CN106121767A - 主油道机油压力自适应装置 - Google Patents

Abstract

一种机械设计技术领域的主油道机油压力自适应装置，包括调节体、旋转轴、弹簧、拉伸体、离心体、滚珠、拉伸杆、回油管，旋转轴与调节体的顶部固结在一起，拉伸体的顶部通过第一弹簧与调节体的顶部连接在一起，滚珠镶嵌在拉伸体的侧壁上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第二弹簧与调节体的内壁面相连接，拉伸体、离心体的纵剖面均为梯形。在本发明中，当发动机转速较高时，控制板上移，主油道与回油管之间的喉口面积变小，主油道机油压力变大；当发动机转速较低时，控制板下移，主油道与回油管之间的喉口面积变大，主油道机油压力变小。本发明设计合理，结构简单，适用于机械式润滑***的优化设计。

Description

主油道机油压力自适应装置

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的润滑调节***，特别是一种适用于增压发动机的主油道机油压力自适应装置。

背景技术

发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。机油的这些作用的实现，都与主油道的供油压力有关。理想的情况是在低速工况主油道机油压力较低，在高速工况主油道机油压力较高，这样既能保证发动机的运转，又能降低机械损失。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号201110044577.9，专利名称：机油压力控制装置，该专利技术提供了一种机油压力调节装置，能较好的实现机油压力的调节；但是其对机油压力的调节是阶段式的，不能实现机油压力的连续可调。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种主油道机油压力自适应装置，使主油道机油压力可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、进气门、排气门、发动机排气管、涡轮、涡轮出气管、气缸、活塞、连杆、曲轴、机油泵、机油泵齿轮、链条、油底壳、吸油管、主油道、分油道、调节体、旋转轴、第一弹簧、拉伸体、离心体、第二弹簧、滚珠、拉伸杆、控制杆、控制轴、回油管、控制板，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与发动机进气道相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接，发动机排气管的进气口与发动机排气道相连接，进气门、排气门、活塞均安装在气缸内，活塞的底部通过连杆与曲轴相连接，机油泵齿轮安装在机油泵上，机油泵齿轮通过链条与曲轴相连接，机油泵的进出油口分别与吸油管的出油口、主油道的进油口相连接，吸油管的进油口布置在油底壳内，分油道的进油口与主油道相连接，分油道的出油口与发动机的润滑***相连接，调节体、控制体内部腔体的纵剖面均为长方形，旋转轴与调节体的顶部固结在一起，旋转轴通过链条与曲轴相连接，第一弹簧、拉伸体、离心体、第二弹簧、滚珠均布置在调节体的内部腔体内，拉伸体的顶部通过第一弹簧与调节体的顶部连接在一起，滚珠镶嵌在拉伸体的侧壁上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第二弹簧与调节体的内壁面相连接，拉伸体、离心体的纵剖面均为梯形，回油管的两端分别与主油道、油底壳相连接，控制轴布置在回油管上，控制板布置在回油管内并与控制轴固结在一起，拉伸杆的一端穿过调节体下壁面后与拉伸体的下壁连铰接在一起，拉伸杆的另一端与控制杆的一端铰接在一起，控制杆的另一端与控制轴的一端固结在一起。

进一步地，在本发明中，离心体、滚珠均为阵列式布置，调节体内部腔体的横截面为圆型，拉伸体的横截面为圆型。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；主油道机油压力可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本发明中回油管的剖面图；

图4为图1中A-A剖面的结构示意图；

图5为图1中B-B剖面的结构示意图；

其中：1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、进气门，5、排气门，6、发动机排气管，7、涡轮，8、涡轮出气管，9、气缸，10、活塞，11、连杆，12、曲轴，13、机油泵，14、机油泵齿轮，15、链条，16、油底壳，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、调节体，21、旋转轴，22、第一弹簧，23、拉伸体，24、离心体，25、第二弹簧，26、滚珠，27、拉伸杆，28、控制杆，29、控制轴，30、回油管，31、控制板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1至图4所示，本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、进气门4、排气门5、发动机排气管6、涡轮7、涡轮出气管8、气缸9、活塞10、连杆11、曲轴12、机油泵13、机油泵齿轮14、链条15、油底壳16、吸油管17、主油道18、分油道19、调节体20、旋转轴21、第一弹簧22、拉伸体23、离心体24、第二弹簧25、滚珠26、拉伸杆27、控制杆28、控制轴29、回油管30、控制板31，压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机进气管3的出气口与发动机进气道相连接，涡轮7的进出气口分别与发动机排气管6的出气口、涡轮出气管8的进气口相连接，发动机排气管6的进气口与发动机排气道相连接，进气门4、排气门5、活塞10均安装在气缸9内，活塞10的底部通过连杆11与曲轴12相连接，机油泵齿轮14安装在机油泵13上，机油泵齿轮14通过链条15与曲轴12相连接，机油泵13的进出油口分别与吸油管17的出油口、主油道18的进油口相连接，吸油管17的进油口布置在油底壳16内，分油道19的进油口与主油道18相连接，分油道19的出油口与发动机的润滑***相连接，调节体20、控制体28内部腔体的的纵剖面均为长方形，旋转轴21与调节体20的顶部固结在一起，旋转轴21通过链条与曲轴12相连接，第一弹簧22、拉伸体23、离心体24、第二弹簧25、滚珠26均布置在调节体20的内部腔体内，拉伸体23的顶部通过第一弹簧22与调节体20的顶部连接在一起，滚珠26镶嵌在拉伸体23的侧壁上，离心体24的一侧壁通过滚珠26与拉伸体23相接触，离心体24的另一侧壁通过第二弹簧25与调节体20的内壁面相连接，拉伸体23、离心体24的纵剖面均为梯形，回油管30的两端分别与主油道18、油底壳16相连接，控制轴29布置在回油管30上，控制板31布置在回油管30内并与控制轴29固结在一起，拉伸杆27的一端穿过调节体20下壁面后与拉伸体23的下壁连铰接在一起，拉伸杆27的另一端与控制杆28的一端铰接在一起，控制杆28的另一端与控制轴29的一端固结在一起；离心体24、滚珠26均为阵列式布置，调节体20内部腔体的横截面为圆型，拉伸体23的横截面为圆型。

