CN106061771A - 用于车载hvac***和双hvac***的壳体 - Google Patents
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Abstract
一种用于车辆的HVAC***的壳体，包括箱体以及从壳体的箱体排出流体的排流口。排流口包括喷嘴并且限定第一流体通道和第二流体通道。第一流体通道的出口和第二流体通道的出口在喷嘴处彼此邻近。第一流体通道将箱体的第一区域流体地联接至喷嘴，第二流体通道将箱体的第二区域流体地联接至喷嘴。基于第一区域和第二区域的压力，流动通过第一流体通道或第二流体通道的流体加速通过各个通道的出口，以在喷嘴处形成真空。
Description
相关申请的交互引用
本申请要求2015年3月6日提交的美国专利申请No.14/640,454的优先权，并且要求2014年3月7日提交的美国临时申请No.61/949,340和2014年3月7日提交的美国临时申请No.61/949,346的权益。上述每个申请通过全文引用而结合在本文中。
技术领域
本发明涉及一种用于车载加热、通风和空调(HVAC)***的壳体。
背景技术
本节提供有关本发明的背景信息，该背景信息不是必需的现有技术。车辆可以包括用于调节车辆的客舱中空气的双加热、通风和空调(HVAC)***。例如，该双HVAC***包括用于前车厢的一个HVAC***和用于后车厢的另一个HVAC***。该双HVAC***利用加热热交换器(即，加热器芯子)和/或冷却热交换器(即，蒸发器)加热和冷却通过各个HVAC***吹动的空气。双HVAC***具有两个独立操作的***，该两个独立操作的***具有实质上相同的组件并且可以彼此邻近配置。
随着HVAC***的操作，来自组件的凝结水开始汇集。排流口通常设置为HVAC***的壳体的一部分以排出流体，例如来自壳体的水和空气。该双HVAC***包括用于每一个***的分离排流口。
由于材料成本升高，需要降低这种双HVAC***的成本和复杂度。双HVAC***的开发趋于集成用于两个HVAC***中的组件，例如集成蒸发器。然而，当开发集成组件时，重要的是，两个HVAC***继续互相独立地操作。此外，一个HVAC***的操作不能影响另一个HVAC***的性能。
发明内容
本节提供了本发明的大致的发明内容，并不能理解为本发明的全部保护范围或者涵盖全部技术特征。本发明提供一种用于车辆的加热、通风和空调(HVAC)***的壳体。壳体包括箱体和排流口。箱体可以包括第一区域和第二区域。该排流口包括喷嘴并且限定第一流体通道和第二流体通道。第一流体通道的出口和第二流体通道的出口可以在该喷嘴处彼此邻近。第一流体通道将箱体的第一区域流体地联接至喷嘴，并且第二流体通道将箱体的第二区域流体地联接至壶嘴。响应于第一区域具有比第二区域更高的压力，流动通过第一流体通道的流体可以在第一流体通道的出口处加速以在该喷嘴处形成真空。由通过第一流体通道的高速流体形成的真空将来自第二区域的流体通过第二流体通道抽吸到喷嘴。类似地，响应于第二区域具有比第一区域更高的压力，流动通过第二流体通道的流体可以在第二流体通道的出口处加速以在该喷嘴处形成真空。由通过第二流体通道的高速流体形成的真空将来自第一区域的流体通过第一流体通道抽吸到喷嘴。
在又一个方面，本发明提供一种用于车辆的HVAC***的壳体。该HVAC***包括具有芯构件的蒸发器。该壳体包括与芯构件的第一部分对齐的排流口。该排流口包括喷嘴并且限定第一流体通道和第二流体通道。第一流体通道的出口和第二流体通道的出口在该喷嘴处彼此邻近。第一流体通道与芯子的第一部分对齐以将该芯子的第一部分流体地联接至喷嘴。第二流体通道流体地将来自芯构件的第二部分的流体流体地联接至第一流体通道的出口，从而来自第二流体通道的流体在第二流体通道的出口处加速以在第一流体通道的出口处形成真空。亦即，芯构件的第二部分是蒸发器的高压区域，并且来自高压区域的流体流动通过第二流体通道并且在第一流体通道的出口处形成低压区域。在第一流体通道的出口处的该低压区域将来自芯构件的第一部分的流体通过第一流体通道抽吸到喷嘴。
进一步，根据这里提供的描述，适用的领域将变得明显。在发明内容中的描述和具体示例仅用于说明的目的，并不是为了限制本发明的范围。
