CN106065793B - 用于燃气涡轮发动机的护罩组件和护罩 - Google Patents

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Abstract

提供用于燃气涡轮发动机的护罩和护罩组件。护罩包括护罩主体。该护罩主体包括前部表面、后部表面、内表面、和外表面，该后部表面与该前部表面轴向地间隔，该内表面在该前部表面与该后部表面之间延伸，该外表面在该前部表面与该后部表面之间延伸且与该内表面径向地间隔。该护罩还包括凸缘和钻孔，该凸缘从护罩主体延伸，该钻孔限定在该凸缘中。该钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过凸缘。

Description

用于燃气涡轮发动机的护罩组件和护罩
技术领域
本主旨大体涉及用于燃气涡轮发动机的护罩组件和护罩。更具体而言，本主旨涉及用于在燃气涡轮发动机中联接护罩组件各种构件的改进的设备。
背景技术
燃气涡轮发动机大体以依次流动的顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排出区段。在操作中，空气进入压缩机区段的入口，在该处，一个或更多个轴向压缩机逐渐地压缩空气，直到其到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合且在燃烧区段内燃烧，以提供燃烧气体。燃烧气体被从燃烧区段发送穿过限定在涡轮区段内的热气体路径且然后经由排出区段从涡轮区段排出。
在具体构造中，涡轮区段以依次流动的顺序包括高压(HP)涡轮和低压(LP)涡轮。HP涡轮和LP涡轮各自包括各种可旋转的涡轮构件(诸如涡轮转子叶片、转子盘和固持器)和各种静止的涡轮构件(诸如定子导叶或喷嘴、涡轮护罩和发动机框架)。可旋转和静止的涡轮构件至少部分地限定穿过涡轮区段的热气体路径。在燃烧气体流动穿过热气体路径时，热能从燃烧气体转移至可旋转的涡轮构件和静止的涡轮构件。
大体而言，HP涡轮和LP涡轮可额外地包括护罩组件，该护罩组件还限定热气体路径。间隔间隙可限定在护罩组件的护罩与可旋转涡轮构件的相关级的可旋转涡轮构件之间。护罩通常通过护罩悬架而被固持在燃气涡轮发动机内，护罩悬架又联接至发动机的各种其他构件。
目前已知的护罩组件的一个问题是在发动机操作期间由护罩经历的负载。已知“开放”式样护罩包括在前部和后部端部处的凸缘，以用于将护罩联接至悬架。凸缘具有限定在其中的轴向地延伸的钻孔，且销延伸穿过该钻孔和悬架的匹配构件，以将护罩和悬架联接在一起。因为凸缘在护罩的前部和后部端部上，所以它们被“夹紧”在悬架的匹配构件之间。该“夹紧”和凸缘的大体定向可导致由护罩在操作期间经历的增大的负载。此外，由于行进穿过凸缘至热气体路径的外侧的更冷区域的热气体路径中的更高温度，故可经历热应力。而且，可发生护罩组件提供的热气体路径密封件中的泄漏。当护罩由陶瓷基质复合材料形成时，更为关注这种问题。
因此，期待用于燃气涡轮发动机的改进的护罩和护罩组件。例如，具有如下改进的设备的护罩和护罩组件将是有利的，该改进的设备用于将护罩联接至护罩组件的悬架，且其减少负载问题、热应力问题、和泄漏问题。
发明内容
本发明的方面和优点将在下列描述中部分地阐述，或可从描述变得明显，或可通过本发明的实施而习得。
根据本公开的一个实施例，提供用于燃气涡轮发动机的护罩组件。该护罩组件包括悬架和护罩。该悬架包括前部悬架臂、后部悬架臂、悬架主体和凸缘壳体，该后部悬架臂与该前部悬架臂轴向地间隔，该悬架主体在该前部悬架臂与该后部悬架臂之间延伸，该凸缘壳体从该悬架主体延伸。该悬架还包括钻孔，该钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过凸缘壳体。该护罩包括护罩主体和从该护罩主体延伸的凸缘。该护罩还包括限定在凸缘中的钻孔，该钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过凸缘。该凸缘大体上配置在凸缘壳体内。该护罩组件还包括销，该销大体上周向地延伸穿过悬架的钻孔和护罩的钻孔。
