CN106427512A - 一种基于amt变速箱的双电机动力总成 - Google Patents

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李磊
陈友飞
李红志
黄全安
吕小科
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Abstract

本发明提供了一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构简单。其包括AMT变速箱、VCU整车控制器，其特征在于：其包括有两个电机，分别为第一电机、第二电机，所述第一电机的输出端连接所述AMT变速箱的动力输入端，所述AMT变速箱的动力输出端连接所述第二电机的转轴输入端，所述第二电机的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端，所述第一电机、第二电机的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能***分别连接所述第一电机控制器、第二电机控制器，所述VCU整车控制器分别连接所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能***。

Description

一种基于AMT变速箱的双电机动力总成
技术领域
本发明涉及新能源汽车的技术领域，具体为一种基于AMT变速箱的双电机动力总成。
背景技术
随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车保有量也在不断增加，从而给我国资源、环境带来巨大的压力。作为重要化工原料——石油，有一半以上是作为机动车的燃料，因此开发节能车辆和使用替代能源是减缓目前能源压力的主要途径。
采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势，然而现有的电动汽车仅设置有一个动力电机，当动力电机的输出端连接有AMT变速箱后，在AMT变速箱换挡过程中，电动汽车的动力中断，进而影响了车辆的使用舒适性，且在爬坡路段，有可能会影响到车辆的行驶安全性。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构简单。
一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其技术方案是这样的：其包括AMT变速箱、VCU整车控制器，其特征在于：其包括有两个电机，分别为第一电机、第二电机，所述第一电机的输出端连接所述AMT变速箱的动力输入端，所述AMT变速箱的动力输出端连接所述第二电机的转轴输入端，所述第二电机的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端，所述第一电机、第二电机的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能***分别连接所述第一电机控制器、第二电机控制器，所述VCU整车控制器分别连接所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能***，所述VCU整车控制器分别控制所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能***。
其进一步特征在于：所述第一电机控制器、第二电机控制器的电力输出端分别连接至所述第一电机、第二电机的电力输入端，所述第一电机控制器、第二电机控制器电力输入端连接所述储能***，所述VCU整车控制器连接所述第一电机控制器、第二电机控制器的控制输入端，所述VCU整车控制器控制第一电机控制器、第二电机控制器的工作模式；
所述第一电机、AMT变速箱和第二电机为同轴设置，所述第二电机的输出端通过传动轴连接至差速器输入端，其使得车辆在结构上更紧凑，且动力传输更高效；
所述储能***具体可以包括蓄电池和蓄电池管理***、或者超级电容和超级电容管理***、或者蓄电池和超级电容及蓄电池与超级电容的复合管理***；
所述第一电机通过三相线与所述第一电机控制器连接，所述第二电机通过三相线与所述第二电机控制器连接，所述第一电机控制器和第二电机控制器分别通过直流线连接到所述储能***。
采用上述技术方案后，AMT变速箱通过第一电机的输出端做为输入轴，AMT变速箱的输出端连接第二电机的转轴输入端，第二电机的转轴输出端连接差速器的动力输入端，第二电机的电力输入端连接第二电机控制器，即在AMT变速箱换挡状态下，AMT变速箱的输入、输出处于分离状态，此时由第二电机单独驱动整车车辆运行，此时第二电机控制器给第二电机供电，带动差速器运转，AMT变速箱完成变速后，第一电机给变速箱提供动力，此时，AMT变速箱通过第二电机的转轴传递将动力传递给差速器，第一电机和第二电机输出的力矩耦合并输出以驱动所述车辆；其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构简单。
附图说明
图1为本发明的具体实施例一的结构示意简图；
图2为本发明的具体实施例二的结构示意简图；
图中序号所对应的名称如下：
第一电机1、第二电机2。
具体实施方式
一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，见图1、图2：其包括AMT变速箱、VCU整车控制器、储能***，第一电机的输出端连接AMT变速箱的动力输入端，AMT变速箱的动力输出端连接第二电机2的转轴输入端，第二电机2的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端。第一电机1、AMT变速箱、第二电机2为同轴设置，其使得车辆在结构上更紧凑，且动力传输更高效；
储能***具体可以包括蓄电池和蓄电池管理***、或者超级电容和超级电容管理***、或者蓄电池和超级电容及蓄电池与超级电容的复合管理***。
具体实施例一、见图1：第一电机1、第二电机2的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能***分别连接第一电机控制器、第二电机控制器，VCU整车控制器分别外接AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能***，第一电机1通过三相线与第一电机控制器连接，第二电机2通过三相线与第二电机控制器连接，第一电机控制器和第二电机控制器分别通过直流线连接到储能***。
具体实施例二、见图2：具体实施例一中的第一电机控制器、第二电机控制器整合成为电机控制模块，电机控制模块带有两个控制输出端，两个控制输出端分别连接至第一电机1、第二电机2的电力输入端，电机控制模块电力输入端连接储能***，VCU整车控制器的外接电机控制模块的控制输入端。
其工作原理如下：AMT变速箱通过第一电机1的输出端作为输入轴，AMT变速箱的输出端连接第二电机2的转轴输入端，第二电机2的转轴输出端连接差速器的动力输入端，第二电机2的电力输入端连接第二电机控制器或电机控制模块的其中一个控制输出端。在AMT变速箱换挡状态下，AMT变速箱的输入、输出处于分离状态，此时由第二电机2单独驱动整车车辆运行，此时储能***给第二电机供电，带动差速器运转，AMT变速箱完成变速后，第一电机1给AMT变速箱提供动力，此时，AMT变速箱通过第二电机2的转轴传递将动力传递给差速器，第一电机和第二电机输出的力矩耦合并输出以驱动所述车辆；其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断，整个换挡过程有持续动力输出，在爬坡的性能上大大提高，能够适应各种工况，而且发动机能够更长时间地工作在高效区。
其有益效果如下：
1、采用AMT，实现大的爬坡度；
2、采用双电机实现，极高加速性能和爬坡车速；
3、实现无动力中断换挡，解决了AMT换挡动力中断问题。
以上对本发明的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其包括AMT变速箱、VCU整车控制器，其特征在于：其包括有两个电机，分别为第一电机、第二电机，所述第一电机的输出端连接所述AMT变速箱的动力输入端，所述AMT变速箱的动力输出端连接所述第二电机的转轴输入端，所述第二电机的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端，所述第一电机、第二电机的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能***分别连接所述第一电机控制器、第二电机控制器，所述VCU整车控制器分别连接所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能***。
2.如权利要求1所述的一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其特征在于：所述第一电机控制器、第二电机控制器的电力输出端分别连接至所述第一电机、第二电机的电力输入端，所述第一电机控制器、第二电机控制器电力输入端连接所述储能***，所述VCU整车控制器连接所述第一电机控制器、第二电机控制器的控制输入端。
3.如权利要求1或2所述的一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其特征在于：所述第一电机、AMT变速箱和第二电机为同轴设置，所述第二电机的输出端通过传动轴连接至差速器输入端。
4.如权利要求1或2所述的一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其特征在于：所述储能***具体可以包括蓄电池和蓄电池管理***、或者超级电容和超级电容管理***、或者蓄电池和超级电容及蓄电池与超级电容的复合管理***。
5.如权利要求1所述的一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其特征在于：所述第一电机通过三相线与所述第一电机控制器连接，所述第二电机通过三相线与所述第二电机控制器连接，所述第一电机控制器和第二电机控制器分别通过直流线连接到所述储能***。
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