CN106428242A - 轻量化栏板车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种轻量化栏板车,包括钢制主纵梁底架和铝制车厢底板,所述钢制主纵梁底架包括两根前后贯穿的第一纵梁和连接组件,所述连接组件包括T形螺母、连接块和螺钉,所述铝制车厢底板包括至少两根的垂直于第一纵梁设置的第二横梁,所述第二横梁的下表面设有T形凹槽,所述T形螺母滑动设置在所述第二横梁的T形凹槽中,所述连接块的上表面与所述第一纵梁接触,螺钉从下往上穿过所述连接块与所述T形螺母螺接。通过螺钉、连接块、T形螺母和底部设有T形凹槽的第二横梁,使第一纵梁和第二横梁之间连接结构稳固,实现钢制主纵梁底架和铝制车厢底板的稳固连接,降低栏板车的整体重量和油耗。
Description
技术领域
本发明涉及一种轻量化栏板车。
背景技术
传统的栏板车的车厢通过纵梁和横梁拼接成的车底架进行连接,例如,公开号为CN102941886A的中国发明专利公开了一种仓栅式半挂车箱,包括两根平行的纵梁,所述纵梁中间连接有四根与所述两根纵梁垂直的横梁,所述横梁和所述纵梁组成半挂车车底架,所述每根横梁上端面都焊接六根立柱,所述立柱垂直于所述车底架上端面,所述立柱外圆周面上端设置销孔,每两个相邻所述立柱之间的横梁或者纵梁上端面焊接四个铰孔管,所述每相邻两根立柱之间设置一块分栅板,所述分栅板下端面设置四根铰柱,所述分栅板通过铰柱穿过铰孔管铰接在所述纵梁或横梁上,所述分栅板上端对应所述销孔位置设置插销柱。上述专利中车箱四个侧面框架包括分栅板和立柱,车箱四个侧面框架固定在车底架上,车底架由纵梁和横梁组成,对于栏板车车箱,为了防止料从车箱掉落,通常还会在上述专利所述的车箱的基础上,在车箱四个侧面和底面均加设板材。传统的栏板车是采用钢制结构,对于钢制的车箱来说,上述专利中的结构强度好,但是整体重量较高,空载时的油耗较大;为了节约能源,推出了铝制结构的栏板车,对于铝制的车箱来说,虽然可以节约能源,但是若采用上述专利中的结构,车箱越长,车箱的结构的强度和刚度就越弱,承载能力就会明显下降。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种结构强度好、重量轻、安装定位便捷的轻量化栏板车。
为了解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:
一种轻量化栏板车,包括钢制主纵梁底架和铝制车厢底板,所述钢制主纵梁底架包括两根前后贯穿的第一纵梁和连接组件,所述连接组件包括T形螺母、连接块和螺钉,所述铝制车厢底板包括至少两根的垂直于第一纵梁设置的第二横梁,所述第二横梁的下表面设有T形凹槽,所述T形螺母滑动设置在所述第二横梁的T形凹槽中,所述连接块的上表面与所述第一纵梁接触,螺钉从下往上穿过所述连接块与所述T形螺母螺接。
本发明的有益效果在于:将车厢底板设置为铝制结构,将主纵梁底架设置为钢制结构,减轻栏板车的整体重量,减少油耗;第二横梁作为铝制车厢底板的一部分,与第一纵梁垂直设置,第二横梁下表面设有T形凹槽,连接块的上表面与第一纵梁接触,则第一纵梁至少有一部分是位于连接块与第二横梁之间的,螺钉穿过连接块与T形螺母螺接,实现了将第一纵梁与第二横梁连接起来,由于第一纵梁为钢制结构,第二横梁为铝制结构,两者不能通过焊接连接,通过螺钉、连接块、T形螺母将第一纵梁和第二横梁连接起来,连接结构稳固,安装操作便捷。
附图说明
图1为本发明实施例的轻量化栏板车的***图;
图2为本发明实施例的轻量化栏板车的装配结构示意图;
图3为本发明实施例的轻量化栏板车的正视图;
图4为本发明实施例的图1的A局部放大图;
