CN106014665B - 通知经销商服务运行和客户非灵活燃料车辆中的车辆加错燃料的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及通知经销商服务运行和客户非灵活燃料车辆中的车辆加错燃料的方法。一种发动机控制***包括燃料成分模块、比较模块和存储器模块。燃料成分模块确定燃料成分和所述燃料成分内不想要的燃料的量。比较模块将所述不想要的燃料的量与加错燃料阈值进行比较。存储器模块基于所述比较记录加错燃料事件。

Description

通知经销商服务运行和客户非灵活燃料车辆中的车辆加错燃 料的方法
本申请是申请日为2010年05月20日且名称为“通知经销商服务运行和客户非灵活燃料车辆中的车辆加错燃料的方法”的申请201010181713.4的分案申请。
技术领域
本发明涉及非灵活燃料车辆（non-flex fuel vehicle）中的车辆加错燃料。
背景技术
在此提供的背景描述是为了大体上展示本发明的背景。目前指定的发明人的工作－就在背景技术部分描述的程度而言－以及不可另外地作为提交时的现有技术的说明书的多个方面，既不明示也不暗示为与本发明相反的现有技术。
发动机***可设计为使用特定类型的燃料来运行。例如，发动机***可设计为使用汽油燃料来运行。发动机***可使用包括预定量的燃料添加剂的替代类型的燃料来可靠地运行。例如，替代类型的燃料可以是90％的汽油燃料和10％的乙醇燃料的混合物。当使用不同于特定类型或替代类型的燃料时，发动机***可能不能正常运行。例如，使用不同类型的燃料可能导致硬件故障和/或不正确的诊断。
发明内容
一种发动机控制***包括燃料成分模块，比较模块和存储器模块。燃料成分模块确定燃料成分和燃料成分中不想要的燃料的量。比较模块将不想要的燃料的量与加错燃料阈值进行比较。
存储器模块基于比较记录加错燃料事件。在另外的特征中，在不想要的燃料的量大于或等于加错燃料阈值时发生加错燃料事件。在其他特征中，记录包括存储不想要的燃料的量、日期、日内时间、位置和燃料量的至少一个。
在再其他的特征中，发动机控制***进一步包括驾驶员信息中心，所述驾驶员信息中心基于比较提供视觉警告和听觉警告的至少一个。在再其他的特征中，发动机控制***进一步包括诊断模块，所述诊断模块与存储器模块通信且接收记录。
在另外的特征中，诊断模块显示记录。加错燃料通知方法包括确定燃料成分和燃料成分中不想要的燃料的量；将不想要的燃料的量与加错燃料阈值进行比较；和基于比较记录加错燃料事件。
在另外的特征中，在不想要的燃料的量大于或等于加错燃料阈值时发生加错燃料事件。在其他特征中，记录包括存储不想要的燃料的量、日期、日内时间、位置和燃料量的至少一个。在再其他的特征中，加错燃料通知方法进一步包括基于比较提供视觉警告和听觉警告的至少一个。
在再其他的特征中，加错燃料通知方法进一步包括与接收记录的诊断模块通信。在另外的特征中，加错燃料通知方法进一步包括用诊断模块显示记录。
本发明提供以下技术方案：
方案1. 一种发动机控制***包括：燃料成分模块，所述燃料成分模块确定燃料成分和所述燃料成分中不想要的燃料的量；比较模块，所述比较模块将所述不想要的燃料的量与加错燃料阈值进行比较；和存储器模块，所述存储器模块基于所述比较记录加错燃料事件。
方案2. 根据方案1所述的发动机控制***，其中当所述不想要的燃料的量大于或等于所述加错燃料阈值时，所述加错燃料事件发生。
方案3. 根据方案1所述的发动机控制***，其中所述记录包括存储所述不想要的燃料的量、日期、日内时间、位置和燃料量的至少一个。
方案4. 根据方案1所述的发动机控制***进一步包括驾驶员信息中心，所述驾驶员信息中心基于所述比较提供视觉警告和听觉警告的至少一个。
方案5. 根据方案1所述的发动机控制***进一步包括诊断模块，所述诊断模块与所述存储器模块通信且接收所述记录。
方案6. 根据方案5所述的发动机控制***，其中所述诊断模块显示所述记录。
方案7. 一种加错燃料通知方法包括：确定燃料成分；确定所述燃料成分中不想要的燃料的量；将所述不想要的燃料的量与加错燃料阈值进行比较；和基于所述比较记录加错燃料事件。
方案8. 根据方案7所述的加错燃料通知方法，其中当所述不想要的燃料的量大于或等于所述加错燃料阈值时，所述加错燃料事件发生。
方案9. 根据方案7所述的加错燃料通知方法，其中所述记录包括存储所述不想要的燃料的量、日期、日内时间、位置和燃料量的至少一个。
方案10. 根据方案7所述的加错燃料通知方法进一步包括基于所述比较提供视觉警告和听觉警告的至少一个。
