CN106208420A - 一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电*** - Google Patents
一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN106208420A CN106208420A CN201610824353.2A CN201610824353A CN106208420A CN 106208420 A CN106208420 A CN 106208420A CN 201610824353 A CN201610824353 A CN 201610824353A CN 106208420 A CN106208420 A CN 106208420A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- coil
- electric
- transmitting coil
- electric capacity
- topology
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/30—Constructional details of charging stations
- B60L53/32—Constructional details of charging stations by charging in short intervals along the itinerary, e.g. during short stops
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/12—Inductive energy transfer
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电***,由固定频率高频电源、初级端分级可控补偿电容、分段可控初级线圈、切换控制开关、次级线圈、次级端固定补偿电容以及电动汽车负载组成。在不改变电源工作频率的情况下,仅依靠发射线圈拓扑变换以及补偿谐振电容切换保证接收功率始终处于较高水平,保证当接收线圈移动到两初级线圈中间位置时接收功率波动较小。解决电动汽车面临的电池能量密度低、需要频繁充电以及储能电池笨重且成本较高等问题,可以实现电动汽车在行驶过程中动态地补充电能,采用该方案可以使电动汽车少载甚至不载储能电池。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车无线充电领域,特别是一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电***。
背景技术
电动汽车得以迅猛发展,汽车正在逐步摆脱对化石能源的依赖,从传统汽车发展到混合动力车,最终过渡到纯电动汽车。然而目前车载电池的能量密度尚且难以与汽油相比,尽管随着电能存储技术的不断进步,锂离子电池逐步替代了铅酸蓄电池,部分问题得以改善,电动汽车仍需要庞大笨重的电池组作为动力能源存储设备,另外电动汽车相对有限的续航能力仍是制约电动汽车发展的关键因素。
无线电能传输技术是目前比较新型的电能传输技术之一,可通过空气等媒介,避开电缆线的直接物理连接实现能量的有效传递,依托感应、磁耦合谐振、微波等技术可实现传输距离为几厘米至几米,传输功率几瓦至几十千瓦,完全可满足电动汽车充放电功率和距离的需求,同时也具备了供电方式灵活,绿色环保、无接触电火花、充电过程中无人工插拔操作、无机构磨损等一系列优点。
随着无线电能传输技术的快速发展,电动汽车得以实现无线充电,摆脱了充电线缆的束缚,降低了电击的危险。为了进一步解决电动汽车面临的电池能量密度低、需要频繁充电以及储能电池笨重且成本较高等问题,相关研究人员提出了电动汽车动态无线充电方案,可以实现电动汽车在行驶过程中动态地补充电能,采用该方案可以使电动汽车少载甚至不载储能电池。然而对于短分段结构的电动汽车动态无线供电方案,当次级线圈位于两初级线圈中间位置时,若仅依靠单初级线圈供电,由于互感参数发生较大的变化,难以维持较高水平的接收功率;若短分段线圈全部通电则***损耗较大。
发明内容
发明目的:针对上述现有技术,提出一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电***,在不改变电源工作频率的情况下保证接收功率始终处于较高水平。
技术方案:一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电***,所述***的路面电能发射部分包括沿路径设置的分段方形发射线圈,各分段方形发射线圈均通过开关选择串联一个第一补偿电容Cp1或第二补偿电容Cp2后,再通过可控开关串联接入高频电源回路,***的电能接收部分包括方形接收线圈;所述第一补偿电容第二补偿电容ω=2πf;其中,f为固定高频电源的频率,L为单个初级线圈的电感,M12为两相邻发射线圈之间的互感;
以接收线圈从一个发射线圈正上方移动到相邻发射线圈正上方为一个周期,随着接收线圈位置的变化,相邻的两个发射线圈中心点之间的路径上存在第一拓扑转换点和第二拓扑转换点,两个拓扑转换点均满足P1=P2,其中P1为单发射线圈接入高频电源回路拓扑下的***接收功率,P2为双发射线圈串联接入高频电源回路拓扑下的***接收功率;
在所述一个周期内,当所述接收线圈从前一个发射线圈正上方移动到第一拓扑转换点时,仅将所述前一个发射线圈串联第一补偿电容Cp1后接入所述高频电源回路;当所述接收线圈从所述第一拓扑转换点向拓第二拓扑转换点移动时,采用双发射线圈拓扑,将两个发射线圈分别串联一个第二补偿电容Cp2后串联接入所述高频电源回路;当所述接收线圈从所述第二拓扑转换点向下一个发射线圈正上方移动时,仅将所述下一个发射线圈串联第一补偿电容Cp1后接入所述高频电源回路。
