CN106218752A - 一种车身尺寸控制技术 - Google Patents

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王磊
陶文明
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Beiqi Shun Tai (Zibo) Automobile Co., Ltd.
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Zibo Shun Tai Electric Automobile Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for

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Abstract

一种车身尺寸控制技术，属于电动汽车生产工艺领域。主要步骤包括1)收集该项目白车身相关几何尺寸文件及产品定义；2)收集并核实冲压模具验收记录，焊装夹具验收记录，检具验收记录，通过分析上述文件来初步判断白车身尺寸偏差状况及可能出现的几何尺寸问题，确认初版几何尺寸更改方案；3)焊接首台工装样件样车；4)分析首台工装样车的几何尺寸；5)分区域进行问题分析及调整。有效的解决车身几何尺寸问题，快速高效的完成整车白车身及零部件的尺寸综合匹配，同时提出相关问题的分析方法及预防措施。进而缩短产品工业化开发周期，降低工业化成本。

Description

一种车身尺寸控制技术
技术领域
本发明属于电动汽车生产工艺领域，具体说是一种车身尺寸控制技术。
背景技术
目前，对于车身而言，装配的尺寸精度是主要的装配质量要求，而目前国内的主要整车厂均没有一套***的分析评价方法。车身装配过程是一个大批量生产的过程，由于目前在大多数生产企业难以做到100％的检测，尺寸质量的评价只能采用离线小样本抽检的方法。因此，通过对采样的规范和测量数据的数学分析来准确地对车身装配尺寸质量进行评价，并发掘出有用的信息以进行故障的诊断是一个必然趋势，具有很强的现实意义。同时也对采样理论和数据的发掘技术提出了挑战。
车身装配尺寸质量的评价主要是客观地对生产线的不稳定性给出一个指标。这种不稳定性是一种随机的数据波动。对于这种随机变化的数据进行分析的基础是统计方法，而统计方法的应用要求样本的总体为平稳随机过程，且往往需要30台以上的样本来保证统计的有效性。对于每天只有1-2个样本的小样本情况，积累到合适的样本容量要近一个月的时间。在如此长的时间内，通常会有工装夹具的调整和其它确定性影响因素，这些都会在数据上反映出一定的趋势，这种确定性的趋势与稳定生产过程中的一些干扰因素，如定位销的磨损、夹具的松动等造成的呈随机状态的波动混在一起，难以区分。直接影响到尺寸波动变差的评价和故障根本原因的确定。
传统的质量控制方法用统计控制技术，监控产品的制造过程，分析生产过程中存在的特殊原因变差和普通原因变差，帮助消除特殊原因，使过程处于受控状态，所有工序都达到稳态。但是这种技术仅适用于单变量控制，对于车身一类的大型装配结构产品，其尺寸质量往往通过布置的上百个测点的偏差来反映。对于这一类具有多个参数的多变量情况，需要有更科学的方法来对整体的尺寸状况进行有效地评价，并且发掘出其中的偏差规律，提供故障诊断的依据。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种保证车身装配一致性，保证整车装配质量，提高生产线自动化程度，降低生产成本的一种车身尺寸控制技术。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车身尺寸控制技术，其特征在于：包括以下步骤：
1)收集该项目白车身相关几何尺寸文件及产品定义；
2)收集并核实冲压模具验收记录，焊装夹具验收记录，检具验收记录，通过分析上述文件来初步判断白车身尺寸偏差状况及可能出现的几何尺寸问题，确认初版几何尺寸更改方案；
3)焊接首台工装样件样车；
4)分析首台工装样车的几何尺寸；
5)分区域进行问题分析及调整。
所述的白车身的侧脸几何尺寸分析步骤为：
A焊装调整线车门装配工艺是否合理；
B车门几何尺寸是否超差；
C车门焊接及包边过程中尺寸偏差值；
D车门相关零部件几何尺寸是否超差；
E侧围总成几何尺寸是否偏差；
F侧围焊接过程中几何尺寸差值；
G侧围相关零部件几何尺寸是否超差；
H通过试验收集，确认车门总装下沉数据；
I确认涂装对侧脸造成的几何尺寸偏差，主要环境件包括：车门门洞密封条，车门密封条，门锁，锁扣和车门铰链；
J确认车门环境件对侧脸外观几何尺寸及车门关闭力、关闭速度、密封产生的影响。通过分析上述几何尺寸偏差值，及相关试验的验证值，可初步获取侧脸超差几何尺寸值并通过调整上述几项关键因素将问题处理。
所述的步骤还包括：6)通过上述分析给出焊装调整线检验工艺卡；7)通过试验继续修正相关数据，直至总装成品车外观间隙面差满足设计要求，同时合格率在99.73％以上。
所述的4)分析首台工装样车的几何尺寸包括外观间隙面差、密封面止口间隙、安装定位孔位置尺寸。
本发明一种车身尺寸控制技术所具有的有益效果是：在于有效的解决车身几何尺寸问题，快速高效的完成整车白车身及零部件的尺寸综合匹配，同时提出相关问题的分析方法及预防措施。进而缩短产品工业化开发周期，降低工业化成本。
具体实施方式
下面对本发明的实施例做进一步描述：
实施例1：
一种车身尺寸控制技术，包括以下步骤：
1)收集该项目白车身相关几何尺寸文件及产品定义；几何尺寸文件：整车外观及内外饰间隙面差标准，白车身GD&T图纸，RPS图纸，夹具定位图，物理检测条件，测点图等。
2)收集并核实冲压模具验收记录，焊装夹具验收记录，检具验收记录，通过分析上述文件来初步判断白车身尺寸偏差状况及可能出现的几何尺寸问题，确认初版几何尺寸更改方案；
3)焊接首台工装样件样车；
4)分析首台工装样车的几何尺寸；包括外观间隙面差、密封面止口间隙、安装定位孔位置尺寸。
5)分区域进行问题分析及调整。
6)通过上述分析给出焊装调整线检验工艺卡；
7)通过试验继续修正相关数据，直至总装成品车外观间隙面差满足设计要求，同时合格率在99.73％以上。
白车身的侧脸几何尺寸分析步骤为：
A焊装调整线车门装配工艺是否合理；
B车门几何尺寸是否超差；
C车门焊接及包边过程中尺寸偏差值；
D车门相关零部件几何尺寸是否超差；
E侧围总成几何尺寸是否偏差；
F侧围焊接过程中几何尺寸差值；
G侧围相关零部件几何尺寸是否超差；
H通过试验收集，确认车门总装下沉数据；
I确认涂装对侧脸造成的几何尺寸偏差，主要环境件包括：车门门洞密封条，车门密封条，门锁，锁扣和车门铰链；
J确认车门环境件对侧脸外观几何尺寸及车门关闭力、关闭速度、密封产生的影响。通过分析上述几何尺寸偏差值，及相关试验的验证值，可初步获取侧脸超差几何尺寸值并通过调整上述几项关键因素将问题处理。

