CN106104047B - 用于行程控制式的补偿调节装置的螺杆传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于行程控制式的补偿调节装置的螺杆传动装置(1)，该螺杆传动装置至少具有以下组件：‑具有蜗杆传动装置(4)的螺杆轴(3)；‑螺杆螺母(5)，该螺杆螺母借助所述螺杆轴的蜗杆传动装置能够由于所述螺杆轴的扭转而平移地运动；‑用于驱动所述螺杆轴的驱动小齿轮(6)；‑能固定在离合器盖(7)上的驱动棘轮(8)，用于行程控制式地驱动该驱动棘轮；‑用于所述螺杆轴的接收部(9)，该接收部在轴向上固定该螺杆轴；和‑传递元件(10)，该传递元件设置用于将所述螺杆螺母的平移的运动传递到能围绕横向于该螺杆轴定向的旋转轴线旋转的补偿调节环上，其中，该传递元件包括可关于所述旋转轴线倾斜的板材元件(13)，在装配时通过该板材元件能够使由螺杆螺母到补偿调节环上的传递力中心地导入到该螺杆螺母上。借助在此建议的传递元件确保到螺杆螺母中的、始终中心的力传递，由此防止补偿调节装置的阻碍。

Description

用于行程控制式的补偿调节装置的螺杆传动装置

技术领域

本发明涉及一种用于行程控制式的补偿调节装置的螺杆传动装置、尤其用于机动车的摩擦离合器。

背景技术

在现有技术中已知一种螺杆传动装置，在该螺杆传动装置中，螺杆螺母自身地(在单侧)直接配合到补偿调节环中，由此，能够出现螺杆螺母的倾翻。倾翻引起在螺杆螺母和螺杆传动装置之间的摩擦的提高或者甚至导致螺杆螺母的翘曲并且因此导致整个补偿调节装置被阻碍。

发明内容

由此出发，本发明的任务基于，至少部分地克服从现有技术已知的缺点。该任务通过独立权利要求的特征解决。有利的改进方案是从属权利要求的主题。

本发明涉及一种用于行程控制式的补偿调节装置的螺杆传动装置，所述螺杆传动装置至少具有以下的组件：

-带有蜗杆传动装置的螺杆轴；

-螺杆螺母，由于所述螺杆轴的扭转，该螺杆螺母借助所述螺杆轴的蜗杆传动装置平移地运动；

-用于驱动螺杆轴的驱动小齿轮；

-能够固定在离合器盖上的驱动棘轮，用于行程控制式地驱动所述驱动棘轮；

-用于螺杆轴的接收部，所述接收部使螺杆轴在轴向上固定；和

-传递元件，该传递元件设置用于将螺杆螺母的平移的运动传递到能够围绕横向于螺杆轴定向的旋转轴线扭转的补偿调节环上。螺杆传动装置的主要的特征在于，传递元件包括能够关于旋转轴线倾斜的板材元件，在装配中，通过所述板材元件能够使由螺杆螺母到补偿调节环上的传递力中心地导入到螺杆螺母上。

在这里所建议的、用于行程控制式的补偿调节装置的螺杆传动装置提供补偿调节环的、根据行程的驱动，在该驱动中补偿了在按压板和相对应的摩擦盘之间的接合行程的增加，所述接合行程的增加是由于布置在其之间的摩擦衬片的总厚度的减小。

为此，驱动棘轮首先布置在摩擦离合器的、在轴向上固定的构件上，优选布置在摩擦离合器的离合器盖上，其中，在(摩擦离合器的)装配中，驱动棘轮配合到驱动小齿轮中。如果按压板的接合行程增加，则驱动棘轮相对于驱动小齿轮如此偏转：使该驱动小齿轮转动。由此驱动螺杆轴，也就是说，使蜗杆传动装置转动并且因此(旋转地固定的)螺杆螺母平移地运动。在此，螺杆轴保持在接收部中，该接收部固定在摩擦离合器的构件上。为了传递螺杆螺母的运动，设置有传递元件，该传递元件优选配合到能扭转的补偿调节环中。在此，尤其优选地，补偿调节环能围绕摩擦离合器的旋转轴线扭转。通过补偿调节环的扭转改变总高度，使得尽管摩擦衬片厚度减小，但是，不但摩擦配对件的接合行程、尤其按压板的接合行程，而且操作装置的操作行程(几乎)保持恒定。现在，在此建议，传递元件实施为能够倾斜的板材元件，从而使在纯平移地运动的螺杆螺母和为此在圆周路径上运动的补偿调节环之间的相对运动被补偿。由此，能够使传递力中心地导入到螺杆螺母上。在此指的是，螺杆螺母相对于蜗杆传动装置如此负载：使螺杆螺母不可能由于所述传递力而相对于蜗杆传动装置倾翻。因此，减少在螺杆螺母和蜗杆传动装置之间的摩擦并且避免翘曲。

