CN106061830A - 液化气体储罐的船体支持结构以及液化气体搬运船 - Google Patents

Abstract

具备：配置于液化气体储罐（30）周围的基础甲板（11）；在基础甲板（11）上支持液化气体储罐（30）的裙板（35）；在液化气体储罐（30）的下方在船舶长度方向上延伸的内底板（15）；和设置于基础甲板（11）与内底板（15）的两端部之间的一对舱底斜边板（17），基础甲板（11）与各舱底斜边板（17）的板连接部（20）配置于比基础甲板（11）与裙板（35）的裙板连接部（22）在船舶宽度方向上靠近外侧的位置。

Description

液化气体储罐的船体支持结构以及液化气体搬运船

技术领域

本发明涉及球形储罐等液化气体储罐的船体支持结构以及具备该液化气体储罐的船体支持结构的液化气体搬运船。

背景技术

以往，为了搬运液化天然气（以下称为“LNG”）等液化气体，使用具备液化气体储罐的液化气体搬运船。例如，作为搬运LNG的液化气体搬运船，具有具备多个球形的液化气体储罐（货物储罐：以下单称为“球形储罐”）的MOSS方式的液化气体搬运船。以下，以该MOSS方式的液化气体搬运船为例进行说明。

如图5、6所示，该液化气体搬运船100在船体110的前后方向（以下称为“船舶长度方向”）上，具备多个球形储罐130。该示例中，在船舶长度方向上具备4个球形储罐130。

图7是示出船体中央部的球形储罐130的船体支持结构的剖视图。在船体110的船舶宽度方向的两侧上设置有在船舶长度方向上延伸的一对船侧外板112，和与该船侧外板112平行的一对纵舱壁113，在球形储罐130的周围，设置有支持该球形储罐130的甲板结构的基础甲板111。在球形储罐130上，设置有用于在上述基础甲板111上支持该球形储罐130的圆筒状结构物的裙板135。该裙板135以从球形储罐130的赤道部向下方延伸的形式设置。

又，在球形储罐130的下方，设置有在船舶长度方向上延伸的内底板115，该内底板115的船舶宽度方向的两端部与上述基础甲板111通过一对舱底斜边板117连接。

上述基础甲板111在上述图5所示的以往的船体结构中，在船体中央部上被设置于船体纵弯时中性轴周边的高度H100的船舶长度方向上。

作为这种现有技术，例如，具有在设置于船体规定高度位置的基础甲板的上表面，以支持从球形储罐的赤道部向下方延伸的裙板的形式而形成的船体支持结构（例如参见专利文献1）。该船体支持结构中，相对于舱底斜边板与基础甲板连接的部分，裙板的基础甲板支持部局部位于船舶宽度方向的外侧。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开平9-226682号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，如图8（a），（b）所示，上述图7所示的船体支持结构的情况下，基础甲板111中支持裙板135的裙板连接部122，在船舶长度方向的货仓中央位置附近位于作为舱底斜边板117与基础甲板111的连接部的板连接部120的外侧（8（a））。而且，在船舶长度方向的货仓中央位置附近以外，位于板连接部120的内侧。因此，设置于裙板135下方的增强构件，形成为设置于基础甲板111与舱底斜边117之间的增强构件125和设置于基础甲板111与船体结构的大肋材118之间的增强构件126。如此，设置于裙板135的下方的增强构件125、126根据裙板135的位置设置于舱底斜边板117的内侧、或外侧的大肋材118的位置中的一个。该说明书与以及权利要求书中的“内侧”是指船舶宽度方向的船体中心方向，“外侧”是指船舶宽度方向的外方向。

而且，如图9所示，设置于舱底斜边117的内侧的增强构件125为简单的三角形状等，但是设置于外侧的增强构件126，以由船体结构的大肋材118支持来自裙板135的荷载的形式，在大肋材118的位置上形成上部沿着圆弧状的裙板135扩大的大致三角形状。如此，增强构件126形成为复杂的形状，制作上需要时间与劳动力。

又，增强构件125与增强构件126配置于舱底斜边板117的内侧与外侧，在与舱底斜边板117的交点上使增强构件125与增强构件126在同一水平面接合的工作需要时间。而且，舱底斜边板117的外侧被作为压舱罐区划的情况很多，该压舱罐区划处于严重的腐蚀环境，为了实施厚防腐蚀涂覆，设置于裙板135下方的增强构件126的涂覆工作需要较多的时间与劳动力。