作为本发明的优选方案,发射线圈以及补偿电容的切换控制方法为,首先根据单发射线圈以及双发射线圈串联接入高频电源回路拓扑下的***接收功率计算得到拓扑转换点处的***接收功率理论值;在所述一个周期内,实时获取电能接收部分的无线电能接收功率检测值,并通过无线传输发送到控制侧,当所述无线电能接收功率检测值与所述***接收功率理论值相等时,所述控制侧输出开关的控制信号,通过控制连接发射线圈的开关通断来进行单发射线圈与双发射线圈拓扑之间的切换,并进行对应发射线圈与所述第一补偿电容Cp1或第二补偿电容Cp2的切换连接。
有益效果:本发明的一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电***,在不改变电源工作频率的情况下,仅依靠发射线圈拓扑变换以及补偿谐振电容切换保证接收功率始终处于较高水平,保证当接收线圈移动到两初级线圈中间位置时接收功率波动较小。解决电动汽车面临的电池能量密度低、需要频繁充电以及储能电池笨重且成本较高等问题,可以实现电动汽车在行驶过程中动态地补充电能,采用该方案可以使电动汽车少载甚至不载储能电池。
附图说明
图1为本发明接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电***的结构示意图;
图2为本***中一个周期内两种拓扑接收功率随接收线圈位置变化的对比曲线。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做更进一步的解释。
如图1所示,一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电***,包括固定频率的高频电源、初级端分级可控补偿电容、分段发射线圈、切换控制开关、接收线圈、次级端固定补偿电容以及电动汽车负载组成。分段发射线圈沿路径设置,每个分段发射线圈及接收线圈均设计相同,均为方形线圈。初级端分级可控补偿电容具有分级可控的特点,每个发射线圈均配置一个初级端分级可控补偿电容,每个初级端分级可控补偿电容均包括第一补偿电容Cp1和第二补偿电容Cp2,并通过切换控制开关Sj选择将第一补偿电容或第二补偿电容与该发射线圈串联。每个分段发射线圈及其相应的初级端分级可控补偿电容作为一个整体,均受到切换控制开关Si的控制,当Si处于1状态时,将含有补偿电容的发射线圈接入高频电源回路;当Si处于0状态时,将含有补偿电容的发射线圈与高频电源回路断开。
当***工作于谐振状态的时候,单初级线圈拓扑下,即仅有一个发射线圈串联接入高频电源回路时,***接收功率其中ω=2πf,f为高频电源的频率,Uin为高频电源电压,Rin为高频电源内阻,各发射线圈及接收线圈内阻均为R,RL为电动汽车负载,单发射线圈与接收线圈之间的互感表示为M1。双初级线圈拓扑下,即相邻两个发射线圈同时串联接入高频电源回路时,***的接收功其中两个发射线圈与接收线圈之间的互感分别表示为M1和M2。
以接收线圈从一个发射线圈正上方O1移动到相邻发射线圈正上方O2为一个周期,随着接收线圈位置x的变化,M1和M2发生变化,进而导致P1和P2发生变化,并且在接收线圈由O1点移动到O2点过程中,存在两个位置满足P1=P2,将这两个点作为初级侧拓扑转换点,分别命名为SP1和SP2。
如图2所示为本发明中所述一个周期内接收功率随接收线圈位置变化的对比曲线。最终,在该周期内,当接收线圈从一个发射线圈正上方O1出发移动到拓扑转换点SP1时,采用单初级线圈拓扑,仅将前一个发射线圈及单初级线圈拓扑对应的补偿电容Cp1接入高频电源回路;当接收线圈从拓扑转换点SP1向拓扑转换点SP2移动时,采用双初级线圈拓扑,将前后相邻的两个发射线圈及双初级线圈拓扑对应的补偿电容Cp2接入高频电源回路;当接收线圈从拓扑转换点SP2向下一个发射线圈正上方O2移动时,仅将下一个发射线圈及单初级线圈拓扑对应的补偿电容Cp1接入电源回路。随着电动汽车向前移动,循环采用上述控制方法控制初级线圈拓扑变化及分级补偿电容的接入。
其中,用于补偿单初级线圈模式的补偿电容其中ω=2πf,f为固定高频电源的频率,L为单个发射线圈的电感;用于补偿双初级线圈模式的补偿电容其中M12为两相邻发射线圈之间的互感。对于初级端分级可控补偿的控制由切换控制开关Sj动作控制,当Sj处于1状态时将单初级线圈模式对应的补偿电容Cp1与发射线圈串联;当Sj处于0状态时将单初级线圈模式对应的补偿电容Cp2与发射线圈串联。
本实施例中,发射线圈以及补偿电容的切换控制方法具体为,首先根据单发射线圈以及双发射线圈串联接入高频电源回路拓扑下的***接收功率计算得到拓扑转换点处的***接收功率理论值。在一个周期内,实时获取电能接收部分的无线电能接收功率检测值,并通过无线传输发送到控制侧,当无线电能接收功率检测值与***接收功率理论值相等时,控制侧输出开关的控制信号到开关Si和Sj,通过控制连接发射线圈的开关通断来进行单发射线圈与双发射线圈拓扑之间的切换,并进行对应发射线圈与第一补偿电容Cp1或第二补偿电容Cp2的切换连接。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (2)
1.一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电***,其特征在于:所述***的路面电能发射部分包括沿路径设置的分段方形发射线圈,各分段方形发射线圈均通过开关选择串联一个第一补偿电容Cp1或第二补偿电容Cp2后,再通过可控开关串联接入高频电源回路,***的电能接收部分包括方形接收线圈;所述第一补偿电容第二补偿电容ω=2πf;其中,f为固定高频电源的频率,L为单个初级线圈的电感,M12为两相邻发射线圈之间的互感;
以接收线圈从一个发射线圈正上方(O1)移动到相邻发射线圈正上方(O2)为一个周期,随着接收线圈位置的变化,相邻的两个发射线圈中心点之间的路径上存在第一拓扑转换点(SP1)和第二拓扑转换点(SP2),两个拓扑转换点均满足P1=P2,其中P1为单发射线圈接入高频电源回路拓扑下的***接收功率,P2为双发射线圈串联接入高频电源回路拓扑下的***接收功率;