Claims (4)

1.一种车身尺寸控制技术，其特征在于：包括以下步骤：
1)收集该项目白车身相关几何尺寸文件及产品定义；
2)收集并核实冲压模具验收记录，焊装夹具验收记录，检具验收记录，通过分析上述文件来初步判断白车身尺寸偏差状况及可能出现的几何尺寸问题，确认初版几何尺寸更改方案；
3)焊接首台工装样件样车；
4)分析首台工装样车的几何尺寸；
5)分区域进行问题分析及调整。
2.根据权利要求1所述的一种车身尺寸控制技术，其特征在于：所述的白车身的侧脸几何尺寸分析步骤为：
A焊装调整线车门装配工艺是否合理；
B车门几何尺寸是否超差；
C车门焊接及包边过程中尺寸偏差值；
D车门相关零部件几何尺寸是否超差；
E侧围总成几何尺寸是否偏差；
F侧围焊接过程中几何尺寸差值；
G侧围相关零部件几何尺寸是否超差；
H通过试验收集，确认车门总装下沉数据；
I确认涂装对侧脸造成的几何尺寸偏差，主要环境件包括：车门门洞密封条，车门密封条，门锁，锁扣和车门铰链；
J确认车门环境件对侧脸外观几何尺寸及车门关闭力、关闭速度、密封产生的影响。通过分析上述几何尺寸偏差值，及相关试验的验证值，可初步获取侧脸超差几何尺寸值并通过调整上述几项关键因素将问题处理。
3.根据权利要求1所述的一种车身尺寸控制技术，其特征在于：所述的步骤还包括：6)通过上述分析给出焊装调整线检验工艺卡；7)通过试验继续修正相关数据，直至总装成品车外观间隙面差满足设计要求，同时合格率在99.73％以上。
4.根据权利要求1所述的一种车身尺寸控制技术，其特征在于：所述的4)分析首台工装样车的几何尺寸包括外观间隙面差、密封面止口间隙、安装定位孔位置尺寸。
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