CN106428261A - 子母车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种子母车，以缓解现有技术中存在的购买汽车的同时需要购买停车位的技术问题。包括母车以及内置于母车的子车；母车的后部设置有用于容纳子车的容置舱，且子车在位于容置舱时车头朝向母车的尾部；母车设置开合部，开合部具有打开状态和闭合状态：当开合部处于打开状态时，子车可以驶离母车，当开合部处于闭合状态时，子车由母车锁定。子车和母车可以供给不同的人分别驾驶。另外，停车时仅需将子车放置于母车后部的容置舱内，无需占用单独的停车位，解决了现有技术中存在的增加汽车数量的同时必须购买相应的停车位的技术问题。

Description

子母车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种子母车。

背景技术

汽车已经成为人们日常生活中的重要交通工具，汽车的种类繁多，例如小汽车、客车、货车等。其中，小汽车已成为普通家庭的不可或缺的代步工具。但是，由于现代社会生活节奏日益加快，在某些情况下，存在多个家庭成员同时需要驾驶小汽车的情况，此时，单个小汽车显然不能满足人们使用上的需求。如果购买多辆小汽车会给家庭增加繁重的经济负担，另外，一个家庭同时拥有多辆小汽车，将导致原来的停车位不能满足使用上的需求，通过购买停车位以满足增加的停车需求同样会导致经济负担加重。

因而，如何在增加汽车数量的情况下避免由于购买停车位成为人们亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种子母车，以缓解现有技术中存在的购买汽车的同时需要购买停车位的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了以下技术方案：

技术方案1的发明，提供了一种子母车，包括母车以及内置于所述母车的子车；所述母车的后部设置有用于容纳子车的容置舱，且所述子车在位于所述容置舱时车头朝向所述母车的尾部；

所述母车设置开合部，所述开合部具有打开状态和闭合状态：

当所述开合部处于打开状态时，所述子车可以驶离所述母车，当所述开合部处于闭合状态时，所述子车由所述母车锁定。

另外，技术方案2的发明，在技术方案1的发明的基础上，所述开合部包括设置于所述母车顶部的顶盖，以及与所述母车尾部的下端转动连接的斜板桥；

在所述开合部处于闭合状态时，所述顶盖和所述斜板桥顺次连接成用于封闭所述容置舱的轮廓面；

在所述开合部处于打开状态时，所述顶盖的朝向所述母车尾部的一侧向上抬起并逐渐远离所述母车，并且，所述斜板桥远离所述母车尾部下端的一侧向远离所述母车的方向转动以形成用于所述子车通过的通道。

另外，技术方案3的发明，在技术方案2的发明的基础上，所述顶盖包括设置于所述母车前方的固定部以及设置于所述母车后方的活动部，所述活动部与所述固定部铰接。

另外，技术方案4的发明，在技术方案3的发明的基础上，所述活动部与所述固定部连接的位置位于所述母车长度方向的中间。

另外，技术方案5的发明，在技术方案4的发明的基础上，所述固定部位于所述母车驾驶舱的上部。

另外，技术方案6的发明，在技术方案5的发明的基础上，所述母车驾驶舱的驾驶位设置于所述母车驾驶舱的中部。

另外，技术方案7的发明，在技术方案6的发明的基础上，所述驾驶位两侧的斜后方设置为乘客位。

另外，技术方案8的发明，在技术方案7的发明的基础上，所述驾驶位的两侧的斜后方分别设置有一个乘客位。

另外，技术方案9的发明，在技术方案2的发明的基础上，子车驾驶舱的驾驶位设置于所述子车驾驶舱的中部。

另外，技术方案10的发明，在技术方案2至9任一项的发明的基础上，所述顶盖由透明材料制成。

结合以上技术方案，由于本发明提供了一种子母车，包括母车以及内置于所述母车的子车；所述母车的后部设置有用于容纳子车的容置舱，且所述子车在位于所述腔体时车头朝向所述母车的尾部；所述母车设置开合部，所述开合部具有打开状态和闭合状态。当所述开合部处于打开状态时，所述子车可以驶离所述母车，当所述开合部处于闭合状态时，所述子车由所述母车锁定。子车和母车可以供给不同的人分别驾驶，因此该子母车可以当作两辆车使用。另外，停车时仅需将子车放置于母车后部的容置舱内，而无需占用单独的停车位，解决了现有技术中存在的增加汽车数量的同时必须购买相应的停车位的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的子母车的主视图；

