CN106392565B - 一种车门装配工装 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车门装配工装,该车门装配工装包括:工装本体,设置在工装本体上的框架结构,与框架结构连接的车门夹持结构;其中,框架结构通过升降控制组件与工装本体可升降连接;车门夹持结构通过旋转控制组件与框架结构可旋转连接。本发明提供的车门装配工装灵活度较高,可适用于多种车型,提升车门装配工装的通用性,降低车辆生产成本;本发明解决了现有的车门装配工装主要是针对单一车型的汽车,且灵活度较低的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,特别涉及一种车门装配工装。
背景技术
在汽车的新产品前期试制阶段,车辆四门的装配不仅要满足装配质量要求,生产效率,同时还要满足试制验证阶段反复拆装的便利性。现有的车门装配工装主要是针对单一车型的汽车,所有的定位结构、装配辅助支撑仅能满足单一车型需求,通用性较低;且现有工装的灵活度较低:通常车门的装配高度和位置是固定的,操作工人无法根据自身的操作习惯进行高度的调整;装配工装无法实现不同角度的展开,不利于操作人员进行相关部件的装配。
发明内容
本发明提供了一种车门装配工装,其目的是为了解决现有的车门装配工装主要是针对单一车型的汽车,且灵活度较低的问题。
为了达到上述目的,本发明的实施例提供了一种车门装配工装,该车门装配工装包括:工装本体,设置在工装本体上的框架结构,与框架结构连接的车门夹持结构;其中,
框架结构通过升降控制组件与工装本体可升降连接;
车门夹持结构通过旋转控制组件与框架结构可旋转连接。
优选地,框架结构为一矩形框架,包括:相互平行的第一纵梁和第二纵梁,以及相互平行的第一横梁和第二横梁;
第一横梁位于矩形框架一端;第一纵梁与第一横梁连接。
优选地,升降控制组件包括:
设置在工装本体一侧的齿轮;
摇动齿轮的旋转手柄;
设置在第一纵梁上,并与齿轮相互啮合的啮合部。
优选地,升降控制组件还包括:气动弹簧;
气动弹簧的一端与第一横梁连接,另一端与工装本体连接。
优选地,车门夹持结构包括:
与第一纵梁平行且可旋转连接的转轴;
与转轴连接且与转轴平行的纵轴;
与转轴垂直连接的横轴;
其中,纵轴上设置有用于支撑车门铰链的铰链托爪;
横轴上设置有与横轴活动连接的用于夹持车门的尼龙块。
优选地,转轴通过垂直于第一纵梁的连接部连接;
转轴与连接部通过螺栓可旋转连接。
优选地,旋转控制组件包括:
设置于第一横梁上的挡位固定部,挡位固定部包括多个挡位;
活动设置于第一横梁上的旋转操作把手;
活动设置于挡位固定部内的连接轴;
其中,转轴与旋转操作把手通过连接轴连接,通过调节连接轴的不同挡位,调节转轴的不同角度。
优选地,旋转控制组件还包括:设置在挡位固定部内的限位部。
优选地,纵轴上设置有两个铰链托爪,其中一个铰链托爪的高度可调。
优选地,该车门装配工装包括:两个框架结构,分别设置在工装本体的两侧。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果:
本发明提供的车门装配工装,通过升降控制组件实现待装配车门的可升降,可适用于不同高度的车门的装配,提高车门装配工装的通用性;通过旋转控制组件实现待装配车门的多角度旋转,使操作人员可根据自身要求,自行调整角度;本发明提供的车门装配工装灵活度较高,可适用于多种车型,提升车门装配工装的通用性,降低车辆生产成本;本发明解决了现有的车门装配工装主要是针对单一车型的汽车,且灵活度较低的问题。
附图说明
图1表示本发明的实施例提供的车门装配工装的示意图之一;
图2表示本发明的实施例提供的车门装配工装的示意图之一;
图3表示图2的侧视图;
图4表示图2的俯视图;