图5为本发明实施例的第二纵梁的结构示意图;
图6为本发明实施例的立柱的结构示意图;
图7为本发明实施例的图1的B局部放大图;
图8为本发明实施例的侧面栏板的结构示意图;
图9为本发明实施例的侧面栏板的***图;
图10为本发明实施例的插接铝型材与边框铝型材连接的结构示意图;
图11为本发明实施例的图10的C局部放大图;
图12为本发明实施例的第二横梁的结构示意图;
图13为本发明实施例的钢制紧绳器的结构示意图
图14为本发明实施例的侧面栏板与第二纵梁通过合页连接的结构示意图;
图15为本发明实施例的物料挡板与第二横梁配合的结构示意图。
标号说明:
1、钢制主纵梁底架;2、铝制车厢底板;3、左侧面板;4、右侧面板;5、后侧面板;6、钢制紧绳器;7、工具箱;8、边护栏;9、前侧面板;10、篷布架;20、物料挡板;30、物料;
11、第一纵梁;12、连接组件;13、第一横梁;14、侧支撑;
111、上水平板;112、中竖直板;113、侧加强板;
121、连接块;122、T形螺母;123、螺钉;
131、第一减重孔;
141、第二减重孔;
21、第二纵梁;22、斜支撑;23、第二横梁;24、第三横梁;25、立柱底座;26、合页;
211、第一台阶面;212、第二台阶面;213、T形滑槽;
231、竖向加强筋;232、第一凹槽;233、T形凹槽;234、齿形面;235、凸起;
251、第三凹槽;
31、侧面栏板;32、立柱;
311、插接铝型材;3111、插接凸起;3112、插接凹槽;
312、边框铝型材;3121、矩形凹槽;
321、第三台阶面;
201、卡位凹槽。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果,以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本发明最关键的构思在于:将栏板车的主纵梁底架保持钢制结构,将车厢底板设置为铝制结构,保证栏板车的整体承载能力的同时,降低栏板车的整体重量和油耗。
请参照图1至图15,本发明提供了一种轻量化栏板车,包括钢制主纵梁底架1和铝制车厢底板2,所述钢制主纵梁底架1包括两根前后贯穿的第一纵梁11和连接组件12,所述连接组件12包括T形螺母122、连接块121和螺钉123,所述铝制车厢底板2包括至少两根的垂直于第一纵梁11设置的第二横梁23,所述第二横梁23的下表面设有T形凹槽233,所述T形螺母122滑动设置在所述第二横梁23的T形凹槽233中,所述连接块121的上表面与所述第一纵梁11接触,螺钉123从下往上穿过所述连接块121与所述T形螺母122螺接。
进一步的,所述第一纵梁11的截面形状为工字形,包括上水平板111,所述连接块121的上表面设有阶梯面,所述阶梯面分别与所述上水平板111的下表面和外侧面接触。
由上述描述可知,连接块121通过阶梯面与第一纵梁11实现两个面的接触,第一纵梁11对连接块121进行限位,防止连接块121跑位;优选地,阶梯面的深度与所述上水平板111的厚度相同,则第二横梁23的下表面与第一纵梁11的上表面和阶梯面接触,使第二横梁23与第一纵梁11之间连接紧密,且使螺钉123受到的剪切力和震动较小,结构稳固性高。
进一步的,所述第一纵梁11还包括中竖直板112和侧加强板113,所述中竖直板112位于所述上水平板111的下方,所述侧加强板113的高度与所述中竖直板112的高度相同,所述侧加强板113焊接在所述中竖直板112的侧面。
由上述描述可知,在工字形的第一纵梁11的中竖直板112的侧面焊接有侧加强板113,侧加强板113的高度与中竖直板112的高度相同,则侧加强板113的上方与上水平板111平齐,两者也焊接连接,有效加强第一纵梁11的结构强度、刚度和承载能力。
