CN106460597A - 内燃机的气缸盖 - Google Patents

内燃机的气缸盖 Download PDF

Info

Publication number
CN106460597A
CN106460597A CN201580001062.7A CN201580001062A CN106460597A CN 106460597 A CN106460597 A CN 106460597A CN 201580001062 A CN201580001062 A CN 201580001062A CN 106460597 A CN106460597 A CN 106460597A
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
cylinder head
internal combustion
combustion engine
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201580001062.7A
Other languages
English (en)
Inventor
堤谷胜磨
西川裕太朗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of CN106460597A publication Critical patent/CN106460597A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/08—Drip lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

机油通过执行简单的处理能够被有效地供应到阀开/闭机构。气缸盖(7)配备有阀开/闭机构(8)和本体部分(73)，该阀开/闭机构(8)利用凸轮轴(82)打开和闭合进气阀(71)和排气阀(72)，本体部分(73)将阀开/闭机构、进气阀和排气阀支撑在其内部，并且本体部分(73)形成燃烧室(63)。气缸盖(7)进一步包含导板，该导板用于从阀开/闭机构的上方提供机油。导板配备有凹槽部分(108)，该凹槽部分通过弯曲导板的部分而形成，并且在引擎(5)的平面图中，凹槽部分配置在与阀开/闭机构重叠的位置。

