CN106240562A - 汽车48伏*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车48伏***,涉及汽车制造技术领域;包括发动机控制器、发动机和12伏蓄电池,所述发动机控制器通过CAN总线分别与48伏电机、直流/直流转换器和48伏蓄电池连接,所述48伏蓄电池与所述12伏蓄电池通过所述直流/直流转换器连接,在所述直流/直流转换器与所述12伏蓄电池的连线上连接有12伏负载;所述48伏电机通过传动装置与所述发动机连接。本发明可以解决现有技术存在的节油率有限的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域,尤其是一种汽车的供电***。
背景技术
随着经济不断发展,汽车越来越多,随之而来的是能源消耗越来越多,为此国家制定了汽车能耗标准;现有汽车的供电***大多为12伏***,启停技术仅靠自动停机和重启技术来节油,节油率有限。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车48伏***,它能解决现有技术存在的节油率有限的问题。
为了解决上述问题,本发明采用的技术方案是:这种汽车48伏***,包括发动机控制器、发动机和12伏蓄电池,所述发动机控制器通过CAN总线分别与48伏电机、直流/直流转换器和48伏蓄电池连接,所述48伏蓄电池与所述12伏蓄电池通过所述直流/直流转换器连接,在所述直流/直流转换器与所述12伏蓄电池的连线上连接有12伏负载;所述48伏电机通过传动装置与所述发动机连接;
控制方法是:
所述发动机控制器检测到所述48伏蓄电池的SOC小于放电下限值或汽车制动能量大于设定值时,控制所述48伏电机将汽车动力用于发电向所述48伏蓄电池充电;
所述发动机控制器检测到所述48伏蓄电池的SOC达到放电设定值时,且发动机转速低于设定值时,控制所述48伏蓄电池放电驱动所述48伏电机向所述传动装置提供动力。
由于采用了上述技术方案,本发明与现有技术相比,具有的有益效果是:本发明有两个电气网(48伏和12伏)共存,并通过直流/直流转换器相互连接,48伏电机、48伏蓄电池、直流/直流转换器和发动机控制器之间通过CAN信号交互,形成一个具有反馈的闭环控制***,该控制***中,发动机控制器通过监测整车的车速、转速、蓄电池的SOC,精确控制48伏电机进行正反转和48伏电池的充放电,完成***的加速助力、扭矩辅助、电能管理等功能,从而降低整车10%~15%的油耗。
附图说明
图1是本发明的方框示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述:
图1所示的汽车48伏***,包括发动机控制器1、发动机6和12伏蓄电池2,发动机控制器1通过CAN总线分别与48伏电机3、直流/直流转换器4和48伏蓄电池5连接, 48伏蓄电池5与12伏蓄电池2通过所述直流/直流转换器4连接,在直流/直流转换器4与12伏蓄电池2的连线上连接有12伏负载; 48伏电机3通过传动装置与发动机6连接;
控制方法是:
所述发动机控制器1检测到48伏蓄电池5的SOC小于放电下限值或汽车制动能量大于设定值时,控制48伏电机3将汽车动力用于发电向48伏蓄电池5充电;
发动机控制器1检测到48伏蓄电池5的SOC达到放电设定值时,且发动机转速低于设定值时,控制48伏蓄电池5放电驱动48伏电机3向传动装置提供动力。
在本***中,有48伏电气网和12伏电气网共存,并通过直流/直流转换器4相互连接;发动机控制器1是48伏电气网的核心,负责协调加速助力、扭矩辅助、制动能量回收、电能管理、智能发电、高级启停和基础启停等功能;直流/直流转换器4通过正向及逆向工作模式作为两个电气网桥梁,可以使得电能在48伏***及12伏***之间相互转化;48伏电机3通过接收发动机控制器1的命令,进行正转和反转,从而吸收发动机6扭矩或为发动机6提供扭矩,完成加速助力、扭矩辅助、制动能量回收、电能管理和智能发电等功能,并将自身的状态模式反馈给发动机控制器1,便于发动机控制器1进一步协调;48伏蓄电池5负责储存***的发电能量和制动能量,以及通过直流/直流转换器4给12伏电气网供电,同时也可为加速助力和扭矩分配提供电能;在红灯时需要停车时,挂空挡,当车速小于10公里/小时时,发动机6自动停机;等需要起动时,通过48伏电机3进行启动,减少发动机6的喷油,不但可以节省油耗,还可以使得启动更加平顺。降低噪音,提高舒适性。
本***的工作流程如下:首先,发动机控制器1根据48伏蓄电池5的SOC精度(小于设定阀值时),***使48伏电机3发电(正转)或把制动能量通过反拖发电(反转)的形式回收到48伏蓄电池5中;接着,这些电能通过直流/直流转换器4转换用于12伏负载中;同时,当发动机控制器1检测到48伏蓄电池5的精度符合设定要求时,且车速在设定阀值,48伏电机3消耗48伏蓄电池5的能量以电动机的状态工作,通过皮带传动装置向发动机6提供额外的耦合力矩,完成扭矩分配或加速助力等功能,减少发动机6的油耗,进一步为下一次制动能量回收提供存储控制空间。
发动机控制器1通过检查发动机6的自身的扭矩分配状态,通过48伏电机3的正转和反转,进行智能发电、扭矩辅助和扭矩分配,使得发动机6的扭矩结构工作点最优,使得整个***的工作效率最高,进一步降低油耗。
Claims (1)
1.一种汽车48伏***,包括发动机控制器(1)、发动机(6)和12伏蓄电池(2),其特征在于:所述发动机控制器(1)通过CAN总线分别与48伏电机(3)、直流/直流转换器(4)和48伏蓄电池(5)连接,所述48伏蓄电池(5)与所述12伏蓄电池(2)通过所述直流/直流转换器(4)连接,在所述直流/直流转换器(4)与所述12伏蓄电池(2)的连线上连接有12伏负载;所述48伏电机(3)通过传动装置与所述发动机(6)连接;
控制方法是:
所述发动机控制器(1)检测到所述48伏蓄电池(5)的SOC小于放电下限值或汽车制动能量大于设定值时,控制所述48伏电机(3)将汽车动力用于发电向所述48伏蓄电池(5)充电;
所述发动机控制器(1)检测到所述48伏蓄电池(5)的SOC达到放电设定值时,且发动机转速低于设定值时,控制所述48伏蓄电池(5)放电驱动所述48伏电机(3)向所述传动装置提供动力。
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