进一步的,所述钢制主纵梁底架1还包括至少两根对称设置的侧支撑14,所述侧支撑14一端与所述第一纵梁11的外侧面焊接连接,另一端通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接,所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的上表面平齐,或者所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的下表面接触。
由上述描述可知,在第一纵梁11的外侧面还焊接连接有侧支撑14,侧支撑14与第二纵梁21通过螺钉或者铆钉连接,加强第一纵梁11和第二纵梁21之间的连接结构;侧支撑14的上表面与所述上水平板111的上表面平齐,则侧支撑14对铝制车厢底板2接触,也起到有效的支撑作用;或者,所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的下表面接触,其中上水平板111与铝制车厢底板2接触,侧支撑14对上水平板111起到加强结构的作用,提高第一纵梁11的结构强度、刚度和承载能力。
进一步的,所述钢制主纵梁底架1还包括至少两根的第一横梁13,所述第一横梁13的两端分别与其中一根所述第一纵梁11的内侧面焊接连接;所述第一横梁13上设有第一减重孔131。
由上述描述可知,第一横梁13用于连接两根第一纵梁11,结构合理,使钢制主纵梁底架1结构合理稳固;第一横梁13上设有第一减重孔131,在不影响钢制主纵梁底架1的整体结构强度的同时,减轻栏板车的重量,节约栏板车油耗。
进一步的,所述侧支撑14上设有第二减重孔141。
由上述描述可知,侧支撑14上设有第二减重孔141,在不影响钢制主纵梁底架1的整体结构强度的同时,减轻栏板车的重量,节约栏板车油耗。
进一步的,还包括物料挡板20,所述第二横梁23为中空结构,所述第二横梁23的上表面设有至少一个的第一凹槽232,所述第一凹槽232的一个侧面上设有一个凸起235,所述物料挡板20上设有与所述凸起235形状适配的卡位凹槽201,所述卡位凹槽201卡位在所述凸起235上。
由上述描述可知,第二横梁23是铝制的,且为中空结构,通过拉伸加工成型,质量轻,且便于批量加工;第二横梁23的上表面的第一凹槽232的侧面上设有一个凸起235,凸起235朝向第一凹槽232的另一个侧面,位于第一凹槽232形成的空间内,凸起235不超过第二横梁23的上表面,不影响第二横梁23上表面的平整度;物料挡板20通过卡位凹槽201与凸起235卡位连接,无需螺钉,物料挡板20安装拆卸便捷,且每块第二横梁23上都设有至少一个的第一凹槽232,物料挡板20可设置的位置较多,结构较灵活,物料挡板20可对栏板车上装载的物料30进行止档定位。
进一步的,所述物料挡板20的截面形状为直角三角形,所述卡位凹槽201设置在所述物料挡板20的其中一个直角面上,物料挡板20的另一个直角面与栏板车上装载的物料30接触,结构稳固合理,节省材料。
进一步的,所述第二横梁23的截面形状为矩形,所述第二横梁23的中部设有竖向加强筋231。
由上述描述可知,在第二横梁23的中部设有竖向加强筋231,起到加强第二横梁23的结构强度和刚度的作用;在第二横梁23的上表面设有第一凹槽232,起到加强第二横梁23的上表面的结构强度和刚度的作用,在第二横梁23的下表面还设有T形凹槽233,起到加强第二横梁23的下表面的结构强度和刚度的作用,三者结合,使第二横梁23的强度重量比高,承载能力强。
