，从而更换变得简单，能够进一步提高控制设计的自由度。
接下来，使用图9对基于控制装置70的燃料供给动作的一例进行说明。图9是用于说明燃气涡轮成套设备的动作的一例的说明图。图9是利用控制装置70独立地控制了第一主燃料***64的第一压力调整阀77和第二主燃料***66的第二压力调整阀87、并且独立地控制了第一主燃料***64的第一流量调整阀78和第二主燃料***66的第二流量调整阀88的情况下的一例。需要说明的是，图9针对控制流量的情况进行说明，但控制压力时也相同。控制装置70在输出(要求发电量)小的情况下，将第二流量调整阀88设为闭状态，仅调整第一流量调整阀78的开度。然后，在即便第一流量调整阀78的开度成为全开的状态下输出也较大的情况下，调整第二流量调整阀88的开度。通过这样使用，能够将各输出中要调整的对象的阀设为一个。
在图9中，设为独立地控制了第一主燃料***64的第一压力调整阀77和第二主燃料***66的第二压力调整阀87、并且独立地控制了第一主燃料***64的第一流量调整阀78和第二主燃料***66的第二流量调整阀88的情况，但也可以连动地控制第一主燃料***64的第一压力调整阀77和第二主燃料***66的第二压力调整阀87，连动地控制第一主燃料***64的第一流量调整阀78和第二主燃料***66的第二流量调整阀88。由此，能够将两个阀作为一个阀来控制，在该情况下也能够简化调整。另外，在连动地控制阀的情况下，也优选独立地执行阀的开闭，换句话说错开时间地进行开闭。
在此，从发电***200(燃气涡轮成套设备202)更换了燃烧器的发电***(燃气涡轮成套设备)并不局限于此。换句话说，从多个燃料供给***向一个喷嘴***供给燃料的结构并不局限于上述第一实施方式。
[第二实施方式]
图10是表示具有第二实施方式所涉及的燃气涡轮成套设备的发电***的概要结构图。图11是表示图10所示的燃气涡轮成套设备的燃料供给装置和燃烧器的结构的概要结构图。
图10以及图11所示的发电***1a除了燃料供给装置20a的结构之外，其他的结构与发电***1相同。以下，重点说明发电***1a中特有的点。发电***1a的燃气涡轮成套设备2a的燃料供给装置20a具有第一主燃料***64a、第二主燃料***66a、先导燃料***68、连结管130、主配管132、主歧管134以及支管136。先导燃料***68是与燃料供给装置20的先导燃料***68相同的结构。
第一主燃料***64a具有第一分支管72a、第一压力调整阀77以及第一流量调整阀78。第一分支管72a的一方的端部与燃料供给管线62连结，另一方的端部与连结管130连结。第一压力调整阀77和第一流量调整阀78从上游起依次配置于第一分支管72a。
第二主燃料***66a具有第二分支管82a、第二压力调整阀87以及第二流量调整阀88。第二分支管82a的一方的端部与燃料供给管线62连结，另一方的端部与连结管130连结。第二压力调整阀87和第二流量调整阀88从上游起依次配置于第二分支管82a。
连结管130与第一分支管72a、第二分支管82a以及主配管132连接，将第一分支管72a以及第二分支管82a与主配管132连结起来。连结管130是一方的端部被分支为两部分的配管，分支出的一侧的端部与第一分支管72a和第二分支管82a连结，另一方的端部与主配管132连结。连结管130将从第一分支管72a和第二分支管82a供给的燃料供给至主配管132。
主配管132的一方的端部与连结管130连结，另一方的端部与主歧管134连结。主配管132将从连结管130供给来的燃料供给至主歧管134。主歧管134是以包围压缩机11的外周的方式配置的环状的配管。多个支管136与主歧管134连结。支管136针对各燃烧器12而配置，将主歧管134的燃料供给至主喷嘴***112。
燃料供给装置20a使从第一主燃料***64a和第二主燃料***66a供给的燃料在连结管130处合流并通过主配管132，利用主歧管134和多个支管136将该燃料针对各燃烧器12而分离，从各个支管136供给至各个主喷嘴***112。
