CN106337372A - 一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及桥梁工程技术领域，具体地指一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法。将桥梁拆除***分成支撑***、切割***、吊装下放***和移位***，并分别对这四个***进行监控。本发明所使用的控制方法应用前景好，本发明解决了我国成千上万的混凝土连续梁或刚构桥拆除的安全控制问题，应用前景非常广阔，同样可应用于其他桥梁的拆除与安全控制工程或类似桥梁改造工程中。

Description

一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，具体地指一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法。

背景技术

随着我国桥梁建设的发展，越来越多的大跨连续梁(刚构)桥因为功能和结构不满足新的建设规划与技术标准的要求而需要拆除，桥梁拆除的核心问题是安全，近年来桥梁拆除的安全事故说明这一点，如何从施工方法与安全控制技术上确保桥梁拆除安全，是摆在新世纪桥梁工程师面前的重大课题。

桥梁拆除的核心问题是安全，桥梁拆除是一个桥梁结构体系转换和动态吊装移位的过程，该控制过程存在较大的不可确定安全隐患。第一、由于旧桥受力和拆除工况的复杂性，现有计算理论较难准确识别计算桥梁结构的初始状态与施工工况，从理论和方法上不利于桥梁拆除安全评价指标(位移、应力、稳定性)的计算分析，大大降低了安全评价指标在监控过程中的指导性，要求桥梁拆除施工不能完全根据理论安全评价指标进行控制，给桥梁拆除带来了技术风险和施工难题；第二，桥梁拆除是一个专业性较强，施工风险较大的领域，桥梁拆除过程中，施工方案往往需要进行动态的调整，这些只有负责实施的施工单位才能真正掌控桥梁拆除过程的安全，第三方单位的施工监控通常因为不太了解施工工艺，加上部分单位的人力和能力不足，不能真正起到全过程动态调整与安全把控的作用，只有施工单位自身通过技术管理把控，才能真正确保桥梁拆除的安全，换句话说，桥梁拆除的安全控制的主体是施工单位。而现实中，施工单位是技术能力最弱的，部分施工单位既缺乏动态调整方案和把控风险的技术能力，又不懂如何进行桥梁拆除安全控制，这是引起桥梁拆除安全问题的直接原因；第三、由于桥梁拆除需要较长时间，这就要求第三方施工监控单位所实施的桥梁拆除结构的动态监测和控制需满足两个基本要求：①短期的条件下，位移、应力、稳定性的评价指标的最大瞬时峰值在预警值和限值范围内；②长期条件下，位移、应力、稳定性的评价指标稳定可靠。事实上，目前的工程水平是做不到的。首先，既有的工程水平条件下，施工过程中位移、应力的瞬时峰值总会出现，对于不断进行的体系转换并“越拆越虚”的桥梁结构来说，这种瞬时峰值考验着桥梁拆除***的承载能力，往往是造成安全事故的力学原因，这是不允许发生的；其次，对于大跨径待拆桥梁(特别是柔性结构)来说，受工程边界条件(特别是施工工艺条件、温度湿度变化、交通车辆振动、磁场风场干扰、方案经常调整)的限制，第三方单位的施工监控采用常规监测仪器得到的数据离散性很大(甚至失真)，不具备施工指导价值(甚至参考价值)。可以认为，在当前桥梁拆除工程水平条件下，仅仅依赖传统的施工组织模式及第三方单位的施工监控(侧重于技术方面的桥梁结构的安全控制)，已不能保证桥梁拆除的安全。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法。

本发明的技术方案为：一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，将桥梁拆除***分成支撑***、切割***、吊装下放***和移位***，并分别对这四个***进行监控，其特征在于：

所述的支撑***的监控包括：地基承载力、基础承载力、支撑骨架的钢管截面面积、支撑骨架的钢管倾斜度、支撑骨架的节间连接螺栓个数、支撑骨架的节间连接错位距离、支撑骨架的钢管作用点位置、支撑骨架的钢管预压力、支撑骨架的钢管荷载重量和支撑骨架的线弹性稳定系数；