优选地,所述竖向加强筋231之间的间距,以及竖向加强筋231与第二横梁23的侧壁之间的间距与所述第二横梁23的厚度相同。
由上述描述可知,所述竖向加强筋231之间的间距,以及竖向加强筋231与第二横梁23的侧壁之间的间距与所述第二横梁23的厚度相同,使第二横梁23在各个面上的强度和刚度较为均匀,承载能力整体较好。
优选地,所述第二横梁23上设有三个竖向加强筋231,所述第二横梁23的上表面对称设有两个第一凹槽232,分别位于最左端的竖向加强筋231的左边和最右端的竖向加强筋231的右边,所述第二横梁23在位于两个所述第一凹槽232之间的上表面为齿形面234。
由上述描述可知,竖向加强筋231有四个,第二横梁23的上表面在两个第一凹槽232之间设有齿形面234,两个第一凹槽232之间的间距大,使齿形面234的宽度大,增强第二横梁23的结构强度、刚度和承载能力,以及第二横梁23与栏板车装载货物之间的摩擦力。
进一步的,所述铝制车厢底板2还包括两根前后贯穿的第二纵梁21、至少两根对称设置的斜支撑22和钢制直角件,所述第二纵梁21平行与第一纵梁11设置,且分别位于第二横梁23的两端,所述斜支撑22一端与所述第二纵梁21焊接连接,另一端通过所述钢制直角件与所述第一纵梁11的外侧面连接,所述钢制直角件一面与所述第一纵梁11焊接连接,另一面通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接。
由上述描述可知,两根第二纵梁21通过至少两根的第二横梁23进行连接,第二横梁23与第二纵梁21焊接连接,使铝制车厢底板2结构合理稳固;第一纵梁11与第二纵梁21之间通过斜支撑22连接,使第一纵梁11与第二纵梁21之间连接结构稳固,支撑能力强;斜支撑22为铝制结构,斜支撑22与第二纵梁21焊接连接,斜支撑22与钢制直角件用螺钉或者铆钉连接,钢制直角件与第一纵梁11焊接连接,结构合理稳固。
进一步的,所述第二纵梁21的内侧面设有L形的第一台阶面211,所述第二横梁23的端面与所述第一台阶面211的侧面接触,所述第二横梁23的底面与所述第一台阶面211的底面接触。
由上述描述可知,第二纵梁21的内侧面设有第一台阶面211,第一台阶面211通过两个面与第二横梁23的端部焊接连接,定位准确,结构稳固合理。
进一步的,还包括左侧面板3、右侧面板4和后侧面板5,所述铝制车厢底板2还包括第三横梁24,所述第三横梁24位于所述铝制车厢底板2的末端,所述第三横梁24的两端分别连接一根所述第二纵梁21,所述第二纵梁21和第三横梁24的外侧面均设有L形的第二台阶面212,所述左侧面板3通过合页26与位于左侧的第二纵梁21铰接,且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上,所述右侧面板4通过合页26与位于右侧的第二纵梁21铰接,且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上,所述后侧面板5通过合页26与所述第三横梁24铰接,且靠接在所述第三横梁24的第二台阶面212上。
由上述描述可知,铝制车厢底板2分别通过位于左侧的第二纵梁21、第三横梁24、位于右侧的第二纵梁21与左侧面板3、后侧面板5、右侧面板4铰接连接,结构合理;在第二纵梁21、第三横梁24上均设有第二台阶面212,使左侧面板3、右侧面板4、后侧面板5均与铝制车厢底板2定位准确,连接结构稳固。
进一步的,所述合页26采用铝制结构。
由上述描述可知,合页26采用铝制结构,合页26可焊接在左侧面板3、右侧面板4、后侧面板5、第二纵梁21和第三横梁24上,连接结构稳固。
进一步的,所述左侧面板3和右侧面板4包括至少一个的侧面栏板31和立柱32,所述后侧面板5包括一个的侧面栏板31,所述立柱32位于两个所述侧面栏板31之间,所述立柱32的左侧面和右侧面分别设有L形的第三台阶面321,侧面栏板31的内侧面和左侧面与所述第三台阶面321接触,或者侧面栏板31的内侧面和右侧面与所述第三台阶面321接触。
由上述描述可知,左侧面板3和右侧面板4上的侧面栏板31和立柱32间隔设置,每个立柱32的左侧和右侧均连接一个侧面栏板31,结构布局合理;在立柱32的左侧面和右侧面均设有L形的第三台阶面321与侧面栏板31定位配合,结构准确合理稳固;优选地,所述立柱32为铝型材,具有可一体拉伸成型、便于批量加工、质量轻的优点。
进一步的,所述铝制车厢底板2还包括立柱底座25,第二纵梁21的段数为至少两段,所述立柱底座25位于相邻段的所述第二纵梁21之间,所述立柱底座25上设有与所述立柱32形状适配的第三凹槽251,所述立柱32插接在所述立柱底座25的第三凹槽251中。
由上述描述可知,在相邻段的第二纵梁21之间设有立柱底座25,立柱底座25用于对立柱32进行定位,栏板车在使用的过程中,立柱32所受到的侧向外力较大,将立柱32插接在立柱底座25的第三凹槽251中,使立柱32承受侧向外力的能力大大加强,也便于将立柱32从立柱底座25中取出,以方便货物的装卸。
进一步的,所述侧面栏板31包括至少两个的插接铝型材311和位于插接铝型材311四周的边框铝型材312,所述插接铝型材311的相对的两个侧面上分别设有插接凸起3111和插接凹槽3112,所述插接铝型材311的插接凸起3111插接在相邻插接铝型材311的插接凹槽3112内,所述边框铝型材312上设有与所述插接铝型材311宽度适配的矩形凹槽3121,所述插接铝型材311插接在所述边框铝型材312的矩形凹槽3121中;所述插接铝型材311的插接凸起3111与相邻的插接铝型材311的插接凹槽3112之间设有密封胶,所述插接铝型材311与所述边框铝型材312之间设有密封胶。
由上述描述可知,侧面栏板31中包括互相插接连接的插接铝型材311和位于插接铝型材311四周的边框铝型材312,插接铝型材311之间通过插接凸起3111和插接凹槽3112插接连接,插接铝型材311插接在边框铝型材312的矩形凹槽3121中,则侧面栏板31安装便捷,结构牢固。
进一步的,还包括钢制紧绳器6,所述第二纵梁21的下表面设有T形滑槽213,所述钢制紧绳器6滑动卡位在所述T形滑槽213中。
由上述描述可知,钢制紧绳器6卡位且滑动设置在第二纵梁21下表面的T形滑槽213中,钢制紧绳器6所收到的外力作用在第二纵梁21上,钢制紧绳器6还通过螺钉与第二纵梁21连接,使钢制紧绳器6与第二纵梁21之间连接结构稳固。
进一步的,还包括工具箱7和边护栏8,所述工具箱7固定在所述铝制车厢底板2下表面,所述边护栏8与所述工具箱7连接,且所述边护栏8的外侧面凸出于所述工具箱7的外侧面。
由上述描述可知,工具箱7固定在车厢底板下表面,不占用车厢底板上方的空间,结构安排合理;在工具箱7旁设置有边护栏8,对车厢底板和工具箱7进行防护。
进一步的,还包括前侧面板9和篷布架10,所述前侧面板9与所述铝制车厢底板2的前端连接,所述篷布架10固定在所述前侧面板9的前侧面上。
由上述描述可知,前侧面板9位于车厢底板的前端,结构合理;将篷布架10设置在前侧面板9的前侧面上,方便对篷布的安装、运输及使用。
请参照图1至图4、图12,本发明的实施例一为:
一种轻量化栏板车,包括钢制主纵梁底架1和铝制车厢底板2,所述钢制主纵梁底架1包括两根前后贯穿的第一纵梁11和连接组件12,所述连接组件12包括T形螺母122、连接块121和螺钉123,所述铝制车厢底板2包括至少两根的垂直于第一纵梁11设置的第二横梁23,所述第二横梁23的下表面设有T形凹槽233,所述T形螺母122滑动设置在所述第二横梁23的T形凹槽233中,所述连接块121的上表面与所述第一纵梁11接触,螺钉123从下往上穿过所述连接块121与所述T形螺母122螺接。
请参照图1至图4,本发明的实施例二为:
一种轻量化栏板车,在实施例一的基础上,所述第一纵梁11的截面形状为工字形,包括上水平板111、中竖直板112和侧加强板113,所述连接块121的上表面设有阶梯面,所述阶梯面分别与所述上水平板111的下表面和外侧面接触,所述中竖直板112位于所述上水平板111的下方,所述侧加强板113的高度与所述中竖直板112的高度相同,所述侧加强板113焊接在所述中竖直板112的侧面。
所述钢制主纵梁底架1还包括至少两根对称设置的侧支撑14、至少两根的第一横梁13,所述侧支撑14一端与所述第一纵梁11的外侧面焊接连接,另一端通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接,所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的上表面平齐,或者所述侧支撑14的上表面与所述上水平板111的下表面接触;所述第一横梁13的两端分别与其中一根所述第一纵梁11的内侧面焊接连接;所述第一横梁13上设有第一减重孔131;所述侧支撑14上设有第二减重孔141。
请参照图1至图4、图12、图15,本发明的实施例三为:
一种轻量化栏板车,在实施例一的基础上,还包括物料挡板20,所述第二横梁23为中空结构,所述第二横梁23的上表面设有至少一个的第一凹槽232,所述第一凹槽232的一个侧面上设有一个凸起235,所述物料挡板20上设有与所述凸起235形状适配的卡位凹槽201,所述卡位凹槽201卡位在所述凸起235上,所述物料挡板20的截面形状为直角三角形,所述卡位凹槽201设置在所述物料挡板20的其中一个直角面上,物料挡板20的另一个直角面与栏板车上装载的物料30接触;所述第二横梁23的截面形状为矩形,所述第二横梁23的中部设有竖向加强筋231;优选地,所述竖向加强筋231之间的间距,以及竖向加强筋231与第二横梁23的侧壁之间的间距与所述第二横梁23的厚度相同;优选地,所述第二横梁23上设有三个竖向加强筋231,所述第二横梁23的上表面设有两个第一凹槽232,分别位于最左端的竖向加强筋231的左边和最右端的竖向加强筋231的右边,所述第二横梁23在位于两个所述第一凹槽232之间的上表面为齿形面234。
请参照图1至图4,本发明的实施例四为:
一种轻量化栏板车,在实施例一的基础上,所述铝制车厢底板2还包括两根前后贯穿的第二纵梁21、至少两根对称设置的斜支撑22和钢制直角件,所述第二纵梁21平行与第一纵梁11设置,且分别位于第二横梁23的两端,所述斜支撑22一端与所述第二纵梁21焊接连接,另一端通过所述钢制直角件与所述第一纵梁11的外侧面连接,所述钢制直角件一面与所述第一纵梁11焊接连接,另一面通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁21连接。
请参照图1至图14,本发明的实施例五为:
一种轻量化栏板车,在实施例四的基础上,所述第二纵梁21的内侧面设有L形的第一台阶面211,所述第二横梁23的端面与所述第一台阶面211的侧面接触,所述第二横梁23的底面与所述第一台阶面211的底面接触;还包括左侧面板3、右侧面板4和后侧面板5,所述铝制车厢底板2还包括第三横梁24,所述第三横梁24位于所述铝制车厢底板的末端,所述第三横梁24的两端分别连接一根所述第二纵梁21,所述第二纵梁21和第三横梁24的外侧面均设有L形的第二台阶面212,所述左侧面板3通过合页26与位于左侧的第二纵梁21铰接,且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上,所述右侧面板4通过合页26与位于右侧的第二纵梁21铰接,且靠接在该第二纵梁21的第二台阶面212上,所述后侧面板5通过合页26与所述第三横梁24铰接,且靠接在所述第三横梁24的第二台阶面212上;所述合页26采用铝制结构。
所述左侧面板3和右侧面板4包括至少一个的侧面栏板31和立柱32,所述后侧面板5包括一个的侧面栏板31,所述立柱32位于两个所述侧面栏板31之间,所述立柱32的左侧面和右侧面分别设有L形的第三台阶面321,侧面栏板31的内侧面和左侧面与所述第三台阶面321接触,或者侧面栏板31的内侧面和右侧面与所述第三台阶面321接触;所述侧面栏板31包括至少两个的插接铝型材311和位于插接铝型材311四周的边框铝型材312,所述插接铝型材311的相对的两个侧面上分别设有插接凸起3111和插接凹槽3112,所述插接铝型材311的插接凸起3111插接在相邻插接铝型材311的插接凹槽3112内,所述边框铝型材312上设有与所述插接铝型材311宽度适配的矩形凹槽3121,所述插接铝型材311插接在所述边框铝型材312的矩形凹槽3121中;所述插接铝型材311的插接凸起3111与相邻的插接铝型材311的插接凹槽3112之间设有密封胶,所述插接铝型材311与所述边框铝型材312之间设有密封胶。
所述铝制车厢底板2还包括立柱底座25,第二纵梁21的段数为至少两段,所述立柱底座25位于相邻段的所述第二纵梁21之间,所述立柱底座25上设有与所述立柱32形状适配的第三凹槽251,所述立柱32插接在所述立柱底座25的第三凹槽251中。
请参照图1至图14,本发明的实施例六为:
一种轻量化栏板车,在上述任一实施例的基础上,还包括钢制紧绳器6、工具箱7、边护栏8、前侧面板9和篷布架10,所述第二纵梁21的下表面设有T形滑槽213,所述钢制紧绳器6滑动卡位在所述T形滑槽213中;所述工具箱7固定在所述铝制车厢底板下表面,所述边护栏8与所述工具箱7连接,且所述边护栏8的外侧面凸出于所述工具箱7的外侧面;所述前侧面板9与所述铝制车厢底板的前端连接,所述篷布架10固定在所述前侧面板9的前侧面上。
综上所述,本发明提供的轻量化栏板车,采用钢制主纵梁底架1、铝制车厢底板2以及铝制的侧面栏板31,第一纵梁11通过连接组件12、斜支撑22、侧支撑14来增强与第二纵梁21之间的连接结构强度和稳固性,在第一纵梁11上设有侧支撑14、侧加强板113来提高其本身的结构强度和刚度,在铝制车厢底板2的第二纵梁21上设置有第一台阶面211与第二横梁23配合,设有第二台阶面212与侧面栏板31配合,设有T形滑槽213与钢制紧绳器6配合,相邻的侧面栏板31还通过立柱32上的第三台阶面321定位配合,立柱32插接在立柱底座25中,第二横梁23上设有竖向加强筋231、第一凹槽232和T形凹槽233,物料挡板20与第一凹槽232卡位配合连接,定位安装拆卸快速便捷,所述栏板车的结构强度、刚度和连接稳固好,承载能力强,安装使用便捷,质量轻,油耗少,节约能源。