根据本公开的另一实施例，提供用于燃气涡轮发动机的护罩。该护罩包括护罩主体。该护罩主体包括前部表面、后部表面、内表面、和外表面，该后部表面与该前部表面轴向地间隔，该内表面在该前部表面与该后部表面之间延伸，该外表面在该前部表面与该后部表面之间延伸且与该内表面径向地间隔。该护罩还包括凸缘和钻孔，该凸缘从护罩主体延伸，该钻孔限定在该凸缘中。该钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过凸缘。
根据本公开的另一实施例，提供燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机包括压缩机、燃烧区段、涡轮、和护罩组件，该护罩组件配置在该压缩机或该涡轮中的一者中。该护罩组件包括悬架和护罩。该悬架包括前部悬架臂、后部悬架臂、悬架主体、和凸缘壳体，该后部悬架臂与该前部悬架臂轴向地间隔，该悬架主体在该前部悬架臂与该后部悬架臂之间延伸，该凸缘壳体从该悬架主体延伸。该悬架还包括钻孔，该钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过凸缘壳体。该护罩包括护罩主体和从该护罩主体延伸的凸缘。该护罩还包括限定在凸缘中的钻孔，该钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过凸缘。该凸缘大体上配置在凸缘壳体内。该护罩组件还包括销，该销大体上周向地延伸穿过悬架的钻孔和护罩的钻孔。
技术方案1：一种用于燃气涡轮发动机的护罩组件，所述护罩组件包括：
悬架，所述悬架包括前部悬架臂、后部悬架臂、悬架主体、和凸缘壳体，所述后部悬架臂与所述前部悬架臂轴向地间隔，所述悬架主体在所述前部悬架臂与所述后部悬架臂之间延伸，所述凸缘壳体从所述悬架主体延伸，所述悬架还包括钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘壳体；
护罩，所述护罩包括护罩主体和从所述护罩主体延伸的凸缘，所述护罩还包括限定在所述凸缘中的钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘，所述凸缘大体上配置在所述凸缘壳体内；和
销，其大体周向地延伸穿过所述悬架的钻孔和所述护罩的钻孔。
技术方案2：根据技术方案1所述的护罩组件，其中，所述凸缘壳体包括第一壁和第二壁，所述第二壁与所述第一壁大体上周向地间隔，所述钻孔限定在所述第一壁或所述第二壁中的一者中，所述凸缘大体上配置在所述第一壁与所述第二壁之间。
技术方案3：根据技术方案1所述的护罩组件，其中，所述护罩组件限定周向地延伸的中心线，且其中，所述悬架的钻孔和所述护罩的钻孔从所述中心线轴向地偏移。
技术方案4：根据技术方案1所述的护罩组件，其中，所述凸缘壳体为多个凸缘壳体，所述悬架的钻孔为多个钻孔，所述凸缘为多个凸缘，且所述护罩的钻孔为多个钻孔，所述悬架的多个钻孔中的各个限定在所述多个凸缘壳体中的一个中，且所述护罩的多个钻孔中的各个限定在所述多个凸缘中的一个中。
技术方案5：根据技术方案4所述的护罩组件，其中，所述护罩组件限定周向地延伸的中心线，且其中，所述悬架的多个钻孔中的各个和所述护罩的多个钻孔中的各个从所述中心线轴向地偏移。
技术方案6：根据技术方案5所述的护罩组件，其中，所述悬架的多个钻孔中的至少一个和所述护罩的多个钻孔中的一个朝所述前部悬架臂轴向地偏移，且所述悬架的多个钻孔中的至少一个和所述护罩的多个钻孔中的一个朝所述后部悬架臂轴向地偏移。
技术方案7：根据技术方案1所述的护罩组件，还包括挡板，所述挡板径向地配置在所述悬架与所述护罩之间，所述挡板包括挡板主体和从所述挡板主体延伸的凸缘板，所述挡板还包括限定在所述凸缘板中的钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘板，所述凸缘板大体上配置在所述凸缘壳体内。
技术方案8：根据技术方案7所述的护罩组件，其中，所述挡板由金属形成。
