CN106194430A - 碰撞爆燃式发动机 - Google Patents

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CN106194430A
CN106194430A CN201610873180.3A CN201610873180A CN106194430A CN 106194430 A CN106194430 A CN 106194430A CN 201610873180 A CN201610873180 A CN 201610873180A CN 106194430 A CN106194430 A CN 106194430A
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Inventor
李春伟
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Zibo Heng Dynamic Machinery Manufacturing Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/40—Other reciprocating-piston engines

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种碰撞爆燃式发动机，属于发动机技术领域，包括机壳和机盖，机壳内为圆柱状的中空结构，机壳上设有进气口和排气口，机壳的中空区域设有转盘，转盘中心连接传动轴，转盘圆周上顺次设有第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块，第一滑块和第三滑块联动，第二滑块和第四滑块联动；相邻两滑块之间形成腔体，分别为点火腔、排气腔、进气腔和压缩腔；转盘和滑块上设有止退机构，转盘和传动轴之间设有止退机构。该发动机极大的节约了能源的消耗，减少环境污染；且整体结构相对简单，便于维护，生产成本低于往复活塞式发动机。

Description

碰撞爆燃式发动机
技术领域
本发明涉及一种碰撞爆燃式发动机，属于发动机技术领域。
背景技术
目前，现有绝大部分的发动机采用往复活塞式发动机，该种发动机通过点燃燃烧室内的可燃气体推动活塞运动，再通过曲轴将活塞的直线运动转变为旋转运动输出扭矩，这种活塞式发动机已发展达到相当的水平，但仍存在着结构复杂、动力消耗高、输出扭矩小、体积大、制造成本高、排污量大、维修困难复杂等问题。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种碰撞爆燃式发动机，全面解决上述问题。
本发明所述的碰撞爆燃式发动机，包括机壳和机盖，机壳内为圆柱状的中空结构，机壳上设有进气口和排气口，机壳的中空区域设有转盘，转盘中心连接传动轴，转盘圆周上顺次设有第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块，第一滑块和第三滑块联动，第二滑块和第四滑块联动；相邻两滑块之间形成腔体，分别为点火腔、排气腔、进气腔和压缩腔，进气腔对应进气口，排气腔对应排气口；转盘和滑块上设有止退机构，转盘和传动轴之间设有止退机构。
工作时，通过转盘配合四块滑块的转动和停止，滑块之间的腔体实现四个工作过程，点火腔点燃所压缩的气体，燃烧后放出大量的热量，腔内燃气压力和温度迅速上升，通过转盘转动带动传动轴对外做功；排气腔体积减小，腔内压力高于大气压力，将高温废气从排气口排出腔体；进气腔体积增大，腔内压力低于大气压力，从吸气口吸入可燃气体；压缩腔体积减小，压缩腔内可燃气体，气体温度升高，压力上升。
优选的，点火腔处设有点火装置。
优选的，四个滑块设有与机壳内壁相配合的弧形外缘。
优选的，机壳和机盖的连接处设有密封件。
优选的，密封件包括密封盘和压差补偿器。
优选的，四个滑块上设有磨损补偿器。
本发明与现有技术相比所具有的有益效果是：
碰撞爆燃式发动机设计合理，能源可用汽油、柴油、天然气，热能的利用率高，极大的节约了能源的消耗，减少环境污染；且整体结构相对简单，便于维护，生产成本低于往复活塞式发动机。
附图说明
图1是本发明的原理结构示意图。
图中：1、机壳；2、压缩腔；3、第一滑块；4、点火腔；5、第二滑块；6、排气腔；7、排气口；8、第三滑块；9、进气口；10、进气腔；11、第四滑块；12、转盘。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述：
如图1所示，碰撞爆燃式发动机包括机壳1和机盖，机壳1内为圆柱状的中空结构，机壳1上设有进气口9和排气口7，机壳1的中空区域设有转盘12，转盘12中心连接传动轴，转盘12圆周上顺次设有第一滑块3、第二滑块5、第三滑块8和第四滑块11，第一滑块3和第三滑块8联动，第二滑块5和第四滑块11联动；相邻两滑块之间形成腔体，分别为点火腔4、排气腔6、进气腔10和压缩腔2，进气腔10对应进气口9，排气腔6对应排气口7；转盘12和滑块上设有止退机构，转盘12和传动轴之间设有止退机构。
第一滑块3和第二滑块5之间为点火腔4，第二滑块5和第三滑块8之间为排气腔6，第三滑块8和第四滑块11之间为进气腔10，第四滑块和第一滑块3之间为压缩腔2；止退机构可为棘轮棘爪结构，防止倒转，转盘12和滑块通过控制止退机构实现滑块相对于转盘12的转动和停止。
点火腔4处设有点火装置。
四个滑块设有与机壳1内壁相配合的弧形外缘。
机壳1和机盖的连接处设有密封件，密封来自机壳1内的高温、高压废气，密封件包括密封盘和压差补偿器。
四个滑块上设有磨损补偿器，提高使用寿命。
工作时，通过转盘12配合四块滑块的转动和停止，滑块之间的腔体实现四个工作过程，点火腔4点燃所压缩的气体，燃烧后放出大量的热量，腔内燃气压力和温度迅速上升，第一滑块3和第三滑块8不转动，第二滑块5和第四滑块11在气体膨胀推动作用下顺时针转动，通过转盘12转动带动传动轴对外做功；与此同时，排气腔6体积减小，腔内压力高于大气压力，将上一次燃烧产生的高温废气从排气口7排出腔体，进气腔10体积增大，腔内压力低于大气压力，从进气口9吸入可燃气体，压缩腔2体积减小，腔内可燃气体，气体温度升高，压力上升；转盘12转动，第一滑块3和第三滑块8顺时针转动，第二滑块5和第四滑块11不转动，将压缩的可燃气体带到点火腔区域，工作过程循环进行。
通过理论计算，见下表，在相同有效输出功率的条件下，该结构的发动机在有效最大输出扭矩、千瓦时耗油量、比重量、升功率、制造成本等方面远远优于四连杆的往复活塞式发动机，节约能耗50％左右。

Claims (6)

1.一种碰撞爆燃式发动机，包括机壳(1)和机盖，其特征在于：机壳(1)内为圆柱状的中空结构，机壳(1)上设有进气口(9)和排气口(7)，机壳(1)的中空区域设有转盘(12)，转盘(12)中心连接传动轴，转盘(12)圆周上顺次设有第一滑块(3)、第二滑块(5)、第三滑块(8)和第四滑块(11)，第一滑块(3)和第三滑块(8)联动，第二滑块(5)和第四滑块(11)联动；相邻两滑块之间形成腔体，分别为点火腔(4)、排气腔(6)、进气腔(10)和压缩腔(2)，进气腔(10)对应进气口(9)，排气腔(6)对应排气口(7)；转盘(12)和滑块之间设有止退机构，转盘(12)和传动轴之间设有止退机构。
2.根据权利要求1所述的碰撞爆燃式发动机，其特征在于：所述的点火腔(4)处设有点火装置。
3.根据权利要求1所述的碰撞爆燃式发动机，其特征在于：所述的四个滑块设有与机壳(1)内壁相配合的弧形外缘。
4.根据权利要求1所述的碰撞爆燃式发动机，其特征在于：所述的机壳(1)和机盖的连接处设有密封件。
5.根据权利要求4所述的碰撞爆燃式发动机，其特征在于：所述的密封件包括密封盘和压差补偿器。
6.根据权利要求1所述的碰撞爆燃式发动机，其特征在于：所述的四个滑块上设有磨损补偿器。
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