图5表示图4中A处的局部放大图。
附图标记说明:
1、工装本体;2、框架结构;3、车门夹持结构;4、升降控制组件;5、旋转控制组件;6、第一纵梁;7、第一横梁;8、齿轮;9、旋转手柄;10、啮合部;11、气动弹簧;12、转轴;13、纵轴;14、横轴;15、铰链托爪;16、尼龙块;17、连接轴;18、挡位固定部;19、旋转操作把手;20、连接部;21、翻边。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参见图1,本发明针对现有的问题,提供了一种车门装配工装,该车门装配工装包括:工装本体1,设置在工装本体1上的框架结构2,与框架结构2连接的车门夹持结构3;其中,工装本体1底部可设置万向脚轮和/或定向脚轮,方便操作人员装配。工装本体1用于在装配车门时提供支撑和定位作用,框架结构2用于连接工装本体1和车门夹持结构3。
优选地,如图2所示,该车门装配工装包括:两个框架结构2,分别设置在工装本体1的两侧,与两个框架结构2相连的车门夹持结构3分别设置在工装本体1上不同的两侧(即异侧),使该车门装配工装可用于安装汽车两侧的车门,提升该车门装配工装的通用性。
继续参见图1和图2,框架结构2通过升降控制组件4与工装本体1可升降连接,通过升降控制组件4实现框架结构2的可升降,进而实现待装配车门的可升降,便于该装配工装适用于不同高度的车型的车门装配,提高该装配工装的通用性。
车门夹持结构3通过旋转控制组件5与框架结构2可旋转连接,通过旋转控制组件5实现车门夹持结构3的可旋转,进而实现待装配车门的可旋转,实现不同角度的展开,便于操作人员进行相关部件的装配。
参见图1及图3,框架结构2为一矩形框架,包括:相互平行的第一纵梁6和第二纵梁,以及相互平行的第一横梁7和第二横梁;其中,框架结构2通过第一纵梁6与车门夹持结构3连接。
第一横梁7位于矩形框架一端;第一纵梁6与第一横梁7连接,第一纵梁6通过升降控制组件4与工装本体1可升降连接,可选地,工装本体1上设置有用于第二纵梁通过的限位结构,在水平方向对第二纵梁进行限位,在竖直方向保证框架结构2升降时,第二纵梁可以自由通过。
参见图1及图3,升降控制组件4包括:
设置在工装本体1一侧的齿轮8;
摇动齿轮8的旋转手柄9;
设置在第一纵梁6上,并与齿轮8相互啮合的啮合部10;其中,
齿轮8的中心轴固定在工装本体1上,通过旋转手柄9摇动齿轮8,使齿轮8旋转,通过齿轮8外缘与啮合部10啮合,带动第一纵梁6升降,进而实现整个框架结构2的升降,使待装配车门满足不同车型的高度要求。
优选地,升降控制组件4还包括:气动弹簧11;
气动弹簧11的一端与第一横梁7连接,另一端与工装本体1连接,保证框架结构2升降的过程中的稳定性,缓存升降过程中的冲量。
继续参见图1及图3,车门夹持结构3包括:与第一纵梁6平行且可旋转连接的转轴12,转轴12用于实现整个车门夹持结构3的旋转;
与转轴12连接且与转轴12平行的纵轴13;与转轴12垂直连接的横轴14;
其中,纵轴13上设置有用于支撑车门铰链的铰链托爪15,铰链托爪15用于承载待装配车门的铰链,在竖直方向上对待装配车门限位。
横轴14上设置有与横轴14活动连接的用于夹持车门的尼龙块16,尼龙块16用于夹持车门另一端的边缘,实现对车门水平方向的定位;且尼龙块16与横轴14活动连接,可以根据不同长度的待装配车门调节尼龙块16的位置。
优选地,转轴12通过垂直于第一纵梁6的连接部20连接;
其中,转轴12设置有翻边21,用于与连接部20连接;转轴12与连接部20通过螺栓可旋转连接,即转轴12的翻边21与连接部20螺接。
参见图4及图5,旋转控制组件5包括:设置于第一横梁7上的挡位固定部18,挡位固定部18包括多个挡位,图4及图5中以B、C、D三个挡位为例,挡位固定部18上每个凹槽分别对应不同的挡位;