于是，本发明的目的是提供使液化气体储罐的船体支持结构变成简化的结构，从而谋求构件的削减以及工作性能改善的液化气体储罐的船体支持结构以及液化气体搬运船。

解决问题的手段：

为了达到上述目的，根据本发明的液化气体储罐的船体支持结构，具备：配置于液化气体储罐周围的基础甲板；在所述基础甲板上支持所述液化气体储罐的裙板；在所述液化气体储罐的下方在船舶长度方向上延伸的内底板；和设置于所述基础甲板与内底板两端部之间的一对舱底斜边板，所述基础甲板与各所述舱底斜边板的板连接部配置于比所述基础甲板与所述裙板的裙板连接部在船舶宽度方向上靠近外侧的位置。

根据该结构，相对于基础甲板与裙板的裙板连接部，基础甲板与舱底斜边板的板连接部在船舶宽度方向上位于外侧，这些连接部不交叉。借此，能够使设置于裙板下方的增强构件仅设置于舱底斜边板的内侧，无需设置于舱底斜边板的外侧，能够减少构件数。而且，能够简化支持裙板的增强构件等的结构从而谋求船体结构的简化。并且，能够削减工作量。

又，也可以是还具备沿着船侧外板在船舶长度方向上延伸的一对纵舱壁，所述基础甲板与各所述舱底斜边板的板连接部，和所述基础甲板与所述纵舱壁的舱壁连接部在船舶宽度方向上处于同一位置。

如若形成这样的结构，能够使作为船体的结构部分的一对纵舱壁与舱底斜边板在基础甲板的上下同一位置上连接，从而改善船体结构的连续性，谋求强度的改善。

又，也可以是各所述舱底斜边板形成为使所述内底板与基础甲板之间直线连接的结构。

如若形成这样的结构，能够谋求作为船体结构的一部分的舱底斜边板的刚性改善和工作量的削减。

另一方面，根据本发明的液化气体搬运船具备前述任意的液化气体储罐的船体支持结构，并在船舶长度方向上具备多个所述液化气体储罐。

根据该结构，能够简化液化气体储罐的船体支持结构，谋求船体重量的降低、工作量的减少，并谋求液化气体搬运船的制造成本的降低。

又，也可以是所述基础甲板在船体货仓的船舶长度方向上均被设置于同一高度。

如若形成这样的结构，能够确保船体结构的连续性。而且，能够谋求裙板的高度降低而船体重量的降低。

发明效果：

根据本发明，能够谋求液化气体储罐的船体支持结构的简化以及构件的削减，能够谋求为了将液化气体储罐支持于船体的工作性能改善。

附图说明

图1是示出具备根据本发明第一实施形态的储罐支持结构的LNG搬运船的侧视图；

图2是图1 所示的LNG搬运船的II-II方向观察的扩大剖视图；

图3是模式化地示出图2所示的船体结构中储罐支持结构与船体结构的关系的图，（a）是俯视图，（b）是货仓中央位置的剖视图，（c）是（b）的变形例的剖视图；

图4是示出图2所示的船体结构的一部分的立体图；

图5是示出以往的LNG搬运船的储罐支持结构的侧视图；

图6是图5所示的LNG搬运船的俯视图；

图7是图5所示的LNG搬运船的VII-VII方向观察的扩大剖视图；

图8是模式化地示出图7所示的船体结构中储罐支持结构与船体结构的关系的图，（a）是俯视图，（b）是货仓中央位置的剖视图；

图9是示出图7所示的船体结构的一部分的立体图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施形态。以下的实施形态也以具备多个球形储罐的MOSS方式的液化气体搬运船为例进行说明。

如图1所示，该实施形态的液化气体搬运船1在船体10的船舶长度方向上具备多个（该例是4个）球形储罐30。又，该实施形态中，支持这些球形储罐30的甲板结构的基础甲板11，与以往的船体结构（图5）相比较设置于较高位置的高度H10，在船体货仓的船舱长度方向上均设置于同一高度上。该基础甲板11，由以往的船体结构情况下船体中央部设置于离基线35~50%程度的高度（船体高度方向）再增高15~30%程度的位置上，在船体货仓的船舶长度方向上均设置于同一高度H10。

根据这样使基础甲板11在较高的位置上在船舶长度方向上均处于同一高度H10，能够确保在第一球形储罐31与第二球形储罐32之间的船体结构的连续性。即，在上述图5的以往的结构中，将船体110的船头部分上船舶宽度方向缩小的位置的支持第一球形储罐131的基础甲板140，设置于比船体中央部的第二球形储罐132之后的储罐用的基础甲板111的高度H100高的高度H101。而且，借此避免第一球形储罐131的裙板135与船侧外板、内壳构件等干扰。然而，该结构在第一球形储罐131与第二球形储罐132之间失去船体结构的连续性，而根据上述基础甲板11能够确保船体结构的连续性。

又，以往，能够不需要在第一球形储罐131的位置上以与基础甲板111连续的形式设置的附加甲板141，能够谋求包括该附加甲板141和连接这些甲板的增强构件等的船体重量的降低。

此外，通过使基础甲板11的位置变高，能够使用于支持球形储罐30的裙板35也包括第一球形31的裙板（储罐裙板）35而在同一高度的较低高度。借此，能够谋求板厚度较厚的裙板35的重量降低，这点也能谋求船体的重量的减少。

图2是示出上述船体10的中央部分中球形储罐30的船体支持结构的剖视图。该船体支持结构5具有：在船体10的船舶宽度方向的两侧在船舶长度方向上延伸的一对船侧外板12；和在从该船侧外板12起规定距离内侧沿着船侧外板12在船舶长度方向上延伸的一对纵舱壁13。又，在球形储罐30的下方，设置有船底外板14，和在该船底外板14的规定距离上方沿着船底外板14在船舶长度方向上延伸的内底板15。

而且，在球形储罐30的周围设置有支持该球形储罐30的基础甲板11。基础甲板11以在船舶宽度方向上使船侧外板12连接的形式设置，在设置有球形储罐30的位置上，设置有与圆筒形状的裙板35的内径几乎相同大小的圆形开口部16。该基础甲板11的上表面连接有上述纵舱壁13。

此外，在上述内底板15的船舶宽度方向的两端部与上述纵舱壁13的下端部分之间，设置有一对舱底斜边板17。该舱底斜边板17也以在船舶长度方向上延伸的形式设置。舱底斜边板17从内底板15的两端部向船舶宽度方向的外侧倾斜。该实施形态中，使作为基础甲板11与各舱底斜边板17的连接部的板连接部20，和作为纵舱壁13与基础甲板11的连接部的舱壁连接部21，在船舶宽度方向上处于同一位置。借此，能够使作为船体结构的舱底斜边板17与纵舱壁13通过基础甲板11连接，改善船体结构的连续性，谋求强度的改善。

又，该实施形态中，通过直线形成的一对舱底斜边板17将基础甲板11与内底板15连接。即，通过平板状的各舱底斜边板17将内底板15与基础甲板11之间直线地连接。如此，通过使舱底斜边板17在纵舱壁13与基础甲板11的舱壁连接部21上直线地连接，以此改善船体结构的刚性，减少工作量。另外，舱底斜边板17也可以是直线连接以外的形状。例如也可以是曲线状，也可以是多个曲折弯曲。

而且，作为从球形储罐30的赤道部向下方延伸的圆筒状结构物的裙板35，支持于上述基础甲板11。

如图3（a）所示，作为该示例的支持结构与船体结构的关系，在比基础甲板11与裙板35的裙板连接部22在船舶宽度方向上靠近外侧处，配置有基础甲板11与舱底斜边板17的板连接部20。而且，借此，裙板连接部22与板连接部20在基础甲板11的位置上不交叉。即形成为，构成支持MOSS方式的液化气体储罐30的基础甲板11与裙板35的抵接线的裙板连接部22，和构成基础甲板11与舱底斜边板17的抵接线的板连接部20，形成为在与基础甲板的11的连接部上不交叉的结构。

如图3（b）所示，作为位于船舶宽度方向最外侧的裙板35与基础甲板11的连接部分的垂直方向的截面，基础甲板11以在比与舱底斜边板17的板连接部20靠近内侧处延伸，并在其内侧端部支持裙板35的形式形成。

通过如此将裙板35以及舱底斜边板17相对于基础甲板11进行连接，能够形成使设置于裙板35下方的增强构件25仅设置于舱底斜边版17的内侧的结构。即，由于裙板35不位于舱底斜边板17的外侧，因此没必要在舱底斜边板17的外侧设置增强构件25，能够使增强构件25变成简单的结构，且可以减少构件数。因此，能够谋求船体结构简化以及构件削减的效果。

又，也可以是如图3（c）所示，上述舱底斜边板17与基础甲板11的板连接部20，从纵舱壁13与基础甲板11的舱壁连接部21向船舶宽度方向偏离。可以是使舱底斜边板17与基础甲板11的板连接部20，位于比裙板35与基础甲板11的裙板连接部22在船舶宽度方向上靠近外侧处，在基础甲板11的位置上与裙板35的裙板连接部22不交叉。

