CN106438228B - 风力发电机组的机舱散热机构及散热方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种风力发电机组的机舱散热机构及散热方法，该机构包括：设置在机舱侧面上的第一挡板和散热口；其中，第一挡板的一端设置在机舱的侧面上，另一端延伸至机舱的外部；所述第一挡板用于在风力发电机组执行偏航操作时，阻挡来风方向上气流灌入散热口，并在所述第一挡板与所述机舱远离轮毂的尾部之间形成低压区，所述低压区的气压低于所述机舱内的气压，散热口位于低压区内，用于在偏航过程中对机舱进行散热。本发明实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构，能够实现风力发电机组机舱的自动散热功能。

Description

风力发电机组的机舱散热机构及散热方法

技术领域

本发明实施例涉及风力发电技术领域，尤其涉及一种风力发电机组的机舱散热机构及散热方法。

背景技术

风力发电是把风能转换为电能，风力发电机组是把风能转换为电能的装置。风能作为一种清洁的可再生能源，越来越受到世界各国的重视。

在实际应用中，风力发电机组的工作环境十分苛刻，且风电设备的维修工作十分不易，尤其是在高温环境下，再加上风力发电机组的机舱位置相对较高(一般为70～120米高，如果风力发电机组位于山上，其海拔高度会更高)，受阳光的照射，会使风力发电机组机舱内的温度持续升高，而机舱内温度过高，一方面会影响机舱内电子元器件的性能，另一方面，会使风力发电机组频报机舱温度过高故障，使风力发电机组停机，降低风力发电机组的可利用率及发电量。

现有风力发电机组机舱的散热方式主要是通过在风力发电机组机舱的顶部开设天窗，通过人工手动的方式开启或关闭天窗以达到散热的目的，然而由于这种方式需要人工手动开启和关闭天窗，运维人员在作业时需要爬上机舱才能进行操作，随着风力发电机组台数的增多以及电场规模的扩大，会给运维人员造成很大的工作量，并且运维安全性较低。因此，急需一种风力发电机组机舱自动散热方式，以降低运维人员的工作量，提高运维安全。

发明内容

本发明实施例提供一种风力发电机组的机舱散热机构及散热方法，用以实现风力发电机组机舱的自动散热功能。

本发明实施例第一方面提供一种风力发电机组的机舱散热机构，包括：

设置在机舱侧面上的第一挡板和散热口；

其中，所述第一挡板的一端设置在所述机舱的侧面上，另一端延伸至所述机舱的外部；所述第一挡板用于在风力发电机组执行偏航操作时，阻挡来风方向上气流灌入所述散热口，并在所述第一挡板与所述机舱远离轮毂的尾部之间形成低压区，所述低压区的气压低于所述机舱内的气压，

所述散热口位于所述低压区内，用于在偏航过程中对所述机舱进行散热。

本发明实施例第二方面提供一种风力发电机组的机舱散热方法，该方法包括：

判断风力发电机组是否在执行偏航动作；

若所述风力发电机组在执行偏航动作，通过设置在机舱侧面上的且处于开启状态的散热口对所述机舱进行散热；

其中，所述机舱侧面上还设置有第一挡板；所述第一挡板用于在所述风力发电机组执行偏航操作时，阻挡来风方向上气流灌入所述散热口，并在所述第一挡板与所述机舱远离轮毂的尾部之间形成低压区，所述低压区的气压低于所述机舱内的气压，所述散热口位于所述低压区内。

本发明实施例，通过在机舱侧面上设置第一挡板，且第一挡板的一端设置在机舱上，另一端延伸至机舱的外部，当风力发电机组发生偏航时，第一挡板能够阻挡来风方向上的气流灌入散热口，从而在第一挡板与机舱远离轮毂的尾部之间形成低压区，通过将散热口设置在低压区内，散热口机舱侧的气压大于机舱外侧的气压，使得散热口能够在机舱内外气压差的作用下实现将机舱内的热空气输送至机舱外部，从而实现散热目的。由于散热口设置在机舱的侧面上，因此，可以避免阳光对机舱内部空气的直接照射，减缓了机舱内空气温度的上升速度，并且，由于机舱上设置了第一挡板，使得散热口可以开设的相对较大一些，而不必担心雨水和灰尘被风吹进机舱，从而实现了风力发电机组机舱的自动散热功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构的散热原理图；