所述的切割***的监控包括：轨道安装位置、切割机器安装位置、切割机器安装连接位置、切割面位置、切割面平整度、切割速度和各切割设备的切割梁体面积的同步性；

所述的吊装下放***的监控包括：吊装骨架的构件截面面积、吊装骨架的加工尺寸、吊装骨架的加工连接面错位距离、吊装骨架的安装位置、吊装骨架的安装连接位置、吊装骨架的构件连接错位距离、吊装骨架的作用点位置、吊装骨架的设计荷载重量、吊装骨架的线弹性稳定系数、预提力、两吊点荷载重量、两吊点高差、吊装设备的动力***功率和下放速度；

所述的移位***的监控包括：移位受力骨架的构件截面面积、移位受力骨架的加工尺寸、移位受力骨架的加工连接错位距离、移位受力骨架的安装位置和连接位置、移位受力骨架的构件连接错位距离、移位受力骨架的作用点位置、移位***承载设计荷载重量、移位受力骨架的线弹性稳定系数、两支撑点荷载重量、两支撑点预压力、两支撑点高差、移位动力***功率、船移速度、拖拉速度。

进一步的所述的支撑***的监控中的地基承载力使用标准贯入实验测量、基础承载力使用回弹仪测量、支撑骨架的钢管截面面积使用卡尺测量、支撑骨架的钢管倾斜度使用倾斜仪测量、支撑骨架的节间连接螺栓个数通过目测观察、支撑骨架的节间连接错位距离使用卡尺测量、支撑骨架的钢管作用点位置使用全站仪测量、支撑骨架的钢管预压力使用千斤顶测量；支撑骨架的钢管荷载重量和支撑骨架的稳定系数通过实测几何和连接数据计算分析确定。

进一步的所述的切割***的监控中的轨道安装位置、切割机器安装位置、切割机器安装连接位置和切割面平整度通过直尺测量；所述的切割面位置通过全站仪监测测量；所述的切割速度通过皮尺测量；所述的各切割设备的切割梁体面积的同步性通过皮尺实测数据计算确定。

进一步的所述的吊装下放***的监控中的吊装骨架的构件截面面积、吊装骨架的加工尺寸和吊装骨架的加工连接错位距离通过卡尺测量；所述的吊装骨架的安装位置、吊装骨架的安装连接位置、吊装骨架的构件连接错位距离和吊装骨架的作用点位置通过直尺测量；所述的吊装骨架的设计荷载重量和吊装骨架的线弹性稳定系数通过上述监测数据计算而来；所述的预提力和两吊点荷载重量通过安放传感器监控测量；所述的两吊点高差和下放速度通过皮尺测量；所述的吊装动力***功率通过目测得到。

进一步的所述的移位***的监控中的移位受力骨架的构件截面面积、移位受力骨架的加工尺寸和移位受力骨架的加工连接错位距离通过卡尺测量；所述的移位受力骨架的安装位置、移位受力骨架的连接位置、移位受力骨架的构件连接错位距离、移位受力骨架的作用点位置和两支撑点高差通过直尺测量；所述的移位***承载设计荷载重量和移位受力骨架的线弹性稳定系数通过上述测量数据计算得到；所述的两支撑点荷载重量和两支撑点预压力通过安放传感器监测测量得到；所述的移位动力***功率通过目测得到；所述的船移速度和拖拉速度通过皮尺测量得到。

进一步的所述的支撑***的监控中的地基承载力的限值为10％；所述的基础承载力的限值为5％；所述的支撑骨架的钢管截面面积的限值为3％；所述的支撑骨架的钢管倾斜度的限值为1‰；所述的支撑骨架的节间连接螺栓个数的限值为1个；所述的支撑骨架的节间连接错位距离的限值为10mm；所述的支撑骨架的钢管作用点位置的限值为100mm；所述的支撑骨架的钢管预压力的限值为3％；所述的支撑骨架的钢管荷载重量的限值为5％；所述的支撑骨架的线弹性稳定系数的限值为4％。