在本发明的工作过程中，当发动机转速较高时，调节体20的旋转速度也较高，在离心力的左右下离心体24向外移动并压缩第二弹簧25，拉伸体23在第一弹簧22的作用下向上移动，从而使拉伸杆27带动控制杆28、控制轴29、控制板31一起逆时针旋转，主油道18与回油管30之间的喉口面积变小，主油道18机油压力变大。同理，当发动机的转速较小时，在第二弹簧25的弹性力左右下离心体24向内移动，拉伸体23向下移动，从而使拉伸杆27带动控制杆28、控制轴29、控制板31一起顺时针旋转，主油道18与回油管30之间的喉口面积变大，主油道18机油压力变小。

Claims (2)

1.一种主油道机油压力自适应装置，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、进气门（4）、排气门（5）、发动机排气管（6）、涡轮（7）、涡轮出气管（8）、气缸（9）、活塞（10）、连杆（11）、曲轴（12）、机油泵（13）、机油泵齿轮（14）、链条（15）、油底壳（16）、吸油管（17）、主油道（18）、分油道（19），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机进气管（3）的出气口与发动机进气道相连接，涡轮（7）的进出气口分别与发动机排气管（6）的出气口、涡轮出气管（8）的进气口相连接，发动机排气管（6）的进气口与发动机排气道相连接，进气门（4）、排气门（5）、活塞（10）均安装在气缸（9）内，活塞（10）的底部通过连杆（11）与曲轴（12）相连接，机油泵齿轮（14）安装在机油泵（13）上，机油泵齿轮（14）通过链条（15）与曲轴（12）相连接，机油泵（13）的进出油口分别与吸油管（17）的出油口、主油道（18）的进油口相连接，吸油管（17）的进油口布置在油底壳（16）内，分油道（19）的进油口与主油道（18）相连接，分油道（19）的出油口与发动机的润滑***相连接，其特征在于，还包括调节体（20）、旋转轴（21）、第一弹簧（22）、拉伸体（23）、离心体（24）、第二弹簧（25）、滚珠（26）、拉伸杆（27）、控制杆（28）、控制轴（29）、回油管（30）、控制板（31），调节体（20）、控制体（28）内部腔体的纵剖面均为长方形，旋转轴（21）与调节体（20）的顶部固结在一起，旋转轴（21）通过链条与曲轴（12）相连接，第一弹簧（22）、拉伸体（23）、离心体（24）、第二弹簧（25）、滚珠（26）均布置在调节体（20）的内部腔体内，拉伸体（23）的顶部通过第一弹簧（22）与调节体（20）的顶部连接在一起，滚珠（26）镶嵌在拉伸体（23）的侧壁上，离心体（24）的一侧壁通过滚珠（26）与拉伸体（23）相接触，离心体（24）的另一侧壁通过第二弹簧（25）与调节体（20）的内壁面相连接，拉伸体（23）、离心体（24）的纵剖面均为梯形，回油管（30）的两端分别与主油道（18）、油底壳（16）相连接，控制轴（29）布置在回油管（30）上，控制板（31）布置在回油管（30）内并与控制轴（29）固结在一起，拉伸杆（27）的一端穿过调节体（20）下壁面后与拉伸体（23）的下壁连铰接在一起，拉伸杆（27）的另一端与控制杆（28）的一端铰接在一起，控制杆（28）的另一端与控制轴（29）的一端固结在一起。

2.根据权利要求1所述的主油道机油压力自适应装置，其特征在于所述离心体（24）、滚珠（26）均为阵列式布置，调节体（20）内部腔体的横截面为圆型，拉伸体（23）的横截面为圆型。