图2为本发明实施例提供的子母车中母车的主视图；

图3为图2中母车的斜板桥处于打开状态的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的子母车中子车的主视图；

图5为本发明实施例提供的子母车的俯视图；

图6为本发明实施例提供的子母车中母车的俯视图；

图7为本发明实施例提供的子母车中子车的俯视图。

图标：100－母车；200－子车；300－开合部；310－顶盖；320－斜板桥；311-固定部；312-活动部。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1提供了一种母车100，母车100的后部设置有用于容纳子车200的容置舱，且子车200在位于腔体时车头朝向母车100的尾部；其中，母车100设置开合部300，开合部300具有打开状态和闭合状态：当开合部300处于打开状态时，子车200可以驶离母车100，当开合部300处于闭合状态时，子车200由母车100锁定。

实施例2提供了一种与实施例1中的母车100配套使用的子车200。，其中，子车200在静置于母车100内时车头朝向母车100的尾部，以便于在母车100的顶盖310开启时从母车100的尾部驶离母车100。

实施例3提供了一种子母车100，包括实施例1中的母车100和实施例2中的子车200，子车200内置于母车100。

下面结合附图对实施例1和实施例2进行详细描述：

图1为本发明实施例提供的子母车的主视图；图2为本发明实施例提供的子母车中母车的主视图；图3为图2中母车的斜板桥处于打开状态的结构示意图；图4为本发明实施例提供的子母车中子车的主视图；图5为本发明实施例提供的子母车的俯视图；图6为本发明实施例提供的子母车中母车的俯视图；图7为本发明实施例提供的子母车中子车的俯视图。

实施例1

请一并参照图1至图7，本实施例提供了一种母车100，母车100的后部设置有用于容纳子车200的容置舱，且子车200在位于容置舱时车头朝向母车100的尾部；

其中，母车100设置开合部300，开合部300具有打开状态和闭合状态：当开合部300处于打开状态时，子车200可以驶离母车100，当开合部300处于闭合状态时，子车200由母车100锁定。

由于本实施例中的母车100的后部能够容纳子车200，且子车200和母车100可以供给不同的人分别驾驶。另外，停车时仅需将子车200放置于母车100后部的容置舱内，而无需占用单独的停车位，解决了现有技术中存在的增加汽车数量的同时必须购买相应的停车位的技术问题。

本实施例的可选方案中，开合部300包括设置于母车100顶部的顶盖310，以及与母车100尾部的下端转动连接的斜桥板。

更为具体地：

在开合部300处于打开状态时：顶盖310的朝向母车100尾部的一侧向上抬起并逐渐远离母车100，并且，斜板桥320靠近顶盖310的一侧向远离母车100的方向转动以形成用于子车200通过的通道。在开合部300处于打开状态时，子车200可以沿着斜板桥320形成的通道以驶离母车100，此时子车200可单独驾驶。

在开合部300处于闭合状态时：顶盖310和斜板桥320顺次连接成用于封闭容置舱的轮廓面。此时，母车100封闭，母车100可单独行驶，也可以在装载子车200的前提下行驶。

其中，顶盖310的结构形式可以设置为多种，例如“半开式”、“全开式”以及“两翼式”。以下关于“半开式”、“全开式”和“两翼式”的结构作更为详细的描述：

方式一：“半开式”，即顶盖310位于母车后部的部分可转动，顶盖310位于母车前部的部分固定，顶盖310位于母车后部的部分向上翻转以打开顶盖310，以便子车200进出。具体而言：顶盖310包括设置于母车100前方的固定部311以及设置于母车100后方的活动部312，活动部312与固定部311转动连接。较为优选地，活动部312与固定部311连接的位置位于母车100长度方向的中间。

