CN106223755B - 一种具有限位功能的汽车车门铰链 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有限位功能的汽车车门铰链，包括固定座、转动叶板、固定轴、滚针、箍簧、护套和端盖。固定座固定装设于固定轴的两端，转动叶板可活动的装设于固定轴两端且位于固定座内侧，固定轴上开设有限位凹槽，滚针活动装设于限位凹槽内。箍簧和护套依次套设于固定轴和滚针外，端盖分别固定装设于护套的两端。端盖的内侧设有导向槽，滚针的两端分别容置于导向槽内，端盖的外侧设有第一卡齿，转动叶板的内侧对应端盖的第一卡齿设有第二卡齿，端盖的第一卡齿与转动叶板的第二卡齿相啮合。本发明采用上述结构设计，其实现了限位装置和汽车车门铰链的一体设计，节省了布置空间，降低了生产成本，同时达到了汽车轻量化设计的标准。

Description

一种具有限位功能的汽车车门铰链
技术领域
本发明涉及汽车车门铰链技术领域，具体涉及一种具有限位功能的汽车车门铰链。
背景技术
通常汽车的车门铰链仅具备在一定角度内旋转的功能，车门打开不同角度的限位和在坡路上保持开启状态的功能则需另外安装限位器来实现，但是布置限位器受到空间、侧围结构等诸多限制，有时根本无法布置，且现有的自带限位功能的车门铰链有锻造式与扭簧式，均重量大、成本高，未广泛应用。
发明内容
针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种具有限位功能的汽车车门铰链，其实现了限位装置和汽车车门铰链的一体设计，节省了布置空间，降低了生产成本，同时达到了汽车轻量化设计的标准。
为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：一种具有限位功能的汽车车门铰链，包括固定座、转动叶板、固定轴、滚针、箍簧、护套和端盖。所述固定座固定装设于所述固定轴的两端，所述转动叶板可活动的装设于固定轴两端且位于所述固定座内侧，所述固定轴上开设有限位凹槽，所述滚针活动装设于所述限位凹槽内。所述箍簧和护套依次套设于所述固定轴和滚针外，所述端盖分别固定装设于所述护套的两端。所述端盖的内侧设有导向槽，所述滚针的两端分别容置于导向槽内，端盖的外侧设有第一卡齿，所述转动叶板的内侧对应端盖的第一卡齿设有第二卡齿，所述端盖的第一卡齿与转动叶板的第二卡齿相啮合。
优选的，所述转动叶板通过衬套活动装设于固定轴的两端，衬套套设于所述固定轴的两端，且所述转动叶板和护套装设于衬套上，从而实现转动叶板的相对转动。
优选的，所述固定座的内侧凸设有极限限位柱，所述转动叶板上对应开设有限位槽，当转动叶板旋转到极限位置处时，所述极限限位柱卡持于所述限位槽内。
优选的，所述滚针的数量为3根，且端盖内侧对应开设的导向槽数量为3个。
优选的，所述滚针的端部设计为球形状结构以降低摩擦。
优选的，所述滚针与固定轴、箍簧和端盖的连接处分别设有润滑层，以降低摩擦。
本发明的有益效果为：本发明一种具有限位功能的汽车车门铰链的滚针活动装设于所述限位凹槽内，随着铰链的转动，滚针滚动至不同的限位凹槽内，从而实现不同转角的限位。因此，本发明采用上述结构设计，其实现了限位装置和汽车车门铰链的一体设计，节省了布置空间，降低了生产成本，同时达到了汽车轻量化设计的标准。
下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明一种具有限位功能的汽车车门铰链的整体图。
图2是图1所示一种具有限位功能的汽车车门铰链的分解图。
图中各附图标记说明如下。
固定座—1、极限限位柱—11、转动叶板—2、第二卡齿—21、限位槽—22、固定轴—3、限位凹槽—31、滚针—4、箍簧—5、护套—6、端盖—7、导向槽—71、第一卡齿—72、衬套—8。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1和图2，一种具有限位功能的汽车车门铰链，包括固定座1、转动叶板2、固定轴3、滚针4、箍簧5、护套6和端盖7。所述固定座1固定装设于所述固定轴3的两端，所述转动叶板2可活动的装设于固定轴3两端且位于所述固定座1内侧。所述固定轴3上开设有多个限位凹槽31，所述滚针4活动装设于所述限位凹槽31内，随着铰链的转动，滚针4滚动至不同的限位凹槽31内，从而实现不同转角的限位。所述箍簧5和护套6依次套设于所述固定轴3和滚针4外，用于提供收缩力转换为滚针4在各档位的限位力，即当滚针4位于限位凹槽31的内时，所述箍簧5可起到固定作用，当滚针4运动到限位凹槽31最高点时，所述箍簧5可起到推动作用，使滚针4进入下一限位凹槽31内。所述端盖7分别固定装设于所述护套6的两端，所述端盖7的内侧设有导向槽71，所述滚针4的两端分别容置于导向槽71内；端盖7的外侧设有第一卡齿72，所述转动叶板2的内侧对应端盖7的第一卡齿72设有第二卡齿21，所述端盖7的第一卡齿72与转动叶板2的第二卡齿21相啮合，从而可使转动叶板2带动滚针4、箍簧5、护套6和端盖7相对转动，实现了本发明在不同角度的限位。在本实施例中，所述箍簧5的截面形状可设计成圆形、方形、长方形等，并不局限于上述形状，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。
进一步的，所述转动叶板2通过衬套8活动装设于固定轴3的两端，衬套8套设于所述固定轴3的两端，且所述转动叶板2和护套6装设于衬套8上，从而实现转动叶板2的相对转动。
所述固定座1的内侧凸设有极限限位柱11，所述转动叶板2上对应开设有限位槽22，当转动叶板2旋转到极限位置处时，所述极限限位柱11卡持于所述限位槽22内，本发明可通过调节极限限位柱11的位置来调节极限限位的角度。
在本实施例中，所述滚针4的数量为3根，且端盖7内侧对应开设的导向槽71数量为3个，本发明仅以此作为较佳实施例，并不局限于上述滚针4和的导向槽71数量，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。
在本实施例中，所述滚针4的端部设计为球形状结构以降低摩擦。所述滚针4与固定轴3、箍簧5和端盖7的连接处分别设有润滑层，以降低摩擦。
综上所述，本发明一种具有限位功能的汽车车门铰链的滚针4活动装设于所述限位凹槽31内，随着铰链的转动，滚针4滚动至不同的限位凹槽31内，从而实现不同转角的限位。因此，本发明采用上述结构设计，其实现了限位装置和汽车车门铰链的一体设计，节省了布置空间，降低了生产成本，同时达到了汽车轻量化设计的标准。
根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本发明保护范围内。