进一步的所述的切割***的监控中的轨道安装位置的限值为10mm；所述的切割机器安装位置的限值为10mm；所述的切割机器安装连接的限值为5mm；所述的切割面平整度的限值为50mm；所述的切割同步性的限值为0.2m²；所述的切割面位置的限值为10mm；所述的切割速度的限值为1.5m²/h。

进一步的所述的吊装下放***的监控中的吊装骨架的构件截面面积的限值为3％；所述的吊装骨架的加工尺寸的限值为1％；所述的吊装骨架的加工连接错位距离的限值为3％；所述的吊装骨架的安装位置的限值为50mm；所述的吊装骨架的安装连接位置的限值为10mm；所述的吊装骨架的构件连接错位距离的限值为3mm；所述的吊装骨架的作用点位置的限值为20mm；所述的吊装骨架的设计荷载重量的限值为5％；所述的吊装骨架的线弹性稳定系数的限值为4％；所述的预提力的限值为10％；所述的两吊点荷载重量的限值为10％；所述的两吊点高差的限值为5mm；所述的下放速度的限值为5mm/s；所述的吊装动力***功率的限值为5％。

进一步的所述的移位***的监控中移位受力骨架的构件截面面积的限值为3％；所述的移位受力骨架的加工尺寸的限值为1％；所述的移位受力骨架的加工连接错位距离的限值为3％；所述的移位受力骨架的安装位置的限值为50mm；所述的移位受力骨架的安装连接位置的限值为10mm；所述的移位受力骨架的构件连接错位距离的限值为3mm；所述的移位受力骨架的作用点位置的限值为20mm；所述的两支撑点高差的限值为5mm；所述的移位***承载设计荷载重量的限值为10％；所述的移位受力骨架的线弹性稳定系数的限值为7％；所述的两支撑点荷载重量的限值为10％；所述的两支撑点预压力的限值为5％；所述的移位动力***功率的限值为5％；所述的船移速度的限值为20km/h；所述的拖拉速度的限值为10mm/s。

本发明具有的优点有：1、本发明所使用的控制方法具有良好的适应性，既适应于中小跨径的混凝土连续梁或刚构桥拆除的安全控制问题，同时也适应于大型的混凝土连续梁或刚构桥以及采用新技术拆除的桥梁安全控制问题，特别适用于同时具有设计、施工和监控能力的单位采用，可以很好地推广应用于其他桥梁的拆除与安全控制工程，为桥梁拆除提供了理论基础和方法指导。

2、本发明所使用的控制方法具有良好的操作性，监控以施工单位为主体，所有操作在既有的工程技术水平条件下均可实施，并由一般的施工单位和监控单位就可操作。

3、本发明所使用的控制方法安全性好，混凝土连续梁或刚构桥拆除的***安全控制方法以控制拆除***的几何控制限值、设备控制限值及协同控制限值为基础，将安全控制的主要任务放到了施工单位，并强调事前的安全评价和事中控制落实，从源头上保证了桥梁拆除的安全，具有显著的安全效益。

4、本发明所使用的控制方法应用前景好，本发明解决了我国成千上万的混凝土连续梁或刚构桥拆除的安全控制问题，应用前景非常广阔，同样可应用于其他桥梁的拆除与安全控制工程或类似桥梁改造工程中。

附图说明

图1：桥梁拆除***控制指标的限值表；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

以修建于上世纪五六十年代的三跨向量桥为例，该桥梁跨越三级航道，因年就失修，存在严重的安全隐患，需拆除。考虑到航道通行的问题，需要仔细规划桥梁的拆除工程，保证桥梁拆除过程中的桥梁质量和安全问题。

采用***论的思维方式,将桥梁拆除的安全风险控制源可分为施工技术、施工设备、施工环境和施工人员四类。通过确定四类安全风险控制源的控制参数限值、预警值，采用计算、评价、检测、监测、监视与控制等手段，对四类安全风险控制源进行***的安全控制，重点是技术安全控制。