需要说明的是：活动部312和固定部311连接的位置可以根据实际情况设定，例如，活动部312和固定部311连接的位置位于从母车100车头到车尾连线方向的三分之一处，或者，活动部312和固定部311连接的位置位于从母车100车头到车尾连线方向的三分之二处。所属领域技术人员应当理解，在不偏离本发明宗旨的前提下，关于活动部312以及固定部311的形状和结构的变形以及润饰也应当在本发明要求保护的范围之内。

方式二：“全开式”，即顶盖310全部可以向上翻转以完全打开顶盖310，方便子车200进出，在顶盖310靠近母车100车头的部分打开后，母车100可以形成敞篷式汽车结构。

方式三：“两翼式”，即顶盖310可以向两侧展开，以打开母车100后部，方便子车200进出。具体而言，顶盖310沿母车100的长度方向设置有左翼和右翼，且左翼和右翼可以相对向外翻转以打开母车100的后部，方便子车200进出。

还需要补充说明的是：

以上述及的翻转具有多种实现方式，以方式一中的“半开式”举例：固定部311和活动部312铰接，活动部312在母车100宽度方向的两侧设置有驱动电机，电机的驱动轴与活动部312的下表面相抵，电机驱动活动部312向上抬起。或者，电机与活动部312下表面的中部相抵。另外，电机与母车100的控制***相连，驾驶员施加控制命令至控制***，以实现顶盖310的“翻转”。所属领域技术人员应当理解，在不偏离本发明的宗旨前提下作出的其他结构和形式的变形以及润饰均应当属于本发明要求保护的范围。

还需要补充说明的是：

斜板桥320可以为自动驱动模式，也可以为手动驱动模式。当斜板桥320采用自动驱动模式时，例如，斜板桥320可以采用电机驱动，电机由母车100的控制***控制，斜板桥320在控制***的控制下向外翻转以打开，或者向内翻转以闭合。又例如，斜板桥320采用手动驱动模式，斜板桥320靠近母车100顶盖310的一侧与母车100顶盖310卡接。当需要将子车200驶离母车100时，首先将母车100顶盖310打开，斜板桥320失去顶盖310的作用力而自动向外翻转；当需要将子车200锁闭于母车100内时，首先闭合母车100顶盖310，然后手动压合斜板桥320于母车100顶盖310。

本实施例的可选方案中，母车100的前部设置有驾驶舱，当顶盖310采用“半开式”的结构形式时，固定部311位于母车100驾驶舱的上部。当顶盖310采用“全开式”的结构形式时，驾驶室在顶盖310全开时处于敞开环境。

母车100驾驶舱内座位的排布形式设置有多种，具体而言：

方式一：驾驶位居中，即母车100驾驶舱的驾驶位设置于母车100驾驶舱的中部。乘客位可以对称设置于驾驶位的左后方和右后方。位于左后方的乘客位优选设置为一个，位于右后方的乘客位优选设置为一个，当然，乘客位的数量还可以根据需要设置为纵向的两个。或者，在驾驶位的正后方增设乘客位。

方式二：驾驶位设置于左侧，即母车100驾驶舱的驾驶位设置于母车100驾驶舱的左前方。驾驶位的右方以及后方均可以根据需要设置乘客位。

所属领域技术人员应当理解，本发明中的驾驶舱内座位的排布形式不局限于以上述及的两种形式，在不偏离本发明宗旨的前提下作出的其他结构和形式的变形也应当在本发明要求保护的范围之内。

本实施例的可选方案中，顶盖310由透明材料制成，以便于顶盖310处于闭合状态时，驾驶舱内的驾驶员可以看清路况，以及位于母车100后部的子车200内的驾驶员可以看清路况。

上述可选方案中，更为优选地，顶盖310由单向透明材料制成，即可以从母车100内部观察外部的情况，但是从母车100外部不能观察母车100内部的情况，以同时兼顾观察需求以及隐私需求。

