CN106080570B - 机车停放制动控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车停放制动控制方法，停放制动的施加和缓解开关信号不只通过硬线电路进行控制，同时通过机车主控微机作为指令输出端，输出停放制动施加/缓解指令，提升机车智能化水平，在不进行人为操作的情况下，可在相应的情况下自动对停放制动进行施加和缓解，停放制动闸瓦与轮对间增加距离感应传感器，作为停放制动风缸压力开关的补充，增加机车可靠性。通过机车主控微机控制，当机车加载时，无论停放制动处于什么状态，均输出停放制动缓解信号，且制动缸压力开关与距离传感器均表示处于缓解状态后方可进行加载。当机车速度大于0km/h时，不允许施加停放制动功能。完善了停放制动控制逻辑，减少事故发生几率。

Description

机车停放制动控制方法

技术领域

本发明涉及机车制动控制领域，具体涉及一种机车停放制动控制方法。

背景技术

现有机车停放制动仅作为一项简单的功能配置，停放制动的施加和缓解完全靠司机手动进行操作。停放制动施加或缓解是否真正成功，仅仅是靠停放制动风缸压力开关的信号进行判断和显示。当压力开关或显示环节出现故障时，司机很容易对停放制动的施加或缓解状态做出错误的判断，导致一些意想不到的失误。

现有技术是通过开关控制停放制动施加电磁阀和停放制动缓解电磁阀，对机车停放制动风缸压力进行控制。当风缸压力达到一定值时，停放制动缓解；当风缸压力低于一定值时，停放制动施加。同时，停放制动风缸设置有压力开关，压力开关的动作值根据停放制动实施和缓解的压力值进行设定。机车便根据该压力开关是否闭合的情况，对停放制动是否实施进行判断，并进行显示以提示司机操作。

现有技术存在的缺点是：

1)智能化程度不高，停放制动的施加和缓解均需单独的开关进行人为操作。

2)功能简单，判断条件单一，如压力开关出现故障易被忽略而造成行车事故。

发明内容

本发明提供一种机车停放制动控制方法,提高控制***的智能化程度，确保控制***的可靠性，有效避免不必要的事故发生。

本发明所采用的技术方案是机车停放制动控制方法，采用机车停放制动控制***，包括机车控制电源、停放制动施加/缓解开关和用于判断停放制动的施加或缓解的制动风缸压力开关，还包括机车主控微机和用于判断停放制动的施加或缓解的闸瓦与轮对距离传感器，所述的机车主控微机的输入端连接停放制动施加/缓解开关、制动风缸压力开关、闸瓦与轮对距离传感器、机车速度信号和机车加载指令，所述的机车主控微机的输出端连接停放制动施加/缓解指令，所述的停放制动施加/缓解指令控制电磁阀动作，当切断机车控制电源，继电器控制电磁阀动作，实施机车制动施加。

该控制方法包括机车停放制动施加控制方法和机车停放制动缓解控制方法；

所述的机车停放制动施加控制方法包括以下步骤：司机通过停放制动施加开关向机车主控微机发出停放制动施加信号，机车主控微机对机车速度信号进行判断，当机车速度V＝0时，满足停放制动施加条件后，输出停放制动施加指令，电磁阀动作，当制动缸压力开关动作并且闸瓦与轮对距离传感器有信号输出时，机车制动施加成功，当机车停机后，司机切断机车控制电源，停放制动自动施加。

所述的机车停放制动缓解控制方法包括以下步骤：司机通过停放制动缓解开关向机车主控微机发出停放制动缓解信号，输出停放制动缓解指令，电磁阀动作，当制动缸压力开关动作并且闸瓦与轮对距离传感器有信号输出时，机车制动缓解成功，

当机车主控微机收到机车加载指令时，微机判断机车状态是否符合加载条件，符合则输出停放制动缓解指令，且制动缸压力开关与距离传感器均处于缓解状态后方可进行加载。

本发明的有益效果是：提升机车智能化水平，在不进行人为操作的情况下，可在相应的情况下自动对停放制动进行施加和缓解。增加停放制动状态的判定条件，增加机车可靠性。完善了停放制动控制逻辑，减少事故发生几率。