根据螺杆传动装置的另一种有利的实施方式，板材元件具有第一凸缘，该第一凸缘设置用于贴靠在螺杆螺母上，从而使板材元件由于螺杆螺母的平移运动被螺杆螺母在运动方向上无倾斜地移动。

在此，第一凸缘这样设置，使得能够在中心将力导入到螺杆螺母上。第一凸缘尤其具有下述优点：仅仅由螺杆螺母到板材元件上的传递力的推动传递部是必需的。此外，所述凸缘尤其简单地生产并且允许简单的装配，其方式是，例如螺杆传动装置在没有板材元件的情况下与摩擦离合器连接，并且紧接着板材元件借助第一凸缘与螺杆螺母产生止挡。替代地，当装配螺杆传动装置时，板材元件已经能够通过第一凸缘与螺杆螺母连接，并且通过板材元件关于旋转轴线的倾斜与已经预先装配的补偿调节环连接。

根据螺杆传动装置的另一种有利的实施方式，板材元件具有第二凸缘，该第二凸缘设置用于配合在补偿调节环中的配合部中，从而由于螺杆螺母的平移的运动，板材元件使补偿调节环在补偿调节方向上围绕旋转轴线扭转。

在这种情况下要指出，所选择的概念不以必须存在第一凸缘为条件，而仅仅用于在这种描述中明确的可区别性。

通过第二凸缘能实现在补偿调节环上的尤其简单的附接，其中，板材元件同时简单地生产。板材元件尤其优选地不但具有根据以上所说明的第一凸缘而且具有第二凸缘。在此，补偿调节环的配合部优选地是凹处，但是也能够是另外的凸缘，第二凸缘贴靠在该另外的凸缘上。在此，尤其优选第二凸缘如此设置：使补偿调节环通过该第二凸缘的配合部被拉。因此，板材元件在螺杆螺母和补偿调节环的配合部之间张紧，并且因此已经由于传递力而被预紧和固定。在此，可以完整地预装配螺杆传动装置，但是或者在所述装配之后导入板材元件，其方式是，所述板材元件关于旋转轴线倾斜。在其余的螺杆传动装置与摩擦离合器连接之前，板材元件也已经能够与补偿调节环接合。

根据螺杆传动装置的另一种有利的实施方式，在装配中，板材元件能关于第三空间轴线相对于螺杆轴和相对于旋转轴线倾斜，用以补偿相对于补偿调节环的相对的高度改变。

在多种应用中，尤其当螺杆轴装配在按压板上并且所述补偿调节环贴靠在摩擦离合器的、在轴向上固定的、例如离合器盖的构件上时，补偿调节环由于扭转而实施相对于螺杆轴的高度改变。为了补偿这种相对运动，必须在补偿调节环和/或螺杆轴或者说螺杆螺母上实施措施，尤其有利的是，板材元件如此来设置：使得所述板材元件在装配中关于第三空间轴线可相对于螺杆轴和相对于补偿调节环的旋转轴线倾斜。也就是，第三空间轴线分别相对于螺杆轴和相对于旋转轴线成直角地布置，其中，螺杆轴和旋转轴线同样相对于彼此成直角地布置。