方案11. 根据方案7所述的加错燃料通知方法进一步包括与接收所述记录的诊断模块通信。
方案12. 根据方案11所述的加错燃料通知方法进一步包括用所述诊断模块显示所述记录。
从下文提供的详细描述将清楚本发明的进一步应用领域。应理解的是详细描述和具体实施例仅意图于说明，且不意图于限制本发明的范围。
附图说明
从详细描述和附图中将更加全面地了解本发明，其中：
图1是根据本发明的原理的示例性发动机***100的功能框图；
图2是根据本发明的原理的图1的控制模块114的功能框图；和
图3是根据本发明的原理的描述加错燃料通知方法中的步骤的流程图。
具体实施方式
下面的描述在本质上仅是示例性的而绝非意图于限制本发明、其应用或使用。为清晰起见，相同的附图标记在附图中用于指示相似的元件。如本文所用，措辞A、B和C中的至少一个应解释为使用非排他性的逻辑“或”表示逻辑（A或B或C）。应理解的是方法中的步骤可以在不改变本发明原理的情况下以不同的次序执行。
如本文所用，术语模块指：专用集成电路（ASIC）、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器（共享处理器、专用处理器或处理器组）和存储器， 组合逻辑电路，和/或提供所述功能的其他合适的部件。
发动机***可使用特定类型的燃料来运行。例如，发动机***可确定是否使用不同类型的燃料。发动机***可确定燃料成分。发动机***可确定燃料中的不想要的燃料的量，且将该量与加错燃料阈值进行比较。如果该量小于加错燃料阈值，则发动机***可继续可靠地运行。如果该量大于或等于加错燃料阈值，在可生成加错燃料通知。
现在参考图1，图中示出了根据本发明的原理的示例性发动机***100的功能框图。发动机***100包括发动机102，所述发动机102燃烧空气/燃料混合物以基于驾驶员输入模块104产生用于车辆的驱动转矩。通过节气门112将空气抽吸到进气歧管110内。控制模块114指令节气门促动器模块116来调节节气门112的开度以控制抽吸到进气歧管110内的空气的量。
来自进气歧管110的空气被抽吸到发动机102的气缸内。虽然发动机102可包括多个气缸，但为说明目的，示出了单独的代表性气缸118。仅作为例子，发动机102可包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个气缸。控制模块114可指令气缸促动器模块120以选择性地将停止一些气缸以改进燃料经济性。
来自进气歧管110的空气通过进气门122被抽吸到气缸118内。控制模块114控制由燃料喷射***124喷射的燃料的量。燃料喷射***124可在中心位置处将燃料喷射到进气歧管110内，或可在多个位置处将燃料喷射到进气歧管110内，所述多个位置例如为每个气缸的进气门附近。替代地，燃料喷射***124可将燃料直接喷射到气缸内。
喷射的燃料与空气混合，且在气缸118内产生空气/燃料混合物。气缸118内的活塞（未示出）将空气/燃料混合物压缩。基于来自控制模块114的信号，火花促动器模块126将气缸118内的火花塞128加电，所述火花塞128将空气/燃料混合物点燃。火花正时可相对于活塞处于其最上方的位置（称为上止点（TDC））的时间来规定，在所述上止点处空气/燃料混合物被最大地压缩。
空气/燃料混合物的燃烧驱动活塞向下，从而驱动旋转的曲轴（未示出）。然后活塞开始再次向上移动，且通过排气门130将燃烧副产物排出。燃烧副产物通过排气***134从车辆排出。
排气***134包括催化转换器144，转换器之前的O2传感器146和转换器之后的O2传感器148。转换器之前的O2传感器146位于催化转换器144的上游（相对于排气），而转换器之后的O2传感器148位于催化转换器144的下游。
催化转换器144通过增加碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的氧化率和氮氧化物（NOX）的还原率来控制排放。为实现氧化，催化转换器144要求O2。催化转换器144的O2存储容量指示了氧化HC和CO以及还原NOX的效率。
转换器之前的O2传感器146与控制模块114通信且测量进入催化转换器144的排气流的O2含量。转换器之后的O2传感器148与控制模块114通信，且测量离开催化转换器144的排气流的O2含量。
进气门122可通过进气凸轮轴140控制，而排气门130可通过排气凸轮轴142控制。在多个实施中，多个进气凸轮轴可控制每个气缸的多个进气门，和/或可控制多排气缸的进气门。类似地，多个排气凸轮轴可控制每个气缸的多个排气门，和/或可控制多排气缸的排气门。气缸促动器模块120可通过停止提供燃料和火花和/或通过使气缸的进气门和/或排气门停止工作而停缸。
进气门122打开的时间可通过进气凸轮轴150而相对于活塞TDC做出改变。排气门130打开的时间可通过排气凸轮轴152而相对于活塞TDC做出改变。相位器促动器模块158基于来自控制模块114的信号控制进气凸轮相位器150和排气凸轮相位器152。
发动机***100可包括增压装置，所述增压装置将加压空气提供到进气歧管110。例如，图1描绘了涡轮增压器160。涡轮增压器160通过流过排气***134的排气驱动，且将压缩进气提供到进气歧管110。用于产生压缩进气的空气可从进气歧管110获取。
废气门164可允许排气绕开涡流增压器160，从而降低涡流增压器的输出（或增压）。控制模块114通过增压促动器模块162控制涡流增压器160。增压促动器模块162可通过控制废气门164的位置调节涡流增压器160的增压。压缩进气由涡流增压器160提供到进气歧管110。中冷器（未示出）可驱散一些压缩进气的热量，所述热量在空气被压缩时生成且可能由于靠近排气***134而增加。替代的发动机***可包括将压缩空气提供到进气歧管110的增压器，且该增压器通过曲轴驱动。
发动机***100可包括废气再循环（EGR）阀170，所述EGR阀170选择地将排气再引导回到进气歧管110。在多种实施中，EGR阀170可以位于涡流增压器160之后。发动机***100可使用RPM传感器180测量曲轴的每分钟转速（RPM）。发动机冷却剂的温度可使用发动机冷却剂温度（ECT）传感器182测量。ECT传感器182可位于发动机102内或冷却剂循环的其他位置处，例如散热器（未示出）处。
进气歧管110内的压力可使用歧管绝对压力（MAP）传感器184测量。在多种实施中，可测量发动机真空，其中发动机真空是环境空气压力和进气歧管110内的压力之间的差。流入进气歧管110内的空气的质量可使用质量空气流量（MAF）传感器186测量。在多种实施中，MAF传感器186可位于带有节气门112的壳体内。
节气门促动器模块116可使用一个或多个节气门位置传感器（TPS）190来监测节气门112的位置。被抽吸到发动机***100内的空气的环境温度可使用进气温度（IAT）传感器192测量。控制模块114可使用来自传感器的信号来做出对发动机***100的控制决定。
控制模块114可与变速器控制模块194通信，以协调变速器内的换档（未示出）。例如，控制模块114可在换档期间降低转矩。控制模块114可与混合控制模块196通信，以协调发动机102和电动马达198的运行。电动马达198也可以作为发电机工作，且可以用于产生电能以被车辆电气***使用和/或存储在电池内。在多种实施中，控制模块114、变速器控制模块194和混合控制模块196可集成为一个或多个模块。
为抽象地指出发动机102的各种控制机构，改变发动机参数的每个***可称为促动器。例如，节气门促动器模块116能够改变节气门112的叶片位置，且因此改变其开启面积。因此节气门促动器模块116能够被称为促动器，且节气门开启面积能够被称为促动器位置。
类似地，火花促动器模块126能够被称为促动器，而相应的促动器位置是火花提前量。其他促动器包括增压促动器模块162、EGR阀170、相位器促动器模块158、燃料喷射***124和气缸促动器模块120。对于这些促动器，术语促动器位置可分别对应于增压压力、EGR阀开度、进气凸轮和排气凸轮相位器角度、空燃比和启用的气缸数量。
现在参考图2，图中示出了根据本发明的原理的图1的控制模块114的功能框图。燃料成分模块202从燃料喷射***124、驾驶员输入模块104、转换器之前的O2传感器146、转换器之后的O2传感器148、节气门促动器模块116、MAP传感器186、IAT传感器192、MAP传感器184和燃料箱204接收数据。燃料箱204包含发动机***100所使用的燃料。
燃料成分模块202基于数据估计发动机***100内的燃料的成分。在多种实施中，燃料成分模块202可如在2007年1月9日公告的名为“Apparatus and Methods forEstimating Vehicle Fuel Composition”的共同让与的美国专利No. 7,159,623中所述的运行。
发动机***100可设计为使用汽油燃料可靠地运行。某些燃料类型可包括例如乙醇的另一种燃料的百分比。当燃料包括超过预定百分比的乙醇时，可造成对发动机***100的损坏。例如，发动机***100可设计为在燃料包括超过10％的乙醇时不能可靠地运行。虽然乙醇和汽油可因示例的目的被提及，但应认识可使用其他燃料。