实施例2

本实施例提供了一种与实施例1中的母车100配套使用的子车200，其中，子车200在放置于母车100内时车头朝向母车100的尾部，以便于在母车100的顶盖310开启时从母车100的尾部驶离母车100。

关于子车200的顶盖310，具体说明如下：

类比母车100，子车200在子车200本体的上方设置有可开合的顶盖310，顶盖310在开启状态时子车200处于敞篷状态，并且，子车200的顶盖310由透明材料制成，以方便位于子车200驾驶室内的驾驶员透过子车200的顶盖310以及母车100的顶盖310观察外界环境。

或者，子车200类比普通的小汽车，顶盖310与子车200本体一体连接，顶盖310不可开合，子车200本体的两侧设置有门体，驾驶员通过打开或者闭合门体以进出驾驶舱。

实施例3

本实施例公开了一种子母车100，包括实施例1中的母车100以及实施例2中的子车200，子车200内置于母车100，母车100的后部设置有用于容纳子车200的容置舱，且子车200在位于容置舱时车头朝向母车100的尾部；

母车100设置开合部300，开合部300具有打开状态和闭合状态：当开合部300处于打开状态时，子车200可以驶离母车100，当开合部300处于闭合状态时，子车200由母车100锁定。

本实施例采用的子母车100能够产生的有益效果在于：

子车200和母车100可以供给不同的人分别驾驶，因此该子母车100可以当作两辆车使用。另外，停车时仅需将子车200放置于母车100后部的容置舱内，而无需占用单独的停车位，解决了现有技术中存在的增加汽车数量的同时必须购买相应的停车位的技术问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种子母车，其特征在于，包括母车(100)以及内置于所述母车(100)的子车(200)；所述母车(100)的后部设置有用于容纳子车(200)的容置舱，且所述子车(200)在位于所述容置舱时车头朝向所述母车(100)的尾部；

所述母车(100)设置开合部(300)，所述开合部(300)具有打开状态和闭合状态：

当所述开合部(300)处于打开状态时，所述子车(200)可以驶离所述母车(100)，当所述开合部(300)处于闭合状态时，所述子车(200)由所述母车(100)锁定。

2.根据权利要求1所述的子母车，其特征在于，所述开合部(300)包括设置于所述母车(100)顶部的顶盖(310)，以及与所述母车(100)尾部的下端转动连接的斜板桥(320)；

在所述开合部(300)处于闭合状态时，所述顶盖(310)和所述斜板桥(320)顺次连接成用于封闭所述容置舱的轮廓面；

在所述开合部(300)处于打开状态时，所述顶盖(310)的朝向所述母车(100)尾部的一侧向上抬起并逐渐远离所述母车(100)，并且，所述斜板桥(320)远离所述母车(100)尾部下端的一侧向远离所述母车(100)的方向转动以形成用于所述子车(200)通过的通道。

3.根据权利要求2所述的子母车，其特征在于，所述顶盖(310)包括设置于所述母车(100)前方的固定部(311)以及设置于所述母车(100)后方的活动部(312)，所述活动部(312)与所述固定部(311)铰接。

4.根据权利要求3所述的子母车，其特征在于，所述活动部(312)与所述固定部(311)连接的位置位于所述母车(100)长度方向的中间。

5.根据权利要求4所述的子母车，其特征在于，所述固定部(311)位于所述母车(100)驾驶舱的上部。

6.根据权利要求5所述的子母车，其特征在于，所述母车(100)驾驶舱的驾驶位设置于所述母车(100)驾驶舱的中部。

7.根据权利要求6所述的子母车，其特征在于，所述驾驶位两侧的斜后方设置为乘客位。

8.根据权利要求7所述的子母车，其特征在于，所述驾驶位的两侧的斜后方分别设置有一个乘客位。

9.根据权利要求8所述的子母车，其特征在于，子车(200)驾驶舱的驾驶位设置于所述子车(200)驾驶舱的中部。

10.根据权利要求2-9任一项所述的子母车，其特征在于，所述顶盖(310)由透明材料制成。