根据螺杆传动装置的另一种有利的实施方式，螺杆螺母与传递元件抗扭转地、优选借助于销固定装置连接，并且因此确保防止回位。

在一些应用中，由于板材元件的使用和传递力中心地导入到螺杆螺母上，在螺杆螺母和蜗杆传动装置之间的摩擦能这样低：使得能够发生螺杆螺母的无意的转动，并且因此所述补偿调节再次被消除或者说发生不希望的补偿调节。尤其有利地，这能够被禁止，其方式是，传递元件与螺杆螺母抗扭转地连接，使得螺杆螺母不能围绕螺杆轴的轴线扭转，因为传递元件仅仅能关于补偿调节环的旋转轴线倾斜，并且必要时如以上所说明地能关于第三空间轴线倾斜。这能够尤其优选借助于销固定装置实施，从而实现了传递元件与螺杆螺母的后来的装配。在此，所述销固定装置尤其有利地这样布置：使得在销固定装置的区域中发生在中心将力导入到螺杆螺母上。

根据螺杆传动装置的另一种有利的实施方式，相对于摩擦离合器的构件阻碍螺杆螺母以防相对扭转，并且因此确保防止回位。

对于以上的实施方式替代地或者附加地，为了防止螺杆螺母的扭转，能够使用在这里建议的措施。摩擦离合器的构件不能围绕螺杆轴的轴线扭转，从而在对着面或者凸缘例如贴靠在边沿上时，能够有效地确保螺杆螺母防止扭转。在此，能够(根据需求)在单侧或双侧设置这样的保护。在一种尤其优选的实施方式中，螺杆螺母实施为矩形并且低摩擦地平放在固定的面上。在此，螺杆传动装置的接收部也能布置在螺杆螺母和摩擦离合器的构件之间。

根据本发明的另一方面，建议一种用于摩擦离合器的行程控制式的补偿调节装置，该补偿调节装置至少具有以下组件：

-带有至少一个第一斜坡的可扭转的补偿调节环；

-具有至少一个第二斜坡的对应元件，其中，该对应元件和补偿调节环以其各自的斜坡相互叠置地构成总高度，其中，该总高度借助补偿调节环的扭转能够借助至少一个第一斜坡和至少一个第二斜坡改变；和

-根据以上说明的螺杆传动装置，其中，借助于螺杆螺母的平移的运动和传递元件可使补偿调节环扭转。

用于摩擦离合器的补偿调节装置设置用于，这样来补偿由于磨损产生的摩擦离合器的摩擦衬片的厚度的减小：使得在摩擦配对件、例如按压板和相对应的摩擦盘之间的间距(几乎)保持恒定，而同时用于摩擦离合器的操作设备的接合行程同时(几乎)保持恒定，在所述按压板和相对应的摩擦盘之间设置有至少一个摩擦衬片。这由此实现：带有由第一斜坡和第二斜坡组成的斜坡对的补偿调节环和对应元件，或者说多个斜坡对具有总高度，所述斜坡对借助于互相叠置的两个斜坡通过补偿调节环的扭转引起总高度的变化。在此，所述对应元件优选地集成到摩擦离合器的按压板中，因此，也就是至少一个第二斜坡构成按压板的背侧的表面形状。要指出，仅仅有利的是，尤其当对应元件集成到按压板中时，使补偿调节环扭转来代替对应元件扭转。原则上，对应元件相对于刚性的补偿调节环的扭转与在这里建议的本发明也是相容的。

尤其在行程控制式的补偿调节装置中，为了控制地使补偿调节环扭转，设置具有驱动小齿轮的螺杆轴，其中，在按压板和相对应的摩擦盘之间的间距增加的情况下驱动所述驱动小齿轮，从而布置在螺杆轴上的蜗杆传动装置围绕一区段扭转，并且因此引起螺杆螺母的平移运动。在此，螺杆螺母间接地配合到能扭转的补偿调节环中，因此，螺杆螺母的平移运动转化为补偿调节环的扭转。因为螺杆轴与补偿调节环优选相切地布置，并且因此发生了在螺杆螺母和补偿调节环的配合部之间的相对的接近或者远离，根据以上的说明的传递元件的使用是尤其有利的。因为相对运动随着补偿调节环的半径减小而增加，所以用于小的补偿调节装置的配置是尤其有利的。

根据本发明的另一个方面，建议一种带有旋转轴线的摩擦离合器，用于使从动轴与传动系可松开地连接，所述摩擦离合器至少具有以下的组件：

-至少一个摩擦组，带有至少一个按压板和至少一个相对应的摩擦盘，其中，在所述至少一个按压板和所述至少一个相对应的摩擦盘之间布置有至少一个能磨损的摩擦衬片，并且，其中，能够通过摩擦组在被按压的状态下借助所述至少一个摩擦衬片传递转矩；和