接下来，使用图4、图12至图14，来说明更换发电***200的燃烧器112而制作发电***1a的燃烧器更换方法。图12是说明燃烧器更换方法的另一例的流程图。图13以及图14是表示各个燃烧器更换中的状态的概要结构图。
首先，将图4所示的第一分支管72与第一歧管74分离、第二分支管82与第二歧管84分离(步骤S32)。换句话说，将各个连接部分切离。由此，将第一歧管74和第二歧管84从燃料供给装置220的其他部分分离。需要说明的是，在第一分支管72、第二分支管82是将多个配管相连的结构的情况下，在配管的连结部处进行分离即可。
接下来，拆下燃烧器212(步骤S34)。将燃烧器212与压缩机11的连接部、燃烧器212与涡轮13的连接部也切离，从而将燃烧器212从燃气涡轮210切离。在拆下燃烧器212的情况下，通过将支管76、86从燃烧器212分离并拆下，从而将燃烧器212与第一歧管74分离、燃烧器212与第二歧管84分离。由此，能够单独执行多个燃烧器212的拆下作业。接下来，通过拆下第一歧管74和第二歧管84(步骤S36)，由此如图13所示，成为从发电***200去除燃烧器212、第一歧管74、第二歧管84以及支管76、86后的状态。
接下来，如图14所示，设置新的燃烧器12(步骤S38)，设置新的主歧管134，并将燃烧器12与主歧管134连结起来(步骤S40)。换句话说，设置燃烧器12和主歧管134，并将燃烧器12的主喷嘴***112与支管136连结起来。然后，将先导喷嘴***114与先导支管96连结起来。需要说明的是，也可以在设置了主歧管134之后设置新的燃烧器12。由此，如图14所示，燃烧器12和主歧管134被设置在燃气涡轮成套设备的规定的位置处。
接下来，将压缩机11以及涡轮13与燃烧器12连结起来(步骤S42)。由此，成为能够从压缩机11向燃烧器12供给压缩空气、从燃烧器12向涡轮13供给燃烧气体的状态。进而，将第一分支管72a和第二分支管82a与主歧管134连结起来(步骤S44)。具体地说，如图11所示，利用连结管130将第一分支管72a和第二分支管82a与主配管132连结起来。由此，成为能够从第一分支管72a和第二分支管82a向主歧管134供给燃料的状态。
如发电***1a(燃气涡轮成套设备2a)那样，即便更换向喷嘴***从多个变为一个的喷嘴***供给燃料的燃料供给***的歧管，燃料供给***的上游侧的部分也能够使用现有的设备，从而能够简化更换。需要说明的是，优选主配管132的流路面积大于第一分支管72a和第二分支管82a的流路面积，主歧管134的流路面积大于第一歧管74、第二歧管84的流路面积。由此，能够同样地供给燃料。
在此，在上述实施方式中，说明了将以两个***设置主喷嘴***的燃烧器更换为以一个***设置的燃烧器的情况、以及具有更换后的燃烧器的发电成套设备，但不局限于此。在燃烧器的更换中被综合的喷嘴***也可以是其他的喷嘴***。例如，可以在将以两个***设置顶帽喷嘴***的燃烧器更换为以一个***设置的燃烧器的情况下，使燃料供给***同样地连结，也可以在将以两个***设置先导喷嘴***的燃烧器更换为以一个***设置的燃烧器的情况下，使燃料供给***同样地连结。另外，还可以在将以三个***以上设置主喷嘴***的燃烧器更换为以一个***设置的燃烧器的情况下，使燃料供给***同样地连结。
附图标记说明：
1 发电***；
2 燃气涡轮成套设备；
6 连结轴；
8 发电机；
10 燃气涡轮；
11 压缩机；
12 燃烧器；
13 涡轮；
20 燃料供给装置；
40 燃烧器主体；
40a 空气流入口；
41 燃烧压力机室；
42 燃烧器内筒；
43 涡轮机室；
44 先导燃烧嘴；
45 主燃烧嘴(第一主燃烧嘴)；
46 第二主燃烧嘴；
47 燃烧器尾筒；
48 机室；
49 旁通阀；
50 整流板；
52 扩压部；
54 支柱；
60 燃料罐；
62 燃料供给管线；
64 第一主燃料***；
66 第二主燃料***；
68 先导燃料***；
70 控制装置；
72 第一分支管；
74 第一歧管；
76 第一支管；
77 第一压力调整阀；
78 第一流量调整阀；
82 第二分支管；
84 第二歧管；
86 第二支管；
