CN106274282A - 一种新型重卡汽车轮毂单元 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种新型重卡汽车轮毂单元。主要包括轮毂、第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别位于轮毂两端，第一轴承和第二轴承中均包含一保持器、内外套圈和若干滚动体；轮毂的内部右端部从右到左依次设置有组合密封圈、O型圈、单密封圈、单密封圈、O型圈、组合密封圈，组合密封圈位于第一轴承和第二轴承内圈大挡边与轮毂之间，单密封圈位于第一轴承和第二轴承的内外圈之间，O型圈位于第一轴承和第二轴承的内圈与轴之间。本发明公开的新型重卡汽车轮毂单元，利用轴承基面和轴肩定位，取消原有的隔圈结构，简化可装配流程；结构简单，具有便于安装、替换的优点，可以提高安装效率，有很大的市场推广价值。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，具体地说，涉及一种新型重卡汽车轮毂单元。
背景技术
随着社会经济的飞速发展，汽车正逐步成为人们的主要交通工具，进而轮毂单元的需求量也在逐年增加，特别是近几年，我国汽车行业处于迅速发展时期，产销量不断提高，从长远发展考虑，各个制造商和用户对整车质量提出了更高的要求。传统的交通工具的车轴上首先要安装轮毂，轮毂端面上设有多个固定螺丝或螺母，将轮毂轮辐通过螺母或螺丝固定于轮毂上。上述结构的轮毂单元，为了实现轮毂与轮辐轮辋的连接，需要通过多个螺丝或螺帽进行固定，在当今讲究工作效率的时代，显得尤为繁琐，结构过于复杂，成本大，而且在美观度上大打折扣。基于此，制造高品质的轮毂单元已经成为国内各个汽车轮毂轴承生产加工企业共同的努力目标。
轮毂轴承的作用主要是作为承重件和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的零部件，也是汽车载重和转动的重要组成部分，其具有组装性能好、重量轻、结构紧凑等优点，早已广泛应用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。在激烈的市场竞争中，轮毂单元也在不断地更新换代，相继出现一代轮毂单元、二代轮毂单元、三代轮毂单元、四代轮毂单元，虽然每次的更新换代都带来了各种性能上的改进，然而现在的轮毂单元，仍存在着结构相对复杂，装配精度低，安装麻烦，使用效果不佳，密封效果不好，维护相对较难等问题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新型重卡汽车轮毂单元，用于解决现有技术中的安装麻烦、装配游隙不合格、内圈容易脱落及不易维护且密封性不好的问题。
为了实现上述的发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种新型重卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂、第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别位于轮毂两端，第一轴承和第二轴承中均包含一保持器、内外套圈和若干滚动体。
优选的，上述轮毂的内部右端部从右到左依次设置有组合密封圈、O型圈、单密封圈、单密封圈、O型圈、组合密封圈，组合密封圈位于第一轴承和第二轴承内圈大挡边与轮毂的内腔之间，单密封圈位于第一轴承和第二轴承的内外圈之间，O型圈位于第一轴承和第二轴承的内圈与轴之间。
优选的，上述组合密封圈和单密封圈均为两副，O型圈为两个。
进一步地，上述轮毂为圆筒形结构。
进一步地，上述第一轴承的内圈与第二轴承的内圈靠近小端面处设置有两个凹槽，通过一个紧固连接环进行连接。
更进一步地，上述的保持器为尼龙66保持器。
更进一步地，上述滚动体的种类为球或者圆锥滚子或者圆柱滚子。
与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：
1、本发明通过双组合密封、双单密封及O型圈的使用，保证了轮毂单元内轴承的工作环境清洁，可达到免维护的目的；
2、本发明的两内圈间相互接触，在安装过程中，通过两轴承的配合，避免了配合不到位的情况，确保了正常的使用游隙，并实现了游隙自调，进而提高了轴承的寿命；
3、本发明公开的新型重卡汽车轮毂单元的轮毂，采用加强筋与凹槽组合设计技术，实现了强度加强化，重量轻量化，外形美观化，生产工艺简单化，既增加了轮毂强度，又降低了生产成本；
4、本发明的轮毂轴承外侧使用迷宫式组合密封，内侧使用加强型密封，能保证防尘防漏脂，并且对于原油润滑***的，可以防止齿轮箱的油浸入轴承内部，实现高效密封效果；
5、本发明的内、外侧轮毂轴承使用尼龙66保持器，不但较大改善轴承旋转时的振动噪音，还能明显降低轴承旋转时的转动惯量，最重要的是万一因故障造成保持器梁断裂，断屑不会混入轴承旋转滚道中而加剧轴承烧蚀损坏，有较高的安全系数保证；
6、本发明公开的新型重卡汽车轮毂单元，利用轴承基面和轴肩定位，取消原有的隔圈结构，简化可装配流程；