技术方案9：根据技术方案1所述的护罩组件，还包括密封部件，所述密封部件在所述悬架与所述护罩之间延伸。
技术方案10：根据技术方案1所述的护罩组件，其中，所述护罩由陶瓷基质复合材料形成。
技术方案11：一种用于燃气涡轮发动机的护罩，所述护罩包括：
护罩主体，其包括前部表面、后部表面、内表面、和外表面，所述后部表面与所述前部表面轴向地间隔，所述内表面在所述前部表面与所述后部表面之间延伸，所述外表面在所述前部表面与所述后部表面之间延伸且与所述内表面径向地间隔；
凸缘，其从所述护罩主体延伸；和
限定在所述凸缘中的钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘。
技术方案12：根据技术方案11所述的护罩，其中，所述凸缘包括第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第一表面大体上周向地间隔，所述第一开口限定在所述第一表面中且所述第二开口限定在所述第二表面中。
技术方案13：根据技术方案11所述的护罩，其中，所述护罩主体限定周向地延伸的中心线，且其中，所述钻孔从所述中心线轴向地偏移。
技术方案14：根据技术方案11所述的护罩，其中，所述凸缘为多个凸缘，且所述多个钻孔为多个钻孔，所述多个钻孔中的各个限定在所述多个凸缘中的一个中。
技术方案15：根据技术方案14所述的护罩，其中，所述护罩主体限定周向地延伸的中心线，且其中，所述多个钻孔中的各个从所述中心线轴向地偏移。
技术方案16：根据技术方案15所述的护罩，其中，所述多个钻孔中的至少一个朝所述前部表面轴向地偏移，且所述多个钻孔中的至少一个朝所述后部表面轴向地偏移。
技术方案17：根据技术方案11所述的护罩，其中，所述凸缘从所述护罩主体的外表面延伸。
技术方案18：根据技术方案11所述的护罩，其中，所述护罩主体和所述凸缘由陶瓷基质复合材料形成。
技术方案19：根据技术方案11所述的护罩，其中，所述凸缘与所述护罩主体是一体的。
技术方案20：一种燃气涡轮发动机，包括：
压缩机；
燃烧区段：
涡轮；和
护罩组件，其配置在所述压缩机或所述涡轮中的一者中，所述护罩组件包括：
悬架，所述悬架包括前部悬架臂、后部悬架臂、悬架主体和凸缘壳体，所述后部悬架臂与所述前部悬架臂轴向地间隔，所述悬架主体在所述前部悬架臂与所述后部悬架臂之间延伸，所述凸缘壳体从所述悬架主体延伸，所述悬架还包括钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘壳体；
护罩，所述护罩包括护罩主体和从所述护罩主体延伸的凸缘，所述护罩还包括限定在所述凸缘中的钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘，所述凸缘大体上配置在所述凸缘壳体内；和
销，其大体上周向地延伸穿过所述悬架的钻孔和所述护罩的钻孔。
通过参照下列描述和所附权利要求，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书中并组成其一部分的附图例示了本发明的实施例，并与说明一起用来解释本发明的原理。
附图说明
本发明的完整且可实现的公开，包括对于本领域技术人员而言的其最佳实施方式，在参照附图作出的说明书中示出，在附图中：
图1是根据本公开的一个实施例的燃气涡轮发动机的示意截面图；
图2是根据本公开的一个实施例的燃气涡轮发动机的高压涡轮部分的放大的截面侧视图；
图3是根据本公开的一个实施例的护罩组件的俯视透视图；
图4是根据本公开的一个实施例的护罩组件的侧视图；
图5是根据本公开的一个实施例的护罩的透视图；且
图6是根据本公开的一个实施例的护罩组件的透视图，该护罩组件具有出于例示目的而移除的护罩组件的悬架。
部件列表
10 涡轮风扇喷气式发动机
12 纵向或轴向中心线
14 风扇区段
16 核心/燃气涡轮发动机
18 外壳体
20 入口
22 低压压缩机
24 高压压缩机
26 燃烧区段
28高压涡轮
30 低压涡轮
32 喷气式排出区段