Description

内燃机的气缸盖
技术领域
本发明涉及一种内燃机的气缸盖，更特别地，涉及一种用于能够在气缸盖的内部有效循环机油的内燃机的气缸盖。
背景技术
在内燃机的气缸盖中，已知专利文献1公开了具有阀开/闭机构的构造，在该阀开/闭机构中进气阀和排气阀通过凸轮轴被打开和闭合。阀开/闭机构配备有摇杆臂(rockerarm)，该摇杆臂能够通过气缸盖被摇动地支撑，并且摇杆臂通过凸轮轴的凸轮摇动，从而能够操作进气阀和排气阀。
现有技术文献：
专利文献：
专利文献1：JP-A-2012-163057
发明内容
本发明要解决的问题：
如果机油到阀开/闭机构的供应在气缸盖中被中断，则可能出现问题，比如由于摩擦而导致的劣化和产生噪音。虽然考虑在气缸盖罩的内面中执行形成油通道的处理以解决这些问题，但是存在处理困难并且处理成本高的问题。
在气缸盖中，用于形成气液分离室的通气板(breather plate)被设置在气缸盖罩的内部。在气液分离室中，在漏泄气体中混合的机油被分离，并且使已经被如上所述分离并且已经附着于通气板的机油滴落到阀开/闭机构然后供应到其。然而，因为通气板具有平面形状，使机油滴落的范围变宽，从而导致从通气板滴落的机油不能为阀开/闭机构提供足够的润滑效果的问题。
本发明考虑到上述问题并且旨在提供一种用于通过执行简易的处理就能够向阀开/闭机构有效地供应机油的内燃机的气缸盖。
解决问题的方法：
本发明的内燃机的气缸盖，包括进气阀和排气阀；阀开/闭机构，该阀开/闭机构利用凸轮轴打开和闭合上述阀；本体部分，本体部分用于将阀开/闭机构、进气阀和排气阀支撑在其内部，并且本体部分形成燃烧室；和盖部分，该盖部分用于覆盖在燃烧室的相对侧上的本体部分的一侧，该气缸盖进一步包括导板，该导板用于从阀开/闭机构的上方提供机油，其中，导板部分地具有凹槽部分，并且在内燃机的平面图中，该凹槽部分配置在与阀开/闭机构重叠的位置。
根据这样的构造，因为该凹槽部分形成在导板中，因此已经附着于导板的机油能够被引导到凹槽部分并且被收集。更进一步，因为该凹槽部分位于阀开/闭机构的上方，因此能够使已经收集在凹槽部分中的机油集中滴落到阀开/闭机构。由此，机油的润滑效果能够提高，并且由于摩擦而导致的劣化和产生的噪音能够减小。此外，因为凹槽部分仅仅通过弯曲导板就能够形成，因此与油通道独立地形成在气缸盖内部的构造相比，能够简化该构造的结构。由此，气缸盖的处理能够得到简化并且生产能力能够得到提高。
在本发明的内燃机的气缸盖中，优选地，阀开/闭机构具有摇杆臂，通过驱动凸轮轴，该摇杆臂驱动进气阀和排气阀中的至少一个，并且在内燃机的平面图中，凹槽部分配置在与摇杆臂重叠的位置。根据这样的构造，能够使已经收集在凹槽部分中的机油集中滴落到摇杆臂，从而用于驱动摇杆臂被摇动的润滑效果能够提高。
在本发明的内燃机的气缸盖中，优选地，在内燃机的平面图中，凹槽部分配置在与凸轮轴的凸轮重叠的位置。根据这样的构造，能够使已经收集在凹槽部分中的机油集中滴落到凸轮，从而例如用于驱动凸轮和使摇臂与凸轮接触的润滑效果能够提高。
在本发明的内燃机的气缸盖中，优选地，在内燃机的平面图中，凹槽部分在与凸轮轴的轴线方向大致正交的方向上延伸。根据这样的构造，不仅在沿着凹槽部分的上侧(内部)流动之后滴落的机油，而且在沿着凹槽部分的下侧(外部)流动之后滴落的机油都能够被传到凸轮和摇杆臂。
在本发明的内燃机的气缸盖中，优选地，导板的至少一部分被弯曲，形成为V形的截面，并且凹槽部分是使V形的尖头部分直线延伸而形成的。根据这样的构造，因为凹槽部分形成为V形的截面，因此能够确保宽的机油收集区域，从而能够有效地执行机油的收集和供应。更进一步，因为凹槽部分能够简单地通过按压成型等形成，所以生产能力能够变得极好。
在本发明的内燃机的气缸盖中，优选地，盖部分设置有通气板，该通气板用于形成气液分离室，并且通气板与导板形成为一体。根据这样的构造，因为导板能够通过利用通气板形成，因此部件的数量和紧固位置的数量能够减少，从而不仅能够提高可维护性而且能够简化盖部分的形状并且能够提高生产能力。此外，通过凹槽部分的形成，导板和通气板能够被三维地制造并且其表面积能够扩大，从而热辐射能够增强并且收集包含在漏泄气体中的机油的效果能够进一步提高。
本发明的优势：
