CN106232375B - 车轮轴承单元 - Google Patents

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Abstract

一种车轮轴承单元，该车轮轴承单元具有轮毂(2)、编码器(9)和保护遮盖部(11)，其中，轮毂(2)在其一个端部上具有整体式构造的车轮法兰(3)和能与轮毂(2)一起转动的内圈(7)，其中，内圈(7)借助轧制铆接结合部(8)紧固在轮毂(2)上，以便使滚动体列(5)相对于外圈(6)预紧，并且编码器设置在内圈(7)上并且径向地朝外圈(6)的方向延伸，并且保护遮盖部固定在外圈(6)上，以便封闭和密封构造在外圈(6)与轮毂(2)之间的环形开口，并且其中，保护遮盖部(11)利用柱体形的区段(12)压入，并且其中，底部区段(14)从柱体形的区段(12)起沿径向方向向内延伸，以便遮盖轮毂(2)的内侧的端部，其中，柱体形的区段(12)材料锁合地与外圈(6)连接，并且其中，材料锁合的连接借助硬化液体建立，并且其中，液体容纳在填充池中，该填充池设置在柱体形的区段(12)与外圈(6)之间。

Description

车轮轴承单元
技术领域
本发明涉及一种车轮轴承单元，尤其是用于机动车的车轮轴承单元。
背景技术
经轧制铆接的车轮轴承单元在过去被广泛用于乘用车辆。现在在非驱动的车轮轴承单元中，根据标准继续与可以承担大部分的轴向侧的密封功能的车辆侧的盖相结合地使用。正是与例如可以识别或测量车轮转速的被感测的车轮轴承单元相结合地，盖封闭是有利的。通过这种盖封闭，在该情况下不再需要设置另外的接触式或滑磨式的密封部。为了感测内部旋转式的编码器并且不影响该编码器的磁场，具有安设的传感器的盖由非铁磁性的材料制成。
由DE 11 2011 100 942 T5公知了一种具有盖的车轮轴承单元，在其中，盖具有被压入到外圈的车辆侧的端部中的区段。在外圈与盖之间设置有弹性的元件，该元件利用盖来压入并且弹性变形。
EP 2 047 131 B1公开了一种车轮轴承单元，其设置有用于密封轴承的盖。盖以一个区段安装在外圈的外周边面上。
发明内容
本发明的任务在于提供一种车轮轴承单元，其确保了可靠的密封。
根据本发明，该任务通过具有轮毂、编码器和保护遮盖部的车轮轴承单元来解决，其中，轮毂在其一个端部上具有整体式构造的车轮法兰和能与轮毂一起转动的内圈，其中，内圈借助轧制铆接结合部紧固在轮毂上，以便使滚动体列相对于外圈预紧，并且编码器设置在内圈上并且径向地朝外圈的方向延伸，并且保护遮盖部固定在外圈上，以便封闭和密封构造在外圈与轮毂之间的环形开口，并且其中，保护遮盖部利用柱体形的区段压入，并且其中，底部区段从柱体形的区段起沿径向方向向内延伸，以便遮盖轮毂的内侧的端部，其中，柱体形的区段材料锁合地(stoffschlüssig)与外圈连接，并且其中，材料锁合的连接借助硬化液体建立，并且其中，液体容纳在填充池中，该填充池设置在柱体形的区段与外圈之间。
在根据本发明的车轮轴承单元中设置有保护遮盖部用于密封外圈与轮毂之间的环形开口。该保护遮盖部利用柱体形的区段压入到外圈中。在压入之后，保护遮盖部材料锁合地与外圈连接。材料锁合的连接借助硬化液体建立。该硬化液体在保护遮盖部压入之后喷注到为此设置的填充池中。该填充池设置在外圈与保护遮盖部的柱体形的区段之间。液体在施加之后硬化，由此提供了保护遮盖部与外圈之间的牢固的连接。为了硬化优选可以设置有紫外线光源。有利的是，一方面在保护遮盖部与外圈之间提供了防脱落的连接。另一方面，还通过材料锁合的连接提供了可以实现对车轮轴承单元的可靠密封的封口。这意味着防止了雨水或灰尘从外部侵入到轴承中。
优选地，填充池在外圈上借助间隙构造成。该间隙在此可以环绕地或只区段式地沿径向方向设置。间隙可以通过槽、沟槽(Riffen)、侧凹部或凹部构造成。这种构造提供了对所连接的部分的附加的形状锁合并且在此与固定环类似地起作用。通过间隙确保了紫外线光可以进入用来使液体硬化。
在本发明的设计方案中，填充池在保护遮盖部的柱体形的区段上借助压筋构造成。这种构造为硬化液体提供了附加的保护。
根据本发明的设计方案，保护遮盖部利用柱体形的区段压入在外圈的内周边上。替选地，保护遮盖部利用柱体形的区段压入在外圈的外周边上。视要求或现有的结构空间而定地，保护遮盖部压入在外圈的内周边或外周边上。
根据本发明的设计方案，保护遮盖部由非铁磁性的材料构造成。保护遮盖部可以由金属材质制成，而且也可以由塑料制成。由此，可以防止对磁通产生负面的影响。
优选地，保护遮盖部是碗状的且通过模压成型来构造。通过保护遮盖部的这种构造方案可以提高刚性并且阻止由于石子等的撞击而发生变形。
在本发明的设计方案中设置有转动速度传感器，用以检测轮毂的转动速度，其中，转动速度传感器和编码器在轴向方向上以预定的气隙经由底部区段彼此相对置地布置。
