CN106043345B - 一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，包括：纵向对称设置的两个转向架、连接板及辅助轨道；转向架包括呈第一板体、第二板体及第三板体，所述第一板体与第三板体夹持若干转轴，转轴上装配有滚动体；连接板与第一板体刚性连接；辅助轨道包括底座、支承部及抵靠部，支承部设置于两个转向架之间，所述滚动体的顶部与抵靠部的底面不接触。本发明所示出的用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置提高了轨道交通车辆在通过转弯半径较大的轨道的适应性，尤其可以提高轨道交通车辆平稳的通过出现连续的大转弯半径的轨道，提高了轨道交通车辆高速行驶过程中的安全性，非常适合于超高速铁路的应用场合。

Description

一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置。

背景技术

轨道交通车辆(例如高铁、地铁、矿车)通常使用两条轨道实现车辆的运行。随着轨道交通设施质量的增加，在轨道交通车辆高速转弯时，会产生极大的离心力，从而可能导致轨道交通车辆出现脱轨的现象，就为轨道交通车辆的安全运行埋下了一定安全隐患。当轨道交通车辆在转弯时必须降低行驶速度，以顺利通过转弯半径较大的轨道。这也会导致轨道交通车辆的行使速度，从而降低了运输效率。

在现有技术中，通常采用在两根工字形的轨道的内侧或者枕木的顶部安装传感器的方式对轨道交通车辆的行驶速度数据进行采集，然后将数据发送至轨道交通车辆的行车电脑以及控制中心，以实现通过软件控制车辆速度，以通过转弯半径较大的路段。

CN104627195A公开了“一种轨道车辆及其脱轨安全防护装置”，其通过安装在车厢底部并位于两条轨道之间的“L”形的机构，从而起到防止轨道交通车辆脱轨的效果。当时这种技术方案在时速超过300KM的高铁的应用场合仍然存在一定的缺陷，其防脱轨的效果不是很理想，尤其在轨道出现连续转弯的情况下，多节车厢在通过连续弯的轨道时，每节车厢所产生的离心力的方向是不同的。而上述现有技术显然无法解决这种连续转弯的情况，因此这种安全防护装置仍然存在一定的安全隐患。

有鉴于此，有必要对现有技术中的用以防止轨道交通车辆防止出轨的装置以改进，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于公开一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，用以提高轨道交通车辆通过转弯半径较大的轨道的适应性，尤其可提高车辆平稳的通过出现连续的大转弯半径的轨道，提高轨道交通车辆在高速行驶过程中的安全性。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，包括：纵向对称设置的两个转向架、连接板及辅助轨道；

所述转向架包括呈第一板体、第二板体及第三板体，所述第一板体与第三板体夹持若干转轴，所述转轴上装配有滚动体；

所述连接板与第一板体刚性连接；

所述辅助轨道包括底座、支承部及抵靠部，所述支承部设置于两个转向架之间，所述滚动体的顶部与抵靠部的底面不接触。

在一些实施方式中，滚动体的顶部与抵靠部的底面的距离为1～10mm。

在一些实施方式中，第三板体的内侧面与支承部的距离为5～10mm。

在一些实施方式中，若干滚动体呈水平排列。

在一些实施方式中，若干滚动体呈不等距的水平排列。

在一些实施方式中，滚动体在转向架纵向延伸方向的两端端部设置的间距小于滚动体在转向架纵向延伸方向的中间设置的间距。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明所示出的用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置提高了轨道交通车辆在通过转弯半径较大的轨道的适应性，尤其可以提高轨道交通车辆平稳的通过出现连续的大转弯半径的轨道，提高了轨道交通车辆高速行驶过程中的安全性，非常适合于超高速铁路的应用场合。

附图说明

图1为本发明一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置沿轨道延伸方向的结构示意图；

图2为图1所示出的本发明一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置在另一个视角中的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。

请参图1与图2所示出的本发明一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置的一种具体实施方式。在本实施方式中，一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，设置于两条轨道6的中间位置。轨道6可采用现有技术中的铁轨。该用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，包括：纵向对称设置的两个转向架1、连接板5及辅助轨道3，其中辅助轨道3固定安装于枕木7的顶部，连接板5与车厢8的底部实现刚性的可靠连接。车厢8的底部通过车架、弹簧(未示出)等零件与车轮9装配。

具体的，该转向架1包括呈第一板体11、第二板体12及第三板体13，所述第一板体11与第三板体13夹持若干转轴141，所述转轴141上装配有滚动体14。

连接板5通过多个由螺栓螺母组成的紧固件21与第一板体11实现刚性连接。该辅助轨道3包括底座33、支承部32及抵靠部31，所述支承部32设置于两个转向架1之间，所述滚动体14的顶部142与抵靠部31的底面311不接触。该抵靠部31的上表面312高于或者等于轨道6的顶面的高度。

如图1所示，两个转向架1均装配有一排滚动体14。两排滚动体14分别配置于支承部32的两侧。该滚动体14的顶部142与抵靠部31的底面311的距离为1～10mm，该第三板体13的内侧面131与支承部32的侧面321的距离为5～10mm，并最优选为5mm。

当轨道交通车辆通过拐弯半径较大的路段时或者出现连续转弯的路段时，车厢8在离心力的作用下出现左右摇摆，两排滚动体14可与抵靠部31的底面311实现非连续的轻微接触，并通过两排滚动体14与抵靠部31的底面311滚动，从而提高了使用该安全装置的轨道交通车辆通过拐弯半径较大的路段时或者出现连续转弯的路段时的安全性，有效的提高了轨道交通车辆的行驶安全性。

如图2所示，在本实施方式中，三个滚动体14呈水平排列，且彼此等间距排列。优选的，若干滚动体14还可呈不等距的水平排列(未示出)。此时，滚动体14在转向架1纵向延伸方向的两端端部设置的间距小于滚动体14在转向架1纵向延伸方向的中间设置的间距。通过这种滚动体14的排布方式，使得轨道交通车辆通过连续转弯时的安全性得以进一步的提高。

本实施方式所示出的一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置可运用于高铁、城市轻轨、地铁、矿山矿车等多种应用场合中。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于，包括：纵向对称设置的两个转向架(1)、连接板(5)及辅助轨道(3)；

所述转向架(1)包括第一板体(11)、第二板体(12)及第三板体(13)，所述第一板体(11)与第三板体(13)夹持若干转轴(141)，所述转轴(141)上装配有滚动体(14)；

所述连接板(5)与第一板体(11)刚性连接；

所述辅助轨道(3)包括底座(33)、支承部(32)及抵靠部(31)，所述支承部(32)设置于两个转向架(1)之间，所述滚动体(14)的顶部(142)与抵靠部(31)的底面(311)不接触；

所述连接板(5)与车辆的车厢的底部刚性连接；

若干滚动体(14)呈水平排列，若干滚动体(14)呈不等距的水平排列；

所述滚动体(14)在转向架(1)纵向延伸方向的两端端部设置的间距小于滚动体(14)在转向架(1)纵向延伸方向的中间设置的间距。

2.根据权利要求1所述的用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于，所述滚动体(14)的顶部(142)与抵靠部(31)的底面(311)的距离为1～10mm。

3.根据权利要求1所述的用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于，所述第三板体(13)的内侧面(131)与支承部(32)的距离为5～10mm。