在所述一个周期内,当所述接收线圈从前一个发射线圈正上方(O1)移动到第一拓扑转换点(SP1)时,仅将所述前一个发射线圈串联第一补偿电容Cp1后接入所述高频电源回路;当所述接收线圈从所述第一拓扑转换点(SP1)向拓第二拓扑转换点(SP2)移动时,采用双发射线圈拓扑,将两个发射线圈分别串联一个第二补偿电容Cp2后串联接入所述高频电源回路;当所述接收线圈从所述第二拓扑转换点(SP2)向下一个发射线圈正上方(O2)移动时,仅将所述下一个发射线圈串联第一补偿电容Cp1后接入所述高频电源回路。
2.根据权利要求1所述的一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电***,其特征在于:发射线圈以及补偿电容的切换控制方法为,首先根据单发射线圈以及双发射线圈串联接入高频电源回路拓扑下的***接收功率计算得到拓扑转换点处的***接收功率理论值;在所述一个周期内,实时获取电能接收部分的无线电能接收功率检测值,并通过无线传输发送到控制侧,当所述无线电能接收功率检测值与所述***接收功率理论值相等时,所述控制侧输出开关的控制信号,通过控制连接发射线圈的开关通断来进行单发射线圈与双发射线圈拓扑之间的切换,并进行对应发射线圈与所述第一补偿电容Cp1或第二补偿电容Cp2的切换连接。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201610824353.2A CN106208420B (zh) | 2016-09-14 | 2016-09-14 | 一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电*** |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201610824353.2A CN106208420B (zh) | 2016-09-14 | 2016-09-14 | 一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电*** |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN106208420A true CN106208420A (zh) | 2016-12-07 |
CN106208420B CN106208420B (zh) | 2018-11-16 |
Family
ID=58066616
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201610824353.2A Active CN106208420B (zh) | 2016-09-14 | 2016-09-14 | 一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电*** |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN106208420B (zh) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106532980A (zh) * | 2016-12-13 | 2017-03-22 | 西南交通大学 | 一种轨道交通列车非接触式动态供电***线圈 |
CN106992610A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-28 | 武汉大学 | 基于无线电能传输的多端重组线圈结构 |
CN107453456A (zh) * | 2017-07-14 | 2017-12-08 | 东南大学 | 基于多线圈仿中继结构定位的分段发射线圈切换控制方法 |
CN107512176A (zh) * | 2017-03-28 | 2017-12-26 | 西南交通大学 | 一种有轨电车动态无线供电***及其效率优化控制方法 |
WO2018196385A1 (zh) * | 2017-04-28 | 2018-11-01 | 中惠创智无线供电技术有限公司 | 用于车辆的动态感应无线充电***和车辆的充电*** |
CN106314187B (zh) * | 2016-09-14 | 2018-11-06 | 东南大学 | 一种电动汽车短分段动态无线供电***的控制方法 |
CN109572458A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-05 | 华北电力大学(保定) | 一种双频段电动汽车动态无线充电***及其导轨切换方法 |
CN112655058A (zh) * | 2018-09-12 | 2021-04-13 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 用于无线电力传输***的装置 |
CN113595260A (zh) * | 2021-07-05 | 2021-11-02 | 哈尔滨工业大学 | 一种基于串联补偿的集成导轨分布切换供电拓扑 |
CN114211976A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-03-22 | 江苏大学 | 一种分段式补偿线圈电动汽车动态无线充电***及方法 |
CN114274801A (zh) * | 2020-09-27 | 2022-04-05 | 哈尔滨工业大学 | 一种基于短距接收线圈的三相动态无线供电***输出电压波动抑制方法 |
CN114312381A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-04-12 | 重庆大学 | 一种电动汽车动态无线能量信号同传*** |