34 高压轴/转轴
36 低压轴/转轴
37 速度降低装置
38 风扇转轴/轴
40 风扇叶片
42 风扇壳体或机舱
44 出口导向导叶
46 下游区段
48 旁通空气流通道
50 第一级
52 排
54 定子导叶
56 排
58 涡轮转子叶片
60 第二级
62 排
64 定子导叶
66 排
68 涡轮转子叶片
70 热气体路径
72 护罩组件
74 护罩组件
76 叶片末梢
78 叶片末梢
100 护罩组件
102 护罩
104 悬架
106 销
108 挡板
110 主体
112 前部表面
114 后部表面
116 内表面
118 外表面
120 凸缘
122 第一表面
124 第二表面
130 钻孔
132 第一开口
134 第二开口
140 周向中心线
150 悬架主体
152 前部悬架臂
154 后部悬架臂
156 外表面
160 凸缘壳体
162 第一壁
164 第二壁
170 钻孔
180 挡板主体
182 前部表面
184 后部表面
186 外表面
190 凸缘板
192 钻孔。
具体实施方式
现在将详细地参照本发明的实施例，其一个或更多个实例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标号来参照附图中的特征。附图和说明中的类似或相似的标号用于指本发明的相似或类似的部分。如在本文中所使用的，用语“第一”、“第二”、和“第三”可以可互换地使用，以将一个构件与另一个区分开，且不意图表示单独构件的场所或重要性。用语“上游”和“下游”意指关于流体通路中流体流的相对流动方向。例如，“上游”意指流体从其流动的流动方向，且“下游”意指该流体流向其的流动方向。
此外，如在本文中所使用的，用语“轴向”或“轴向地”意指沿发动机纵向轴线的维度。与“轴向”或“轴向地”结合地使用的用语“前部”意指朝向发动机入口的方向，或与另一构件相比离发动机入口相对更近的构件。与“轴向”或“轴向地”结合地使用的用语“后部”意指朝向发动机喷嘴的方向，或与另一构件相比离发动机喷嘴相对更近的构件。用语“径向”或“径向地”意指在发动机的中心纵向轴线与外发动机圆周之间延伸的维度。
现在参照附图，图1为示范高旁通涡轮风扇类型发动机10的示意截面图，该发动机10在本文中称作“涡轮风扇10”，其可包括本公开的各种实施例。如图1所示，涡轮风扇10具有纵向或轴向中心轴线12，轴线12出于参照目的而延伸穿过其。大体而言，涡轮风扇10可包括配置在风扇区段16下游的核心涡轮或燃气涡轮发动机14。
燃气涡轮发动机14可大体上包括限定环形入口20的基本上管状的外壳体18。外壳体18可由多个壳体形成。外壳体18以依次流动的关系包围压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段和喷气式排出喷嘴区段32，该压缩机区段具有增压机或低压(LP)压缩机22、高压(HP)压缩机24，该涡轮区段包括高压(HP)涡轮28、低压(LP)涡轮30。高压(HP)轴或转轴(spool)34将HP涡轮28驱动地连接至HP压缩机24。低压(LP)轴或转轴36将LP涡轮30驱动地连接至LP压缩机22。(LP)转轴36还可连接至风扇区段16的风扇转轴或轴38。在具体实施例中，(LP)转轴36可诸如以直接驱动的构造直接地连接至风扇转轴38。在备选构造中，(LP)转轴36可经由速度降低装置37(诸如，减速齿轮齿轮箱)以间接驱动或齿轮驱动的构造连接至风扇转轴38。根据期望或要求，此种速度降低装置可包括在发动机10内的任何合适的轴/转轴之间。
如图1所示，风扇区段16包括多个风扇叶片40，该多个风扇叶片40联接至风扇转轴38且从该风扇转轴38径向向外延伸。环形风扇壳体或机舱42周向地环绕风扇区段16和/或燃气涡轮发动机14的至少一部分。本领域技术人员应理解的是，机舱42可构造成通过多个周向地间隔的出口导向导叶44而相对于燃气涡轮发动机14得到支撑。而且，机舱42的下游区段46(在导向导叶44的下游)可延伸越过燃气涡轮发动机14的外部分，以便在其间限定旁通空气流通道48。