关于施工设备安全控制，主要是选择合适的施工设备、对施工设备进行定期的检测、校验的计算、评价、检测、监测与控制等，保证拆除过程中，施工设备的正常、安全运行，消除施工设备可能存在的安全隐患。

施工环境的安全控制，主要是通过识别工程边界，将边界内的交通、气候、地质等施工因素考虑到整个拆除施工的***中，针对不同的环境情况的监测、识别、检查、评价、管控等，消除这些环境因素对拆除施工的安全影响。

施工人员的安全控制主要是通过提高施工技术人员的专业素养来进行安全控制，包含对施工人员进行技术交底，规范施工人员的操作方式，增强施工人员的安全意识，加强过程中执行、检查、监视、评价、管控等，以此来消除施工人员可能造成的安全隐患。

桥梁拆除过程中最重要的是施工技术安全控制，施工技术控制的内容有，包括控制切割截面的实时应力、着力处的局部变形和应力、各控制位置的现有裂缝宽度、桥面的标高及水平位移。其中控制截面的实时应力的控制预警值和限制由计算确定，计算时应考虑老结构的病害及损伤。着力处的局部变形和应力的控制预警值和限制为不出现开裂与破坏。各控制位的现有裂缝宽度的控制预警值为现有(可能)裂缝宽度无明显增加，限制为不出现新的横向、竖向裂缝。桥面的标高及水平位移控制预警值和限制根据边界条件确定，不以刚度为限定控制指标。

本实施例通过将施工技术安全控制是基于工程边界动态识别的拆除设计理念，将拆除***划分为支撑***、切割***、吊装下放***和移位***，其施工实质是四大***的使用、维护、保养及周转，本桥拆除施工的安全控制主要涉及四大***的事前控制和吊装下放与移位过程中的事中控制。

桥梁拆除前需要作充分完整的准备工作，其中准备工作需要检测控制的事项有；①对桥梁拆除工程边界调查、识别和分析；

②基于调查分析的结果将拆除***划分为支撑***、切割***、吊装下放***和移位***，并对支撑***、切割***、吊装下放***和移位***进行具体的设计；

③各方主体及资源组织协调，拆除***是一个多方配合的协同作业，整个***具有庞杂的各种事项，拆除工作实施前需要对这些主题和资源进行整体的规划和协调，避免在工程实施的过程中出现问题；

④三通一平，临时码头及栈桥修建，本桥梁拆除需使用大型的切割设备切割箱梁，需要保证基本的施工环境，通电、通水，设备人员进驻的场地道路需要平整贯通，驳船停靠的码头和栈桥需要提前建设；

⑤临时驻地设施及安全防护搭设，控制监控中心以及人员修整的场地需要同施工环境隔绝，搭建安全防护避免现场的施工人员处于危险的环境下，保证施工人员以及控制***处于安全可靠的环境下；

⑥桥梁拆除施工组织设计审批，对桥梁拆除施工方案组织专家论证审查，桥梁拆除施工中的安全控制是一个复杂精细的调节组织过程，需要进行多方审批论证，仔细探讨拆除过程中可能出现和面临的各种安全问题；

⑦管理人员及特种作业人员配置、培训和取证，人为因素是桥梁拆除过程中最难控制的环节，管理人员和特种作业人员是拆除过程中拆除工作的直接实施者，对这些施工人员进行技术培训可以大幅度的减少施工过程中因人为因素造成的事故；

⑧专项技术和安全交底；

⑨特种设备进场报批及施工机具调试；

准备工作完成后，需要对整个拆除***进行事前的控制。拆除***需要根据不同的桥梁设计不同的用于支撑、下放、切割和移位的标准件，这些标准件需要在工厂提前加工好。地基和梁体处理的标准件主要应用于受压及保护支撑体系安装以及大吨位下放***安装两处。

