CN106286632A - 汽车变速箱双离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的一种汽车变速箱双离合器，其特征在于它包括竖向布置的气缸（1），气缸内设置有上气室（6）和下气室（7），下气室（7）内的第二滑动套（8）向上延伸至上端盖（2）上方且上端连接有第二离合轴承（10），上气室（6）内第一滑动套（11）向上延伸至上端盖（2）上方且上端连接有第一离合轴承（13）。本发明汽车变速箱双离合器采用气动原理，靠空压实现离合器的工作，靠弹簧弹力使离合器复位，有效提高了操作的安全性和机体的使用寿命，通过设置两个独立的气室，保证了很强的密封性，且具有高度的集成度，降低了生产的成本。

Description

汽车变速箱双离合器

技术领域

本发明涉及一种汽车变速箱双离合器，属于离合器领域。

背景技术

传统的变速箱离合器采用的是单一的离合器，在档位的切换过程中会出现短暂的动力停滞和车速减慢现象，且会出现颠簸感、车速不连续和燃油消耗量大等缺陷，而双离合器的出现实现了自动无间隙换挡且换挡时动力不停滞，可现有的双离合器一般均采用诸如干式或湿式等类型的双离合器，这些双离合器设计均比较复杂，生产成本高，且操作安全性较低，机体寿命较短，鉴于此，我们提出一种汽车变速箱双离合器。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单，生产成本低，操作安全性较高，机体寿命较长的汽车变速箱双离合器。

本发明的目的是这样实现的：

一种汽车变速箱双离合器，它包括竖向布置的气缸，所述气缸的上端设置有上端盖，所述气缸的下端设置有下端盖，所述气缸的中部设置有横向布置的分隔层，分隔层将气缸分为上下布置的上气室和下气室，所述气缸内还设置有一根竖向布置的芯轴，芯轴穿过分隔层，位于下气室内的芯轴外部套设有第二滑动套，第二滑动套与芯轴滑动连接，第二滑动套的下端向外连接有第二运动环，第二滑动套向上延伸依次穿过分隔层以及上端盖至上端盖上方，第二滑动套的上端连接有第二离合轴承，位于上气室内的第二滑动套外部套设有第一滑动套，第一滑动套的下端向外连接有第一运动环，第一滑动套向上延伸穿过上端盖至上端盖上方，第一滑动套的上端连接有第一离合轴承，第一运动环的下表面连接有一个第一活塞，第二运动环的下表面连接有一个第二活塞，位于上气室的第一滑动套外环绕设置有第一弹簧，位于下气室的第二滑动套外环绕设置有第二弹簧，第一运动环和第二运动环的外边缘分别设置有第一感应磁铁和第二感应磁铁，上气室和下气室的***分别环绕设置有第一闭合线圈和第二闭合线圈，上气室和下气室分别对应的气缸外壁设置有第一电子计量仪表和第二电子计量仪表。

一种汽车变速箱双离合器，它还包括进气管和排气管，所述下端盖的底部设置有进气口和排气口，所述进气口连接进气管的下端，进气管向上分别延伸至分隔层的顶面以及下端盖的顶面，形成从进气口经过进气管至上气室以及下气室的进气通道，所述排气口连接排气管的下端，排气管向上分别延伸至分隔层的顶面以及下端盖的顶面，形成从上气室以及下气室经过排气管至排气口的排气通道。

第一离合轴承的高度低于第二离合轴承的高度。

第一弹簧的上端连接上端盖，第一弹簧的下端连接第一运动环，第二弹簧的上端连接分隔层，第二弹簧的下端连接第二运动环。

第一感应磁铁和第二感应磁铁分别设置有两个，第一电子计量仪表和第二电子计量仪表分别设置有两个，第一感应磁铁、第一闭合线圈以及第一电子计量仪表位置对应；第二感应磁铁、第二闭合线圈以及第二电子计量仪表位置对应。

进气管和排气管布置于气缸、下端盖以及分隔层内，分隔层内的连通口下方的进气管和排气管上均设置有一组分隔层控气电磁阀，下端盖内的连通口下方的进气管和排气管上均设置有一组下端盖控气电磁阀。

所述进气口处设置有进气电磁阀，所述排气口处设置有排气电磁阀。

进气口在下端盖的底部中心设置有一个，排气口在下端盖的底部左右对称设置有两个，进气管和排气管在分隔层的顶面的连通口左右对称布置有两个，进气管和排气管在下端盖的顶面的连通口左右对称布置有两个。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明汽车变速箱双离合器采用气动原理，靠空压实现离合器的工作，靠弹簧弹力使离合器复位，有效提高了操作的安全性和机体的使用寿命，通过设置两个独立的气室，保证了很强的密封性，且具有高度的集成度，降低了生产的成本。因此本发明汽车变速箱双离合器具有结构简单，生产成本低，操作安全性较高，机体寿命较长的优点。