图2提供如图1所示的燃气涡轮发动机14的HP涡轮28部分的放大截面图，其可包括本发明的各种实施例。如图2所示，HP涡轮28以依次流动的关系包括第一级50，该第一级50包括定子导叶54的环形阵列52(仅示出一个)，环形阵列52与涡轮转子叶片58的环形阵列56(仅示出一个)轴向地间隔。HP涡轮28还包括第二级60，该第二级60包括定子导叶64的环形阵列62(仅示出一个)，环形阵列62与涡轮转子叶片68的环形阵列66(仅示出一个)轴向地间隔。涡轮转子叶片58、68从HP转轴34(图1)径向向外延伸且联接至其。如图2所示，定子导叶54、56和涡轮转子叶片58、68至少部分地限定热气体路径70，以用于将燃烧气体从燃烧区段26(图1)发送穿过HP涡轮28。
如图2还示出的，HP涡轮可包括一个或更多个护罩组件，护罩组件中的各个形成围绕转子叶片环形阵列的环形圈。例如，护罩组件72可形成围绕第一级50的转子叶片58的环形阵列56的环形圈，且护罩组件74可形成围绕第二级60的涡轮转子叶片68的环形阵列66的环形圈。大体而言，护罩组件72、74的护罩与转子叶片68中的各个的叶片末梢76、78径向地间隔。径向或间隔间隙CL限定在叶片末梢76、78与护罩之间。护罩和护罩组件全面地减少来自热气体路径70的泄漏。
应注意的是，护罩和护罩组件还可以以类似的方式用在低压压缩机22、高压压缩机24、和/或低压涡轮30中。此外，如本文中所公开的护罩和护罩组件不限于HP涡轮中的使用，而是可用在燃气涡轮发动机的任何合适区段中。
现在参照图3到6，公开了改进的护罩组件100和用于其的护罩102。如在本文中所公开的护罩组件100可代替如上所述的护罩组件72、74，或发动机10中的任何其他合适的护罩组件使用。类似地，如本文所公开的护罩102可代替如上所述的护罩76、78，或发动机10中的任何其他合适的护罩使用。
根据本公开的护罩102和护罩组件100提供多个优点。具体而言，护罩102有利地包括凸缘，凸缘具有横向地延伸的钻孔，而非以前已知的轴向地延伸的钻孔。此外，护罩组件100的其他构件(诸如悬架和挡板)可包括类似地定向的凸缘构件。凸缘的定向和根据本公开的凸缘构件提供多个缺点，尤其是在护罩由陶瓷基质复合(“CMC”)材料形成的实施例中。例如，避免了护罩的“夹紧”，且可减轻热应力。此外，密封部件可与根据本公开的护罩一起使用，以减少热气体路径泄漏。
在图5中例示示范护罩102。根据本公开的护罩102可包括例如护罩主体110和凸缘120，该凸缘120从护罩主体110延伸。在示范实施例中，护罩主体110和凸缘120(且通常护罩102)可由CMC材料形成，然而在备选实施例中，护罩主体110和凸缘120(且通常护罩102)可由另一合适的材料(诸如金属等)形成。具体而言，在示范实施例中，凸缘120可与护罩主体110一体，使得凸缘120和护罩主体110大体上为单个构件。
护罩主体110可包括前部表面112和后部表面114。后部表面114与前部表面112轴向地间隔，诸如当在发动机10中时大体上沿中心线12。内表面116和外表面118可各自在前部表面112和后部表面114之间延伸。外表面118与内表面116径向地间隔。当护罩102在发动机10中时，内表面116可暴露于热气体路径70，而外表面118因此与热气体路径70径向地间隔。
如所提及的，一个或更多个凸缘120可从护罩主体110延伸。具体而言，在示范实施例中，凸缘120可从主体110的外表面118延伸。如图所示，各凸缘120可大体上轴向地定向。此外，一个或更多个钻孔130可限定在各凸缘120中，且各钻孔130可大体上周向地延伸穿过凸缘120，诸如在钻孔130的第一开口132与第二开口134之间。例如，凸缘120可包括第一表面122和第二表面124，它们可为钻孔130延伸穿过的凸缘120的侧表面。第二表面124可与第一表面122大体上周向地间隔。第一开口132可限定在第一表面122中，且第二开口134可限定在第二表面124中。