其中，受压及保护支撑体系安装包含的事项有：扩大支撑***的安装基础，安装钢管桩、钢板、型钢和连接件，使用垫木和杂木楔增大受力面积或者填补连接缝隙，搭设操作平台及安全防护。

受压及保护支撑体系安装完成后，对受压及保护支撑体系进行预压试验，进一步确定整个体系的安全性。试验完成后，通过试验数据对整个保护体系进行自检和报验。

大吨位下放***安装主要是安装防冲击装置、下放(吊机)***、吊装兜吊装置和连续下放吊索，该***同样需要搭设操作平台及安全防护。大吨位下放***安装完成后需要对大吨位下放***进行试提，判断该***是否达到设计要求。

事前控制的最后一步是对切割***的安装和调试，切割***包括金刚石绳锯、金刚石盘锯、喷射火焰枪和冷却水及辅助装置。

事前控制的受压保护支撑体系、大吨位下放***和切割***这些项目进行安装调试完成后，专家通过调试数据对整个***进行论证，进一步判断整个拆除***的安全控制的可靠性，消除***中存在的安全隐患。

论证、检查完成后开始桥梁的拆除工作。首先是梁体预切及切断，切断完成的中跨梁体下放，下放至工程驳船上，通过工程驳船将下放的梁体输送至码头，吊装梁体至码头，运输梁体至指定位置进行破碎，完成整个梁体的拆卸工作。

其中，梁体预切和切断涉及的项目有附属设施拆除、护栏及翼缘板切割和体外预应力拆除。中跨梁体下放前需要考虑将下放梁体边界进行解除，与下放梁体处于连接状态的切割***需要拆除，避免下放梁体时损坏设备，在天气不好的气候环境下，还需要制定出抗风、抗冲击的稳定措施。

梁段运输至码头的过程中，首先需要对移位***及工程驳船进行调试、安装，移位***的安装需要考虑移位路径(轨道及分配梁的位置)、移位支撑***和托盘与拖拉***及辅助装置等项目。另外就是需要对原地面和移位基础进行处理。

梁段拆除完成后，拆除支撑体系和下放***，对拆除的设备进行维护清理，用于下一次的拆除工作。

梁体移位做进一步的破碎，破碎完成后的梁段进行废材清运，对其中的可回收物品进行回收利用。

拆除***的安全控制方法除了上述的施工过程的安全控制外，还需要对施工单位进行安全控制，施工单位的安全控制方法为：先进行拆除结构和四大***结构的安全评价，再针对四大***指标进行全过程限值控制。为保证所拆除的对象和所采取的拆除***与桥梁拆除技术方案相适应，建立起科学的计算模型，对既有的桥梁结构(主梁、墩和下部结构)和拆除***结构进行安全评价(应力、位移、稳定性)，以从理论上保证桥梁拆除过程安全可控。依次实施：拆除结构安全评价、支撑***安全评价、切割***安全评价、吊装下放***安全评价、移位***安全评价。各结构安全评价通过后，施工单位进行支撑***的几何限值控制，切割***、吊装下放***、移位***的几何限值、设备限值及其协同控制限值控制。

实际拆除过程中，需严格控制各项拆除指标，保证这些指标在控制范围以内，即控制这些指标在事先计算的设计值和方案值的允许偏差范围内，具体的拆除指标参数的限值如图1所示。

其中，支撑***中包含的监测项目和监测方法以及具体的限值如下：使用标准贯入实验测量地基承载力，限值为10％、使用回弹仪测量基础承载力，限值为5％、使用卡尺测量支撑骨架的钢管截面面积，限值为3％、使用倾斜仪测量支撑骨架的钢管倾斜度，限值为1‰、目测支撑骨架的节间连接螺栓个数，限值为1个、使用卡尺测量支撑骨架的节间连接错位距离，限值为10mm、使用全站仪测量支撑骨架的钢管作用点位置，限值为100mm、使用千斤顶测量支撑骨架的钢管预压力，限值为3％、通过实测几何和连接数据计算分析确定支撑骨架的钢管荷载重量和支撑骨架的线弹性稳定系数，支撑骨架的钢管荷载重量的限值为5％，支撑骨架的线弹性稳定系数的限值为4％。

