CN106013226A - 双圆形断面城市地下综合体 - Google Patents

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Abstract

一种双圆形断面城市地下综合体，双圆形断面混凝土壳体的断面外轮廓为双圆形，其外部设置有防渗保护层，双圆交接处布置竖向承重分割墙，将双圆形断面混凝土壳体分隔成两个对称的腔体；两侧墙体的布局以竖向承重分割墙为轴对称；在两侧腔体内分别设置层承重板，且两侧均上下对齐，承重板由下向上分别为底部综合管廊底板、下层交通层底板、上层交通层底板、上层交通层顶板、顶部综合管廊顶板，上下布局以上层交通层底板为轴对称；所述两侧腔体被共承重板分成层，从下到上，第一层为海绵城市层，第二层为综合管廊层，第三层和第四层为交通层，第五层为综合管廊层，第六层为多功能层。

Description

双圆形断面城市地下综合体
技术领域
本发明属于城市地下道路工程领域与市政设施技术领域，特别是涉及一种双圆形断面城市地下综合体。
背景技术
目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。
日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。
对标国际大都市，***放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。
国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体许多国家时有出现，尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间” 城市地下综合体类型。因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。
发明内容
本发明的目的在于解决“交通拥堵、海绵城市、综合管廊”一体化的世界性城市发展难题、节约工程投资和打造“人在地上，物和车在地下”的绿色生态理想城市提供技术方案。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种双圆形断面城市地下综合体，其组成包括双圆形断面混凝土壳体、竖向承重分割墙和腔体；所述双圆形断面混凝土壳体的断面外轮廓为双圆形，两个圆的直径相等，其外部设置有防渗保护层，双圆交接处布置竖向承重分割墙，将双圆形断面混凝土壳体分隔成两个对称的腔体；两侧腔体的布局以竖向承重分割墙为轴对称；
在两侧腔体内分别设置层承重板，且两侧均上下对齐，承重板由下向上分别为底部综合管廊底板、下层交通层底板、上层交通层底板、上层交通层顶板、顶部综合管廊顶板，上下布局以上层交通层底板为轴对称；所述两侧腔体被共承重板分成层，从下到上，第一层为海绵城市层，第二层为综合管廊层，第三层和第四层为交通层，第五层为综合管廊层，第六层为多功能层；所述底部综合管廊底板、下层交通层底板与两侧双圆形断面混凝土壳体相交节点处优先采用壳体墩。
双圆形断面混凝土壳体、竖向承重分割墙、底部综合管廊底板、顶部综合管廊顶板、下层交通层底板、上层交通层底板、上层交通层顶板共同构成横纵交错的空间受力格构式结构；
所述第一层海绵城市层左右两侧均优先设置一个舱，分别作为海绵城市专用舱一和海绵城市专用舱二，底部综合管廊底板采用防水混凝土；
所述第二层综合管廊层左右两侧均优先设置3~5个舱，靠近竖向承重分割墙左右两侧的舱优先作为水舱和备用水舱；远离竖向承重分割墙左右两侧的舱优先作为备用逃生舱一和备用逃生舱二；靠近所述水舱和备用水舱的舱分别优先作为电力舱、燃气舱，第二层综合管廊层其余舱分别作为其他综合管廊舱；所述海绵城市专用舱一设置多个通往同侧备用逃生舱一的安全通道，所述海绵城市专用舱二设置多个通往同侧备用逃生舱二的安全通道；所述海绵城市专用舱一分别优先设置与水舱、同侧的综合管廊舱、电力舱连接的安全通道；所述海绵城市专用舱二分别优先设置与备用水舱、燃气舱、同侧的综合管廊舱连接的安全通道；与海绵城市专用舱一和海绵城市专用舱二直接连通的安全通道均安装防水门；
所述第三层交通层靠近竖向承重分割墙左右两侧分别设置下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二，在远离竖向承重分割墙一侧，第三层交通层左右两侧分别设置下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二；
