CN106355901A - 基于车联网的行车测速装置和判断车辆是否超速的方法 - Google Patents

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余世明
孙超
刘慧军
宋立彬
潘世林
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/052—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for determining speed or overspeed

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Abstract

本发明涉及一种基于车联网的行车测速技术。在车辆出厂时给每辆汽车安装一种基于车联网的行车测速装置，由3G/4G无线通信模块、CAN通信模块、GPS模块、控制模块、存储模块组成，所述3G/4G无线通信模块内置高灵敏度的天线，负责数据的通信传输和基站的定位；CAN通信模块负责实时数据的获取，实现与车辆之间的信息交互；GPS模块负责定位跟踪，搜星信号稳定；控制模块负责各个模块的协调工作；存储模块负责数据的暂时记录，支持远程刷新等功能。交通管理部门可以通过收集到的实时行车速度和车联位置等信息对车辆是否存在超速违法行为做出判断，进行人性化执法和管理。

Description

基于车联网的行车测速装置和判断车辆是否超速的方法
技术领域
本发明属于交通技术领域，特别是涉及一种基于车联网的行车测速技术。
背景技术
随着我国经济社会持续高速发展，汽车保有量呈快速增长趋势。据统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，机动车驾驶员3.27亿人。机动车数量的急剧增加，虽然能给人们的生活工作带来便捷，但是也带来了不可忽视的安全隐患。根据世界卫生组织表示 ，中国每年都有超过20万人因为道路交通事故而死亡，其中超速行为是造成很多事故的主要原因。
交通管理部门也采用了多种测速手段来查处超速违法行为，例如雷达测速、区间测速、移动测速等，但是效果都不甚理想。现在许多驾驶员都会采用电子狗等设备和导航软件探知测速区域，提前减速通过，并在通过该路段后继续实施超速违法行为。这给交通管理部门带来了很大的管理和查处难度，这种急减速、急加速的驾驶行为进一步提高了道路交通安全隐患。
因此亟需一项能够实时监控车辆速度等信息，然后上传到交通管理部门后台服务器的技术。通过该项技术，驾驶员将无法利用管理盲区和漏洞去实施超速违法行为，为道路交通安全提供了保障。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种基于车联网的行车测速技术。具体技术方案如下：
一种基于车联网的行车测速装置，由3G/4G无线通信模块、CAN通信模块、GPS模块、控制模块、存储模块组成，所述3G/4G无线通信模块内置高灵敏度的天线，负责数据的通信传输和基站的定位；CAN通信模块负责实时数据的获取，实现与车辆之间的信息交互；GPS模块负责定位跟踪，搜星信号稳定；控制模块负责各个模块的协调工作；存储模块负责数据的暂时记录，支持远程刷新等功能。
进一步的，所述CAN通信模块采集来自车辆的ABS或ESP模块的车辆速度、行驶里程等状态和故障数据，所述GPS模块采集车辆位置，通过存储模块记录实时和离线数据，通过所述3G/4G无线通信模块，并通过移动基站、互联网将数据传输到交通管理部门的实时数据库和后台服务器。
一种判断车辆是否超速的方法，使用所述的基于车联网的行车测速装置，包括如下步骤：基于GPS模块的定位信息确定当前位置限行车速，然后与实时车速进行比较便可判断车辆是否超速以及超速比例。
进一步的，对轻度超速采用预警手段，促使其按交通规定行驶，对于多次警示置之不理的驾驶员加以处罚。
与现有技术相比，本发明结合3G/4G无线通信模块、CAN通信模块、GPS模块、控制模块、存储模块组成***，将车辆的实时数据传输到交通管理部门后台。由交通管理部门直接根据收到的数据读取车辆的行车速度等参数，从而解决了驾驶员通过提前探知测速信号逃避测速检查的侥幸行为，提高了对行车速度监管的准确性。结合人性化的警告和处罚方式，并直接推送给相应车辆，减少了交通管理部门的工作负担。
附图说明
图1是本发明的基于车联网的行车测速装置组成结构图；
图2是本发明的基于车联网的行车测速装置传输原理图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的基于车联网的行车测速装置主要由3G/4G无线通信模块、CAN通信模块、GPS模块、控制模块、存储模块组成。本发明的基于车联网的行车测速装置俗称“黑匣子”。
3G/4G无线通信模块内置高灵敏度的天线，主要负责数据的通信传输和基站的定位；CAN通信模块主要负责实时数据的获取，实现与车辆之间的信息交互；GPS模块主要负责定位跟踪，搜星信号稳定，定位准确；控制模块主要负责各个模块的协调工作；存储模块主要负责数据的暂时记录，支持远程刷新等功能。
如图2所示，该基于车联网的行车测速装置实时采集车辆速度、位置、发动机转速、行驶里程等状态和故障数据，通过存储模块记录实时和离线数据，使用无线通信技术，通过移动基站、互联网将数据传输到交通管理部门实时数据库和后台服务器。
交通管理部门可以通过收集到的实时行车速度等数据对车辆是否存在超速违法行为进行判断，判断的方法是基于GPS定位信息确定当前位置限行车速，然后与实时车速进行比较便可判断车辆是否超速以及超速比例。这样不再需要通过雷达测速、移动测速等手段来规范驾驶员行车速度。在大雾天或视线不好的情况下，撮像头受光线影响而难以正确识别车牌号，而视线不好时本来容易引发交通事故，这样给传统执法测速带来难度。基于车联网测速不仅能够减少测速设备的购置和维护费用，还能够提高对行车速度监管的准确度。
此外，通过这项技术，交通管理部门可以实现人性化的执法手段，因为驾驶员对车速的控制并不那么精准，而且交通管理部门并不以处罚作为最终目的。因此可以结合《中华人民共和国道路交通安全法》的相关法规，更加客观公正地对待每一位驾驶员，对轻度超速更多地采用预警手段，促使其按交通规定行驶，对于多次警示置之不理的驾驶员可加大处罚力度，并将消息通过该基于车联网的行车测速装置推送给相应车辆。

Claims (4)

1.一种基于车联网的行车测速装置，由3G/4G无线通信模块、CAN通信模块、GPS模块、控制模块、存储模块组成，其特征在于：所述3G/4G无线通信模块内置高灵敏度的天线，负责数据的通信传输和基站的定位；CAN通信模块负责实时数据的获取，实现与车辆之间的信息交互；GPS模块负责定位跟踪，搜星信号稳定；控制模块负责各个模块的协调工作；存储模块负责数据的暂时记录，支持远程刷新等功能。
2.如权利要求1所述的基于车联网的行车测速装置，其特征在于：所述CAN通信模块采集来自车辆的ABS或ESP模块的车辆速度、行驶里程等状态和故障数据，所述GPS模块采集车辆位置，通过存储模块记录实时和离线数据，通过所述3G/4G无线通信模块，并通过移动基站、互联网将数据传输到交通管理部门的实时数据库和后台服务器。
3.一种判断车辆是否超速的方法，使用权利要求1或2之一的基于车联网的行车测速装置，包括如下步骤：基于GPS模块的定位信息确定当前位置限行车速，然后与实时车速进行比较便可判断车辆是否超速以及超速比例。
4.如权利要求3所述的判断车辆是否超速的方法，其特征在于：对轻度超速采用预警手段，促使其按交通规定行驶，对于多次警示置之不理的驾驶员加以处罚。
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