图3为本发明一实施例提供的风力发电机组机舱的侧视图；

图4为本发明又一实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构的结构示意图；

图5为本发明一实施例提供的风力发电机组机舱散热方法的流程示意图；

图6为本发明又一实施例提供的风力发电机组机舱散热方法的流程示意图。

附图标记：

101-轮毂 102-叶片

103-机舱 104-第一挡板

105-第一挡板 106-第一挡板

107-第一挡板 108-散热口

109-散热口 110-风向

401-第二挡板 301-气流

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤的过程或结构的装置不必限于清楚地列出的那些结构或步骤而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程或装置固有的其它步骤或结构。

实际应用中，伯努利方程描述了流体的机械能守恒原理，如公式(1)所示：

公式(1)中p为流体内的压强；ρ为流体密度；v为流体的速度；C为常数。从公式(1)可看出，气体或液体流动时，速度越高，其压力就越小；即气体流过物体表面时，会在物体表面形成低压区。在此基础之上，本发明实施例结合空气动力学原理对风力发电机组机舱的散热机构进行了设计，以实现风力发电机组机舱的自动散热功能。

具体的，本发明实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构包括：设置在机舱侧面上的第一挡板和散热口。

其中，第一挡板的一端设置在机舱的侧面上，另一端延伸至机舱的外部，用于在风力发电机组执行偏航操作时，阻挡来风方向上气流灌入散热口，并在第一挡板与机舱远离轮毂的尾部之间形成低压区。散热口设置在所述低压区内，通过机舱内外压强的作用进行散热。

可选的，本实施例中，散热口的尺寸小于或等于其所在的低压区的尺寸，使得第一挡板能够完全对散热口进行遮掩，从而避免遮掩不完全造成气流灌入散热口，影响散热口散热的问题。特别的，实际应用中可以在机舱的两个侧面上同时设置第一挡板和散热口。并且，优选的，可以将机舱两侧侧面上的第一挡板和散热口设置为关于机舱的中心轴对称。即机舱左侧侧面上的散热口和第一挡板，与机舱右侧侧面上的散热口和第一挡板，关于机舱的中心轴对称。本实施例中每个侧面上的散热口和第一挡板的数量可以是多个，而不仅仅是每个侧面上一个散热口和一个第一挡板，即可以根据需要调整每个侧面上的第一挡板和散热口的数量，以达到理想的散热效果。

另外，为了更好的实现挡板的遮挡效果，实际应用中可以将第一挡板设置为具有一定的孤度。由于风力发电机组的轮毂是朝向来风方向的，因此为了增强第一挡板的挡风效果，可以将第一挡板的一端设置在机舱上，另一端向机舱远离轮毂的一端延伸，使得第一挡板在机舱远离轮毂的方向上与机舱侧面成一定的锐角，其中，该锐角的角度可以根据需要自行设定，本实施例中不做限定。

实际应用中，本发明实施例提供的散热机构的散热功能可以基于现有的偏航控制来实现。即根据空气动力原理，在风力发电机组发生偏航时，机舱的迎风侧会形成低压区，利用机舱内部压强和外部低压区压强不平衡的原理，实现机舱的自动散热功能。

以图1为例，图1为本发明一实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构的结构示意图，图1中包括轮毂101、叶片102、机舱103、第一挡板104、第一挡板105、第一挡板106、第一挡板107、散热口108、散热口109、风向110。