-至少一个根据以上的说明的行程控制式的补偿调节装置，该补偿调节装置设置用于，在至少一个摩擦衬片的总厚度减小的情况下补偿在至少一个按压板和至少一个相对应的摩擦盘之间的间距的改变。

摩擦离合器设置用于，实现使转矩能够从从动轴到传动系上松脱，并且能反过来。这通常通过至少一个摩擦组实现，所述摩擦组具有可轴向移动的、通常与从动轴抗扭转的按压板，该按压板能对着至少一个相对应的摩擦盘按压。由于按压力，在摩擦面上产生摩擦力，所述摩擦力与摩擦面的平均半径相乘得出可传递的转矩。补偿调节装置设置在操作力输出部和按压装置之间，并且因此必须设置用于传递高的压力。因此，在多种配置中存在高的摩擦力，在补偿调节环运动时，所述高的摩擦力必须通过螺杆螺母克服。在这里建议的补偿调节装置允许在螺杆螺母上的高的传递力，因为有效地禁止了倾翻。因此，补偿调节装置适合用于带有高的按压力的摩擦离合器。

根据本发明的另一方面，也建议一种机动车，该机动车具有带有从动轴的驱动单元、传动系和根据以上说明用于使从动轴与传动系可松脱地连接的摩擦离合器。

现在，大多数的机动车具有前驱动装置，并且因此优选地，驱动单元、例如内燃动力机或者电动机在驾驶室前方且横向于主行驶方向地布置。恰恰在这样布置的情况下安装空间尤其小，并且，因此尤其有利的是，使用小结构尺寸的摩擦离合器。

在按照欧洲分级的小型车等级的乘用车中的安装空间状况不佳。在小型车等级的乘用车中所使用的设备与较大的车等级的乘用车相比没有明显减小。但在小型车中可供使用的安装空间明显较小。借助以上所说明的摩擦离合器实现了节省位置的结构，在所述结构中，实现了补偿调节环的小的直径，并且此外在所述摩擦离合器中可以满足对大的按压力的需求。

乘用车按照例如大小、价格、重量、功率来进行车辆分级，其中，该定义总是按照市场需求而处于变化中。按照欧洲分级的小型车和微型车在美国市场上相应于超小型车(subcompact car)的级别，在英国市场上相应于超级迷你(supermini)级别，例如都市车(City Car)级别。例如微型车级别是大众公司福克斯(Fox)或雷诺的丽人行(Twingo)。例如小型车是阿尔法·罗密欧的米朵(Mito)、大众Polo、福特嘉年华(Fiesta)或雷诺克里欧(Clio)。

在权利要求中单个列举的特征能够以任意的、在技术上有意义的方式互相组合，并且能够通过说明书中的解释性内容和附图中的细节来补充，其中，示出本发明的其他实施变型。

附图说明

下面借助附图详细解释本发明以及技术领域。附图示出尤其优选的实施例，但本发明不局限于所述实施例。尤其要指出，附图和尤其所示的大小比例仅仅是示意性的。附图示出：

图1：带有常规的螺杆螺母的螺杆传动装置，

图2：带有板材元件的螺杆传动装置，

图3：带有板材元件的摩擦离合器，

图4：传递元件，

图5：带有行程控制式的驱动棘轮的摩擦离合器，

图6：带有摩擦离合器的机动车。

具体实施方式

图1示出带有螺杆轴3的螺杆传动装置1，在所述螺杆轴上布置有蜗杆传动装置4，该蜗杆传动装置通过驱动小齿轮6驱动。螺杆轴3被接收在接收部9中并且因此能够固定在摩擦离合器的构件上。在蜗杆传动装置4上设置有常规的螺杆螺母38，该螺杆螺母具有用于补偿调节环12的常规的传递元件39。可明显地得知，在传递元件39负载时，螺杆螺母38可能倾斜和翘曲。