附图说明

图1为本发明汽车变速箱双离合器的结构示意图。

其中：

气缸1、上端盖2、下端盖3、芯轴4、分隔层5、上气室6、下气室7、第二滑动套8、第二运动环9、第二离合轴承10、第一滑动套11、第一运动环12、第一离合轴承13、上密封圈14、第一活塞15、第二活塞16、第一弹簧17、第二弹簧18、第一感应磁铁19、第二感应磁铁20、第一闭合线圈21、第二闭合线圈22、第一电子计量仪表23、第二电子计量仪表24、进气管25、排气管26、进气口27、排气口28、下密封圈29、进气电磁阀30、排气电磁阀31、分隔层控气电磁阀32、下端盖控气电磁阀33。

具体实施方式

参见图1，本发明涉及的一种汽车变速箱双离合器，它包括竖向布置的气缸1，所述气缸1的上端设置有上端盖2，所述气缸1的下端设置有下端盖3，所述气缸1的中部设置有横向布置的分隔层5，分隔层5将气缸1分为上下布置的上气室6和下气室7，气缸1、上端盖2、下端盖3以及分隔层5的截面形成日字型结构，所述气缸1内还设置有一根竖向布置的芯轴4，芯轴4穿过分隔层5，所述芯轴4的上端连接上端盖2，所述芯轴4的下端连接下端盖3。

位于下气室7内的芯轴4外部套设有第二滑动套8，第二滑动套8与芯轴4滑动连接，第二滑动套8的下端向外连接有第二运动环9，第二滑动套8向上延伸依次穿过分隔层5以及上端盖2至上端盖2上方，第二滑动套8的上端连接有第二离合轴承10，位于上气室6内的第二滑动套8外部套设有第一滑动套11，第一滑动套11与第二滑动套8滑动连接，第一滑动套11的下端向外连接有第一运动环12，第一滑动套11向上延伸穿过上端盖2至上端盖2上方，第一滑动套11的上端连接有第一离合轴承13，第一离合轴承13的高度低于第二离合轴承11的高度。上端盖2上表面的第一滑动套11外设置有上密封圈14。

第一运动环12的下表面连接有一个第一活塞15，第二运动环9的下表面连接有一个第二活塞16，第一活塞15和第二活塞16的外缘紧贴气缸1的内壁，位于上气室6的第一滑动套11外环绕设置有第一弹簧17，第一弹簧17的上端连接上端盖2，第一弹簧17的下端连接第一运动环12，位于下气室7的第二滑动套8外环绕设置有第二弹簧18，第二弹簧18的上端连接分隔层5，第二弹簧18的下端连接第二运动环9，第一运动环12和第二运动环9的外边缘分别设置有第一感应磁铁19和第二感应磁铁20，上气室6和下气室7的***分别环绕设置有第一闭合线圈21和第二闭合线圈22，上气室6和下气室7分别对应的气缸1外壁设置有第一电子计量仪表23和第二电子计量仪表24。

上述的第一感应磁铁19和第二感应磁铁20分别设置有两个，第一电子计量仪表23和第二电子计量仪表24分别设置有两个，第一感应磁铁19、第一闭合线圈21以及第一电子计量仪表23位置对应；第二感应磁铁20、第二闭合线圈22以及第二电子计量仪表24位置对应。

一种汽车变速箱双离合器还包括进气管25和排气管26，所述下端盖3的底部设置有进气口27和排气口28，所述进气口27连接进气管25的下端，进气管25向上分别延伸至分隔层5的顶面以及下端盖3的顶面，形成从进气口27经过进气管25至上气室6以及下气室7的进气通道，所述排气口28连接排气管26的下端，排气管26向上分别延伸至分隔层5的顶面以及下端盖3的顶面，形成从上气室6以及下气室7经过排气管26至排气口28的排气通道。作为一种优选，进气管25和排气管26布置于气缸1、下端盖3以及分隔层5内，进气口27在下端盖3的底部中心设置有一个，下端盖3下表面的进气口27外设置有下密封圈29，排气口28在下端盖3的底部左右对称设置有两个，进气管25和排气管26在分隔层5的顶面的连通口左右对称布置有两个，进气管25和排气管26在下端盖3的顶面的连通口左右对称布置有两个。所述进气口27处设置有进气电磁阀30，所述排气口28处设置有排气电磁阀31，分隔层5内的连通口下方的进气管25和排气管26上均设置有一组分隔层控气电磁阀32，下端盖3内的连通口下方的进气管25和排气管26上均设置有一组下端盖控气电磁阀33。

工作原理：

电控单元先控制下端盖3内的下端盖控气电磁阀33关闭，控制进气电磁阀30打开，使高压气体从进气口27沿进气管25进入上气室6，高压气体推动第一活塞15和第一运动环12向上移动，进而推动第一滑动套11使得第一离合轴承13工作，关闭进气电磁阀30，高压气体会一直留在上气室6内，第一离合轴承13会一直处于工作状态；打开排气电磁阀31，高压气体从上气室6排出，在第一弹簧17的弹力作用下第一运动环12回到初始位置，在此阶段，运动中的第一感应磁铁19和第一闭合线圈21产生电磁感应，会引起电子移动，第一电子计量仪表23将电子移动产生的电信号转化为位移显示，从而根据第一运动环12的位置反馈第一离合轴承13的工作情况，电控单元根据第一电子计量仪表23的反馈控制分隔层5内的分隔层控气电磁阀32和排气电磁阀31关闭，并打开进气电磁阀30和下端盖3内的下端盖控气电磁阀33，高压气体从进气口27沿进气管25进入下气室7，高压气体推动第二活塞16和第二运动环9向上移动，进而推动第二滑动套8使得第二离合轴承10工作，关闭进气电磁阀30，高压气体会一直留在下气室7内，第二离合轴承10会一直处于工作状态，打开排气电磁阀31，高压气体从下气室7排出，在第二弹簧18的弹力作用下第二运动环9回到初始位置，同样的，运动中的第二感应磁铁20和第二闭合线圈22产生电磁感应，会引起电子移动，第二电子计量仪表24将电子移动产生的电信号转化为位移显示，从而根据第二运动环9的位置反馈第二离合轴承10的工作情况，如此往复，实现汽车变速箱双离合器的交替工作。

Claims (8)

1.一种汽车变速箱双离合器，其特征在于它包括竖向布置的气缸（1），所述气缸（1）的上端设置有上端盖（2），所述气缸（1）的下端设置有下端盖（3），所述气缸（1）的中部设置有横向布置的分隔层（5），分隔层（5）将气缸（1）分为上下布置的上气室（6）和下气室（7），所述气缸（1）内还设置有一根竖向布置的芯轴（4），芯轴（4）穿过分隔层（5），位于下气室（7）内的芯轴（4）外部套设有第二滑动套（8），第二滑动套（8）与芯轴（4）滑动连接，第二滑动套（8）的下端向外连接有第二运动环（9），第二滑动套（8）向上延伸依次穿过分隔层（5）以及上端盖（2）至上端盖（2）上方，第二滑动套（8）的上端连接有第二离合轴承（10），位于上气室（6）内的第二滑动套（8）外部套设有第一滑动套（11），第一滑动套（11）的下端向外连接有第一运动环（12），第一滑动套（11）向上延伸穿过上端盖（2）至上端盖（2）上方，第一滑动套（11）的上端连接有第一离合轴承（13），第一运动环（12）的下表面连接有一个第一活塞（15），第二运动环（9）的下表面连接有一个第二活塞（16），位于上气室（6）的第一滑动套（11）外环绕设置有第一弹簧（17），位于下气室（7）的第二滑动套（8）外环绕设置有第二弹簧（18），第一运动环（12）和第二运动环（9）的外边缘分别设置有第一感应磁铁（19）和第二感应磁铁（20），上气室（6）和下气室（7）的***分别环绕设置有第一闭合线圈（21）和第二闭合线圈（22），上气室（6）和下气室（7）分别对应的气缸（1）外壁设置有第一电子计量仪表（23）和第二电子计量仪表（24）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱双离合器，其特征在于它还包括进气管（25）和排气管（26），所述下端盖（3）的底部设置有进气口（27）和排气口（28），所述进气口（27）连接进气管（25）的下端，进气管（25）向上分别延伸至分隔层（5）的顶面以及下端盖（3）的顶面，形成从进气口（27）经过进气管（25）至上气室（6）以及下气室（7）的进气通道，所述排气口（28）连接排气管（26）的下端，排气管（26）向上分别延伸至分隔层（5）的顶面以及下端盖（3）的顶面，形成从上气室（6）以及下气室（7）经过排气管（26）至排气口（28）的排气通道。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱双离合器，其特征在于第一离合轴承（13）的高度低于第二离合轴承（11）的高度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱双离合器，其特征在于第一弹簧（17）的上端连接上端盖（2），第一弹簧（17）的下端连接第一运动环（12），第二弹簧（18）的上端连接分隔层（5），第二弹簧（18）的下端连接第二运动环（9）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱双离合器，其特征在于第一感应磁铁（19）和第二感应磁铁（20）分别设置有两个，第一电子计量仪表（23）和第二电子计量仪表（24）分别设置有两个，第一感应磁铁（19）、第一闭合线圈（21）以及第一电子计量仪表（23）位置对应；第二感应磁铁（20）、第二闭合线圈（22）以及第二电子计量仪表（24）位置对应。

6.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱双离合器，其特征在于进气管（25）和排气管（26）布置于气缸（1）、下端盖（3）以及分隔层（5）内，分隔层（5）内的连通口下方的进气管（25）和排气管（26）上均设置有一组分隔层控气电磁阀（32），下端盖（3）内的连通口下方的进气管（25）和排气管（26）上均设置有一组下端盖控气电磁阀（33）。

7.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱双离合器，其特征在于所述进气口（27）处设置有进气电磁阀（30），所述排气口（28）处设置有排气电磁阀（31）。

8.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱双离合器，其特征在于进气口（27）在下端盖（3）的底部中心设置有一个，排气口（28）在下端盖（3）的底部左右对称设置有两个，进气管（25）和排气管（26）在分隔层（5）的顶面的连通口左右对称布置有两个，进气管（25）和排气管（26）在下端盖（3）的顶面的连通口左右对称布置有两个。