根据本发明，因为在其中形成凹槽部分的导板被设置在阀开/闭机构的上方，因此机油通过执行简单的处理就能够被有效地供应到阀开/闭机构。
附图说明
图1是从后侧倾斜地看，显示根据实施例的摩托车的外形立体图；
图2是显示在根据该实施例的内燃机中气缸盖及其***的侧截面图；
图3是沿图2中A-A线的截面图；
图4是显示气缸盖的内部结构的平面图，其中一些部件没有显示；
图5是图解通气板被安装在盖部分中的状态的外形立体图；
图6是显示通气板的外形立体图；
图7是从图6中箭头D的方向看，显示通气板的图；以及
图8是从图6中箭头E的方向看，显示通气板的图。
具体实施方式
以下将参考附图详细地说明本发明的实施例。虽然下面将描述根据本发明的内燃机被用于踏板型摩托车的实例，但是本发明应用的对象不局限于这样的车辆，而是可以修改的。例如，根据本发明的内燃机可以被用于其它类型的摩托车，轻便型三轮摩托车、四轮汽车等。更进一步，车身的向前方向用箭头FR表示，车身的向后方向用箭头RE表示，车身的向左方向用箭头L表示，以及车身的向右方向用箭头R表示。此外，在以下各图中，为了说明方便起见，一些构造没有显示。
参照图1，描述根据该实施例的摩托车的一些一般构造。图1是从后侧倾斜地看，显示根据该实施例的摩托车的外形立体图。在以下各图中，为了说明方便起见，一些构造没有显示。
如图1所示，踏板型摩托车1被构造成作为车辆外部部件的各种盖被安装在由钢或铝合金制成的车身架(未显示)上。用于保护驾驶员的腿部和脚部的腿部保护罩(legshield)21被设置在该摩托车的前侧上。中间框架盖22被设置在腿部保护罩21的后侧上。覆盖车辆的侧面的侧框架盖23被设置在中间框架盖22的后面。
前叉31经由转向轴(未显示)被可旋转地支撑在车辆的前侧上。用于操纵前轮3的把手32被设置在前叉31的上方。前轮3被可旋转地支撑在前叉31的下部分，并且前轮3设置有刹车盘36和用于夹住刹车盘36的卡钳37。
座位25被设置在侧框架盖23的上侧上。尾灯44和后挡泥板45被设置在侧框架盖23的后部分。作为内燃机的引擎5被设置在侧框架盖23的内部，并且在引擎5中燃烧后产生的气体作为废气从***46排出，该***46被设置在引擎5的右侧面的后面。
摆动臂(未显示)被支撑从而在侧框架盖23的下侧上能够在上下方向上摆动，并且悬架42被安装在车身架和摆动臂之间。后轮4被可旋转地支撑在摆动臂的后部分。变速器43，比如CVT(无级变速器)，被设置在后轮4的左侧上，并且引擎5的动力通过该变速器43被传输到后轮4。更进一步，用于支撑车辆的侧脚架47被设置在变速器43的前侧上。
以下参照图2和3将说明根据该实施例的引擎。图2是显示引擎的气缸盖及其***的侧截面图，而图3是沿图2的A-A线的截面图。
如图2所示，引擎5是单缸引擎，并且被配备有气缸6和气缸盖7，该气缸6配置在曲柄箱(未显示)的前侧上，该气缸盖7被安装在气缸6上。活塞61被容纳从而在前后方向上能够往复运动，并且连接杆62被连接到活塞61。另外，燃烧室63被设置在气缸6和气缸盖7之间，气缸6和气缸盖7配置成该燃烧室63的中轴线C向前倾斜。
气缸盖7被配备有单个进气阀71、单个排气阀72和本体部分73，其中这些阀被支撑。进气阀71和排气阀72配置成在如图2所示车身的侧视图中相对于燃烧室63的中轴线C在上下方向上分离，并且在如图3所示的上下方向上重叠。
燃烧室63形成在本体部分73的内部后区域内，并且通过进气阀71打开和闭合的进气口75形成在燃烧室63的上前部分中。进气阀71在闭合进气口75的方向(向上前)上通过阀弹簧(未显示)施力。进气口75与进气端口76连通，该进气端口76在气缸盖7的上面上开口。空气过滤器(未显示)和燃料喷射装置(未显示)被连接到进气端口76；从空气过滤器导入的空气与从燃料喷射装置喷射的燃料混合，然后混合物经由进气端口76和进气口75被导入燃烧室63中。
通过排气阀72打开和闭合的排气口77形成在燃烧室63的前下部分中。排气阀72在闭合排气口77的方向(向下前)上通过阀弹簧(未显示)施力。排气口77与排气端口78连通，该排气端口78在气缸盖7的下面上开口。排气管(未显示)被连接到排气端口78，并且来自燃烧室63的废气经由排气口77、排气端口78和排气管排出。