附图说明

图1为本发明机车停放制动控制***原理框图。

图2为本发明机车停放制动施加方法流程图。

图3为本发明机车停放制动缓解方法流程图。

具体实施方式

现结合附图1至附图3对本发明做进一步的说明，本发明的机车停放制动控制方法如下：

1)停放制动的施加和缓解开关信号不只通过硬线电路进行控制，同时通过机车主控微机作为指令输出端，输出停放制动施加/缓解指令。

2)停放制动闸瓦与轮对间增加距离感应传感器，用于判断停放制动的施加或缓解的状态。作为停放制动风缸压力开关的补充。

3)通过机车主控微机控制，当机车加载时，无论停放制动处于什么状态，均输出停放制动缓解信号，且制动缸压力开关与距离传感器均表示处于缓解状态后方可进行加载。

4)实现机车断控制电源自动施加停放制动功能。

5)实现当机车速度大于0km/h时(该速度值可通过软件修改)，不允许施加停放制动功能。

微机判断停放制动施加或缓解状态，不再单一依靠停放制动风缸压力开关，而是同时判断闸瓦与轮对距离传感器信号，当两组信号均满足要求时方可判定状态成立。

机车停放制动控制***包括如下：停放制动施加/缓解开关,闸瓦与轮对距离传感器,制动风缸压力开关,机车主控微机，电磁阀、继电器、机车控制电源等，踏面式的制动单元闸瓦与轮对踏面之间的间隙为6～9mm，轮盘制动单元则为1.5mm，根据不同的制动单元需选择不同的距离传感器

如图2所示，机车停放制动施加控制方法的流程图，其控制逻辑如下：

在步骤101，机车准备开始停放制动，控制流程分别转到步骤102和步骤107，

在步骤102，司机操作开关发出停放制动信号，控制流程转到步骤103，在步骤103，微机接收到制动信号并判断机车当前速度，控制流程转到步骤104，在步骤104，判断机车当前速度是否V＞0，判断结果为“是”控制流程转到步骤105，判断结果为“否”，控制流程转到步骤106，在步骤105，停止停放制动施加，在步骤106，机车主控微机输出停放制动施加信号，控制流程转到步骤109，

在步骤107，司机切断控制用电，控制流程转到步骤108，在步骤108，继电器动作，控制流程转到步骤109，

在步骤109，电磁阀动作，控制流程转到步骤110；在步骤110，判断压力开关是否动作，判断结果为“是”，控制流程转到步骤111，判断结果为“否”控制流程转到步骤112，在步骤112，停放制动失败报警；在步骤111，判断距离传感器是否输出信号，判定结果为“是”控制流程转到步骤113，判定结果为“否”控制流程转到步骤112。

如图2所示，机车停放制动缓解控制方法的流程图，其控制逻辑如下：

在步骤201，机车准备开始停放制动缓解，控制流程分别转到步骤202和步骤203，

在步骤202，司机操作开关发出制动缓解信号，控制流程转到步骤206，

在步骤203，机车加载，控制流程转到步骤204，

在步骤204，微机判断机车状态是否符合加载条件，判断结果为“是”，控制流程转到步骤206，判断结果为“否”，控制流程转到步骤205，在步骤205，机车停放制动缓解停止，

在步骤206，微机输出制动缓解信号；控制流程转到步骤207，

在步骤207，电磁阀动作，控制流程转到步骤208，

在步骤208，判断压力开关是否动作，判断结果为“是”，控制流程转到步骤209，判断结果为“否”，控制流程转到步骤210，

在步骤210，机车缓解失败报警，禁止机车加载，

在步骤209，判断距离传感器是否输出信号，判断结果为“是”，控制流程转到步骤211，判断结果为“否”，控制流程转到步骤210，

在步骤211，机车制动缓解成功,。

Claims (1)

1.机车停放制动控制方法，采用机车停放制动控制***，包括机车控制电源、停放制动施加/缓解开关和用于判断停放制动的施加或缓解的制动风缸压力开关，还包括机车主控微机和用于判断停放制动的施加或缓解的闸瓦与轮对距离传感器，所述的机车主控微机的输入端连接停放制动施加/缓解开关、制动风缸压力开关、闸瓦与轮对距离传感器、机车速度信号和机车加载指令，所述的机车主控微机的输出端连接停放制动施加/缓解指令，所述的停放制动施加/缓解指令控制电磁阀动作，当切断机车控制电源，继电器控制电磁阀动作，实施机车制动施加，其特征在于：包括机车停放制动施加控制方法和机车停放制动缓解控制方法；

所述的机车停放制动施加控制方法包括以下步骤：司机通过停放制动施加开关向机车主控微机发出停放制动施加信号，机车主控微机对机车速度信号进行判断，当机车速度V＝0时，满足停放制动施加条件后，输出停放制动施加指令，电磁阀动作，当制动缸压力开关动作并且闸瓦与轮对距离传感器有信号输出时，机车制动施加成功，当机车停机后，司机切断机车控制电源，停放制动自动施加；

所述的机车停放制动缓解控制方法包括以下步骤：司机通过停放制动缓解开关向机车主控微机发出停放制动缓解信号，输出停放制动缓解指令，电磁阀动作，当制动缸压力开关动作并且闸瓦与轮对距离传感器有信号输出时，机车制动缓解成功，

当机车主控微机收到机车加载指令时，微机判断机车状态是否符合加载条件，符合则输出停放制动缓解指令，且制动缸压力开关与距离传感器均处于缓解状态后方可进行加载。