所述第四层交通层靠近竖向承重分割墙左右两侧分别设置上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二，在远离竖向承重分割墙一侧，第四层交通层左右两侧分别设置上层交通紧急疏散舱一、上层交通紧急疏散舱二；在所述下层小型客车专用舱一与下层交通紧急疏散舱一之间，下层小型客车专用舱二与下层交通紧急疏散舱二之间，上层小型客车专用舱一与上层交通紧急疏散舱一之间，上层小型客车专用舱二与上层交通紧急疏散舱二之间均设置安全隔离墙，并设置多个联通的安全门，安全隔离墙41及安全门均具有防火功能；在下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二、上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二两侧的竖向承重分割墙和安全隔离墙上均安装防撞墙；
所述第五层综合管廊层左右两侧均优先设置3~5个舱，靠近竖向承重分割墙的舱以及远离竖向承重分割墙的舱分别优先作为备用舱三、备用舱四、备用舱一、备用舱二，综合管廊层其余舱作为综合管廊专用舱；
所述第六层多功能层左右两侧均优先设置一个舱，分别为多功能舱一、多功能舱二，可作为人行舱或其他功能，两个舱均具有救援与紧急疏散功能；
所述多功能舱一、多功能舱二与同侧的第五层综合管廊层的各舱之间均设有多个安全通道；所述备用逃生舱一、备用逃生舱二、多功能舱一、多功能舱二均有多个通往地面的安全逃生通道；
沿洞口的走向即隧道的方向，每隔1000米，在所述海绵城市专用舱一、备用逃生舱一、下层交通紧急疏散舱一、上层交通紧急疏散舱一、备用舱一、多功能舱一之间优先设置一个或多个上下联通的安全通道，且有一条通往地表的安全通道；在海绵城市专用舱二、备用逃生舱二、下层交通紧急疏散舱二、上层交通紧急疏散舱二、备用舱二、多功能舱二之间优先设置一个或多个上下联通的安全通道，且有一条通往地表的安全通道；
所述双圆形断面混凝土壳体采用防水混凝土，其厚度为优先采用单一圆外径的5~10%，优先采用装配式作业，装配接缝优先采用环向错缝和纵向错缝，且接缝进行防水处理。
所述防渗保护层可采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种。
所述下层交通层底板及以下的混凝土构件优先采用防水混凝土。
所述下层交通层底板、上层交通层底板、上层交通层顶板优先采用装配式混凝土构件拼装，装配式混凝土构件采用槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁，优先采用格构式槽形梁；所述下层交通层底板、上层交通层底板、上层交通层顶板一端与竖向承重分割墙连接，另一端与双圆形断面混凝土壳体连接。
所述壳体墩的横截面为直角梯形，其组成包括窄端墩底座、宽端墩顶面、墩体直面、墩体安装斜面，顶部为宽端墩顶面，底部为窄端墩底座，宽端墩顶面宽度为窄端墩底座宽度的2~3倍；壳体墩优先采用预制装配式混凝土结构。
所述格构式槽形梁的组成包括腹板、翼缘板、环形肋、类矩形空腔、槽形板连接螺栓，在两腹板之间设置若干环形肋，环形肋优先均匀分布，环形肋小于腹板的净高，且上部与翼缘板整体连接；环形肋上开设类矩形空腔，空腔为矩形，且在矩形的四角采用圆弧过渡；两格构式槽形梁相邻腹板采用槽形板连接螺栓连接。
所述防撞墙优先采用预制装配式拼装。
本发明的有益效果是统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力。***放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。
附图说明
下面结合附图对本发明中的双圆形断面城市地下综合体作进一步说明：
图1为本发明双圆形断面城市地下综合体横断面示意图；
图2为格构式槽形梁横断面示意图；
图3为壳体墩横断面示意图；
图中：1为海绵城市专用舱一；2为海绵城市专用舱二；3为备用逃生舱一；4为备用逃生舱二；5为水舱；6为备用水舱；7为综合管廊舱一；8为综合管廊舱二；9为电力舱；10为燃气舱；11为综合管廊舱三；12为综合管廊舱四；13为下层小型客车专用舱一；14为下层小型客车专用舱二；15为上层小型客车专用舱一；16为上层小型客车专用舱二；17为下层交通紧急疏散舱一；18为下层交通紧急疏散舱二；19为上层交通紧急疏散舱一；20为上层交通紧急疏散舱二；21为备用舱一；22为备用舱二；23为备用舱三；24为备用舱四，25为综合管廊舱五；26为综合管廊舱六；27为综合管廊舱七；28为综合管廊舱八；29为综合管廊舱九；30为综合管廊舱十；31为多功能舱一；32为多功能舱二；33为双圆形断面混凝土壳体；34为防渗保护层；35为竖向承重分割墙；36为底部综合管廊底板；37为顶部综合管廊顶板；38为下层交通层底板；39为上层交通层底板；40为上层交通层顶板；41为安全隔离墙；42为综合管廊隔板；43为防撞墙；44为壳体墩；38-1为腹板；38-2为翼缘板；38-3为环形肋；38-4为类矩形空腔；38-5为槽形板连接螺栓；44-1为窄端墩底座；44-2为宽端墩顶面；44-3为墩体直面；44-4为墩体安装斜面。