切割***包含的监测项目和监测方法以及具体的限值如下：通过直尺测量轨道安装位置、切割机器安装位置、切割机器安装连接位置和切割面平整度，轨道安装位置的限值为10mm，切割机器安装位置的限值为10mm，切割机器安装连接的限值为5mm，切割面平整度的限值为50mm；通过全站仪监测测量切割面位置，限值为10mm、通过皮尺测量切割速度和各切割设备的切割梁体面积的同步性，切割同步性的限值为0.2m²，切割速度的限值为1.5m²/h。

吊装下放***包含的监测项目和监测方法以及具体的限值如下：通过卡尺测量吊装骨架的构件截面面积、吊装骨架的加工尺寸、吊装骨架的加工连接面错位距离，吊装骨架的构件截面面积的限值为3％，吊装骨架的加工尺寸的限值为1％，吊装骨架的加工连接错位距离的限值为3％；通过直尺测量吊装骨架的安装位置、吊装骨架的安装连接位置、吊装骨架的构件连接错位距离、吊装骨架的作用点位置，吊装骨架的安装位置的限值为50mm，吊装骨架的安装连接位置的限值为10mm，吊装骨架的构件连接错位距离的限值为3mm，吊装骨架的作用点位置的限值为20mm；吊装骨架的设计荷载重量和吊装骨架的线弹性稳定系数通过上述监测数据计算而来，吊装骨架的设计荷载重量的限值为5％，吊装骨架的线弹性稳定系数的限值为4％；通过安放传感器监控测量预提力和两吊点荷载重量，预提力的限值为10％，两吊点荷载重量的限值为10％；通过皮尺测量两吊点高差和下放速度，两吊点高差的限值为5mm，下放速度的限值为5mm/s；吊装动力***功率直接通过目测得出，限值为5％。

移位***包含的监测项目和监测方法以及具体的限值如下：通过卡尺测量移位受力骨架的构件截面面积、移位受力骨架的加工尺寸、移位受力骨架的加工连接错位距离，移位受力骨架的构件截面面积的限值为3％，移位受力骨架的加工尺寸的限值为1％，移位受力骨架的加工连接错位距离的限值为3％；通过直尺测量移位受力骨架的安装位置、移位受力骨架的连接位置、移位受力骨架的构件连接错位距离、移位受力骨架的作用点位置和两支撑点高差，移位受力骨架的安装位置的限值为50mm，移位受力骨架的安装连接位置的限值为10mm，移位受力骨架的构件连接错位距离的限值为3mm，移位受力骨架的作用点位置的限值为20mm，两支撑点高差的限值为5mm；移位***承载设计荷载重量和移位受力骨架的线弹性稳定系数通过上述测量数据计算得到，移位***承载设计荷载重量的限值为10％，移位受力骨架的线弹性稳定系数的限值为7％；通过安放传感器监测测量两支撑点荷载重量和两支撑点预压力，两支撑点荷载重量的限值为10％，两支撑点预压力的限值为5％；移位动力***功率通过目测得到，限值为5％；通过皮尺测量船移速度和拖拉速度，船移速度的限值为20km/h，拖拉速度的限值为10mm/s。

本实施例的设计值指有设计单位根据优化的设计方案，对桥梁结构和部分拆除***的相关控制指标从结构安全受力角度进行合理确定，主要包括应力、变形、稳定性等安全控制设计值。

本实施例的方案值指有施工单位根据优化的施工方案，对桥梁结构和四大拆除***的相关控制指标从操作及可控水平角度进一步合理确定，主要包括应力、变形、稳定性的方案值、几何控制方案值、设备控制方案值及其协同控制方案值。