气缸盖7被进一步配备有阀开/闭机构8，该阀开/闭机构8被支撑在本体部分73的内部并且用来打开和闭合进气阀71和排气阀72。阀开/闭机构8主要配备有：凸轮外壳81，该凸轮外壳81形成在本体部分73的前侧上；单个凸轮轴82，该单个凸轮轴82通过凸轮外壳81被支撑并且在左右方向上，即车辆的宽度方向上延伸；和单个进气摇杆臂83和单个排气摇杆臂84，该进气摇杆臂83和排气摇杆臂84被分别配置在凸轮轴82的上前侧和下前侧上。
如图3所示，一对左右滚珠轴承85和86(滚珠轴承85在图2中未显示)被安装在凸轮外壳81中，并且凸轮轴82经由这些滚珠轴承85和86被可旋转地支撑。与进气摇杆臂83和排气摇杆臂84接触的两个凸轮87和88(凸轮88在图2中未显示)被形成在凸轮轴82上。进气摇杆臂83和排气摇杆臂84分别通过摇杆臂轴89(见图2，图3中未显示)被可旋转地支撑。在阀开/闭机构8中，当凸轮轴82被旋转时，摇杆臂83和84经由凸轮87和88被及时地驱动。进气阀71和排气阀72通过该驱动朝着燃烧室63(见图2)往复运动，并且进气阀71和排气阀72被打开和闭合。当与摇杆臂83和84接触时，凸轮87和88分别位于在上下方向上与摇杆臂83和84重叠的位置。
凸轮链轮91被固定到凸轮轴82的左端侧。凸轮链92的上端绕着凸轮链轮91盘绕，并且曲轴(未显示)的旋转经由凸轮链92传输到凸轮链轮91，从而凸轮轴82被旋转。更进一步，用于提高引擎5的起动能力的解压机构94被连接到凸轮轴82的左端侧。
回看图2，气缸盖7具有盖部分95，该盖部分95形成气缸盖的顶部，并且在燃烧室63的相对侧上的本体部分73的侧被盖部分95覆盖。盖部分95经由紧固件96比如螺栓被固定到本体部分73。通气板100被设置在盖部分95的内部并且在阀开/闭机构8的前面。气液分离室101形成在通气板100和盖部分95之间。漏泄气体被导入气液分离室101；该漏泄气体产生在引擎5的曲柄箱(未显示)的内部并且经由气缸6、本体部分73等流向盖部分95一侧。在已经导入气液分离室101的漏泄气体经由通道流向排出口(未显示)的过程中，油雾例如通过与通气板100接触被分离，并且油雾被导入进气支路(未显示)然后燃烧。
接下来，除了图2和3还参照图4至8说明通气板。图4是显示气缸盖的内部结构的平面图，其中一些部件未显示，并且图5是图解通气板被安装在盖部分中的状态的外形立体图。图6至8图是显示通气板的构造的图；图6是外形立体图，图7是在图6的箭头D的方向看的图，而图8是在图6的箭头E的方向看的图。
通气板100在该实施例中通过按压和弯曲单个金属板被形成，并且该通气板100具有本体平板103和导板104。由此，本体平板103和导板104被形成为整体地连接，并且导板104通过通气板100的部分被形成。例如，本体平板103形成为平面形状，并且其外部边缘依据盖部分95的形状形成为部分突出的形状和凹进的形状。本体平板103配置在本体平板103从前侧覆盖进气摇杆臂83和排气摇杆臂84两者的区域中(见图2和4)。另外，本体平板103在随着它向上延伸而向后倾斜的状态下被固定到盖部分95。***螺钉的孔103a被形成在本体平板103的面中的三个位置上。
导板104形成为从本体平板103的上端向后突出。导板104具有平坦部分106和凹槽形成部分107。平坦部分106形成导板104的左侧区域并且被定位成几乎平行于盖部分95的上内面。凹槽形成部分107延伸至平坦部分106的右侧以及本体平板103的上端。凹槽形成部分107的右端和平坦部分106被定位成几乎与本体平板103正交(见图3)。在凹槽形成部分107中，在凹槽形成部分107和本体平板103之间的弯曲部分在左右方向上直线地延伸；另一方面，其在相对侧上的后端形成为从后侧看具有大致V形的三维形状。由此，凹槽形成部分107被弯曲成形成大致V形的截面，从而凹槽部分108被形成在其上面侧上在左右方向上的中间部分。在凹槽部分108中，上述V形的尖头部分直线地延伸，并且其延伸方向随着它向后延伸而向下倾斜。凹槽形成部分107的后端随着它从在左右方向上的两侧向中间部分延伸而向下倾斜。