附图说明
这里描述的附图仅用于说明选择的实施例的目的，而并非所有可能的实施方式，并且不用于限制本发明的保护范围。
图1图示了具有前HVAC***和后HVAC***的车辆；
图2图示了在本发明的具有排流口的壳体中的前HVAC***和后HVAC***；
图3是具有排流口的箱体的局部截面视图；
图4是图3中的排流口的放大视图；
图5图示了利用集成蒸发器的前HVAC***和后HVAC***；
图6是本发明的第二实施例中配置在具有排流口的箱体中的集成蒸发器的立体图；
图7是图6中的箱体的立体图；
图8是图7中的箱体的局部截面视图；和
图9是图8中的排流口的放大视图；
遍及附图的几个视图中相应的参考数字表示对应部分。
具体实施方式
将参考附图更加充分地描述本发明。参考图1，示出了具有双加热、通风和空调(HVAC)***的车辆10。该车辆10包括前HVAC***12和后HVAC***14。前HVAC***12和后HVAC***14可以被称为HVAC***12，14。HVAC***12，14配置在车辆10的发动机舱内，并且位于车辆10的仪表板后面。HVAC***12，14加热和/或冷却车辆10的车厢内的空气。前HVAC***12加热和冷却前车厢18，并且后HVAC***14加热和冷却后车厢20。虽然本发明描述了HVAC***12，14的主要组件，可以理解的是，为了HVAC***12，14的整体操作，可能也需要其他组件。
图2图示了彼此紧挨着定位的HVAC***12，14的一部分。HVAC***12，14包括相同的组件，并且被容纳在壳体22中。壳体22包括多个部件，该多个部件经由机械紧固件和/或粘合剂被联接在一起。壳体22可以由例如聚丙烯的树脂形成。壳体22限定用于容纳前HVAC***12的前HVAC腔室24和用于容纳后HVAC***14的后HVAC腔室26。前HVAC腔室24与后HVAC腔室26分离，从而两个HVAC***12，14彼此独立地操作。具体地，壳体22使得HVAC***12，14彼此流体地密封，以防止例如水和/或空气的流体在HVAC***12，14之间交换。在下文的描述中，有关HVAC***12的组件与操作的信息也适用于HVAC***14。
HVAC***12包括鼓风机单元(未示出)、蒸发器30和加热器芯子32。前HVAC腔室24限定多个空气通道34，空气在经由一个或多个出口36被吹送进入前车厢18之前在空气通道34中被调节。出口36被联接至配置在前车厢18中的通气口(未示出)。出口36由一个或多个门38闭合/打开。
鼓风机单元将来自外部的空气抽入HVAC***12。由该鼓风机单元抽入的空气流动通过蒸发器30。如本领域内已知的那样，蒸发器30是热交换器并且冷却流动通过蒸发器30的空气。加热器芯子32在气流方向上位于蒸发器30的下游。通过一个或多个门40控制进入加热器芯子32的空气的量。加热器芯子32加热流动通过加热器芯子32的空气。从蒸发器30和/或加热器芯子32流过的空气在进入前车厢18之前流动通过空气通道34，并且在空气通道34中被调节至期望的温度。同样地，对于后HVAC***14，从蒸发器30和/或加热器芯子32流过的空气在进入后车厢20之前流动通过空气通道34，并且在空气通道34中被调节至期望的温度。在示例的实施例中，每一个HVAC***12，14设置有蒸发器30。可选择地，HVAC***12，14可以共用一个集成蒸发器。
随着HVAC***12，14的操作，水在例如蒸发器30的组件上凝结。为了排出来自HVAC***12，14的凝结水，壳体22包括排流口50，用于将例如水和/或空气的流体从壳体22移至车辆外部。
图3图示了具有排流口50的箱体52的局部截面视图。箱体52是组成壳体22的部件中的其中一个。箱体52形成前HVAC腔室24和后HVAC腔室26的一部分。例如，箱体52具有由分隔部58分离的第一区域54和第二区域56。第一区域54形成后HVAC腔室26的一部分并且第二区域56形成前HVAC腔室24的一部分。
箱体52可以包括分别在第一区域54和第二区域56处的嘴部60和嘴部62，用于将箱体52连接至排流口50。嘴部60和嘴部62被描绘为具有逐渐变细的形状，用于将流体从箱体52引导至排流口50。
参考图4，排流口50包括喷嘴70和导管构件72，并且限定节流孔74。经由喷嘴70限定的开口76，将流体从壳体22排出。
导管构件72流体地联接第一区域54和喷嘴70，并且限定入口80和出口82。导管构件72配置在第一区域54的嘴部60和喷嘴70之间，从而入口80被连接至嘴部60并且出口82被连接到喷嘴70。导管构件72和嘴部60形成第一流体通道84，通过该第一流体通道84，流体从由嘴部60限定的第一区域行进至由排流口50的导管构件72限定的第二区域。第二区域比第一区域限定更窄的路径，从而流体的速度在导管构件72的出口82处高于在嘴部60或入口80处。例如，导管构件72可以具有比嘴部60小的直径或者宽度。
在示例的实施例中，导管构件72具有直径自始至终不变的大致均匀的形状。可选择地，导管构件72可以具有不同形状，其中入口80的直径大于出口82的直径。例如，导管构件72可以具有类似漏斗的形状、类似锥形的形状或者其他在出口82处比在入口处产生更高的流体速度的合适形状。
节流孔74可以大致位于导管构件72的出口82附近或者下游。节流孔74流体地联接壳体22的第二区域56并且可以被认为是辅助通道。在该示例的实施例中，嘴部62朝向喷嘴70逐渐变细并且出口82被限定在嘴部62和喷嘴70之间。嘴部62和节流孔74限定第二流体通道86。随着流体经过第二流体通道86，流体的速度增加，从而在节流孔74处的流体的速度高于在嘴部62的较宽部分处的流体的速度。在可选择的构造中，排流口50可以包括用于联接第二区域56和喷嘴70的另一个导管构件。例如，嘴部62可以与嘴部60类似地构造。辅助导管构件可以邻近于导管构件72配置并且可以具有联接至第二区域56的入口和联接至喷嘴70的出口。导管构件72和辅助导管构件的出口可以在喷嘴70处彼此紧挨着配置。
排流口50产生吸力以从不操作的HVAC***中抽出流体，以防止流体在保持不操作的HVAC***的壳体中汇聚。例如，如果后HVAC***14正在操作而前HVAC***12不操作，第一区域54具有比第二区域56低的气压。通过流体流动通过第二流体通道86，在区域87处(即，在节流孔74和出口82处)生成吸力或者真空，其中流体随着其行进通过节流孔74而被加速。在区域87处的吸力将来自第一区域54(即，低压、不操作侧)的流体通过导管构件72抽出。类似地，如果后HVAC***14不操作而前HVAC***12正在操作，第一区域54具有比第二区域56高的气压。通过流体流动通过第一流体通道84，在区域87处生成吸力，其中流体随着其行进通过导管构件72并且在出口82处离开而被加速。在区域87处的吸力将来自第二区域56(即，低压、不操作侧)的流体通过节流孔74抽出。
排流口50经由单个排水***排出流体，例如积聚在后HVAC腔室26和前HVAC腔室24中的水。在通过出口82或者节流孔74产生的速度的增加在区域87处生成低压区域，从而产生真空，用于将流体从具有不操作的HVAC的壳体22的区域中抽出。
在示例的实施例中，排流口50被用于容纳HVAC***12，14的壳体。可选择地，当HVAC***12，14彼此邻近配置在分离的壳体中时，可以在两个壳体之间构造具有排流口50的箱体，以使得该两个壳体共享同一排流口。
本发明的排流口也可以将水从用于后HVAC***和前HVAC***两者的集成蒸发器的高压区域排出。具体地，参考图5，前HVAC***100和后HVAC***102共享集成蒸发器104，集成蒸发器104具有用于前HVAC***100的第一部分104A和用于后HVAC***102的第二部分104B。蒸发器104进一步包括配置在集水槽108之间的芯构件106。HVAC***100，102配置在壳体110中，并且具有与HVAC***12，14类似的功能。
参考图6，蒸发器104配置在箱体112中，箱体112包括排流口114。箱体112是壳体110的一部分。如图7所示，排流口114包括配置在主腔室118内的抽吸区域116。该抽吸区域116与蒸发器104的芯构件106的一部分对齐。该排流口114的抽吸区域116可以具有其他合适的构造以使得抽吸区域116与芯构件106对齐以将流体从蒸发器104中抽出。
参考图8和图9，除抽吸区域116之外，排流口114还包括导管构件120和喷嘴122。导管构件120限定连接至抽吸区域116的入口121和连接至喷嘴122的出口123。抽吸区域116和导管构件120限定第一流体通道124，第一流体通道124沿着芯构件106延伸至喷嘴122。在示例的实施例中，第一流体通道124具有大致均匀的形状，其中由抽吸区域116和导管构件120限定的第一流体通道124的宽度自始至终大致为不变的。可选择地，第一流体通道124可以具有不同形状，从而第一流体通道124逐渐变细以在喷嘴122处具有较小的宽度。例如，第一流体通道124的宽度沿着抽吸区域116可以比在导管构件120处更大。
排流口114进一步包括节流孔128，该节流孔128限定于导管构件120的出口123附近或者在导管构件120的出口123的下游。节流孔128限定第二流体通道129，以将喷嘴122连接至主腔室118的高压区域。通过第二流体通道129，来自主腔室118的高速流体在出口123处进入喷嘴122，在喷嘴122的区域130处产生真空，其中该区域130大致在导管构件120的出口123处。高速流体产生的吸力将来自芯构件106的水通过第一流体通道124抽出。
蒸发器104的芯构件106是高压区域。有时，沿着芯构件106凝结的水不能朝向低压区域流动，例如蒸发器104的集水槽108附近。因此，水可能被滞留在蒸发器104内，这将影响蒸发器104的性能。特别地，第一流体通道124和来自第二流体通道129的高速流体在区域130处产生的吸力在蒸发器104的芯构件106处生成低压区域，从而来自芯构件106的高压区域的流体被抽吸至第一流体通道124的低压区域。
在集水槽108处汇聚的水向下流动至排水结构118a并且通过出口131排出。通过排流口114的节流孔128，可以排出任何汇聚在主腔室118中的水。亦即，主区域118中的水流动通过节流孔128并且从喷嘴122排出。可以使用其他合适的方法排出汇聚在主腔室118中的水。例如，箱体112可以包括分离的排水管，以将水从主区域118排出。
在示例的实施例中，前HVAC***100和后HVAC***102共享蒸发器104。在前HVAC***100和/或后HVAC***102的操作期间，凝结水开始在蒸发器104上形成。由于蒸发器104的构造，水不能从高压区域沿着蒸发器104的芯构件106流动至沿着蒸发器104的侧面的低压区域。排流口114生成用于沿着高压区域抽吸水的低压区域。因此，从蒸发器104移除了凝结水，而不会影响蒸发器104的操作，此外，不会影响HVAC***100和HVAC***102的性能。
虽然本发明的排流口114作为具有集成蒸发器的双HVAC***的一部分被说明，但是排流口114可以也被用于具有蒸发器的单HVAC***，或者用于前HVAC***和后HVAC***各自具有蒸发器的双HVAC***。例如，双HVAC***的每个蒸发器可以设置有排流口114，用于移除芯构件中积聚的水。
提供上述实施例的目的是为了说明和描述。不是意指详尽或者限制本发明。特定实施例的单个元素或者特征通常不局限于该特定的实施例，但是即使没有具体地示出或者描述，在此可适用的，是可互换的并且可以用于选择的实施例。同样地，在许多方面可以变化。这种变化不是被认为是偏离本发明，并且所有的这种变型意指包括在本发明的范围内。
提供了示例实施例从而本发明将变得明显，并且将会向本领域内技术人员完全地传达本发明的范围。为了全面理解本发明的实施例，阐明了众多的细节，例如特定组件与装置的示例。对本领域技术人员来说显然的是，无须采用具体细节，实施例的示例可以以许多不同的形式来实施，而且也不应当解释为限制本发明的范围。在实施例的某些示例中，不详细地描述已知的过程、已知的装置结构和已知的技术。
Claims (19)
1.一种用于车辆的加热、通风和空调HVAC***的壳体，其特征在于，所述壳体包含：
箱体，所述箱体容纳所述HVAC***的组件，其中所述箱体包括第一区域和第二区域；以及
排流口，所述排流口排出来自所述HVAC***的流体，所述排流口包括喷嘴和导管构件并且限定节流孔；其中
所述导管构件限定第一流体通道，所述第一流体通道将所述箱体的所述第一区域流体地联接至所述喷嘴；
所述节流孔限定在所述箱体的所述第二区域和所述喷嘴之间，并且邻近于所述导管构件的出口，所述节流孔限定第二流体通道，所述第二流体通道在所述导管构件的所述出口处将所述第二区域流体地联接至所述喷嘴；
响应于所述第一区域具有比所述第二区域更高的压力，流动通过所述第一流体通道的流体加速通过所述导管构件的所述出口，以在所述导管构件的所述出口处形成真空；并且
响应于所述第二区域具有比所述第一区域更高的压力，流动通过所述第二流体通道的流体加速通过所述节流孔，以在所述导管构件的所述出口处形成真空。
2.如权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述导管构件具有漏斗形状。
3.如权利要求1所述的壳体，其特征在于：
所述箱体容纳所述HVAC***的蒸发器，所述箱体的所述第一区域容纳所述蒸发器的芯子的第一部分，并且所述箱体的所述第二区域容纳所述芯子的第二部分；
所述排流口包括吸入区域，所述吸入区域连接至所述导管构件，所述吸入区域位于所述箱体的所述第一区域处并且与所述芯子的所述第一部分对齐，并且所述吸入区域和所述导管构件限定所述第一流体通道；并且
所述箱体的所述第二区域具有比所述排流口的所述吸入区域更高的压力，从而流体加速通过所述第二流体通道的所述节流孔，以在所述导管构件的所述出口处形成真空。
4.如权利要求1所述的壳体，其特征在于：
所述第一区域包括第一嘴部，所述第一嘴部朝向所述排流口逐渐变细并且联接至所述导管构件，并且所述导管构件的横截面面积小于所述第一嘴部的横截面面积；并且
所述第二区域包括第二嘴部，所述第二嘴部朝向所述排流口的所述喷嘴逐渐变细，并且所述节流孔限定在所述第二嘴部和所述喷嘴之间。
5.一种用于车辆的双加热、通风和空调HVAC***的壳体，所述双HVAC***包括第一HVAC***和第二HVAC***，所述双HVAC***调节所述车辆的前车厢和后车厢的空气，其特征在于，所述壳体包含：
第一腔室，所述第一腔室容纳所述第一HVAC***；
第二腔室，所述第二腔室容纳所述第二HVAC***，所述第二腔室不同于所述第一腔室，其中所述第一腔室和所述第二腔室彼此之间流体地密封；以及
排流口，所述排流口从所述第一腔室和所述第二腔室排出流体，所述排流口具有喷嘴、导管构件和辅助通道；其中
所述喷嘴从所述双HVAC***排出流体；
所述导管构件将所述第一腔室流体地联接至所述喷嘴，所述导管构件限定联接至所述第一腔室的入口和联接至所述喷嘴的出口，所述导管构件和所述第一腔室限定第一流体通道，所述第一流体通道具有邻近于所述入口的第一区域和邻近于所述出口的第二区域，所述第二区域小于所述第一区域；并且
所述辅助通道在所述第二腔室和所述喷嘴之间限定节流孔，所述辅助通道限定第二流体通道，所述第二流体通道在所述导管构件的所述出口处将所述第二腔室流体地联接至所述喷嘴；
响应于所述第一区域具有比所述第二区域更高的压力，流动通过所述第一流体通道的流体加速通过所述导管构件的所述出口，以在所述导管构件的所述出口处形成真空；并且
响应于所述第二区域具有比所述第一区域更高的压力，流动通过所述第二流体通道的流体加速通过所述节流孔，以在所述导管构件的所述出口处形成真空。
6.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，所述节流孔实质上限定为邻近于所述导管构件的所述出口。
7.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，响应于所述第一HVAC***的操作，流动通过所述导管构件的所述第一流体通道的流体在所述出口处加速并且形成真空。
8.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，响应于所述第二HVAC***的操作，流动通过所述辅助通道的所述第二流体通道的流体在所述节流孔处加速并且形成真空。
9.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，所述导管构件具有漏斗形状。
10.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，所述辅助通道包括辅助导管构件，所述辅助导管构件限定入口，所述辅助导管构件的所述入口联接至所述第二腔室，并且所述节流孔联接至所述喷嘴，所述辅助导管构件和所述第二腔室限定所述第二流体通道，所述第二流体通道具有第一区域和第二区域，所述第一区域邻近于所述辅助导管构件的所述入口，所述第二区域邻近于所述辅助导管构件的所述节流孔，并且所述第二区域小于所述第一区域。