限值是指参照方案值和设计值作为标准，在该标准上的上下浮动数据，安全控制的方法是将控制的项目参数控制在限值范围内，认为当拆除过程中的相应项目参数在该限值以内，即能达到安全控制的目的。

本实施例指的事前控制指桥梁拆除前进行施工方法和施工组织的优化设计、论证、审查，并对桥梁结构和和四大***的安全评价与控制指标、预警值和限值的预计值确定，桥梁结构安全控制指标包括吊装和支撑着力处局部变形和应力、待拆混凝土梁体和相邻混凝土梁体各控制截面的实时应力、现有裂缝宽度、桥面的标高及水平位移。四大***安全控制指标是指四大***的参数及其(支撑***的几何参数，切割***、吊装下放***、移位***的几何参数、设备参数及其协同控制参数)预警值和限值确定，各参数的预警值和限制的预计值根据计算评价、边界条件及要求的安全度共同确定。

事中控制指在桥梁拆除过程中控制工作，包括各桥梁结构和四大拆除***的控制指标的获取，继而对实测值与预计值的动态纠偏。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，将桥梁拆除***分成支撑***、切割***、吊装下放***和移位***，并分别对这四个***进行监控，其特征在于：

所述的支撑***的监控包括：地基承载力、基础承载力、支撑骨架的钢管截面面积、支撑骨架的钢管倾斜度、支撑骨架的节间连接螺栓个数、支撑骨架的节间连接错位距离、支撑骨架的钢管作用点位置、支撑骨架的钢管预压力、支撑骨架的钢管荷载重量和支撑骨架的线弹性稳定系数；

所述的切割***的监控包括：轨道安装位置、切割机器安装位置、切割机器安装连接位置、切割面位置、切割面平整度、切割速度和各切割设备的切割梁体面积的同步性；

所述的吊装下放***的监控包括：吊装骨架的构件截面面积、吊装骨架的加工尺寸、吊装骨架的加工连接面错位距离、吊装骨架的安装位置、吊装骨架的安装连接位置、吊装骨架的构件连接错位距离、吊装骨架的作用点位置、吊装骨架的设计荷载重量、吊装骨架的线弹性稳定系数、预提力、两吊点荷载重量、两吊点高差、吊装设备的动力***功率和下放速度；

所述的移位***的监控包括：移位受力骨架的构件截面面积、移位受力骨架的加工尺寸、移位受力骨架的加工连接错位距离、移位受力骨架的安装位置和连接位置、移位受力骨架的构件连接错位距离、移位受力骨架的作用点位置、移位***承载设计荷载重量、移位受力骨架的线弹性稳定系数、两支撑点荷载重量、两支撑点预压力、两支撑点高差、移位动力***功率、船移速度、拖拉速度。

2.如权利要求1所述的一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，其特征在于：所述的支撑***的监控中的地基承载力使用标准贯入实验测量、基础承载力使用回弹仪测量、支撑骨架的钢管截面面积使用卡尺测量、支撑骨架的钢管倾斜度使用倾斜仪测量、支撑骨架的节间连接螺栓个数通过目测观察、支撑骨架的节间连接错位距离使用卡尺测量、支撑骨架的钢管作用点位置使用全站仪测量、支撑骨架的钢管预压力使用千斤顶测量；支撑骨架的钢管荷载重量和支撑骨架的稳定系数通过实测几何和连接数据计算分析确定。

3.如权利要求1所述的一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，其特征在于：所述的切割***的监控中的轨道安装位置、切割机器安装位置、切割机器安装连接位置和切割面平整度通过直尺测量；所述的切割面位置通过全站仪监测测量；所述的切割速度通过皮尺测量；所述的各切割设备的切割梁体面积的同步性通过皮尺实测数据计算确定。