接下来，说明相对于阀开/闭机构8的导板104和凹槽部分108的相对位置关系。导板104配置在阀开/闭机构8的上方，在引擎5的平面图中(在图2的箭头F的方向上和图4所示方向上)凹槽部分108与阀开/闭机构8重叠的位置。更具体地，凹槽部分108配置在引擎5的平面图中与摇杆臂83和84重叠以及与凸轮87和88重叠的位置。更进一步，凹槽部分108在引擎5的平面图中在几乎与凸轮轴82的轴线方向(左右方向)正交的方向上，即在前后方向上延伸。
在上述构造中，例如，当根据该实施例的引擎5被驱动时，已经流入气缸盖7的漏泄气体被导入气液分离室101中，并且机油通过通气板100的冷却效果与漏泄气体分离。在如上所述已经分离的机油的总量中，已经附着于凹槽形成部分107的上面侧的机油的量被引导到凹槽部分108的内侧并且被收集，然后从凹槽部分108的下端集中滴落。由于凹槽部分108和阀开/闭机构8之间的上述相对位置关系，已经滴落的机油被供应到阀开/闭机构8，然后机油被集中供应到特别需要润滑的摇杆臂83和84以及凸轮87和88。
此外，已经附着于凹槽形成部分107的下面侧的机油沿着在凹槽部分108的外侧具有脊线形状的凹槽形成部分107的下面流动并且滴落。由此，机油能够不仅从凹槽部分108而且从凹槽形成部分107的下面的脊线形状部分滴落，从而机油能够被传到阀开/闭机构8。此时，因为如上所述凹槽部分108在前后方向上延伸，因此机油集中滴落到摇杆臂83和84以及凸轮87和88。
根据该实施例的气缸盖7，已经附着于凹槽形成部分107的前面和背面两面的机油能够集中滴落到位于如上所述凹槽部分108的内部和外部的下方的阀开/闭机构8。由此，在阀开/闭机构8中，机油的润滑效果能够提高，并且由于摩擦而导致的劣化和噪音产生能够减小。
另外，因为凹槽部分108能够仅仅通过弯曲单个平板构件形成，因此与油通道独立地形成在气缸盖7内部的构造相比，该构造能够被容易地加工，并且生产能力能够提高。更进一步，因为凹槽部分108被形成为大致V形的截面，因此不仅凹槽部分108能够仅仅通过按压成型等形成，而且在凹槽形成部分107处能够确保有宽的机油收集区域，从而机油的收集和供应能够被有效地执行。
此外，因为通气板100的部分形成为导板104，与它们被分离的情况相比，部件的数量和紧固位置的数量能够减少。由此，维护和装配的可操作性能够改善，并且盖部分95的形状能够简化并且生产能力能够提高。此外，通过凹槽部分108的形成，通气板100能够被三维地制成并且其表面面积能够扩大，从而热辐射能够增强并且收集包含在漏泄气体中的机油的效果能够进一步增强。
然而，本发明不局限于上述实施例，而是能够进行多样地修改和实施。在上述实施例中，附图所示部件的尺寸、形状等没有限制，而是在能够达到本发明的优势的范畴内能够进行适当的修改。更进一步，本发明能够在不违背本发明的目的的范畴内适当地修改。
例如，虽然在该实施例中的气缸盖7被构造成用于单缸引擎，但是气缸盖不局限于该构造。气缸盖7可以用于多缸引擎。
另外，在气缸盖7中，在阀开/闭机构8中可以设置多个进气阀71和排气阀72，也可以设置多个凸轮轴82。在这种情况下，多个凹槽部分108可以形成为使机油从此滴落。
更进一步，虽然在上述实施例中进气摇杆臂83和排气摇杆臂84被设置阀开/闭机构8中，但是进气阀71或排气阀72的任何一个可以被构造成不利用任何摇杆臂就能够被打开和闭合。
此外，虽然在上述实施例中气缸6和气缸盖7配置成燃烧室63的中轴线C(见图2)向前倾斜，但是倾斜的方向和角度可以改变。对于改变，凹槽部分108被配置成在上下方向上与阀开/闭机构8重叠并且被设置成使机油从凹槽部分108滴落到阀开/闭机构8。
此外，虽然在上述实施例中引擎5被横向地安装，但是引擎可以被纵向地安装从而适用于气缸盖7向侧面倾斜的构造。
另外，在通气板100中，本体平板103和导板104可以被分别形成并且通过焊接等结合成一体。然而，根据上述实施例形成为弯曲形状的导板在提高生产能力上是有利的。
更进一步，凹槽部分108的部分，而不是其整体，可以被形成为大致V形的截面；例如，其部分可以形成为在延伸方向上U形的截面。
工业应用性
如上所述，本发明具有能够通过执行简单的处理向阀开/闭机构有效地供应机油的优势，并且本发明对于机油在气缸盖内部与漏泄气体分离的内燃机是有用的。
本申请基于2014年5月16日提交的日本专利申请2014-102453。其内容通过引用而结合在本文中。