附图说明
下面根据九个附图示出本发明的实施例。其中：
图1示出穿过根据本发明的车轮轴承单元的纵截面；
图2示出根据第一实施方式的根据本发明的车轮轴承单元的保护遮盖部的放大的视图；
图3示出根据第二实施方式的根据本发明的车轮轴承单元的保护遮盖部的放大的视图；
图4示出根据第三实施方式的根据本发明的车轮轴承单元的保护遮盖部的放大的视图；
图5示出根据第四实施方式的根据本发明的车轮轴承单元的保护遮盖部的放大的视图；
图6示出根据第五实施方式的根据本发明的车轮轴承单元的保护遮盖部的放大的视图；
图7示出根据第六实施方式的根据本发明的车轮轴承单元的保护遮盖部的放大的视图；
图8示出根据第七实施方式的根据本发明的车轮轴承单元的保护遮盖部的放大的视图；
图9示出根据第八实施方式的根据本发明的车轮轴承单元的保护遮盖部的放大的视图。
具体实施方式
图1示出了车轮轴承单元1，其配属于未示出的车辆车轮。车轮轴承单元1包括轮毂2，轮毂在其一个端部上具有一体式构造的径向取向的车轮法兰3。此外，车轮轴承装置还具有两个轴向间隔开的滚动体列4、5，滚动体列的滚动体在外侧在外圈6中引导。在内侧，滚动体列4的滚动体直接在轮毂2的滚道中引导，而滚动体列5的滚动体在固定于轮毂2上的内圈7中引导。
内圈7借助轧制铆接结合部8轴向地紧固在轮毂2上，由此，滚动体列5相对于外圈6预紧。
如由图1可进一步看出的那样，在内圈7的外周边上布置有编码器9。编码器9设置在支架10上，编码器9借助该支架与内圈7的外周边连接。编码器9由弹性体材料构成，充填有磁性颗粒，编码器通过硫化与支架10整体式地连接。
为了密封外圈6与轮毂2之间的开口设置有保护遮盖部11，保护遮盖部由非铁磁性的材料通过模压成型来构造。保护遮盖部11以柱体形的区段12压入在外圈6上。底部区段14从柱体形的区段12起沿径向方向向内延伸，以便遮盖轮毂2的内侧的端部。
图2示出了根据第一实施方式的保护遮盖部11的放大的视图。保护遮盖部11材料锁合地与外圈6连接。为此，将硬化液体15“喷注”到填充池16中。该填充池16设置在柱体形的区段12与外圈6之间。在该实施例中，填充池16在外圈6的内周边17上借助槽18构造成。该槽18可以区段式地或环绕地设置。此外，柱体形的区段12在填充池16的区域中具有径向下降的区段19，该区段过渡成底部区段14。
图3至9示出了根据另外的实施方式的保护遮盖部11。相一致的构件设有相同的附图标记。因此，下面的描述主要限于不同特征。
图3示出了根据第二实施方式的保护遮盖部11。在该实施例中，填充池16在外圈6的内周边17上借助槽18构造成。该槽18可以区段式地或环绕地设置。不同于图2地，柱体形的区段12始终直线性地延伸至底部区段14的区域内。
图4示出了根据第三实施方式的防护遮盖部11。如从该图中可以看出的那样，填充池16构造为在外圈6的内周边17上的凹部20。凹部20从外圈6的外侧21朝滚动体4、5的方向延伸。
图5示出了保护遮盖部11的第四实施例。根据该实施例，保护遮盖部11被压入在外圈6的外周边22上。填充池16构造在保护遮盖部11的柱体形的区段12上。为了构造填充池16，柱体形的区段12在其端部区域23中具有沿径向方向向外移置的区段24。
图6示出了保护遮盖部的第五实施例。根据该实施例，保护遮盖部11被压入在外圈6的内周边17上。填充池16构造在保护遮盖部11的柱体形的区段12上。为了构造填充池16，柱体形的区段12在其端部区域23中具有沿径向方向向内移置的区段25。
图7示出了根据第六实施方式的保护遮盖部11。如从该图可以看出的那样，填充池16不仅构造在外周边22上而且还构造在柱体形的区段12上。填充池16构造为在外圈6的内周边17上的凹部26。此外，柱体形的区段12在其端部区域23中具有沿径向方向向外移置的区段27。
图8示出了保护遮盖部11的第七实施例。在该实施例中，填充池16不仅构造在内周边17上而且还构造在柱体形的区段12上。填充池16在外圈6的内周边17上借助槽18构造成。该槽18可以区段式地或环绕地设置。柱体形的区段12在槽18的区域中具有压筋28，压筋构造为填充池16。
图9示出了保护遮盖部11的另外的实施例。基本的结构与在图8中描述的结构相同。不同于图8地，保护遮盖部被压入在外周边22上，其中，在外周边上设置有槽29。
附图标记列表
1 车轮轴承单元
2 轮毂
3 车轮法兰
4 滚动体列
5 滚动体列
6 外圈
7 内圈
8 轧制铆接结合部
9 编码器
10 支架
11 保护遮盖部
12 柱体形的区段
14 底部区段
15 液体
16 填充池
17 内周边
18 槽
19 径向下降的区段
20 凹部
21 外圈的外侧
22 外周边
23 端部区域
24 移置的区段
25 移置的区段
26 凹部
27 移置的区段
28 压筋
29 槽