特别地，用语“大体上周向的”或“大体上周向地”指周向方向以及与周向方向成5度或更小(诸如，2度或更小，诸如一度或更小)的角度的方向。例如，在沿大体上周向地延伸的构件的长度的任何点处，该点处的构件可与周向方向成5度或更小的角度(诸如，2度或更小，诸如一度或更小)。此外，大体上周向地延伸的构件可在这种角度范围内直线或曲线地延伸。
护罩主体110(且通常护罩组件100)还可限定周向地延伸的中心线140。当护罩102在发动机10中时，这种中心线140围绕中心线12周向地延伸。此外，中心线140可延伸穿过在护罩主体110的前部表面112与后部表面114之间的轴向中途的点。
在一些实施例中，钻孔130中的一个或更多个可与中心线140对齐，使得该中心线140大体上行进穿过钻孔130的中心。然而，在示范实施例中，一个或更多个钻孔130可从中心线140轴向地偏移。例如，在一些实施例中，钻孔130可朝护罩主体110的前部表面112轴向地偏移，而在其他实施例中，钻孔130可朝护罩主体110的后部表面114轴向地偏移。在使用多个凸缘120的具体示范实施例中，如图所示，各凸缘120的各钻孔130可从中心线140轴向地偏移。此外，在示范实施例中，该多个钻孔130中的至少一个或更多个朝前部表面112轴向地偏移，且该多个钻孔130中的至少一个或更多个朝后部表面114轴向地偏移。例如，大体上周向地邻近的凸缘130的偏移可在向前偏移和向后偏移之间交替。钻孔130的这种偏移可有利地减少因发动机10操作期间热气体路径70中的热气体和护罩102的各种部分上的所得的不同压力导致的护罩102的不合乎需要的移动和不平衡。
现在参照图3和4，护罩组件100还可包括悬架104。悬架104大体上联接至发动机10中的护罩102且支撑护罩102，且其本身由发动机10中的各种其他构件支撑。悬架104可包括悬架主体150、和从悬架主体150延伸，诸如从悬架主体150径向向外(远离热气体路径70)延伸的前部悬架臂152和后部悬架臂154。悬架主体150可因此在臂152、154之间延伸。如图所示，后部臂154可与前部臂152轴向地间隔。
此外，一个或更多个凸缘壳体160可从悬架主体150，诸如从其外表面156延伸。在组装后，各凸缘壳体160可在其中大体上容纳相关护罩102的凸缘120，使得凸缘120大体上配置在其中。如图所示，各凸缘壳体160可大体上轴向地定向。此外，一个或更多个钻孔170可限定在各凸缘壳体160中，且各钻孔170可大体上周向地延伸穿过凸缘壳体160。例如，凸缘壳体160可包括第一壁162和第二壁164，它们可为凸缘壳体160的之间配置凸缘120的侧壁。钻孔170可延伸穿过壁162、164。第二壁164可与第一壁162大体上周向地间隔。在示范实施例中，钻孔170可限定在各壁162、164中，且这些钻孔170可大体上周向地对齐，使得销可穿过二者以将凸缘120联接至其。
类似于护罩102，在一些实施例中，悬架104的钻孔170可与中心线140对齐，使得中心线140大体上穿过钻孔170的中心。然而，在示范实施例中，一个或更多个钻孔170可从中心线140轴向地偏移。例如，在一些实施例中，钻孔170可朝悬架臂152轴向地偏移，而在其他实施例中，钻孔170可朝后部悬架臂154轴向地偏移。在使用多个凸缘壳体160的具体示范实施例中，如图所示，各凸缘壳体160的各钻孔170可从中心线140轴向地偏移。此外，在示范实施例中，该多个钻孔170中的至少一个或更多个朝前部悬架臂152轴向地偏移，且该多个钻孔170中的至少一个或更多个朝后部悬架臂154轴向地偏移。例如，大体上周向地邻近的凸缘壳体160的偏移可在向前偏移和向后偏移之间交替。
在示范实施例中，悬架主体150、臂152、154和凸缘壳体160(且通常悬架104)可由金属形成，然而在备选实施例中，悬架主体150和臂152、154，以及凸缘壳体160(且通常悬架104)可由另一合适的材料(诸如CMC材料等)形成。具体而言，在示范实施例中，悬架主体150、臂152、154和凸缘壳体160可为一体的且因此通常为单个构件。
如在图3和4中进一步例示的，护罩组件100还可包括一个或更多个销106。在组装后，销106可大体上周向地延伸穿过钻孔170和相关的钻孔130，以将凸缘120和凸缘壳体150联接在一起。