Claims (6)

1.一种内燃机的气缸盖，包括：进气阀和排气阀；阀开/闭机构，所述阀开/闭机构由凸轮轴打开和闭合阀；本体部分，所述本体部分用于将阀开/闭机构、所述进气阀和所述排气阀支撑在其内部，并且所述本体部分形成燃烧室；和盖部分，所述盖部分用于覆盖在所述燃烧室的相对侧的所述本体部分的一侧，所述内燃机的气缸盖的特征在于，
所述气缸盖进一步包括导板，所述导板用于从所述阀开/关机构的上方提供机油，
所述导板部分地具有凹槽部分，并且在所述内燃机的平面图中，所述凹槽部分配置在与所述阀开/闭机构重叠的位置。
2.如权利要求1所述的内燃机的气缸盖，其特征在于，
所述阀开/闭机构具有摇杆臂，通过驱动所述凸轮轴，所述摇杆臂驱动所述进气阀和所述排气阀中的至少一个；并且
在所述内燃机的所述平面图中，所述凹槽部分配置在与所述摇杆臂重叠的位置。
3.如权利要求1或2所述的内燃机的气缸盖，其特征在于，在所述内燃机的所述平面图中，所述凹槽部分配置在与所述凸轮轴的凸轮重叠的位置。
4.如权利要求1所述的内燃机的气缸盖，其特征在于，在所述内燃机的所述平面图中，所述凹槽部分在与所述凸轮轴的轴线方向大致正交的方向上延伸。
5.如权利要求1所述的内燃机的气缸盖，其特征在于，
所述导板的至少一部分被弯曲，形成为V形的截面；并且
所述凹槽部分是使所述V形的尖头部分直线延伸而形成的。
6.如权利要求1所述的内燃机的气缸盖，其特征在于，所述盖部分设置有通气板，所述通气板用于形成气液分离室，并且所述通气板与所述导板形成为一体。
CN201580001062.7A 2014-05-16 2015-05-15 内燃机的气缸盖 Pending CN106460597A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-102453 2014-05-16
JP2014102453A JP2015218648A (ja) 2014-05-16 2014-05-16 内燃機関のシリンダヘッド
PCT/JP2015/064028 WO2015174519A1 (ja) 2014-05-16 2015-05-15 内燃機関のシリンダヘッド