即，可以是舱底斜边板17中与基础甲板11的裙板连接部20，处于比基础甲板11与裙板35的裙板连接部22在船舶宽度方向上靠近外侧处。根据这样的船体支持结构5，能够将设置于裙板35下方的增强构件25仅设置于舱底斜边板17的内侧而不需要设置于舱底斜边板17的外侧，谋求工作效率的大幅改善。另外，上述图3（a）~（c）中，仅图示说明船体的右舷侧，但在船舶宽度方向的两侧形成相同结构。

图4是抽出并示出船体结构的右舷侧的一部分的立体图，示出基础甲板11的下方。如图所示，上述基础甲板11上设置有与圆筒状结构物的裙板35几乎相同大小的圆形开口部16，设置于裙板35下方的增强构件25设置于该基础甲板11的下表面与舱底斜边板17的上表面之间。如此，增强构件25，仅设置于作为船体结构的舱底斜边板17的内侧。

因此，设置于船舶宽度方向的裙板35下方的增强构件25，由于仅在一对舱底斜边板17的内侧，从舱底斜边板17的上表面工作，因此能够容易地设置于舱底斜边板17的上表面与基础甲板11之间。而且也能够使增强构件25的结构变成简单的结构，能够有效地进行设置增强构件25的工作，从而谋求工作性能改善并谋求工作时间的缩短与劳动力的减轻。

如上所述，根据上述船体支持结构5，可以谋求设置于支持球形储罐（液化气体储罐）30的裙板35下方的增强构件25等的船体结构的简化以及构件的削减效果。又，由于能够降低支持球形储罐30的裙板35的高度，因而可以谋求船体重量的降低。

因此，可以谋求由材料削减带来的材料成本的降低，构成谋求重量减轻与成本降低的液化气体搬运船1。

另外，上述实施形态中，说明了基础甲板11在船体货仓的船舶长度方向上均设置在同一高度上的示例，但是基础甲板11不需要一定在同一高度上连续，不限定于上述实施形态的结构。

又，在上述实施形态中，以MOSS方式的液化气体搬运船1为例，并以作为液化气体储罐的球形储罐30为例进行说明。然而，通过裙板35将液化气体储罐支持于基础甲板11上，将舱底斜边板17与该基础甲板11连接的结构，同样适用于球形以外的MOSS方式的液化气体储罐等，液化气体储罐的形状等不限定于上述实施形态。

此外，上述实施形态示出一个示例，在不影响本发明的主旨的范围内可以进行各种变更，本发明不限定于上述实施形态。

工业应用性：

根据本发明的液化气体储罐的船体支持结构，能够利用于希望谋求液化气体储罐的船体支持结构的工作量的削减、重量的降低等的情况。

符号说明：

1 液化气体搬运船；

5 船体支持结构；

10 船体；

11 基础甲板；

12 船侧外板；

13 纵舱壁；

14 船底外板；

15 内底板；

16 圆形开口部；

17 舱底斜边板；

20 板连接部；

21 舱壁连接部；

22 裙板连接部；

25 增强构件；

30 球形储罐（液化气体储罐）；

31 第一球形储罐；

35 裙板；

H10 高度。

Claims (5)

1.一种液化气体储罐的船体支持结构，其特征在于，具备：

配置于液化气体储罐周围的基础甲板；

在所述基础甲板上支持所述液化气体储罐的裙板；

在所述液化气体储罐的下方在船舶长度方向上延伸的内底板；和

设置于所述基础甲板与内底板的两端部之间的一对舱底斜边板，

所述基础甲板与各所述舱底斜边板的板连接部配置于比所述基础甲板与所述裙板的裙板连接部在船舶宽度方向上靠近外侧的位置。

2.根据权利要求1所述的液化气体储罐的船体支持结构，其特征在于，

还具备沿着船侧外板在船舶长度方向上延伸的一对纵舱壁，

所述基础甲板与各所述舱底斜边板的板连接部，和所述基础甲板与所述纵舱壁的舱壁连接部在船舶宽度方向上处于同一位置。

3.根据权利要求2所述的液化气体储罐的船体支持结构，其特征在于，

各所述舱底斜边板形成为使所述内底板与基础甲板之间直线连接的结构。

4.一种液化气体搬运船，其特征在于，

具备权利要求1至3中任意一项所述的液化气体储罐的船体支持结构，

并在船舶长度方向上具备多个所述液化气体储罐。

5.根据权利要求4所述的液化气体搬运船，其特征在于，

所述基础甲板在船体货仓的船舶长度方向上均设置于同一高度。