其中，轮毂101的作用为连接叶片102，并在风力的作用下，由风能带动叶片102旋转，进而带动轮毂101旋转，驱动机舱内的发电机转动，从而将风能转换为电能；机舱103内部安装有风力发电机及风力发电机组的电控***；第一挡板104、第一挡板105位于机舱的一侧上，且设置在其所在侧面远离轮毂101的一端上。特别的，本实施例中，第一挡板104、第一挡板105具有一定的弧度，且弧度向机舱远离轮毂的方向延伸。本实施例中，第一挡板104与轮毂101之间的距离小于第一挡板105与轮毂101之间的距离，且二者的海拔高度相同。当风力发电机组向第一挡板104和第一挡板105的一侧偏航时，在第一挡板104和第一挡板105所在的侧面上形成低压区；第一挡板106、第一挡板107的设置方法与第一挡板104和第一挡板105类似，在这里不再赘述。；散热口108设置在第一挡板106和第一挡板107一侧的低压区内、散热口109设置在第一挡板104和第一挡板105一侧的低压区内；散热口108、散热口109起到散热及恒压的作用；风向110表示风力发电机组偏航时风的来向。

这里需要说明的是，第一挡板104、第一挡板105、第一挡板106、第一挡板107的设计是为了防止来风吹入机舱，而使机舱内的空气无法排出，影响散热。

本实施例，通过在机舱上设置挡板，使得挡板的一端设置在机舱上，另一端延伸至机舱的外部，当风力发电机组发生偏航时，挡板与机舱远离轮毂的尾部之间形成低压区，通过将散热口设置在低压区内，当风力发电机组发生偏航时，挡板能够阻挡来风方向上的气流灌入散热口，使得散热口能够在机舱内外压强的作用下实现散热。由于散热口设置在机舱的侧面上，因此，可以避免阳光对机舱内部空气的直接照射，减缓了机舱内空气温度的上升速度，并且，由于机舱上设置了挡板结构，使得散热口可以开设的相对较大一些，而不必担心雨水和灰尘被风吹进机舱，从而实现了风力发电机组机舱的自动散热功能。

图2为本发明一实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构的散热原理图，如图2所示，当风从风向110的方向，即从风力发电机组左侧吹来时，由于轮毂101、机舱103的遮挡，此时机舱右侧无风，而左侧有风；同时，风吹过左侧的第一挡板时，由于第一挡板的作用，一方面来风不能通过散热口进入机舱，一方面沿第一挡板继续向机舱尾部(远离轮毂101)的方向流动，由此根据式(1)的伯努利方程，此时机舱的左侧风速较大，气压较低，所以会在机舱左侧形成一个低压区，而机舱内部的气体压力较大，根据气体流动原理，机舱内部的气体会流向低压区，通过机舱左侧的散热口将机舱内的热量散出。

同时，由于风从风向110的方向即从风力发电机组左侧吹来时，由于轮毂101、机舱103的遮挡，此时机舱右侧无风，所以机舱右侧的气压较高，气流301会通过机舱右侧的散热口进入机舱，补充机舱内的压力，促使机舱内的热空气从机舱左侧的散热口排出。

同时，本实施例中第一挡板还可以起到一定的遮雨的作用，如图2所示，当风从风向110的方向即从风力发电机组左侧吹来时，在风的作用下，雨水会被风吹到机舱左侧的第一挡板上，从而起到防止雨水进入机舱的作用。

特别的，图3为本发明一实施例提供的风力发电机组机舱的侧视图，如图3所示，在图1所示实施例的基础上，本实施例根据热空气上升，冷空气下沉的原理，将散热口设置在机舱侧面靠近机舱顶部的区域上。使得机舱内部的热气上升后，能够通过散热口轻松排除，而不会由于散热口的位置过低而导致部分热气无法排出的问题。从而进一步增强机舱的散热性能。

图4为本发明又一实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构的结构示意图，如图4所示，在图1所示实施例的基础上，本实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构还可以包括：第二挡板401和动力机构，以及设置在机舱内部的控制器。

其中，第二挡板401通过动力机构可滑动的安装在机舱103的内壁上，并在动力机构的作用下开启或关闭散热口。示例的，动力机构可以包括丝杠传动机构及微型电机，其中，第二挡板401与丝杠传动机构连接，丝杠传动机构与微型电机连接，微型电机与控制器连接。当风力发电机组不发生偏航时，第二挡板401从机舱的内部关闭散热口。当风力发电机组发生偏航时，控制器通过微型电机控制丝杠传动机构，将微型电机的动能转换为机械能，从而使得第二挡板401在机械能的作用下发生移动，开启散热口。当然上述示例仅为举例说明，而不是对本发明的唯一限定。