CN114454739A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-05-10 | 淮阴工学院 | 短分段发射线圈并联型电动汽车动态无线充电*** |
CN115257417A (zh) * | 2022-07-21 | 2022-11-01 | 广西电网有限责任公司电力科学研究院 | 基于拓扑自适应变换的电动汽车动态无线充电方法及*** |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09312902A (ja) * | 1996-05-21 | 1997-12-02 | Hitachi Ltd | 非接触式給電装置 |
KR101039766B1 (ko) * | 2009-06-04 | 2011-06-09 | 한국철도기술연구원 | 궤도차량용 유도급전시스템 |
CN103779971A (zh) * | 2014-01-29 | 2014-05-07 | 中国科学院电工研究所 | 一种采用分段供电的移动式无接触供电*** |
CN104682579A (zh) * | 2015-03-24 | 2015-06-03 | 西南交通大学 | 双线圈并绕的无线电能传输***及其输出功率分配方法 |
CN105406563A (zh) * | 2015-11-24 | 2016-03-16 | 东南大学 | 一种电动汽车动态无线供电***分段发射线圈切换方法 |
CN105914801A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-08-31 | 西南交通大学 | 一种分段切换的无线电能传输***原边供电装置及其切换方法 |
-
2016
- 2016-09-14 CN CN201610824353.2A patent/CN106208420B/zh active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09312902A (ja) * | 1996-05-21 | 1997-12-02 | Hitachi Ltd | 非接触式給電装置 |
KR101039766B1 (ko) * | 2009-06-04 | 2011-06-09 | 한국철도기술연구원 | 궤도차량용 유도급전시스템 |
CN103779971A (zh) * | 2014-01-29 | 2014-05-07 | 中国科学院电工研究所 | 一种采用分段供电的移动式无接触供电*** |
CN104682579A (zh) * | 2015-03-24 | 2015-06-03 | 西南交通大学 | 双线圈并绕的无线电能传输***及其输出功率分配方法 |
CN105406563A (zh) * | 2015-11-24 | 2016-03-16 | 东南大学 | 一种电动汽车动态无线供电***分段发射线圈切换方法 |
CN105914801A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-08-31 | 西南交通大学 | 一种分段切换的无线电能传输***原边供电装置及其切换方法 |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106314187B (zh) * | 2016-09-14 | 2018-11-06 | 东南大学 | 一种电动汽车短分段动态无线供电***的控制方法 |
CN106532980B (zh) * | 2016-12-13 | 2018-11-20 | 西南交通大学 | 一种轨道交通列车非接触式动态供电***线圈 |
CN106532980A (zh) * | 2016-12-13 | 2017-03-22 | 西南交通大学 | 一种轨道交通列车非接触式动态供电***线圈 |
CN107512176A (zh) * | 2017-03-28 | 2017-12-26 | 西南交通大学 | 一种有轨电车动态无线供电***及其效率优化控制方法 |
CN107512176B (zh) * | 2017-03-28 | 2019-12-31 | 西南交通大学 | 一种有轨电车动态无线供电***及其效率优化控制方法 |
WO2018196385A1 (zh) * | 2017-04-28 | 2018-11-01 | 中惠创智无线供电技术有限公司 | 用于车辆的动态感应无线充电***和车辆的充电*** |
CN106992610A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-28 | 武汉大学 | 基于无线电能传输的多端重组线圈结构 |
CN107453456B (zh) * | 2017-07-14 | 2020-08-18 | 东南大学 | 基于多线圈仿中继结构定位的分段发射线圈切换控制方法 |
CN107453456A (zh) * | 2017-07-14 | 2017-12-08 | 东南大学 | 基于多线圈仿中继结构定位的分段发射线圈切换控制方法 |
CN112655058A (zh) * | 2018-09-12 | 2021-04-13 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 用于无线电力传输***的装置 |
CN112655058B (zh) * | 2018-09-12 | 2024-03-26 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 用于无线电力传输***的装置 |
CN109572458A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-05 | 华北电力大学(保定) | 一种双频段电动汽车动态无线充电***及其导轨切换方法 |