11.如权利要求10所述的壳体，其特征在于，所述导管构件的所述出口和所述辅助导管构件的所述节流孔在所述喷嘴处彼此邻近。
12.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，所述第一腔室包括嘴部，所述嘴部朝向所述排流口逐渐变细并且在所述入口处联接至所述导管构件。
13.如权利要求5所述的壳体，其特征在于，所述第二腔室包括嘴部，所述嘴部朝向所述排流口的所述喷嘴逐渐变细，并且所述节流孔限定在所述嘴部和所述喷嘴之间。
14.一种用于车辆的双加热、通风和空调HVAC***，其特征在于，所述HVAC***包含：
如权利要求5所述的壳体；
第一HVAC***，所述第一HVAC***调节所述车辆的前车厢的空气；以及
第二HVAC***，所述第二HVAC***调节所述车辆的后车厢的空气。
15.一种用于车辆的加热、通风和空调HVAC***的壳体，所述HVAC***包括具有芯构件的蒸发器，其特征在于，所述壳体包含：
排流口，所述排流口与所述芯构件的第一部分对齐，所述排流口包括喷嘴并且限定第一流体通道和第二流体通道；其中
所述第一流体通道的出口和所述第二流体通道的出口在所述喷嘴处彼此邻近；
所述第一流体通道与所述芯子的所述第一部分对齐以将所述芯子的所述第一部分流体地联接至所述喷嘴；并且
所述第二流体通道流体将来自所述芯构件的第二部分的流体流体地联接至所述第一流体通道的所述出口，从而来自所述第二流体通道的流体在所述第二流体通道的所述出口处加速，以在所述第一流体通道的所述出口处形成真空。
16.如权利要求15所述的壳体，其特征在于：
所述排流口包括抽吸部分和导管构件，并且限定节流孔；
所述抽吸部分连接至所述导管构件的第一端，并且所述节流孔限定为邻近于所述导管构件的与所述第一端相对的第二端；
所述抽吸部分与所述蒸发器的所述芯构件的所述第一部分对齐；
所述抽吸部分和所述导管构件限定所述第一流体通道，并且所述导管构件的所述第二端包括所述第一流体通道的所述出口；并且
所述节流孔限定所述第二流体通道，从而来自所述芯构件的所述第二部分的流体在所述节流孔处加速，以在所述导管构件的所述第二端处形成真空。
17.如权利要求15所述的壳体，其特征在于：
所述排流口包括抽吸部分和导管构件，并且限定节流孔；
所述抽吸部分与所述芯构件的所述第一部分对齐；
所述导管构件限定联接至所述抽吸部分的入口和所述第一流体通道的所述出口；
所述抽吸部分和所述导管构件限定所述第一流体通道，所述第一流体通道沿着所述芯构件的所述第一部分延伸至所述导管构件的所述出口；并且
所述节流孔限定为邻近于所述导管构件的所述出口，以限定第二流体通道，所述第二流体通道将来自所述芯构件的所述第二部分的流体流体地联接至所述导管构件的所述出口；并且
所述第二流体通道在所述节流孔处具有的流速高于所述第一流体通道在所述导管构件的所述出口处具有的流速，从而所述第二流体通道在所述导管构件的所述出口处形成真空，以将来自所述芯构件的所述第一部分的流体通过所述第一流体通道抽出。
18.一种双HVAC***，其特征在于，包含：
如权利要求15所述的壳体；
前HVAC***，所述前HVAC***调节所述车辆的前车厢的空气；
后HVAC***，所述后HVAC***调节所述车辆的后车厢的空气；以及
集成蒸发器，所述集成蒸发器调节所述前HVAC***和所述后HVAC***的空气，其中所述壳体的所述排流口与所述集成蒸发器对齐。
19.一种双HVAC***，其特征在于，包含：
前HVAC***，所述前HVAC***调节所述车辆的前车厢的空气，其中所述前HVAC***包括第一蒸发器；
后HVAC***，所述后HVAC***调节所述车辆的后车厢的空气，其中所述后HVAC***包括第二蒸发器；以及
如权利要求15所述的壳体，其中所述壳体包括多个所述排流口，从而所述第一蒸发器和第二蒸发器的每一个分别与各自的排流口对齐。
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