特别的，在图4所示实施例的基础上，本发明实施例提供的风力发电机组的机舱散热机构还可以包括设置在机舱上的温度感测装置，该温度感测装置用于感测机舱内的温度是否超过预设的阈值。当温度感测装置监测到机舱内的温度超过预设阈值，且风力发电机组未执行偏航操作时，控制器控制风力发电机组执行偏航操作，以使机舱能够通过所述散热口进行散热。

可选的，实际应用中还可以将图4中的第二挡板401去掉，取而代之的是将第一挡板的一端通过旋转连接件可旋转的固定在机舱的侧面上，此时，动力机构与旋转连接件连接。当风力发电机组执行偏航操作时，控制器控制动力机构带动旋转连接件转动，使得第一挡板张开，直至第一挡板与机舱的侧面之间的夹角大于预设第一角度为止。而当风力发电机组停止偏航动作时，控制器控制动力机构带动旋转连接件转动，使得第一挡板闭合，直至第一挡板与机舱的侧面之间的夹角小于预设第二角度为止。需要说明的是，实际应用中预设第一角度应大于预设第二角度。

本实施例中，通过增加第二挡板或者直接对第一挡板的结构进行改进的方式，使得散热口的开启和关闭可控。从而当风力发电机组不执行偏航动作时，可以通过控制第二挡板或第一挡板来关闭散热口，而当风力发电机组执行偏航动作时，又可以通过控制第二挡板或第一挡板开启散热口进行散热，从而不仅能够实现利用偏航动作进行散热的目的，又能够确保在未执行偏航动作时，不会因为灰尘、雨水等杂质进入机舱而对风力发电机组的运作造成影响。

图5为本发明一实施例提供的风力发电机组机舱散热方法的流程示意图，如图5所示，本实施例提供的方法包括如下步骤：

步骤501、判断风力发电机组是否在执行偏航动作。

本实施例中，步骤501的执行方法和有益效果与现有技术类似，在这里不再赘述。

步骤502、若风力发电机组在执行偏航动作，则通过设置在机舱侧面上的且处于开启状态的散热口对所述机舱进行散热，其中，所述机舱侧面上还设置有第一挡板，用于在所述风力发电机组执行偏航操作时，阻挡来风方向上气流灌入所述散热口，并在所述第一挡板与所述机舱远离轮毂的尾部之间形成低压区，所述低压区的气压低于所述机舱内的气压，所述散热口位于所述低压区内。

当本实施例的方法应用于上述图1所示的风力发电机组的散热机构时，由于散热口处并没有用于控制散热口开闭的结构，因此，在这种情况下，机舱的散热口始终处于开启状态。当风力发电机组执行偏航动作时，机舱迎风的一侧，在空气动力原理的作用下会形成一个低压区，而由于迎风侧的第一挡板的遮挡作用，迎风侧的散热口不会有来风灌入，因此，在机舱内的压强与低压区的压强差作用下，机舱内的热空气会经由迎风侧的散热口溢散出去，从而达到散热的目的。

而当风力发电机组的散热机构如图4所示时，如果风力发电机组执行偏航操作，则可以通过控制器控制连接第二挡板和机舱内壁的动力机构，使得第二挡板向开启散热口的方向移动，从而达到通过散热口进行散热的目的。而当风力发电机组完成偏航动作时，则可以通过控制器控制第二挡板关闭散热口，以免灰尘、雨水等进入机舱。

而在另一种方式中，可以通过控制连接第一挡板的一端与机舱的侧面的旋转连接件动作，使得第一挡板张开，直至第一挡板与机舱的侧面之间的夹角大于预设第一角度时停止。从而通过开启的散热口进行散热。特别的，在这种情况下，当风力发电机组完成偏航动作时，为了防止灰尘、雨水等杂质进入机舱，还可以通过控制器控制第一挡板向机舱的侧面方向移动的方式，使得第一挡板与机舱的侧面之间的夹角小于预设第二角度。需要说明的是，实际应用中，预设第二角度小于预设第一角度。

特别的，为了解决机舱内温度过高，而风力发电机组又没有发生偏航动作时的散热问题，在上述步骤501之前还可以包括以下步骤：

判断所述机舱的感测温度是否大于预设阈值，若大于所述预设阈值，则控制所述风力发电机组在执行偏航动作。

实际场景中，可以通过设置在机舱上的温度感测装置来检测机舱内的温度，并判断机舱内温度是否超过预设阈值，当机舱内温度超过预设阈值，而风力发电机组又未执行偏航动作时，则可以主动触发的方式，触发风力发电机组进行偏航动作，进而在偏航过程中进行散热。这里需要说明的是，一般情况下风力发电机组未执行偏航动作是由于风场的风向没有发生变化，因此，当风力发电机组未执行偏航动作，而机舱内的温度又过高的时候，主动控制风力发电机组进行偏航时的角度，就需要根据具体需要具体设定，在这里本发明不对其设定方法进行限定。

本实施例提供的方法适用于上述实施例提供的风力发电机组的散热机构，其有益效果类似，在这里不再赘述。

图6为本发明又一实施例提供的风力发电机组机舱散热方法的流程示意图，本实施例是以设置第一挡板以及可以移动的第二挡板为例进行解释说明，如图6所示，该方法包括如下步骤：

步骤601，检测风向是否有变化，若没有变化，则执行步骤602，否则跳转到步骤604。

实际应用中，可以通过风力发电机组上的风向标获得当前任务周期内的风向值，再将当前任务周期内的风向值与前一任务周期内的风向值进行对比，从而确定风向是否发生改变。

步骤601的目的是，如果风向变化频繁则在风力发电机组偏航过程中自动实现散热；否则检测机舱内的温度是否过高。

步骤602，检测机舱温度是否较高，如果较高，且当前风向变化不频繁，则跳转到步骤603，进行适当的偏航控制；如果温度不高，则跳转到结束。

实际应用中，可以预先设置一个阈值，并将监测获得的温度与该阈值进行对比，若机舱内的温度超过该阈值，则说明机舱内的温度过高。此时再进一步确定当前风向变化是否频繁，即确定当前是否已启动了偏航操作，若此时，未启动偏航操作，则为了能够在偏航过程中对机舱进行散热，则可以进行适量的偏航。

步骤603，进行适量的偏航；

步骤603的目的是如果当前风向变化不频繁，且机舱温度过高，则控制风力发电机组偏航一定的角度值；其偏航方向可以是向左偏航，也可以是向右偏航，其偏航的角度可以根据需要预先设定。

步骤604，判断偏航是否启动，如果启动，则执行步骤605，否则跳转到步骤601。

步骤605，通过控制器控制动力机构，打开第二挡板，第一挡块阻挡来风，通过散热口进行散热；其中，第二挡板是指图4实施例中的第二挡板401。

步骤606，判断偏航是否完成；如果偏航完成，则执行步骤607，否则循环执行步骤606。

步骤607，通过控制器控制动力机构，关闭第二挡板。

本实施例中，通过增加第二挡板或者直接对第一挡板的结构进行改进的方式，使得散热口的开启和关闭可控。从而当风力发电机组不执行偏航动作时，可以通过控制第二挡板或第一挡板来关闭散热口，而当风力发电机组执行偏航动作时，又可以通过控制第二挡板或第一挡板开启散热口进行散热，从而不仅能够实现利用偏航动作进行散热的目的，又能够确保在未执行偏航动作时，不会因为灰尘、雨水等杂质进入机舱而对风力发电机组的运作造成影响。

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种风力发电机组的机舱散热机构，其特征在于，包括：

设置在机舱侧面上的第一挡板和散热口；

其中，所述第一挡板的一端设置在所述机舱的侧面上，另一端延伸至所述机舱的外部；所述第一挡板用于在风力发电机组执行偏航操作时，阻挡来风方向上气流灌入所述散热口，并在所述第一挡板与所述机舱远离轮毂的尾部之间形成低压区，所述低压区的气压低于所述机舱内的气压，所述散热口位于所述低压区内，用于在偏航过程中对所述机舱进行散热。