比较模块206将不想要的燃料的量与加错燃料阈值进行比较。例如，加错燃料阈值可为10％的乙醇。比较模块206可确定不想要的燃料的量是否超过加错燃料阈值。当比较模块206确定不想要的燃料的量超过加错燃料阈值时，发生加错燃料事件。加错燃料事件可以是导致不想要的燃料的量超过加错燃料阈值的事件。仅作为例子，将不想要的燃料添加到发动机***100可被认为是加错燃料事件。
如果比较模块206确定不想要的燃料的量超过加错燃料阈值，则比较模块206可通知存储器模块208。存储器模块208可记录加错燃料事件。例如，存储器模块208可存储不想要的燃料的量。存储器模块208可存储日期、日内时间和发动机***100的位置。例如，导航***210可提供日期、日内时间和发动机***100的位置。
诊断模块212可获取且显示不想要的燃料的量、日期、日内时间和发动机***100的位置。诊断模块212可将燃料成分模块202内的用于计算燃料成分的算法更新。诊断模块212可在发动机***100外部。仅作为例子，诊断模块212可是维修站或手持装置。
驾驶员信息中心214向使用者显示视觉和听觉警告。当比较模块206确定超过加错燃料阈值时，驾驶员信息中心214可生成视觉和/或听觉警告。例如，可显示指示超过加错燃料阈值的消息。
现在参考图3，图中示出描述了根据本发明的原理的加错燃料通知方法中的步骤的流程图。控制在步骤300处开始。在步骤301中，控制监测燃料成分。在步骤302中，控制确定燃料成分中不想要的燃料（例如，乙醇或其他添加剂）的量。在步骤304中，控制确定不想要的燃料的量是否超过加错燃料阈值。如果控制确定不想要的燃料的量小于加错燃料阈值，则控制返回到步骤301；否则，控制继续到步骤306。在步骤306中，控制显示错误或指示加错燃料事件的其他消息。在步骤308中，控制将错误指示存储。例如，可存储日期、日内时间、发动机***100的位置、不想要的燃料的量和/或燃料量。
本领域一般技术人员现在可从前述描述中认识到本发明的广泛教示可以以多种形式实施。因此，虽然本发明包括特定的例子，但发明的实际范围不应因此限制，因为在研读附图、说明书和如下的权利要求时，其他修改将对于本领域一般技术人员变得显而易见。

Claims (8)

1.一种发动机控制***，包括：
燃料成分模块，所述燃料成分模块从驾驶员输入模块、转换器之前的氧传感器、转换器之后的氧传感器、节气门致动器模块、空气质量流量传感器、进气空气温度传感器、歧管压力传感器和燃料箱接收数据；且基于所述数据估计发动机***中的燃料成分，所述燃料成分包括所述发动机***中的不想要的燃料相对于所述发动机***中的燃料总量的百分比；
比较模块，所述比较模块将所述不想要的燃料的百分比与加错燃料阈值进行比较，其中，所述加错燃料阈值大于0；和
存储器模块，所述存储器模块在所述不想要的燃料的百分比大于或等于所述加错燃料阈值时记录加错燃料事件。
2.根据权利要求1所述的发动机控制***，进一步包括驾驶员信息中心，所述驾驶员信息中心在所述不想要的燃料的百分比大于或等于所述加错燃料阈值时提供视觉警告和听觉警告的至少一个。
3.根据权利要求1所述的发动机控制***，其中，所述记录包括存储所述不想要的燃料的百分比、日期、日内时间和位置。
4.根据权利要求3所述的发动机控制***，进一步包括诊断模块，所述诊断模块接收并显示所述不想要的燃料的百分比、日期、日内时间和位置，其中，所述诊断模块在所述发动机***外部。
5.一种加错燃料通知方法，包括：
从驾驶员输入模块、转换器之前的氧传感器、转换器之后的氧传感器、节气门致动器模块、空气质量流量传感器、进气空气温度传感器、歧管压力传感器和燃料箱接收数据；
基于所述数据估计发动机***中的燃料成分，所述燃料成分包括所述发动机***中的不想要的燃料相对于所述发动机***中的燃料总量的百分比；
将所述不想要的燃料的百分比与加错燃料阈值进行比较，其中，所述加错燃料阈值大于0；和
在所述不想要的燃料的百分比大于或等于所述加错燃料阈值时记录加错燃料事件。
6.根据权利要求5所述的加错燃料通知方法，进一步包括：在所述不想要的燃料的百分比大于或等于所述加错燃料阈值时提供视觉警告和听觉警告的至少一个。
7.根据权利要求5所述的加错燃料通知方法，其中，所述记录包括存储所述不想要的燃料的百分比、日期、日内时间和位置。
8.根据权利要求5所述的加错燃料通知方法，其中，所述不想要的燃料是乙醇。
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