7、本发明的结构简单，具有便于安装、替换的优点，可以提高安装效率，有很大的市场推广价值。
另外，除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明新型重卡汽车轮毂单元的剖视结构示意图；
其中，上述附图包括以下附图标记：1为轮毂、2为第一轴承、3为第二轴承、4为O型圈、5为单密封圈、6为组合密封圈、7为紧固连接环、8为轴。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例1
如图1所示，一种新型重卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂1、第一轴承2和第二轴承3，第一轴承2和第二轴承3分别位于轮毂1两端，第一轴承2和第二轴承3中均包含一保持器、内外套圈和若干滚动体。
轮毂1的内部右端部从右到左依次设置有组合密封圈6、O型圈4、单密封圈5、单密封圈5、O型圈4、组合密封圈6，组合密封圈6位于第一轴承2和第二轴承3内圈大挡边与轮毂1的内腔之间，单密封圈5位于第一轴承2和第二轴承3的内外圈之间，O型圈4位于第一轴承2和第二轴承3的内圈与轴8之间。其中，组合密封圈6和单密封圈5均为两副，O型圈4为两个；轮毂1为圆筒形结构。
本发明第一轴承2的内圈与第二轴承3的内圈靠近小端面处设置有两个凹槽，通过一个紧固连接环7进行连接，保持器为尼龙66保持器。
作为本发明的一种改进，本发明中的滚动体的种类为球。
实施例2
一种新型重卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂1、第一轴承2和第二轴承3，第一轴承2和第二轴承3分别位于轮毂1两端，第一轴承2和第二轴承3中均包含一保持器、内外套圈和若干滚动体。
轮毂1的内部右端部从右到左依次设置有组合密封圈6、O型圈4、单密封圈5、单密封圈5、O型圈4、组合密封圈6，组合密封圈6位于第一轴承2和第二轴承3内圈大挡边与轮毂1的内腔之间，单密封圈5位于第一轴承2和第二轴承3的内外圈之间，O型圈4位于第一轴承2和第二轴承3的内圈与轴8之间。其中，组合密封圈6和单密封圈5均为两副，O型圈4为两个；轮毂1为圆筒形结构。
本发明第一轴承2的内圈与第二轴承3的内圈靠近小端面处设置有两个凹槽，通过一个紧固连接环7进行连接，保持器为尼龙66保持器。
作为本发明的一种改进，本发明中的滚动体的种类为圆锥滚子。
实施例3
与实施例1和实施例2前两个实施例不同之处在于，本发明中的滚动体的种类为圆柱滚子。
本发明公开的新型重卡汽车轮毂单元中，第一轴承2和第二轴承3与轮毂1之间的密封，通过顶端带有橡胶的组合密封6来进行组装密封，迷宫式组合密封6外侧与轮毂1内侧紧密接触，组合密封6内侧与第一轴承2和第二轴承3内圈大挡边密切接触，从而使第一轴承2、第二轴承3、组合密封6与轮毂1之间形成一个封闭油脂循环***，既能防止漏油，又能避免外界的灰尘进入，从而延长了轮毂单元的使用寿命。
本发明公开的新型重卡汽车轮毂单元中，第一轴承2和第二轴承3的内圈靠近接触端的内侧设有两个凹槽，用来安装紧固连接环7，通过紧固连接环7将第一轴承2和第二轴承3两套轴承紧紧的贴合在一起，既解决了内圈容易脱落的问题，又实现了轴承装配游隙的自调功能。
另外，本发明公开的新型重卡汽车轮毂单元中，第一轴承2和第二轴承3的内圈的内径与轴8的右边接触点处设有O型槽，用来放置O型圈4，防止油从内圈与轴8的缝隙中漏出，既解决了漏油问题，又能防止杂质进入，从而延长了轮毂单元的使用寿命。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型重卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂、第一轴承和第二轴承，其特征在于：所述的第一轴承和第二轴承分别位于轮毂两端，第一轴承和第二轴承中均包含一保持器、内外套圈和若干滚动体。
2.根据权利要求1所述的一种新型重卡汽车轮毂单元，其特征在于：所述轮毂的内部右端部从右到左依次设置有组合密封圈、O型圈、单密封圈、单密封圈、O型圈、组合密封圈，组合密封圈位于第一轴承和第二轴承内圈大挡边与轮毂的内腔之间，单密封圈位于第一轴承和第二轴承的内外圈之间，O型圈位于第一轴承和第二轴承的内圈与轴之间。
3.根据权利要求2所述的一种新型重卡汽车轮毂单元，其特征在于：所述组合密封圈和单密封圈均为两副，O型圈为两个。
4.根据权利要求1所述的一种新型重卡汽车轮毂单元，其特征在于：所述轮毂为圆筒形结构。
5.根据权利要求1或2所述的一种新型重卡汽车轮毂单元，其特征在于：第一轴承的内圈与第二轴承的内圈靠近小端面处设置有两个凹槽，通过一个紧固连接环进行连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型重卡汽车轮毂单元，其特征在于：所述的保持器为尼龙66保持器。
7.根据权利要求1所述的一种新型重卡汽车轮毂单元，其特征在于：所述滚动体的种类为球或者圆锥滚子或者圆柱滚子。
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