2.根据权利要求1所述的风力发电机组的机舱散热机构，其特征在于，所述第一挡板的另一端向所述机舱远离轮毂的一端延伸；并且/或者，所述第一挡板具有弧度。

3.根据权利要求1或2所述的风力发电机组的机舱散热机构，还包括：

控制器；

设置在所述机舱上的温度感测装置，所述温度感测装置用于感测所述机舱内的温度；

所述控制器，用于当所述温度感测装置感测到所述机舱内的温度超过预设阈值时，且所述风力发电机组未执行偏航操作时，控制所述风力发电机组执行偏航操作，以使所述机舱通过所述散热口进行散热；并且/或者，所述第一挡板的一端与所述机舱的侧面通过旋转连接件连接，所述控制器在所述风力发电机组执行偏航操作时控制所述旋转连接件动作，以使所述第一挡板与所述机舱的侧面之间的夹角大于预设第一角度。

4.根据权利要求3所述的风力发电机组的机舱散热机构，其特征在于，所述控制器还用于在所述风力发电机组停止偏航操作时控制所述旋转连接件动作，以使所述第一挡板与所述机舱的侧面之间的夹角小于预设第二角度，所述预设第一角度大于所述预设第二角度。

5.根据权利要求3所述的风力发电机组的机舱散热机构，其特征在于，还包括：第二挡板和动力机构；

所述第二挡板通过所述动力机构可移动安装在所述机舱的内壁上，所述第二挡板用于开启或关闭所述散热口；

所述控制器，还用于在所述风力发电机组执行偏航操作时，通过所述动力机构控制所述第二挡板开启所述散热口，并在所述偏航操作结束后关闭所述散热口。

6.根据权利要求5所述的风力发电机组的机舱散热机构，其特征在于，所述机舱的两个侧面上均设置有所述第一挡板和所述散热口，所述两个侧面上的第一挡板和散热口关于所述机舱的中心轴对称。

7.一种风力发电机组的机舱散热方法，其特征在于，包括：

判断风力发电机组是否在执行偏航动作；

若所述风力发电机组在执行偏航动作，通过设置在机舱侧面上的且处于开启状态的散热口对所述机舱进行散热；

其中，所述机舱侧面上还设置有第一挡板；所述第一挡板用于在所述风力发电机组执行偏航操作时，阻挡来风方向上气流灌入所述散热口，并在所述第一挡板与所述机舱远离轮毂的尾部之间形成低压区，所述低压区的气压低于所述机舱内的气压，所述散热口位于所述低压区内。

8.根据权利要求7所述的风力发电机组的机舱散热方法，其特征在于，所述通过设置在机舱侧面上的且处于开启状态的散热口对所述机舱进行散热的处理包括：

控制连接所述第一挡板的一端与所述机舱的侧面的旋转连接件动作，直至所述第一挡板与所述机舱的侧面之间的夹角大于预设第一角度，以使所述散热口处于开启状态对所述机舱进行散热；或者，

控制连接第二挡板与机舱内壁的动力机构，直至所述第二挡板移动至使所述散热口处于开启状态，进而对所述机舱进行散热。

9.根据权利要求8所述的风力发电机组的机舱散热方法，其特征在于，

在所述风力发电机组停止偏航操作时控制所述旋转连接件动作，以使所述第一挡板与所述机舱的侧面之间的夹角小于预设第二角度，所述预设第一角度大于所述预设第二角度；或者，

在所述风力发电机组停止偏航操作时控制动力机构动作，直至所述第二挡板移动至使所述散热口处于关闭状态。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的风力发电机组的机舱散热方法，其特征在于，在所述风力发电机组在执行偏航动作的处理之前还包括：

判断所述机舱的感测温度是否大于预设阈值，若大于所述预设阈值，则控制所述风力发电机组在执行偏航动作。