在图2中示出在按压板28上的接收部9中的螺杆传动装置1。在这里，通过驱动小齿轮6使具有蜗杆传动装置4的螺杆轴3扭转，从而在运动方向15上引导螺杆螺母5。通过第一凸缘14在运动方向15上引导在此实施为板材元件13的传递元件10，从而使衔接的、补偿调节装置18中的补偿调节环12扭转。在此，传递元件能够关于旋转轴线11、以及关于第三空间轴线19倾斜，用以补偿由于沿着补偿调节方向18和运动方向15的圆周运动引起的、在补偿调节环12之间的相对运动以及在补偿调节环12和按压板18之间的相对的高度改变。

在图3中以截面示出摩擦离合器20，其中，在这里在传递元件10的第一凸缘14之前不远截开螺杆轴3，所述传递元件在这里同样实施为板材元件13。在这里，此外，板材元件具有第二凸缘16，该第二凸缘配合在补偿调节环12的被盖住的配合部17中。通过补偿调节环12的第一斜坡21和在这里与按压板28一体地构成的对应元件22的第二斜坡23来补偿接合行程的改变(比较图5)，从而使碟形弹簧40与按压板28同样地经过(几乎)恒定的行程，而独立于摩擦衬片的磨损。补偿调节环12以及碟形弹簧40相对于摩擦离合器20的离合器盖7在其相对的位置中实施恒定的行程位移，而按压板28的行程位移相应于补偿调节环12相对于按压板28的扭转随着磨损而转移，所述补偿调节环相对于按压板的扭转是由于相互叠置的第一斜坡21和第二斜坡23。

在图4中示出传递元件10的优选的实施方式，该传递元件在这里实施为板材元件13并且具有有利地成形的第一凸缘14。在此，第一凸缘14这样实施：使得在每个倾斜位置中，所述传递力中心地导入到螺杆螺母5(在这里未示出)中，并且因此防止螺杆螺母5倾翻或者甚至翘曲。

在图5中以截面示出摩擦离合器20的等轴侧视图，在该视图中示出驱动棘轮8，该驱动棘轮固定在离合器盖7上并且因此行程控制式地对驱动小齿轮6产生作用。通过蜗杆传动装置4驱动螺杆螺母5，该螺杆螺母由此驱动补偿调节环12并且因此引起补偿调节环12和对应元件22的总高度由于第一斜坡21和第二斜坡23相对于彼此移动而产生改变，所述对应元件在这里同样与按压板28一体地实施。由此，尽管在摩擦衬片30磨损的情况下总厚度32减小，补偿了在按压板28和相对应的摩擦盘29的摩擦衬片30之间的间距31的改变。因此，摩擦组27的按压板28的接合行程(几乎)恒定，而同时操作行程(几乎)保持恒定。

在图6中示出带有驱动单元34的机动车33，该驱动单元以其发动机轴线37横向于纵轴线36布置在驾驶室35前方。驱动单元34在这里作为内燃动力机示出，所述内燃动力机通过从动轴25借助于带有旋转轴线11的摩擦离合器20与在这里仅仅示意性地示出的传动系26连接。

通过在这里所建议的传递元件确保总是在中心将力导入到螺杆螺母中，由此防止补偿调节装置被阻碍。

参考标记列表

1 螺杆传动装置

2 行程控制式的补偿调节装置

3 螺杆轴

4 蜗杆传动装置

5 螺杆螺母

6 驱动小齿轮

7 离合器盖

8 驱动棘轮

9 接收部

10 传递元件

11 旋转轴线

12 补偿调节环

13 板材元件

14 第一凸缘

15 运动方向

16 第二凸缘

17 配合部

18 补偿调节环

19 第三空间轴线

20 摩擦离合器

21 第一斜坡

22 对应元件

23 第二斜坡

24 总高度

25 从动轴

26 传动系

27 摩擦组

28 按压板

29 摩擦盘

30 摩擦衬片

31 间距

32 总厚度

33 机动车

34 驱动单元

35 驾驶室

36 纵轴线

37 发动机轴线

Claims (10)

1.用于摩擦离合器(20)的行程控制式的补偿调节装置(2)，至少具有以下部件：

-带有至少一个第一斜坡(21)的、能扭转的补偿调节环(12)；

-带有至少一个第二斜坡(23)的对应元件(22)，其中，所述对应元件(22)和所述补偿调节环(12)以其各自的斜坡(21、23)相互叠置地构成总高度(24)，其中，所述总高度(24)借助所述补偿调节环(12)的扭转能够借助所述至少一个第一斜坡(21)和所述至少一个第二斜坡(23)改变；和