现在参照图3、4和6，护罩组件100还可包括挡板108。挡板108可径向地配置在悬架104与护罩组件100的护罩102之间。特别地，图3、4和6中例示的挡板108未示出用于冷却目的用于冷却流发送的各种孔。
类似于护罩102和悬架103，挡板108可包括挡板主体180和一个或更多个凸缘板190，凸缘板190从挡板主体180，诸如从其外表面186延伸。如图所示，各凸缘板190可大体上轴向地定向。此外，一个或更多个钻孔192可限定在各凸缘板190中，且各钻孔192可大体上周向地延伸穿过凸缘板190。在组装后，凸缘壳体160可大体上容纳一个或更多个凸缘板190以及凸缘120，使得凸缘板190和凸缘120大体上配置在其中。销106还可延伸穿过钻孔192以将凸缘板190联接至凸缘120和凸缘壳体160。
类似于护罩102和悬架104，在一些实施例中，挡板108的钻孔190可与中心线140对齐，使得中心线140大体上穿过钻孔192的中心。然而，在示范实施例中，一个或更多个钻孔192可从中心线140轴向地偏移。例如，在一些实施例中，钻孔192可朝挡板180的前部表面182轴向地偏移，而在其他实施例中，钻孔170可朝挡板180的后部表面184轴向地偏移。在使用多个凸缘板190的具体示范实施例中，如图所示，各凸缘板190的各钻孔192可从中心线140轴向地偏移。此外，在示范实施例中，多个钻孔192中的至少一个或更多个朝前部表面182轴向地偏移，且多个钻孔192中的至少一个或更多个朝后部表面184轴向地偏移。例如，大体上周向地邻近的凸缘板190的偏移可在向前偏移和向后偏移之间交替。
在示范实施例中，挡板主体180和凸缘板190(且通常挡板108)可由金属形成，然而在备选实施例中，挡板主体180和凸缘板190(且通常挡板108)可由另一合适的材料(诸如CMC材料等)形成。具体而言，在示范实施例中，挡板主体180和凸缘板190可为一体的且因此通常为单个构件。
此外，在一些实施例中，护罩组件100可包括一个或更多个密封部件200。在所示的实施例中，使用簧片密封件(leaf seal)，然而根据本公开可使用任何其他合适的密封部件。密封部件200可在悬架104和护罩102之间延伸且部分地配置在它们内。密封部件200还可沿护罩102和悬架104大体上周向地延伸。例如，密封部件200例如可配置为接近前部表面112和/或接近后部表面114，如图所示。
本书面说明使用示例以公开本发明，包括最佳实施方式，并且还使任何本领域技术人员能够实践本发明，包括制造并且使用任何装置或***，并执行任何合并的方法。本发明的可申请专利的范围由权利要求限定，并且可包括由本领域技术人员想到的其他示例。如果此种其他示例包括不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果此种其他示例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则此种其他示例意图在权利要求的范围内。

Claims (18)

1.一种用于燃气涡轮发动机的护罩组件，所述护罩组件包括：
悬架，所述悬架包括悬架主体、从所述悬架主体径向向外延伸并轴向间隔开的前部悬架臂、后部悬架臂，以及从所述悬架主体的外表面延伸并且位于所述前部悬架臂与后部悬架臂之间的凸缘壳体，所述悬架还包括钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘壳体；
护罩，所述护罩包括护罩主体和从所述护罩主体延伸的凸缘，所述护罩还包括限定在所述凸缘中的钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘，所述凸缘大体上配置在所述凸缘壳体内；和
销，其大体周向地延伸穿过所述悬架的钻孔和所述护罩的钻孔。
2.根据权利要求1所述的护罩组件，其中，所述凸缘壳体从所述悬架主体的外表面径向向外延伸并包括第一壁和第二壁，所述第二壁与所述第一壁大体上周向地间隔，所述钻孔限定在所述第一壁或所述第二壁中的一者中，所述凸缘大体上配置在所述第一壁与所述第二壁之间。