Claims (8)

1.车轮轴承单元，所述车轮轴承单元具有轮毂(2)、编码器(9)和保护遮盖部(11)，其中，所述轮毂(2)在其一个端部上具有整体式构造的车轮法兰(3)和能与所述轮毂(2)一起转动的内圈(7)，其中，所述内圈(7)借助轧制铆接结合部(8)紧固在所述轮毂(2)上，以便使滚动体列(5)相对于外圈(6)预紧，并且所述编码器设置在所述内圈(7)上并且径向地朝所述外圈(6)的方向延伸，并且所述保护遮盖部固定在所述外圈(6)上，以便封闭和密封构造在所述外圈(6)与所述轮毂(2)之间的环形开口，并且其中，所述保护遮盖部(11)利用柱体形的区段(12)压入，并且其中，底部区段(14)从所述柱体形的区段(12)起沿径向方向向内延伸，以便遮盖所述轮毂(2)的内侧的端部，其特征在于，所述柱体形的区段(12)材料锁合地与所述外圈(6)连接，并且其中，材料锁合的连接借助硬化液体(15)建立，并且其中，所述液体(15)容纳在填充池(16)中，所述填充池设置在所述柱体形的区段(12)与所述外圈(6)之间，所述硬化液体在保护遮盖部压入之后喷注到所述填充池中。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，所述填充池(16)在所述外圈上借助间隙构造成。
3.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，所述填充池(16)在所述保护遮盖部的柱体形的区段上借助压筋(28)构造成。
4.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，所述保护遮盖部(11)利用所述柱体形的区段(12)压入在所述外圈(6)的内周边(17)上。
5.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，所述保护遮盖部(11)利用所述柱体形的区段(12)压入在所述外圈(6)的外周边(22)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承单元，其中，所述保护遮盖部(11)由非铁磁性的材料构造成。
7.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，所述保护遮盖部(11)是碗状的且通过模压成型来构造。
8.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，设置有转动速度传感器用以检测所述轮毂(2)的转动速度，其中，所述转动速度传感器和所述编码器(9)在轴向方向上以预定的气隙经由所述底部区段(14)彼此相对置地布置。
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