CN106092488B - 一种汽车座椅冲击试验台 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车座椅冲击试验台，包括底座、第一液压缸、第二液压缸、第一活塞、第二活塞、第一液压杆、第二液压杆、座椅固定板、冲击横杆、冲击竖杆、冲击头和配重块。第一液压缸和第二液压缸竖直安装在底座上，座椅固定板套装在第一液压缸和第二液压缸上，座椅固定板与底座平行设置。第一活塞可滑动安装在第一液压缸内，第一液压杆的下端与第一活塞连接。第二活塞可滑动安装在第二液压缸内，第二液压杆的下端与第二活塞连接。冲击横杆的第一端固定安装在第一液压杆上，第二端固定安装在第二液压杆上。座椅固定板上设有孔，且该孔位于冲击头的正下方。本发明便于调节实验时的冲击力。

Description

一种汽车座椅冲击试验台
技术领域
本发明涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车座椅冲击试验台。
背景技术
近几年来，我国汽车工业飞速发展，随着人们安全意识的提高，对座椅的安全性能要求也越来越高，对汽车座椅的耐冲击性的要求也越来越高，目前对于汽车座椅的冲击试验，主要是通过将重物提到一定的高度后下落，利重物块下落产生的动能对座椅进行冲击试验，这种检测方法无法精确控制冲击力的大小，可靠性差。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种汽车座椅冲击试验台。
本发明提出的一种汽车座椅冲击试验台，包括底座、第一液压缸、第二液压缸、第一活塞、第二活塞、第一液压杆、第二液压杆、座椅固定板、冲击横杆、冲击竖杆、冲击头和配重块；
第一液压缸和第二液压缸竖直安装在底座上，座椅固定板套装在第一液压缸和第二液压缸上，座椅固定板与底座平行设置；
第一活塞可滑动安装在第一液压缸内，第一液压杆的下端与第一活塞连接；第二活塞可滑动安装在第二液压缸内，第二液压杆的下端与第二活塞连接；
冲击横杆的第一端固定安装在第一液压杆上，第二端固定安装在第二液压杆上；冲击横杆的中部设有通孔，冲击竖杆穿过该通孔，其下端与冲击头可拆 卸连接；配重块套设在冲击竖杆上，且配重块位于冲击横杆的上方；
座椅固定板上设有孔，且该孔位于冲击头的正下方。
优选的，所述的冲击横杆的截面为矩形。
优选的，座椅固定板上的孔的直径大于冲击头在底座上投影的面积。
优选的，还包括液压油箱、第一液压泵和第二液压泵，第一液压管的第一端与第一液压缸连接，第二端与第一液压泵连接；第二液压管的第一端与第一液压泵连接，第二端与液压油箱连接；第三液压管的第一端与第二液压缸连接，第二端与第二液压泵连接，第四液压管的第一端与第二液压泵连接，第二端与液压油箱连接。
优选的，所述的第一液压泵和第二液压泵均为双向液压泵。
优选的，所述的冲击头的底部设有压力传感器。
优选的，所述的配重块为一个或多个。
优选的，冲击竖杆远离冲击头的一端设有螺纹连接部，且该螺纹连接部上安装有螺母。
优选的，底座上安装有两个导柱，二者分别位于底座的两侧，冲击横杆可滑动安装在导柱上。
与现有技术相比，本发明有如下有益效果：
本发明提出的一种汽车座椅冲击试验台，第一液压缸和第二液压缸竖直安装在底座上，座椅固定板套装在第一液压缸和第二液压缸上，座椅固定板与底座平行设置；第一活塞可滑动安装在第一液压缸内，第一液压杆的下端与第一活塞连接；第二活塞可滑动安装在第二液压缸内，第二液压杆的下端与第二活塞连接；通过第一液压缸与第一液压杆的相互配合、第二液压缸与第二液压杆的相互配合，能够将冲击横杆提升到一定的高度。冲击横杆的第一端固定 安装在第一液压杆上，第二端固定安装在第二液压杆上；冲击横杆的中部设有通孔，冲击竖杆穿过该通孔，其下端与冲击头可拆卸连接；配重块套设在冲击竖杆上，且配重块位于冲击横杆的上方；如此，可通过设置配重块来调节冲击力的大小，同时可通过控制第一液压缸和第二液压缸内液压油的卸荷速度来控制配重块的冲击速度，从而达到对冲击力的精确控制。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。
如图1所示，图1为本发明的结构示意图，包括底座1、第一液压缸2、第二液压缸3、第一活塞4、第二活塞5、第一液压杆6、第二液压杆7、座椅固定板8、冲击横杆9、冲击竖杆10、冲击头11和配重块12；
第一液压缸2和第二液压缸3竖直安装在底座1上，座椅固定板8套装在第一液压缸2和第二液压缸3上，座椅固定板8与底座1平行设置；
第一活塞4可滑动安装在第一液压缸2内，第一液压杆6的下端与第一活塞4连接；第二活塞5可滑动安装在第二液压缸3内，第二液压杆7的下端与第二活塞5连接；