Claims (6)

1.一种具有限位功能的汽车车门铰链，其特征在于：包括固定座(1)、转动叶板(2)、固定轴(3)、滚针(4)、箍簧(5)、护套(6)和端盖(7)，所述固定座(1)固定装设于所述固定轴(3)的两端，所述转动叶板(2)可活动的装设于固定轴(3)两端且位于所述固定座(1)内侧，所述固定轴(3)上开设有限位凹槽(31)，所述滚针(4)活动装设于所述限位凹槽(31)内，所述箍簧(5)和护套(6)依次套设于所述固定轴(3)和滚针(4)外，所述端盖(7)分别固定装设于所述护套(6)的两端，所述端盖(7)的内侧设有导向槽(71)，所述滚针(4)的两端分别容置于导向槽(71)内，端盖(7)的外侧设有第一卡齿(72)，所述转动叶板(2)的内侧对应端盖(7)的第一卡齿(72)设有第二卡齿(21)，所述端盖(7)的第一卡齿(72)与转动叶板(2)的第二卡齿(21)相啮合。
2.如权利要求1的一种具有限位功能的汽车车门铰链，其特征在于：所述转动叶板(2)通过衬套(8)活动装设于固定轴(3)的两端，衬套(8)套设于所述固定轴(3)的两端，且所述转动叶板(2)和护套(6)装设于衬套(8)上，从而实现转动叶板(2)的相对转动。
3.如权利要求1的一种具有限位功能的汽车车门铰链，其特征在于：所述固定座(1)的内侧凸设有极限限位柱(11)，所述转动叶板(2)上对应开设有限位槽(22)，当转动叶板(2)旋转到极限位置处时，所述极限限位柱(11)卡持于所述限位槽(22)内。
4.如权利要求1的一种具有限位功能的汽车车门铰链，其特征在于：所述滚针(4)的数量为3根，且端盖(7)内侧对应开设的导向槽(71)数量为3个。
5.如权利要求1的一种具有限位功能的汽车车门铰链，其特征在于：所述滚针(4)的端部设计为球形状结构以降低摩擦。
6.如权利要求1的一种具有限位功能的汽车车门铰链，其特征在于：所述滚针(4)与固定轴(3)、箍簧(5)和端盖(7)的连接处分别设有润滑层，以降低摩擦。
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