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106460597A true CN106460597A (zh) 2017-02-22

Family

ID=54480055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580001062.7A Pending CN106460597A (zh) 2014-05-16 2015-05-15 内燃机的气缸盖

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2015218648A (zh)
CN (1) CN106460597A (zh)
WO (1) WO2015174519A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2620407A (en) * 2022-07-06 2024-01-10 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Lubrication device, cylinder head cover, cylinder head component, system thereof, and oil lubricated machine

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60128919U (ja) * 1984-02-09 1985-08-29 富士重工業株式会社 頭上弁式エンジンの潤滑装置
JPS6210421Y2 (zh) * 1982-10-14 1987-03-11
JP2000257412A (ja) * 1999-03-03 2000-09-19 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁駆動部の潤滑構造
JP2007120480A (ja) * 2005-10-31 2007-05-17 Honda Motor Co Ltd ２次空気供給装置とブリーザ装置とを備える内燃機関
JP2011196319A (ja) * 2010-03-23 2011-10-06 Honda Motor Co Ltd エンジンのブリーザ装置
CN102791969A (zh) * 2010-03-10 2012-11-21 铃木株式会社 用于摩托车的引擎的通气装置
JP2014077364A (ja) * 2012-10-09 2014-05-01 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
JP2014084788A (ja) * 2012-10-23 2014-05-12 Toyota Boshoku Corp オイル排出構造

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5927109U (ja) * 1982-08-12 1984-02-20 本田技研工業株式会社 内燃機関の動弁カムシヤフト潤滑装置
JP2580419Y2 (ja) * 1992-12-04 1998-09-10 株式会社クボタ 頭上弁エンジンのブリーザ装置

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6210421Y2 (zh) * 1982-10-14 1987-03-11
JPS60128919U (ja) * 1984-02-09 1985-08-29 富士重工業株式会社 頭上弁式エンジンの潤滑装置
JP2000257412A (ja) * 1999-03-03 2000-09-19 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁駆動部の潤滑構造
JP2007120480A (ja) * 2005-10-31 2007-05-17 Honda Motor Co Ltd ２次空気供給装置とブリーザ装置とを備える内燃機関
CN102791969A (zh) * 2010-03-10 2012-11-21 铃木株式会社 用于摩托车的引擎的通气装置
JP2011196319A (ja) * 2010-03-23 2011-10-06 Honda Motor Co Ltd エンジンのブリーザ装置
JP2014077364A (ja) * 2012-10-09 2014-05-01 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
JP2014084788A (ja) * 2012-10-23 2014-05-12 Toyota Boshoku Corp オイル排出構造

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015218648A (ja) 2015-12-07
WO2015174519A1 (ja) 2015-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100582453C (zh) 车辆用内燃机
CN101080566B (zh) 车用内燃机
CN104018907A (zh) 车辆用内燃机中的润滑油供给结构
CN100343498C (zh) 内燃机的排气传感器的安装结构
CN106460597A (zh) 内燃机的气缸盖
CN104648598B (zh) 摩托车的排气装置
US8789498B2 (en) Internal combustion engine and straddle-type vehicle including the same
CN106062326A (zh) 气门装置的润滑结构
JP6404764B2 (ja) ローラー式チェーンテンショナ装置
CN103362634A (zh) 内燃机
JP5415363B2 (ja) 内燃機関のシリンダヘッド構造
JP2016211457A (ja) 内燃機関の動弁潤滑装置
WO2021192274A1 (ja) 内燃機関
CN104343495B (zh) 内燃机的通气结构
JP2011190787A (ja) 内燃機関のブローバイガス換気構造
CN103867326A (zh) 强制空冷式内燃机以及具备其的骑乘型车辆
CN1283907C (zh) 发动机中的组装用开口部闭塞构造
CN104685181B (zh) 发动机的冷却构造
CN100406692C (zh) 附带泄压装置的凸轮机构
CN111608817B (zh) 鞍乘型车辆用内燃机
JP7473605B2 (ja) 内燃機関の油路構造
JP5850628B2 (ja) Ｖ型エンジン
CN1289793C (zh) 发动机
JP4562780B2 (ja) ユニットスイング式エンジン
EP3321161B1 (en) Straddled vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20170222