-螺杆传动装置(1)，至少具有以下部件：

-带有蜗杆传动装置(4)的螺杆轴(3)；

-螺杆螺母(5)，所述螺杆螺母借助所述螺杆轴(3)的蜗杆传动装置(4)能够由于所述螺杆轴(3)的扭转而平移地运动；

-用于驱动所述螺杆轴(3)的驱动小齿轮(6)；

-驱动棘轮(8)，所述驱动棘轮能固定在摩擦离合器(20)的、在轴向上固定的构件上，用于行程控制式地驱动所述驱动棘轮(8)；

-用于所述螺杆轴(3)的接收部(9)，所述接收部在轴向上固定所述螺杆轴(3)；和

-传递元件(10)，所述传递元件设置用于将所述螺杆螺母(5)的平移运动传递到补偿调节环(12)上，所述补偿调节环能围绕横向于所述螺杆轴(3)定向的旋转轴线(11)扭转，

所述传递元件(10)包括能够关于所述旋转轴线(11)倾斜的板材元件(13)，在装配时通过所述板材元件能使由所述螺杆螺母(5)到所述补偿调节环(12)上的传递力中心地导入到所述螺杆螺母(5)上，

其中，借助所述螺杆螺母(5)的平移的运动和所述传递元件(10)，使所述补偿调节环(12)扭转。

2.根据权利要求1所述的补偿调节装置(2)，其中，所述板材元件(13) 具有第一凸缘(14)，所述第一凸缘设置用于贴靠在所述螺杆螺母(5)上，使得所述板材元件(13)由于所述螺杆螺母(5)的平移运动被所述螺杆螺母(5)在运动方向(15)上无倾斜地移动。

3.根据权利要求1或2所述的补偿调节装置(2)，其中，所述板材元件(13)具有第二凸缘(16)，所述第二凸缘设置用于配合到所述补偿调节环(12)中的配合部(17)中，从而所述板材元件(13)由于所述螺杆螺母(5)的平移的运动使所述补偿调节环(12)在补偿调节方向(18)上围绕所述旋转轴线(11)扭转。

4.根据权利要求1或2所述的补偿调节装置(2)，其中，在装配时，所述板材元件(13)关于第三空间轴线(19)能够相对于所述螺杆轴(3)并且相对于所述旋转轴线(11)倾斜，用以补偿相对于所述补偿调节环(12)的相对的高度改变。

5.根据权利要求1或2所述的补偿调节装置(2)，其中，所述螺杆螺母(5)与所述传递元件(10)抗扭转地连接，并且因此确保防止回位。

6.根据权利要求1或2所述的补偿调节装置(2)，其中，相对于所述摩擦离合器(20)的构件阻碍所述螺杆螺母(5)以防相对旋转，并且因此确保防止回位。

7.根据权利要求1所述的补偿调节装置(2)，其中，所述驱动棘轮能固定在离合器盖(7)上。

8.根据权利要求1所述的补偿调节装置(2)，其中，所述螺杆螺母(5)与所述传递元件(10)借助销固定装置连接。

9.带有旋转轴线(11)的 摩擦离合器(20)，用于使从动轴(25)与传动系(26)可松脱地连接，至少具有以下部件：

-至少一个摩擦组(27)，带有至少一个按压板(28)和至少一个相对应的摩擦盘(29)，其中，在所述至少一个按压板(28)和所述至少一个相对应的摩擦盘(29)之间布置至少一个能磨损的摩擦衬片(30)，并且，其中，在按压状态下能通过所述摩擦组(27)借助所述至少一个摩擦衬片(30)传递转矩；和

-根据权利要求1至8中任一项所述的行程控制式的补偿调节装置(2)，所述补偿调节装置设置用于，在所述至少一个摩擦衬片(30)的总厚度(32)减小的情况下补偿在所述至少一个按压板(28)和所述至少一个相对应的摩擦盘(29)之间的间距的改变。

10.机动车(33)，具有带有从动轴(25)的驱动单元(34)、传动系(26)和根据权利要求9所述的摩擦离合器(20)。