冲击横杆9的第一端固定安装在第一液压杆6上，第二端固定安装在第二液压杆7上；冲击横杆9的中部设有通孔，冲击竖杆10穿过该通孔，其下端与冲击头11可拆卸连接；具体实施时，所述的冲击头11的底部设有压力传感器。如此，可对冲击力的大小进行检测。配重块12套设在冲击竖杆10上，且配重块12位于冲击横杆9的上方；具体实施时，所述的冲击横杆9的截面为矩 形。如此，便于将配重块12套设在冲击竖杆10上，并固定在冲击横杆9的上方。具体实施时，所述的配重块12为一个或多个。如此，可保证通过增加或减少配重块12的数量来调节冲击力的大小。具体实施进，冲击竖杆10远离冲击头11的一端设有螺纹连接部，且该螺纹连接部上安装有螺母。如此，可通过螺母使配重块12固定在冲击横杆9上。
座椅固定板8上设有孔，且该孔位于冲击头的正下方。具体实施时，座椅固定板8上的孔的直径大于冲击头11在底座上投影的面积。如此，可保证冲击头下落时能够从该孔中穿过，如此，可保证座椅冲击试验的冲击强度。
本实施方式中，还包括液压油箱13、第一液压泵14和第二液压泵15，第一液压管的第一端与第一液压缸2连接，第二端与第一液压泵14连接；第二液压管的第一端与第一液压泵14连接，第二端与液压油箱13连接；第三液压管的第一端与第二液压缸3连接，第二端与第二液压泵15连接，第四液压管的第一端与第二液压泵15连接，第二端与液压油箱13连接。如此，通过第一液压泵14和第二液压泵15，能够将第一液压杆6和第二液压杆7向上推动到一定的高度。在冲击横杆9下落的过程中，可以通过调节第一液压缸2和第二液压缸3的出油速度来调节冲击力。具体实施时，所述的第一液压泵14和第二液压泵15均为双向液压泵。
本实施方式中，底座1上安装有两个导柱16，二者分别位于底座1的两侧，冲击横杆9可滑动安装在导柱16上。如此，通过设置导柱16，使冲击横杆沿一定的轨迹下滑，从而防止在向下冲击的过程中对设备造成损坏。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都 应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车座椅冲击试验台，包括底座(1)、座椅固定板(8)、冲击竖杆(10)和配重块(12)；其特征在于：还包括第一液压缸(2)、第二液压缸(3)、第一活塞(4)、第二活塞(5)、第一液压杆(6)、第二液压杆(7)、冲击横杆(9)和冲击头(11)；
第一液压缸(2)和第二液压缸(3)竖直安装在底座(1)上，座椅固定板(8)套装在第一液压缸(2)和第二液压缸(3)上，座椅固定板(8)与底座(1)平行设置；
第一活塞(4)可滑动安装在第一液压缸(2)内，第一液压杆(6)的下端与第一活塞(4)连接；第二活塞(5)可滑动安装在第二液压缸(3)内，第二液压杆(7)的下端与第二活塞(5)连接；
冲击横杆(9)的第一端固定安装在第一液压杆(6)上，第二端固定安装在第二液压杆(7)上；冲击横杆(9)的中部设有通孔，冲击竖杆(10)穿过该通孔，其下端与冲击头(11)可拆卸连接；配重块(12)套设在冲击竖杆(10)上，且配重块(12)位于冲击横杆(9)的上方；
座椅固定板(8)上设有孔，且该孔位于冲击头的正下方。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验台，其特征在于：所述的冲击横杆(9)的截面为矩形。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验台，其特征在于：座椅固定板(8)上的孔的直径大于冲击头(11)在底座上投影的面积。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验台，其特征在于：还包括液压油箱(13)、第一液压泵(14)和第二液压泵(15)，第一液压管的第一端与第一液压缸(2)连接，第二端与第一液压泵(14)连接；第二液压管的第一端与第一液压泵(14)连接，第二端与液压油箱(13)连接；第三液压管的第一端与第二液压缸(3)连接，第二端与第二液压泵(15)连接，第四液压管的第一端与第二液压泵(15)连接，第二端与液压油箱(13)连接。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅冲击试验台，其特征在于：所述的第一液压泵(14)和第二液压泵(15)均为双向液压泵。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验台，其特征在于：所述的冲击头(11)的底部设有压力传感器。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验台，其特征在于：所述的配重块(12)为一个或多个。
8.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验台，其特征在于：冲击竖杆(10)远离冲击头(11)的一端设有螺纹连接部，且该螺纹连接部上安装有螺母。
9.根据权利要求1所述的汽车座椅冲击试验台，其特征在于：底座(1)上安装有两个导柱(16)，二者分别位于底座(1)的两侧，冲击横杆(9)可滑动安装在导柱(16)上。
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