CN109572458B (zh) * | 2018-12-25 | 2024-05-28 | 华北电力大学(保定) | 一种双频段电动汽车动态无线充电***及其导轨切换方法 |
CN114274801A (zh) * | 2020-09-27 | 2022-04-05 | 哈尔滨工业大学 | 一种基于短距接收线圈的三相动态无线供电***输出电压波动抑制方法 |
CN114274801B (zh) * | 2020-09-27 | 2023-10-13 | 哈尔滨工业大学 | 一种三相动态无线供电***输出电压波动抑制方法 |
CN113595260B (zh) * | 2021-07-05 | 2024-03-22 | 哈尔滨工业大学 | 一种基于串联补偿的集成导轨分布切换供电拓扑电路 |
CN113595260A (zh) * | 2021-07-05 | 2021-11-02 | 哈尔滨工业大学 | 一种基于串联补偿的集成导轨分布切换供电拓扑 |
CN114211976A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-03-22 | 江苏大学 | 一种分段式补偿线圈电动汽车动态无线充电***及方法 |
CN114211976B (zh) * | 2021-12-17 | 2024-05-10 | 江苏大学 | 一种分段式补偿线圈电动汽车动态无线充电***及方法 |
CN114312381A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-04-12 | 重庆大学 | 一种电动汽车动态无线能量信号同传*** |
CN114312381B (zh) * | 2022-01-07 | 2024-03-29 | 重庆大学 | 一种电动汽车动态无线能量信号同传*** |
CN114454739A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-05-10 | 淮阴工学院 | 短分段发射线圈并联型电动汽车动态无线充电*** |
CN115257417A (zh) * | 2022-07-21 | 2022-11-01 | 广西电网有限责任公司电力科学研究院 | 基于拓扑自适应变换的电动汽车动态无线充电方法及*** |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106208420B (zh) | 2018-11-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106208420A (zh) | 一种接收功率低波动电动汽车分段动态无线供电*** | |
CN106314187B (zh) | 一种电动汽车短分段动态无线供电***的控制方法 | |
CN105406563B (zh) | 一种电动汽车动态无线供电***分段发射线圈切换方法 | |
CN105356562A (zh) | 一种分段发射式电动汽车在线动态无线供电*** | |
CN102870315B (zh) | 电力接收装置以及电力接收方法 | |
CN103872794B (zh) | 电动观光车电磁共振式无线电能传输*** | |
CA2920780C (en) | Systems and methods for bi-state impedance conversion in wireless power transfer | |
CN202856386U (zh) | 一种主动均衡充放电的智能电池模组及*** | |
CN106816967B (zh) | 用于无人机动态无线续航的共振耦合***及动态充电方法 | |
CN106532852B (zh) | 基于lc串联储能的电池组均衡电路 | |
US20120242447A1 (en) | Shield and vehicle incorporating the shield | |
CN207416570U (zh) | 一种可移动的无线充电设备 | |
CN104283293A (zh) | 谐振-移频实现汽车无线充电的方法及*** | |
CN103956784A (zh) | 一种电动汽车无线与有线充电切换装置 | |
CN105048650A (zh) | 用于电动汽车行车充电的无线能量传输装置 | |
CN108688490A (zh) | 具有共用组件的车载车辆充电***和无线车辆充电*** | |
CN102823148A (zh) | 能够提供高q值的无线电力接收装置 | |
CN103595109A (zh) | 一种电动汽车移动充电方法和装置 | |
Imura | Study on maximum air-gap and efficiency of magnetic resonant coupling for wireless power transfer using equivalent circuit | |
CN103259315B (zh) | 电动汽车充放电开关、其控制电路以及控制方法 | |
CN104218687A (zh) | 无线充电发射端的频率跟踪装置、方法及*** | |
CN105119392A (zh) | 基于谐振磁耦合技术的电动汽车动态无线供电***及方法 | |
CN104201731A (zh) | 一种基于电感储能的串联电池组双向充放电均衡电路 | |
CN111681860B (zh) | 一种磁耦合谐振小车动态无线充电原边发射线圈 | |
CN106320144A (zh) | 基于光伏储能与无线充电技术的智能公路***及充电方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |