CN106368089A - 有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有轨电车轨道铺设施工技术，本发明的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法包括：施工准备；测量放样；长轨牵引；长轨导向弯曲；长轨临时固定；轨排支撑；扣件拼装；轨道精调等步骤。本施工方法采用标准钢轨焊接成长轨，再利用夹轨钳搭配卷扬机牵引长轨至待铺设位置，并在钢轨的目标位置布设定滑轮和导向滑轮，在长轨牵引的同时进行相应的临时固定，最后精调完成长轨在设计位置的布置；该施工方法长轨弯曲一次性成型，利用定滑轮和导向滑轮的牵引过程，保证了钢轨弯曲部位的圆顺性，且施工工具均为钢轨施工常用工具，施工成本低、施工效率高，对钢轨的破坏性小。

Description

有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法

技术领域

本发明涉及有轨电车轨道铺设施工领域，特别涉及一种有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法。

背景技术

目前欧洲城市有轨电车发展处于世界领先地位，其建设程度基本处于饱和状态，目前主要以运营维保为主。国内现代有轨电车起步较晚，主要以大连、沈阳有轨电车为前期代表，现代有轨电车主要特点是线路沿城市道路走行，在道路交叉口处曲线转弯半径较小，根据《地铁设计规范》当曲线半径小于350m时就为小半径曲线，而一般铁路轨道的弯曲半径都大于400m，小半径曲线轨道给有轨电车的轨道铺设带来了难度。

目前国内外小半径曲线轨道铺设技术，主要采用直轨器将钢轨预弯成型，再将钢轨铺设到位。但该施工方法主要缺点：

1.操作人员使用直轨器的不稳定性，导致不能保证弯曲的定值；

2.直轨器在进行弯曲钢轨时为三点着力，当弯曲完成后在着力点处有较明显的形变且不能恢复；

3.直轨器每次弯曲钢轨，都需要进行参数调节、液压施力、持续保压等工序，工序操作要求高，且效率较低。

为了克服以上缺点，非常有必要结合小半径地段施工精度高、路口导改封闭时间短等特点，研制一种城市有轨电车小半径轨道铺设及线型控制施工方法，充分保证轨道曲线圆顺性，以及适应紧张的施工工期。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中有轨电车的轨道在道路交叉点铺设时，主要采用直轨器将钢轨预弯成型，不能保证轨道弯曲的定值、在轨道着力点会留下有较明显的形变且不能恢复、操作工序多效率低下的不足，提供一种有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，该施工方法施工效率高、钢轨曲线一次性成型，轨道弯曲部位曲线圆顺度极佳。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，包括以下步骤：

（1）施工准备：在铺设施工前，做好待铺轨十字***通导改及临时围避措施，长轨焊接完成并保证接头探伤质量合格，所述长轨采用多根标准钢轨焊接而成，焊接成的长钢轨长度为整个十字交叉路口弯曲段需要的钢轨长度，焊接质量参照TB/T1632.2-2014《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》标准要求，即在长轨施工弯曲时和弯曲后焊接部位仍能满足钢轨使用强度；目前的我国的标准钢轨长度为12.5m和25m两种，对于特重型、重型钢轨采用25m的标准长度钢轨，采用多根标准钢轨焊接成100m长钢轨进行有轨电车轨道铺设；

（2）测量放样：清除基底表面杂物，每隔15-25m测设并标记轨道铺设线路中心控制点，确定轨道铺设线路中线，确保偏差不超过2mm；在道床内侧设置基标控制点，所述基标控制点每4-7m设置一个；

（3）长轨牵引：夹轨钳搭配钢丝绳用卷扬机牵引的方法进行施工，将所述夹轨钳固定在长轨端头，固定牢固后将夹轨钳与卷扬机的钢丝绳连接；在基准控制点上布置定滑轮，将钢丝绳牵引到定滑轮上，待确认连接稳固后，采用卷扬机匀速牵引，将长轨牵引至目标位置；

（4）长轨导向弯曲：控制长轨的弯曲线型：在长轨曲线段目标位置内外侧间隔安装至少两个导向滑轮，用导向滑轮结合卷扬机牵引对长轨进行滑动路线导向；将长轨牵引到位后，用链条葫芦对长轨进行横向弯曲牵引，结合测量数据将钢轨拖移到设计位置，偏差控制在2cm范围内；