3.根据权利要求1所述的护罩组件，其中，所述护罩组件限定周向地延伸的中心线，且其中，所述悬架的钻孔和所述护罩的钻孔从所述中心线轴向地偏移。
4.根据权利要求1所述的护罩组件，其中，所述凸缘壳体为多个凸缘壳体，所述悬架的钻孔为多个钻孔，所述凸缘为多个凸缘，且所述护罩的钻孔为多个钻孔，所述悬架的多个钻孔中的各个限定在所述多个凸缘壳体中的一个中，且所述护罩的多个钻孔中的各个限定在所述多个凸缘中的一个中。
5.根据权利要求4所述的护罩组件，其中，所述护罩组件限定周向地延伸的中心线，且其中，所述悬架的多个钻孔中的各个和所述护罩的多个钻孔中的各个从所述中心线轴向地偏移。
6.根据权利要求5所述的护罩组件，其中，所述悬架的多个钻孔中的至少一个和所述护罩的多个钻孔中的一个朝所述前部悬架臂轴向地偏移，且所述悬架的多个钻孔中的至少一个和所述护罩的多个钻孔中的一个朝所述后部悬架臂轴向地偏移。
7.根据权利要求1所述的护罩组件，还包括挡板，所述挡板径向地配置在所述悬架与所述护罩之间，所述挡板包括挡板主体和从所述挡板主体延伸的凸缘板，所述挡板还包括限定在所述凸缘板中的钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘板，所述凸缘板大体上配置在所述凸缘壳体内。
8.根据权利要求7所述的护罩组件，其中，所述挡板由金属形成。
9.根据权利要求1所述的护罩组件，还包括密封部件，所述密封部件在所述悬架与所述护罩之间延伸。
10.根据权利要求1所述的护罩组件，其中，所述护罩由陶瓷基质复合材料形成。
11.一种用于燃气涡轮发动机的护罩，所述护罩包括：
护罩主体，其包括前部表面、后部表面、内表面、和外表面，所述后部表面与所述前部表面轴向地间隔，所述内表面在所述前部表面与所述后部表面之间延伸，所述外表面在所述前部表面与所述后部表面之间延伸且与所述内表面径向地间隔；
多个凸缘，其从所述护罩主体延伸，所述多个凸缘周向地间隔开；和
多个钻孔，所述多个钻孔中的各个限定在所述多个凸缘中的一个中，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘。
12.根据权利要求11所述的护罩，其中，所述多个凸缘的每个包括第一表面和第二表面，所述第二表面与所述第一表面大体上周向地间隔，所述第一开口限定在所述第一表面中且所述第二开口限定在所述第二表面中。
13.根据权利要求11所述的护罩，其中，所述护罩主体限定周向地延伸的中心线，且其中，所述多个钻孔中的各个从所述中心线轴向地偏移。
14.根据权利要求13所述的护罩，其中，所述多个钻孔中的至少一个朝所述前部表面轴向地偏移，且所述多个钻孔中的至少一个朝所述后部表面轴向地偏移。
15.根据权利要求11所述的护罩，其中，所述凸缘从所述护罩主体的外表面延伸。
16.根据权利要求11所述的护罩，其中，所述护罩主体和所述凸缘由陶瓷基质复合材料形成。
17.根据权利要求11所述的护罩，其中，所述凸缘与所述护罩主体是一体的。
18.一种燃气涡轮发动机，包括：
压缩机；
燃烧区段：
涡轮；和
护罩组件，其配置在所述压缩机或所述涡轮中的一者中，所述护罩组件包括：
悬架，所述悬架包括悬架主体、从所述悬架主体径向向外延伸并轴向间隔开的前部悬架臂和后部悬架臂，以及从所述悬架主体的外表面延伸并且位于所述前部悬架臂与后部悬架臂之间的凸缘壳体，所述悬架还包括钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘壳体；
护罩，所述护罩包括护罩主体和从所述护罩主体延伸的凸缘，所述护罩还包括限定在所述凸缘中的钻孔，所述钻孔在第一开口与第二开口之间大体上周向地延伸穿过所述凸缘，所述凸缘大体上配置在所述凸缘壳体内；和
销，其大体上周向地延伸穿过所述悬架的钻孔和所述护罩的钻孔。
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