CN106160070A - 电动车智能充电器电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车智能充电器电路，光耦U1的两个输入端之间串联电阻R9，电阻R9的一端与电阻R8串联后与电源的15V正极端连接，电阻R9的另一端与可控精密稳压源DZ1的阴极连接，可控精密稳压源DZ1的阴极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间依次串联电阻R7和电容C3，可控精密稳压源DZ1的阳极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间连接电容C2，电阻R3与电容C2并联，二极管D1、电阻R5和电容C1组成的串联电路与电阻R3并联，二极管D1的阴极与电阻R3连接，电阻R3与二极管之间设置A节点，电阻R1和电阻R2组成的串联电路连接在Vout端和A节点之间，电阻R5和电容C1之间设置B节点，电阻R6与B节点连接。实现根据不同的充电状态，对充电参数进行调整的优点。

Description

电动车智能充电器电路
技术领域
本发明涉及电子电路领域，具体地，涉及一种电动车智能充电器电路。
背景技术
目前，市面上的充电器大部分是用纯硬件的方式，进行限压限流，只能按照设定好的三段充电参数进行充电或者转灯浮充。
发明内容
本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种电动车智能充电器电路，以实现根据不同的充电状态，对充电参数进行调整的优点。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种电动车智能充电器电路，包括光耦U1、可控精密稳压源DZ1和二极管D1，所述光耦U1的两个输入端之间串联电阻R9，电阻R9的一端与电阻R8串联后与电源的15V正极端连接，所电阻R9的另一端与可控精密稳压源DZ1的阴极连接，可控精密稳压源DZ1的阴极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间依次串联电阻R7和电容C3，可控精密稳压源DZ1的阳极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间连接电容C2，电阻R3与电容C2并联，二极管D1、电阻R5和电容C1组成的串联电路与电阻R3并联，二极管D1的阴极与电阻R3连接，电阻R3与二极管之间设置A节点，电阻R1和电阻R2组成的串联电路连接在Vout端和A节点之间，电阻R5和电容C1之间设置B节点，电阻R6与B节点连接。
优选的，所述电阻R1的电阻值为10KΩ，所述电阻R2的电阻值为46.4KΩ，所述电阻R3的电阻值为2.49KΩ，所述电阻R5的电阻值为4.7KΩ，所述电容C1的电容值为47uF。
优选的，所述可控精密稳压源DZ1采用TL431。
本发明的技术方案具有以下有益效果：
本发明的技术方案通过控制Vout端的电压,来间接控制充电过程中的电流，从而对整个充电过程中的控制，达到根据不同的充电状态，对充电参数进行调整的目的。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明实施例所述的电动车智能充电器电路的电子电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种电动车智能充电器电路，包括光耦U1、可控精密稳压源DZ1和二极管D1，光耦U1的两个输入端之间串联电阻R9，电阻R9的一端与电阻R8串联后与电源的15V正极端连接，所电阻R9的另一端与可控精密稳压源DZ1的阴极连接，可控精密稳压源DZ1的阴极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间依次串联电阻R7和电容C3，可控精密稳压源DZ1的阳极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间连接电容C2，电阻R3与电容C2并联，二极管D1、电阻R5和电容C1组成的串联电路与电阻R3并联，二极管D1的阴极与电阻R3连接，电阻R3与二极管之间设置A节点，电阻R1和电阻R2组成的串联电路连接在Vout端和A节点之间，电阻R5和电容C1之间设置B节点，电阻R6与B节点连接。
优选的，电阻R1的电阻值为10KΩ，电阻R2的电阻值为46.4KΩ，电阻R3的电阻值为2.49KΩ，电阻R5的电阻值为4.7KΩ，电容C1的电容值为47uF。
优选的，可控精密稳压源DZ1采用TL431。
具体的电动车智能充电器电路的最高电压，通过电阻R1、电阻R2和电阻R3以及可控精密稳压源DZ1来控制，可控精密稳压源DZ1的参考极Ref为标准2.5V电压；再通过电阻R1、电阻R2和电阻R3的分压，可将Vout端输出最高电压控制在59.2V。当Vout端输出电压大于59.2V时，通过电阻R1、电阻R2和电阻R3分压后的A节点电压高于2.5V，可控精密稳压源DZ1的K极(阴极)输出低电平，光耦U1导通，控制前级关断输出，使Vout端输出电压降下来；当Vout端输出电压小于59.2V时，A节点电压小于2.5V，此时可控精密稳压源DZ1的K极输出高电平，光耦U1不导通，则前级保持输出，使Vout端输出电压上升；通过这种方法，可以使输出Vout端输出电压保持在59.2V左右。
充电过程中，通过MCU口输出PWM信号来控制输出的电压。例如，给出一个占空比70％的PWM信号经过电阻R6和电容C1的滤波整流，B节点的电压将维持在3.5V。因为A节点电压为2.5V，则二极管D1导通，B节点电压参与到可控精密稳压源DZ1的电压控制中，通过下列算式：
V o u t - V A R 1 + R 2 + V B - V A - 0.7 R 5 = V A R 3 ,
其中VA＝2.5，VB＝3.5计算可得Vout＝53V。
通过控制Vout端电压,来间接控制充电过程中的电流，以此来达到对整个充电过程中的控制。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动车智能充电器电路，其特征在于，包括光耦U1、可控精密稳压源DZ1和二极管D1，所述光耦U1的两个输入端之间串联电阻R9，电阻R9的一端与电阻R8串联后与电源的15V正极端连接，所电阻R9的另一端与可控精密稳压源DZ1的阴极连接，可控精密稳压源DZ1的阴极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间依次串联电阻R7和电容C3，可控精密稳压源DZ1的阳极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间连接电容C2，电阻R3与电容C2并联，二极管D1、电阻R5和电容C1组成的串联电路与电阻R3并联，二极管D1的阴极与电阻R3连接，电阻R3与二极管之间设置A节点，电阻R1和电阻R2组成的串联电路连接在Vout端和A节点之间，电阻R5和电容C1之间设置B节点，电阻R6与B节点连接。
2.根据权利要求1所述的电动车智能充电器电路，其特征在于，所述电阻R1的电阻值为10KΩ，所述电阻R2的电阻值为46.4KΩ，所述电阻R3的电阻值为2.49KΩ，所述电阻R5的电阻值为4.7KΩ，所述电容C1的电容值为47uF。
3.根据权利要求1或2所述的电动车智能充电器电路，其特征在于，所述可控精密稳压源DZ1 采用TL431。
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