（5）长轨临时固定：长轨临时固定与步骤（3）长轨牵引及步骤（4）长轨导向弯曲同时进行，每拖拉长轨的一段到位立即进行相应临时固定，直至将长轨条全部拖移到位，利用已浇筑在道床上的扣件将长轨的两端进行锁定；

（6）轨排支撑：长轨临时固定被初步锁定后，沿长轨长度方向安装多个钢轨支撑架对长轨进行支撑并调整长轨高度，拧紧相应的固定螺栓确保支撑稳固；根据设计要求在长轨的曲线段上间隔安装绝缘轨距拉杆，用以调节和固定长轨的间距；

（7）扣件拼装：在长轨的曲线半径段内外侧安装有轨电车轨道专用扣件；

（8）轨道精调：轨排初步就位后，按照线路基标，采用道尺、直角尺并通过钢轨支撑架调整轨排高度，用轨检小车对轨道状态进行复测并进行修正，直复测至合格。

具体操作时，步骤（2）的基标控制点位置必须清晰可见，无其他干扰。

作为优选，步骤（3）中的长轨牵引走向必须根据测量基标所提供范围进行牵引，避免出现钢轨偏移过大给后续施工带来不必要的麻烦；

步骤（3）中卷扬机操作过程中必须保证匀速牵引、紧盯钢轨的原则，随时根据钢轨走向进行调整操作；卷扬机操作人员必须听从现场指挥人员统一指挥，在保证钢轨拖移到位的同时避免误操作带来的人员伤害。

作为优选，步骤（4）中长轨导向弯曲时，每隔8-12m安装一个导向滑轮，导向滑轮底座采用电钻钻孔并用膨胀螺栓与地面固定牢固。

作为优选，步骤（4）中链条葫芦在安装前，先在地上植入钢筋桩作为受力点进行拖拉，或直接进行人工拖拉，直至拖拉到位。

作为优选，步骤（5）中临时固定时采用三角钢架进行固定

作为优选，步骤（5）中在锁定长轨两端时，机械横向拖拉钢轨不到位时采用人工撬移的方式进行拨道归位。

作为优选，步骤（6）中钢轨支撑架沿长轨长度方向每隔3-4m安装一个，安装钢轨支撑架时需保证钢轨支撑架底板与钢轨底板密贴，在钢轨支撑架的支撑丝杆外套装一段PVC塑料管进行保护，便于支撑架的拆卸。

作为优选，步骤（6）中在钢轨支撑架两端安装有斜支撑杆，斜支撑杆一端用三角钢筋架作为支点固定；三角钢筋架的安装需满足上下行道床整体浇筑施工，这样也便于斜支撑杆后期拆卸。

作为优选，步骤（7）中扣件间距布置以轨道中心线为准，上下行线扣件尽量保持在一条直线上，拼装时扣件底板必须与钢轨垂直，允许误差范围为±5mm。

作为优选，长轨曲线半径段扣件布置密度为1760对/km。

步骤（8）中轨道精调时：

（1）轨排初步就位后，按照线路基标，采用轮盘道尺、直角尺并通过钢轨支撑架调整轨排高低；

（2）轨排调整时，用直角道尺控制与基标同侧的钢轨，先将直角道尺的高度调节到与轨面高差相适应，并将道尺立柱底的对准器对准基标的中心，道尺的滑块架在同侧的钢轨上，同时将万能道尺紧挨直角道尺，架在两股钢轨上，控制另一侧钢轨并检查和调整轨距；

（3）调整临近基标的钢轨支撑架，先调水平后调中线，旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，当直角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高；当万能道尺（若在长轨弯曲部分内测量时应加超高值，长轨弯曲部分上为平衡列车离心力而将外侧钢轨抬高，这个所需的抬高量称为超高值）的水准泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度。然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓，先松一侧再紧另一侧，使钢轨左右滑动，先调与标桩同侧钢轨，再调另一侧钢轨，直到直角道尺水平滑块指针读数为“0”、轮盘道尺读数为“1435mm”(如曲线地段需加宽时按1435+W)时，再用10m弦线量测，精确调整支撑架的立柱和轨卡螺栓，使轨道的几何尺寸达到标准；