活动设置于第一横梁7上的旋转操作把手19,在第二纵梁的方向,拉动旋转操作把手19;
活动设置于挡位固定部18内的连接轴17,用于连接转轴12与旋转操作把手19;
其中,转轴12与旋转操作把手19通过连接轴17连接,通过转轴12的翻边21与连接轴17连接,连接轴17穿设过转轴12的翻边21,通过调节连接轴17的不同挡位,即调节连接轴17在挡位固定部18内的不同挡位,调节转轴12的不同角度,进而实现纵轴13与横轴14的不同角度。
优选地,旋转控制组件5还包括:设置在挡位固定部18内的限位部,其中,可在挡位固定部18内设置用于对连接轴17限位的限位部,避免连接轴17从挡位固定部18的凹槽内脱出。
优选地,纵轴13上设置有两个铰链托爪15,其中一个铰链托爪15的高度可调,以适应不同车型的车门。
本发明提供的车门装配工装,通过升降控制组件4实现待装配车门的可升降,可适用于不同高度的车门的装配,提高车门装配工装的通用性;通过旋转控制组件5实现待装配车门的多角度旋转,使操作人员可根据自身要求,自行调整角度;本发明提供的车门装配工装灵活度较高,可适用于多种车型,提升车门装配工装的通用性,降低车辆生产成本;本发明解决了现有的车门装配工装主要是针对单一车型的汽车,且灵活度较低的问题。
以上所述是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种车门装配工装,其特征在于,包括:工装本体,设置在工装本体上的框架结构,与所述框架结构连接的车门夹持结构;其中,
所述框架结构通过升降控制组件与所述工装本体可升降连接;
所述车门夹持结构通过旋转控制组件与所述框架结构可旋转连接;
其中,所述框架结构为一矩形框架,包括:相互平行的第一纵梁和第二纵梁,以及相互平行的第一横梁和第二横梁;
所述第一横梁位于所述矩形框架一端;所述第一纵梁与所述第一横梁连接;
其中,所述升降控制组件包括:
设置在所述工装本体一侧的齿轮;
摇动所述齿轮的旋转手柄;
设置在所述第一纵梁上,并与所述齿轮相互啮合的啮合部;
其中,所述车门夹持结构包括:
与所述第一纵梁平行且可旋转连接的转轴;
与所述转轴连接且与所述转轴平行的纵轴;
与所述转轴垂直连接的横轴;
其中,所述纵轴上设置有用于支撑车门铰链的铰链托爪;所述纵轴上设置有两个所述铰链托爪,其中一个所述铰链托爪的高度可调;
所述横轴上设置有与所述横轴活动连接的用于夹持车门的尼龙块;
其中,所述旋转控制组件包括:
设置于所述第一横梁上的挡位固定部,所述挡位固定部包括多个挡位;
活动设置于所述第一横梁上的旋转操作把手;
活动设置于所述挡位固定部内的连接轴;
其中,所述转轴与所述旋转操作把手通过所述连接轴连接,通过调节所述连接轴的不同挡位,调节所述转轴的不同角度。
2.根据权利要求1所述的车门装配工装,其特征在于,所述升降控制组件还包括:气动弹簧;
所述气动弹簧的一端与所述第一横梁连接,另一端与所述工装本体连接。
3.根据权利要求2所述的车门装配工装,其特征在于,所述转轴通过垂直于所述第一纵梁的连接部连接;
所述转轴与所述连接部通过螺栓可旋转连接。
4.根据权利要求1所述的车门装配工装,其特征在于,所述旋转控制组件还包括:设置在所述挡位固定部内的限位部。
5.根据权利要求1所述的车门装配工装,其特征在于,所述车门装配工装包括:两个所述框架结构,分别设置在所述工装本体的两侧。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20190827 Termination date: 20211212 |
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