87 第二压力调整阀；
88 第二流量调整阀；
92 先导分支管；
94 先导歧管；
96 先导支管；
97 先导压力调整阀；
98 先导流量调整阀；
102 第一连结管；
104 第二连结管；
112 主喷嘴***；
114，224 先导喷嘴***；
134 主歧管；
221 第一主喷嘴***；
222 第二主喷嘴***。

Claims (12)

1.一种燃烧器更换方法，用于更换燃气涡轮成套设备的燃气涡轮中的燃烧器，该燃气涡轮成套设备具有燃烧器以及向所述燃烧器供给燃料的多个燃料供给***，
所述燃烧器更换方法的特征在于，
所述燃烧器更换方法具有如下步骤：
将具有与多个燃料供给***的任一个连接且被从所连接的燃料供给***供给燃料的多个喷嘴***的第一燃烧器，从所述燃料供给***分离并从燃气涡轮成套设备拆下；
将喷嘴***比所述第一燃烧器少的第二燃烧器安装于所述燃气涡轮成套设备；以及
利用连结管使与所述第二燃烧器的同一喷嘴***连接的所述燃料供给***连通，从而将所述燃料供给***与所述第二燃烧器连结起来。
2.根据权利要求1所述的燃烧器更换方法，其特征在于，
所述燃料供给***具有歧管以及将所述歧管与所述喷嘴***连接起来的支管，
所述连结管将所述支管与所述支管连接起来。
3.根据权利要求2所述的燃烧器更换方法，其特征在于，
所述燃烧器更换方法还具有如下的步骤：在与所述第二燃烧器的同一喷嘴***连接的所述歧管的上游侧，利用上游侧连结管使所述燃料供给***连通。
4.根据权利要求3所述的燃烧器更换方法，其特征在于，
所述上游侧连结管配置在所述歧管的结合点的附近。
5.根据权利要求3所述的燃烧器更换方法，其特征在于，
所述燃料供给***在所述歧管的上游侧具有调整燃料的供给的调整阀，
所述上游侧连结管配置在所述歧管与所述调整阀之间。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的燃烧器更换方法，其特征在于，
具有配置于所述上游侧连结管的开闭阀。
7.根据权利要求1所述的燃烧器更换方法，其特征在于，
所述燃烧器更换方法具有如下的步骤：
将与所述第二燃烧器的同一喷嘴***连接的所述燃料供给***的各个歧管拆下；以及
在与所述第二燃烧器的同一喷嘴***连接的所述燃料供给***上设置共用的歧管，
所述连结管设置在所述歧管的上游侧。
8.一种燃气涡轮成套设备，其具有：
燃烧器，其具有被供给燃料的喷嘴***；
多个燃料供给***，其向所述燃烧器供给所述燃料；以及
连结管，其使与所述燃烧器的同一喷嘴***连接的所述燃料供给***连通，并将所述燃料供给***与所述燃烧器连结起来，
所述燃气涡轮成套设备的特征在于，
所述燃料供给***针对各所述喷嘴***而具有歧管以及将所述歧管与所述喷嘴***连接起来的支管，
所述连结管将所述支管与所述支管连接起来。
9.根据权利要求8所述的燃气涡轮成套设备，其特征在于，
所述燃气涡轮成套设备具备：
控制装置，其控制从多个所述燃料供给***供给的燃料；以及
压力调整阀和流量调整阀，它们设置于所述燃料供给***，
所述控制装置独立地控制多个燃料供给***的所述压力调整阀，并且独立地控制多个燃料供给***的所述流量调整阀。
10.根据权利要求8所述的燃气涡轮成套设备，其特征在于，
所述燃气涡轮成套设备具备：
控制装置，其控制从多个所述燃料供给***供给的燃料；以及
压力调整阀和流量调整阀，它们设置于所述燃料供给***，
所述控制装置连动地控制多个燃料供给***的所述压力调整阀，并且连动地控制多个燃料供给***的所述流量调整阀。
11.根据权利要求8～10中任一项所述的燃气涡轮成套设备，其特征在于，
在与所述同一喷嘴***连接的所述歧管的上游侧具有：
将所述燃料供给***连通的上游侧连结管；以及
配置于所述上游侧连结管的开闭阀。
12.根据权利要求8～10中任一项所述的燃气涡轮成套设备，其特征在于，
所述燃料供给***具有与多个所述喷嘴***连接的一个歧管，
所述连结管设置在所述歧管的上游侧。
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