（4）由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，加上调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善，调整就位后的轨道必须经检查达标后，方能进行下一工序的工作；

（5）通过基标对轨道状态进行精调后，用轨检小车对轨道状态进行复测并进行修正；

（6）完成以上轨排架设及调节工作后用轨检小车进行最后一次轨道状态复测，复测合格后进入下一道施工工序。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、本施工方法采用标准钢轨焊接成长轨，再利用夹轨钳搭配卷扬机牵引长轨至待铺设位置，并在钢轨的目标位置布设定滑轮和导向滑轮，在长轨牵引的同时进行相应的临时固定，完成长轨在设计位置的布置；在导向弯曲过程中结合链条葫芦对长轨进行横向牵引弯曲，长轨弯曲到位后及时将其固定；然后利用钢轨支撑架和绝缘轨距拉杆对长轨的高度和轨距进行粗调，最后再结合测量工具及调整工具对轨排进行精调，达到轨道的目标曲线线性；该施工方法长轨弯曲一次性成型，利用定滑轮和导向滑轮的牵引过程，保证了钢轨弯曲部位的圆顺性，且施工工具均为钢轨施工常用工具，施工成本低、施工效率高，对钢轨的破坏性小；

2、本施工方法使得曲线轨道一次性铺设到位，在长轨牵引和弯曲时，采用卷扬机、导向滑轮和链条葫芦等专用工具结合人工操作，在施工步骤中遵循匀速牵引、紧盯钢轨的原则，保证钢轨施工时的人员安全。

附图说明：

图1为本有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法施工流程图。

图2为该施工方法的长轨牵引的施工示意图。

图3为施工方法的钢轨导向弯曲的施工示意图。

图4为该施工方法的钢轨支撑架支撑长轨的示意图。

图5为图4的俯视图。

图中标记：1-长轨，2-定滑轮，3-钢丝绳，4-卷扬机，5-导向滑轮，6-钢轨固定端，7-钢轨支撑架，71-支撑丝杆。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例

本实施例中，以100m长轨曲线轨道铺设施工为例，选用25m标准钢轨焊制成100m长轨。

如图1所示，本实施例的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，包括以下步骤：

（1）施工准备：在铺设施工前，CPⅢ建网测量必须经过监理及业主单位的评估作业，其中包括路基的沉降观测数据；做好待铺轨十字***通导改及临时围避措施，100m长轨焊接完成并保证接头探伤质量合格，同时相应的机械设备、材料等均已齐备；

（2）测量放样：清除基底表面杂物，每隔20m测设并标记轨道铺设线路中心控制点，确定轨道铺设线路中线，确保偏差不超过2mm；在道床内侧设置基标控制点，所述基标控制点每5m设置一个；基标控制点的位置必须清晰可见，无其他干扰以便进行轨道几何状态调整；

（3）长轨牵引：如图2所示的长轨牵引的施工示意图，夹轨钳搭配钢丝绳3用卷扬机4牵引的方法进行施工，将所述夹轨钳固定在长轨1端头，固定牢固后将夹轨钳与卷扬机4的钢丝绳3连接；在基准控制点上布置定滑轮2，将钢丝绳牵3引到定滑轮2上，待确认连接稳固后，采用卷扬机4匀速牵引，将长轨1牵引至目标位置；由于100m长轨条重量达6t，因此给钢轨牵引带来极大难度，同时增大了安全压力，采用夹轨钳搭配卷扬机牵引长轨，为施工带来方便，同时也能保证施工人员安全；

（4）长轨导向弯曲：为保证长轨按设计半径进行弯曲，必须在钢轨拖拉过程中控制长轨的弯曲线型，如图3所示，用导向滑轮5进行滑动导向，每隔10m在长轨1内外侧间隔安装一个导向滑轮5；导向滑轮5将钢轨牵引到位后，用链条葫芦对钢轨进行横向牵引，结合测量数据将钢轨拖移到设计位置，偏差控制在2cm范围内；

（5）长轨临时固定：长轨临时固定与步骤（3）长轨牵引及步骤（4）长轨导向弯曲同时进行，每拖拉长轨的一小段到位立即进行相应临时固定，直至将长轨条全部拖移到位，临时固定采用三角钢架，以阻挡防止长轨反弹；

（6）轨排支撑：如图4和图5所示，长轨1临时固定被初步锁定后，在钢轨侧面每隔3.5m安装一个钢轨支撑架7对长轨1进行支撑，用于调节和固定轨距；拧紧相应的固定螺栓确保支撑稳固，调节支撑丝杆71即可对长轨高度进行调节；根据设计要求长轨的曲线半径段每隔2.5m安装一根绝缘轨距拉杆，用以调节和固定轨距；

（7）扣件拼装：在长轨的曲线半径段内外侧安装有轨电车轨道专用扣件；本实施例中，扣件为有轨电车专用W-tram扣件；

（8）轨道精调：轨排初步就位后，按照线路基标，采用道尺、直角尺并通过钢轨支撑架调整轨排高度，用轨检小车对轨道状态进行复测并进行修正，直复测至合格。

具体操作时，步骤（2）的基标控制点位置必须清晰可见，无其他干扰。

本实施例中，步骤（3）中的长轨牵引走向必须根据测量基标所提供范围进行牵引，避免出现钢轨偏移过大给后续施工带来不必要的麻烦；

本实施例中，步骤（3）中卷扬机操作过程中必须保证匀速牵引、紧盯钢轨的原则，随时根据钢轨走向进行调整操作；卷扬机操作人员必须听从现场指挥人员统一指挥，在保证钢轨拖移到位的同时避免误操作带来的人员伤害。

本实施例中，步骤（4）中导向滑轮底座采用电钻钻孔并用膨胀螺栓固定牢固。

本实施例中，步骤（4）中链条葫芦在安装前，先在地上植入钢筋桩作为受力点进行拖拉，或直接进行人工拖拉，直至拖拉到位。

本实施例中，步骤（5）中长轨拖拉到位后利用已浇筑道床上的扣件对长轨两端进行锁定；在固定长轨时，如果机械横向拖拉钢轨不到位时采用人工撬移的方式进行拨道归位。

本实施例中，步骤（6）中安装钢轨支撑架时必须保证支撑架底板与钢轨底板密贴，在螺纹支撑杆外套装一段PVC塑料管进行保护，便于支撑架的拆卸。

本实施例中，步骤（6）中在钢轨支撑架两端安装斜支撑杆，斜支撑杆一端用三角钢筋架作为支点固定；三角钢筋架的安装需满足上下行道床整体浇筑施工，这样也便于斜支撑杆后期拆卸。斜支撑杆主要用于调节轨道方向，三角钢筋架的安装在满足上下行道床整体浇筑施工要求的同时也便于斜支撑杆后期拆卸。

本实施例中，步骤（7）中扣件间距布置以轨道中心线为准，上下行线扣件尽量保持在一条直线上，拼装时扣件底板必须与钢轨垂直，允许误差范围为±5mm。

本实施例中，长轨曲线半径段扣件布置密度为1760对/km。

步骤（8）中轨道精调时：

（1）轨排初步就位后，按照线路基标，采用轮盘道尺、直角尺并通过钢轨支撑架调整轨排高低；

（2）轨排调整时,用直角道尺控制与基标同侧的钢轨,先将直角道尺的高度调节到与轨面高差相适应,并将道尺立柱底的对准器对准基标的中心,道尺的滑块架在同侧的钢轨上,同时将万能道尺紧挨直角道尺,架在两股钢轨上,控制另一侧钢轨并检查和调整轨距；

（3）调整临近基标的钢轨支撑架，先调水平后调中线，旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，当直角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高；当万能道尺（若在长轨弯曲部分内测量时应加超高值，长轨弯曲部分上为平衡列车离心力而将外侧钢轨抬高，这个所需的抬高量称为超高值）的水准泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度。然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓，先松一侧再紧另一侧，使钢轨左右滑动，先调与标桩同侧钢轨，再调另一侧钢轨，直到直角道尺水平滑块指针读数为“0”、轮盘道尺读数为“1435mm”(如曲线地段需加宽时按1435+W)时，再用10m弦线量测，精确调整支撑架的立柱和轨卡螺栓，使轨道的几何尺寸达到标准；

（4）由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，加上调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善，调整就位后的轨道必须经检查达标后，方能进行下一工序的工作；

（5）通过基标对轨道状态进行精调后，用轨检小车对轨道状态进行复测并进行修正；

（6）完成以上轨排架设及调节工作后用轨检小车进行最后一次轨道状态复测，复测合格后进入下一道施工工序。

长轨及轨排架设到位后，在轨排下方进行钢筋网绑扎，钢筋网绑扎成型后进行模板支立，最后进行混凝土浇筑，完成施工。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

Claims (10)

1.有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

（1）施工准备：在铺设施工前，做好待铺轨十字***通导改及临时围避措施，长轨焊接完成并保证接头探伤质量合格，所述长轨采用多根标准钢轨焊接而成；

（2）测量放样：清除基底表面杂物，每隔15-25m测设并标记轨道铺设线路中心控制点，确定轨道铺设线路中线，确保偏差不超过2mm；在道床内侧设置基标控制点，所述基标控制点每4-7m设置一个；

（3）长轨牵引：夹轨钳搭配钢丝绳用卷扬机牵引的方法进行施工，将所述夹轨钳固定在长轨端头，固定牢固后将夹轨钳与卷扬机的钢丝绳连接；在基准控制点上布置定滑轮，将钢丝绳牵引到定滑轮上，待确认连接稳固后，采用卷扬机匀速牵引，将长轨牵引至目标位置；

（4）长轨导向弯曲：控制长轨的弯曲线型：在长轨曲线段目标位置内外侧间隔安装至少两个导向滑轮，用导向滑轮结合卷扬机牵引对长轨进行滑动路线导向；将长轨牵引到位后，用链条葫芦对长轨进行横向弯曲牵引，结合测量数据将钢轨拖移到设计位置，偏差控制在2cm范围内；

（5）长轨临时固定：长轨临时固定与步骤（3）长轨牵引及步骤（4）长轨导向弯曲同时进行，每拖拉长轨的一段到位立即进行相应临时固定，直至将长轨条全部拖移到位，利用已浇筑在道床上的扣件将长轨的两端进行锁定；

（6）轨排支撑：长轨临时固定被初步锁定后，沿长轨长度方向安装多个钢轨支撑架对长轨进行支撑并调整长轨高度，拧紧相应的固定螺栓确保支撑稳固；根据设计要求在长轨的曲线段上间隔安装绝缘轨距拉杆，用以调节和固定长轨的间距；

（7）扣件拼装：在长轨的曲线半径段内外侧安装有轨电车轨道专用扣件；

（8）轨道精调：轨排初步就位后，按照线路基标，采用道尺、直角尺并通过钢轨支撑架调整轨排高度，用轨检小车对轨道状态进行复测并进行修正，直复测至合格。

2.根据权利要求1所述的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，步骤（3）中的长轨牵引走向必须根据测量基标所提供范围进行牵引。

3. 根据权利要求1所述的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，步骤（4）中长轨导向弯曲时，每隔8-12m安装一个导向滑轮，导向滑轮底座采用电钻钻孔并用膨胀螺栓与地面固定牢固。

4. 根据权利要求1或3所述的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，步骤（4）中长导向弯曲时，链条葫芦在安装前，先在地上植入钢筋桩作为链条葫芦的受力点进行拖拉，或直接进行人工拖拉，直至拖拉到位。

5. 根据权利要求1所述的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，步骤（5）中临时固定时采用三角钢架进行固定。

6. 根据权利要求1所述的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，步骤（5）中在锁定长轨两端时，机械横向拖拉钢轨不到位时采用人工撬移的方式进行拨道归位。

7. 根据权利要求1所述的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，步骤（6）中钢轨支撑架沿长轨长度方向每隔3-4m安装一个，安装钢轨支撑架时需保证钢轨支撑架底板与钢轨底板密贴，在钢轨支撑架的支撑丝杆外套装一段PVC塑料管进行保护。

8. 根据权利要求7所述的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，在钢轨支撑架两端安装有斜支撑杆，斜支撑杆一端用三角钢筋架作为支点固定。

9. 根据权利要求1所述的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，步骤（7）中扣件间距布置以轨道中心线为准，上下行线扣件保持在一条直线上，拼装时扣件底板必须与钢轨垂直，允许误差范围为±5mm。

10. 根据权利要求1或9所述的有轨电车小半径曲线轨道铺设及线型控制的施工方法，其特征在于，长轨曲线段扣件布置密度为1760对/km。