4.如权利要求1所述的一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，其特征在于：所述的吊装下放***的监控中的吊装骨架的构件截面面积、吊装骨架的加工尺寸和吊装骨架的加工连接错位距离通过卡尺测量；所述的吊装骨架的安装位置、吊装骨架的安装连接位置、吊装骨架的构件连接错位距离和吊装骨架的作用点位置通过直尺测量；所述的吊装骨架的设计荷载重量和吊装骨架的线弹性稳定系数通过上述监测数据计算而来；所述的预提力和两吊点荷载重量通过安放传感器监控测量；所述的两吊点高差和下放速度通过皮尺测量；所述的吊装动力***功率通过目测得到。

5.如权利要求1所述的一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，其特征在于：所述的移位***的监控中的移位受力骨架的构件截面面积、移位受力骨架的加工尺寸和移位受力骨架的加工连接错位距离通过卡尺测量；所述的移位受力骨架的安装位置、移位受力骨架的连接位置、移位受力骨架的构件连接错位距离、移位受力骨架的作用点位置和两支撑点高差通过直尺测量；所述的移位***承载设计荷载重量和移位受力骨架的线弹性稳定系数通过上述测量数据计算得到；所述的两支撑点荷载重量和两支撑点预压力通过安放传感器监测测量得到；所述的移位动力***功率通过目测得到；所述的船移速度和拖拉速度通过皮尺测量得到。

6.如权利要求2所述的一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，其特征在于：所述的支撑***的监控中的地基承载力的限值为10％；所述的基础承载力的限值为5％；所述的支撑骨架的钢管截面面积的限值为3％；所述的支撑骨架的钢管倾斜度的限值为1‰；所述的支撑骨架的节间连接螺栓个数的限值为1个；所述的支撑骨架的节间连接错位距离的限值为10mm；所述的支撑骨架的钢管作用点位置的限值为100mm；所述的支撑骨架的钢管预压力的限值为3％；所述的支撑骨架的钢管荷载重量的限值为5％；所述的支撑骨架的线弹性稳定系数的限值为4％。

7.如权利要求3所述的一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，其特征在于：所述的切割***的监控中的轨道安装位置的限值为10mm；所述的切割机器安装位置的限值为10mm；所述的切割机器安装连接的限值为5mm；所述的切割面平整度的限值为50mm；所述的切割同步性的限值为0.2m²；所述的切割面位置的限值为10mm；所述的切割速度的限值为1.5m²/h。

8.如权利要求4所述的一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，其特征在于：所述的吊装下放***的监控中的吊装骨架的构件截面面积的限值为3％；所述的吊装骨架的加工尺寸的限值为1％；所述的吊装骨架的加工连接错位距离的限值为3％；所述的吊装骨架的安装位置的限值为50mm；所述的吊装骨架的安装连接位置的限值为10mm；所述的吊装骨架的构件连接错位距离的限值为3mm；所述的吊装骨架的作用点位置的限值为20mm；所述的吊装骨架的设计荷载重量的限值为5％；所述的吊装骨架的线弹性稳定系数的限值为4％；所述的预提力的限值为10％；所述的两吊点荷载重量的限值为10％；所述的两吊点高差的限值为5mm；所述的下放速度的限值为5mm/s；所述的吊装动力***功率的限值为5％。

9.如权利要求5所述的一种混凝土桥梁切割拆除的***安全控制方法，其特征在于：所述的移位***的监控中移位受力骨架的构件截面面积的限值为3％；所述的移位受力骨架的加工尺寸的限值为1％；所述的移位受力骨架的加工连接错位距离的限值为3％；所述的移位受力骨架的安装位置的限值为50mm；所述的移位受力骨架的安装连接位置的限值为10mm；所述的移位受力骨架的构件连接错位距离的限值为3mm；所述的移位受力骨架的作用点位置的限值为20mm；所述的两支撑点高差的限值为5mm；所述的移位***承载设计荷载重量的限值为10％；所述的移位受力骨架的线弹性稳定系数的限值为7％；所述的两支撑点荷载重量的限值为10％；所述的两支撑点预压力的限值为5％；所述的移位动力***功率的限值为5％；所述的船移速度的限值为20km/h；所述的拖拉速度的限值为10mm/s。