CN106373205A - 一种停车收费智能控制*** - Google Patents

Abstract

本发明公开一种停车收费智能控制***，包括场外检测模块、场内检测模块、显示模块、语音模块、计费模块和主控中心，所述主控中心分别连接外检测模块、场内检测模块、显示模块、语音模块、供电模块和计费模块，主控中心还分别连接用户的移动设备和远程管理模块，主控中心为现场费用管理器，远程管理模块为远程费用管理器。本发明停车收费智能控制***采用不间断的电源进行供电，能够避免停电造成的***停运，并且还能全天候对停放于路面停车场的车辆进行监控管理，并收取合理的停放费用，无需专人负责管理，节约人力资源以及人力成本，并且具有约束力，有效保证停车场内部空间的合理使用。

Description

一种停车收费智能控制***

技术领域

本发明涉及一种控制***，具体是一种停车收费智能控制***。

背景技术

随着经济的发展，人们所使用的汽车数量日益增加，对停车场的需求也逐渐增强，虽然各个社区、小区以及办公场所都设置有停车场，但是仍然难以满足需求，从而导致许多车辆在路边形成乱停乱放的现象，为了解决这一问题，各城市的市政在城市的某些符合规定的路面设置了路面停车场，由于路面停车场占有了社会资源，也就需要对停放的车辆收取合理的停放管理费用，但是路面停车场的停放管理存在如下问题：由于路面停车场的特殊性：比如不能像社区、小区一样设置围栏，在车辆停放过程中需要专人专责地收取停车费用，往往这些工作人员不能够全天候的工作，当工人下班后，路面停车场也就无人管理，部分车主在工人下班后再取车，也就逃避了停车费用的收取，从而造车社会资源的分配不公。

因此，需要提出一种路面停车场的管理***，能够全天候对停放于路面停车场的车辆进行监控管理，并收取合理的停放费用，无需专人负责管理，节约人力资源以及人力成本，并且具有约束力，有效保证社会资源的公平分配。

发明内容

本发明的目的在于提供一种停车收费智能控制***，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种停车收费智能控制***，包括场外检测模块、场内检测模块、显示模块、语音模块、计费模块和主控中心，所述主控中心分别连接外检测模块、场内检测模块、显示模块、语音模块、供电模块和计费模块，主控中心还分别连接用户的移动设备和远程管理模块，主控中心为现场费用管理器，远程管理模块为远程费用管理器。

作为本发明的优选方案：所述场外模块包括场外电子标签和场外读写器，场内模块包括场内电子标签和场内读写器。

作为本发明的优选方案：所述现场费用管理模块包括与检测模块连接的管理服务器、与管理服务器通信连接的现场结算终端、与所述管理服务器连接的现场显示器以及与管理服务器连接的语音提示器，其中，现场显示器及语音提示器设置于路面停车场的出/入口。

作为本发明的优选方案：所述远程费用管理器包括远程管理服务器，所述远程管理服务器与现场费用管理模块通信连接，远程管理服务器还与征信***以及银行结算***通信连接。

作为本发明的优选方案：还包括车位余量检测模块，所述车位余量检测模块包括设置于路面停车场各车位的有源电子标签以及设置于路面停车场内的场内读写器，所述场内读写器与现场费用管理模块通信连接。

作为本发明的优选方案：所述显示模块为LED液晶显示屏。

作为本发明的优选方案：所述供电模块包括单向晶闸管RT、二极管D2、变压器W和整流桥T，变压器W的初级端的一端连接保险丝F1，保险丝F1的另一端连接开关S1，开关S1的另一端连接220V交流电，变压器W的初级端的另一端连接220V交流电的另一端，变压器W的次级端的一端连接二极管D1的负极、二极管D2的正极、瞬态电压抑制二极管D5和整流桥T的1端口，变压器W的次级端的另一端连接电容C3、电容C4、瞬态电压抑制二极管D5的另一端和整流桥T的3端口，整流桥T的2端口连接电容C1和电阻R1，电阻R1的另一端连接电阻R2和芯片IC1的1引脚，芯片IC1的2引脚连接电容C2、二极管D4的正极和MCU，芯片IC1的3引脚接地，电容C1的另一端连接电阻R5、电阻R9、电阻R10、电容C2、电容C4、电容C6、二极管D1的正极，三极管VT1的发射极、整流桥T的4端口和蓄电池E1的负极，电阻R2的另一端连接单向晶闸管RT的阴极和电阻R9的另一端，二极管D2的负极连接电阻R3、电阻R6、电容C3的另一端和电位器RP1的一个固定端，电阻R3的另一端连接二极管D3的正极，二极管D3的负极连接蓄电池E1的正极和开关S2，开关S2的另一端连接单向晶闸管RT的阳极，电位器RP1的另一个固定端连接电阻R4和电位器RP1的滑动端，电阻R4的另一端连接电阻R5的另一端和三极管VT1的基极，三极管VT1的集电极连接电阻R8，电阻R8的另一端连接单向晶闸管RT的控制极，电阻R7的另一端连接电阻R6的另一端，所述芯片IC1为7805型三端稳压集成电路。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明停车收费智能控制***采用不间断的电源进行供电，能够避免停电造成的***停运，并且还能全天候对停放于路面停车场的车辆进行监控管理，并收取合理的停放费用，无需专人负责管理，节约人力资源以及人力成本，并且具有约束力，有效保证停车场内部空间的合理使用。

附图说明

图1为停车收费智能控制***的结构框图；

图2为供电模块的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，图1为本实用新型的原理框图，如图所示，本实用新型提供的一种路面停车场管理***，包括用于检测车辆信息以及停车时间信息的检测模块、与所述检测模块通信连接的现场费用管理模块以及与所述现场费用管理模块通信连接的远程费用管理模块；本实用新型的路面停车场管理***，能够全天候对停放于路面停车场的车辆进行监控管理，并收取合理的停放费用，无需专人负责管理，节约人力资源以及人力成本，并且具有约束力，有效保证社会资源的公平分配。

本实施例中，所述检测模块包括设置于车辆并记录有车辆信息及车主信息的电子标签和设置于路面停车场各出/入口的读写器，所述读写器与现场费用管理模块通信连接，其中，车辆信息包括车牌号等，车主信号包括车主姓名、身份识别信息(即身份证号)以及联系信息(电话号码)，读写器的个数根据每个停车场的出/入口来确定。

本实施例中，所述现场费用管理模块包括与检测模块连接的管理服务器、与管理服务器通信连接的现场结算终端、与所述管理服务器连接的现场显示器以及与管理服务器连接的语音提示器，其中，现场显示器及语音提示器设置于路面停车场的出/入口；当路面停车场出/入口的读写器第一次读取到某车辆的车辆信息和车主信息后，该读写器将信息传输到管理服务器内，管理服务器记录该车辆信息以及车主信息以及读取时间；当路面停车场的出/入口的读写器第二次读取到该车辆的车辆信息以及车主信息并输出到管理服务器，管理服务器记录第二次读取信息的时间，并将同一车辆的两个时间的差值作为在停车场的停放时间，如果时间差值小于设定的时长，则管理服务器对该车辆不作出任何费用计算以及任何其他指令；如果时间差值大于设定时长，那么管理服务器对该车辆作出费用计算并输出费用提示指令，通过当前停车场的第二次读取到该车辆信息的读写器所在出/入口的显示器以及语音提示器提示驾驶员进行缴费，缴费则通过现场结算终端进行，比如通过现场计算终端刷卡或者现金支付，其中，现场结算终端为现有技术，比如自助缴费机，在此不加以赘述。

本实施例中，所述远程费用管理模块包括远程管理服务器，所述远程管理服务器与现场费用管理模块通信连接，远程管理服务器还与征信***以及银行结算***通信连接；所述路面停车场管理***还包括智能手机，所述智能手机与现场费用管理模块以及远程费用管理模块通信连接，其中，远程管理服务器可以管理某个区域内所有的路面停车场的管理服务器，通过上述方式，能够为车主提供最大的便利；如果某车辆经过路面停车场的两次经过出/入口的时间差值大于设定时长，且该车辆离开当前路面停车场时未进行任何缴费，则管理服务器将费用信息、车辆信息以及车主信息发送到远程管理服务器，远程管理服务器生成相应的通知信息：包括当前路面停车场位置、停车时间、停放费用、缴费时限、指定缴费银行等信息，通知信息由管理服务器或者远程管理服务器通过智能手机转达到车主，进行费用催缴，当然，费用也可以到路面停车场的现场结算终端缴费；一旦车主在限定时间内通过现场或者指定银行等方式缴费，远程管理服务器将从银行结算***或者是管理服务器获取缴费信息，并进行确认，确认后将删除当前车主的欠费记录；如果车主在限定的时间未到当前路面停车场进行缴费，也未通过指定的银行进行缴费，那么，远程管理服务器将该车主的信息发送到征信***，由征信***对该车主进行信用违规记录，通过这种方式，能够对车主进行有效约束，从而保证车主对自己所使用的社会资源支付合理的费用，保证社会资源的公平分配。

本实施例中，还包括车位余量检测模块，所述车位余量检测模块包括设置于路面停车场各车位的有源电子标签以及设置于路面停车场内的场内读写器，所述场内读写器与现场费用管理模块通信连接；其中，有源电子标签以某一特定功率发送信号，场内读写器读取该信号并计算接收信号的功率，当有车辆停放于车位时，由于车辆的遮挡屏蔽作用，该车位的有源电子标签所发出的信号功率将有较大衰减，场内读写器通过这种方式判断车位上是否有车辆停放，场内读写器可以设置多个，其个数以每个车位的有源电子标签的信号全部能够被读取的标准进行确定；通过上述结构，能够对当前路面停车场的车位余量进行有效准确地统计，便于通过显示器进行车位提示，防止过多车辆涌入某个路面停车场而造成其他不需停放的车辆拥堵。

图2是本设计的供电电路图：220V交流电通过变压器W、整流桥T后变成12V直流电，变换后的直流电压不但可以给蓄电池E1充电，而且还使三极管VT1饱和导通，当蓄电池E的充电电流过小时，蓄电池电压便不会再增长吗，此时三极管VT1饱和导通，三极管VT1的导通导致单向晶闸管RT的控制极由高电平转换成低电平，因此单向晶闸管RT截止，当交流电突然断电时，电容C3和电容C4的放电量减少，导致加在三极管VT1集电极上的电压低于导通电压，三极管VT1截止，而电容C6内部储存的电能经过电阻R8后加在单向晶闸管RT的控制极，导致单向晶闸管RT导通，此时蓄电池通过单向晶闸管RT和电阻R1向三段稳压器IC1传输电压，电压经过三段稳压器稳压后输出稳定的小功率电压功能微机负载，由于本电路转换器的采样端设置在变压器的次级端，因此不受电容C1和电容C2的影响，而且电容C3和电容C3的放电量很少，大大降低了断电产生的低压损耗，所以整个转换器的速度极快，而且在转换过程中电容C1和电容C2能瞬时供电，因此本电路能实现断电后的不间断供电。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种停车收费智能控制***，包括场外检测模块、场内检测模块、显示模块、语音模块、计费模块和主控中心，其特征在于，所述主控中心分别连接外检测模块、场内检测模块、显示模块、语音模块、供电模块和计费模块，主控中心还分别连接用户的移动设备和远程管理模块，主控中心为现场费用管理器，远程管理模块为远程费用管理器。

2.据权利要求1所述的一种停车收费智能控制***，其特征在于，所述场外模块包括场外电子标签和场外读写器，场内模块包括场内电子标签和场内读写器。

3.根据权利要求1所述的一种停车收费智能控制***，其特征在于，所述现场费用管理模块包括与检测模块连接的管理服务器、与管理服务器通信连接的现场结算终端、与所述管理服务器连接的现场显示器以及与管理服务器连接的语音提示器，其中，现场显示器及语音提示器设置于路面停车场的出/入口。

4.根据权利要求1所述的一种停车收费智能控制***，其特征在于，所述远程费用管理器包括远程管理服务器，所述远程管理服务器与现场费用管理模块通信连接，远程管理服务器还与征信***以及银行结算***通信连接。

5.根据权利要求1所述的一种停车收费智能控制***，其特征在于，还包括车位余量检测模块，所述车位余量检测模块包括设置于路面停车场各车位的有源电子标签以及设置于路面停车场内的场内读写器，所述场内读写器与现场费用管理模块通信连接。

6.根据权利要求1所述的一种停车收费智能控制***，其特征在于，所述显示模块为LED液晶显示屏。

7.根据权利要求1所述的一种停车收费智能控制***，其特征在于，所述供电模块包括单向晶闸管RT、二极管D2、变压器W和整流桥T，变压器W的初级端的一端连接保险丝F1，保险丝F1的另一端连接开关S1，开关S1的另一端连接220V交流电，变压器W的初级端的另一端连接220V交流电的另一端，变压器W的次级端的一端连接二极管D1的负极、二极管D2的正极、瞬态电压抑制二极管D5和整流桥T的1端口，变压器W的次级端的另一端连接电容C3、电容C4、瞬态电压抑制二极管D5的另一端和整流桥T的3端口，整流桥T的2端口连接电容C1和电阻R1，电阻R1的另一端连接电阻R2和芯片IC1的1引脚，芯片IC1的2引脚连接电容C2、二极管D4的正极和MCU，芯片IC1的3引脚接地，电容C1的另一端连接电阻R5、电阻R9、电阻R10、电容C2、电容C4、电容C6、二极管D1的正极，三极管VT1的发射极、整流桥T的4端口和蓄电池E1的负极，电阻R2的另一端连接单向晶闸管RT的阴极和电阻R9的另一端，二极管D2的负极连接电阻R3、电阻R6、电容C3的另一端和电位器RP1的一个固定端，电阻R3的另一端连接二极管D3的正极，二极管D3的负极连接蓄电池E1的正极和开关S2，开关S2的另一端连接单向晶闸管RT的阳极，电位器RP1的另一个固定端连接电阻R4和电位器RP1的滑动端，电阻R4的另一端连接电阻R5的另一端和三极管VT1的基极，三极管VT1的集电极连接电阻R8，电阻R8的另一端连接单向晶闸管RT的控制极，电阻R7的另一端连接电阻R6的另一端，所述芯片IC1为7805型三端稳压集成电路。