以上所述仅为本发明的实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换,或直接或间接运用在相关的技术领域,均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种轻量化栏板车,其特征在于,包括钢制主纵梁底架和铝制车厢底板,所述钢制主纵梁底架包括两根前后贯穿的第一纵梁和连接组件,所述连接组件包括T形螺母、连接块和螺钉,所述铝制车厢底板包括至少两根的垂直于第一纵梁设置的第二横梁,所述第二横梁的下表面设有T形凹槽,所述T形螺母滑动设置在所述第二横梁的T形凹槽中,所述连接块的上表面与所述第一纵梁接触,螺钉从下往上穿过所述连接块与所述T形螺母螺接。
2.根据权利要求1所述的轻量化栏板车,其特征在于,所述第一纵梁的截面形状为工字形,包括上水平板,所述连接块的上表面设有阶梯面,所述阶梯面分别与所述上水平板的下表面和外侧面接触。
3.根据权利要求2所述的轻量化栏板车,其特征在于,所述钢制主纵梁底架还包括至少两根对称设置的侧支撑,所述侧支撑一端与所述第一纵梁的外侧面焊接连接,另一端通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁连接,所述侧支撑的上表面与所述上水平板的上表面平齐,或者所述侧支撑的上表面与所述上水平板的下表面接触。
4.根据权利要求1所述的轻量化栏板车,其特征在于,还包括物料挡板,所述第二横梁为中空结构,所述第二横梁的上表面设有至少一个的第一凹槽,所述第一凹槽的一个侧面上设有一个凸起,所述物料挡板上设有与所述凸起形状适配的卡位凹槽,所述卡位凹槽卡位在所述凸起上。
5.根据权利要求1所述的轻量化栏板车,其特征在于,所述铝制车厢底板还包括两根前后贯穿的第二纵梁、至少两根对称设置的斜支撑和钢制直角件,所述第二纵梁平行与第一纵梁设置,且分别位于第二横梁的两端,所述斜支撑一端与所述第二纵梁焊接连接,另一端通过所述钢制直角件与所述第一纵梁的外侧面连接,所述钢制直角件一面与所述第一纵梁焊接连接,另一面通过螺钉或者铆钉与所述第二纵梁连接。
6.根据权利要求5所述的轻量化栏板车,其特征在于,所述第二纵梁的内侧面设有L形的第一台阶面,所述第二横梁的端面与所述第一台阶面的侧面接触,所述第二横梁的底面与所述第一台阶面的底面接触。
7.根据权利要求5所述的轻量化栏板车,其特征在于,还包括左侧面板、右侧面板和后侧面板,所述铝制车厢底板还包括第三横梁,所述第三横梁位于所述铝制车厢底板的末端,所述第三横梁的两端分别连接一根所述第二纵梁,所述第二纵梁和第三横梁的外侧面均设有L形的第二台阶面,所述左侧面板通过合页与位于左侧的第二纵梁铰接,且靠接在该第二纵梁的第二台阶面上,所述右侧面板通过合页与位于右侧的第二纵梁铰接,且靠接在该第二纵梁的第二台阶面上,所述后侧面板通过合页与所述第三横梁铰接,且靠接在所述第三横梁的第二台阶面上。
8.根据权利要求7所述的轻量化栏板车,其特征在于,所述左侧面板和右侧面板包括至少一个的侧面栏板和立柱,所述后侧面板包括一个的侧面栏板,所述立柱位于两个所述侧面栏板之间,所述立柱的左侧面和右侧面分别设有L形的第三台阶面,侧面栏板的内侧面和左侧面与所述第三台阶面接触,或者侧面栏板的内侧面和右侧面与所述第三台阶面接触。
9.根据权利要求8所述的轻量化栏板车,其特征在于,所述铝制车厢底板还包括立柱底座,第二纵梁的段数为至少两段,所述立柱底座位于相邻段的所述第二纵梁之间,所述立柱底座上设有与所述立柱形状适配的第三凹槽,所述立柱插接在所述立柱底座的第三凹槽中。
10.根据权利要求1所述的轻量化栏板车,其特征在于,还包括工具箱、边护栏、前侧面板和篷布架,所述工具箱固定在所述铝制车厢底板下表面,所述边护栏与所述工具箱连接,且所述边护栏的外侧面凸出于所述工具箱的外侧面,所述前侧面板与所述铝制车厢底板的前端连接,所述篷布架固定在所述前侧面板的前侧面上。
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