具体实施方式
为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。
一种双圆形断面城市地下综合体，其组成包括双圆形断面混凝土壳体33、竖向承重分割墙35和腔体；如图1~图3所示，双圆形断面混凝土壳体33的断面外轮廓为双圆形，两个圆的直径相等，其外部设置有防渗保护层34，双圆交接处布置竖向承重分割墙35，将双圆形断面混凝土壳体33分隔成两个对称的腔体；两侧腔体的布局以竖向承重分割墙35为轴对称；
在两侧腔体内分别设置5层承重板，且两侧均上下对齐，承重板由下向上分别为底部综合管廊底板36、下层交通层底板38、上层交通层底板39、上层交通层顶板40、顶部综合管廊顶板37，上下布局以上层交通层底板39为轴对称；所述两侧腔体被共承重板分成6层，从下到上，第一层为海绵城市层，第二层为综合管廊层，第三层和第四层为交通层，第五层为综合管廊层，第六层为多功能层；所述底部综合管廊底板36、下层交通层底板38与两侧双圆形断面混凝土壳体33相交节点处优先采用壳体墩44。
双圆形断面混凝土壳体33、竖向承重分割墙35、底部综合管廊底板36、顶部综合管廊顶板37、下层交通层底板38、上层交通层底板39、上层交通层顶板40共同构成横纵交错的空间受力格构式结构。
所述第一层海绵城市层左右两侧均优先设置一个舱，分别作为海绵城市专用舱一1和海绵城市专用舱二2，底部综合管廊底板36采用防水混凝土；
所述第二层综合管廊层左右两侧均优先设置3~5个舱，靠近竖向承重分割墙35左右两侧的舱优先作为水舱5和备用水舱6；远离竖向承重分割墙35 左右两侧的舱优先作为备用逃生舱一3和备用逃生舱二4；靠近所述水舱5和备用水舱6的舱分别优先作为电力舱9、燃气舱10，第二层综合管廊层其余舱分别作为其他综合管廊舱；所述海绵城市专用舱一1设置多个通往同侧备用逃生舱一3的安全通道，所述海绵城市专用舱二2设置多个通往同侧备用逃生舱二4的安全通道；所述海绵城市专用舱一1分别优先设置与水舱5、同侧的综合管廊舱、电力舱9连接的安全通道；所述海绵城市专用舱二2分别优先设置与备用水舱6、燃气舱10、同侧的综合管廊舱连接的安全通道；与海绵城市专用舱一1和海绵城市专用舱二2直接连通的安全通道均安装防水门；
所述第三层交通层靠近竖向承重分割墙35左右两侧分别设置下层小型客车专用舱一13、下层小型客车专用舱二14，在远离竖向承重分割墙35一侧，第三层交通层左右两侧分别设置下层交通紧急疏散舱一17、下层交通紧急疏散舱二18；
所述第四层交通层靠近竖向承重分割墙35 左右两侧分别设置上层小型客车专用舱一15、上层小型客车专用舱二16，在远离竖向承重分割墙35一侧，第四层交通层左右两侧分别设置上层交通紧急疏散舱一19、上层交通紧急疏散舱二20；在所述下层小型客车专用舱一13与下层交通紧急疏散舱一17之间，下层小型客车专用舱二14与下层交通紧急疏散舱二18之间，上层小型客车专用舱一15与上层交通紧急疏散舱一19之间，上层小型客车专用舱二16与上层交通紧急疏散舱二20之间均设置安全隔离墙41，并设置多个联通的安全门，安全隔离墙41及安全门均具有防火功能；在下层小型客车专用舱一13、下层小型客车专用舱二14、上层小型客车专用舱一15、上层小型客车专用舱二16两侧的竖向承重分割墙35和安全隔离墙41上均安装防撞墙43；
所述第五层综合管廊层左右两侧均优先设置3~5个舱，靠近竖向承重分割墙35的舱以及远离竖向承重分割墙35的舱分别优先作为备用舱三23、备用舱四24 、备用舱一21、备用舱二22，综合管廊层其余舱作为综合管廊专用舱；
所述第六层多功能层左右两侧均优先设置一个舱，分别为多功能舱一31、多功能舱二32，可作为人行舱或其他功能，两个舱均具有救援与紧急疏散功能；
所述多功能舱一31、多功能舱二32与同侧的第五层综合管廊层的各舱之间均设有多个安全通道；所述备用逃生舱一3、备用逃生舱二4、多功能舱一31、多功能舱二32均有多个通往地面的安全逃生通道；
沿隧道方向每隔1000米，在所述海绵城市专用舱一1、备用逃生舱一3、下层交通紧急疏散舱一17、上层交通紧急疏散舱一19、备用舱一21、多功能舱一31之间优先设置一个或多个上下联通的安全通道，且有一条通往地表的安全通道；在海绵城市专用舱二2、备用逃生舱二4、下层交通紧急疏散舱二18、上层交通紧急疏散舱二20、备用舱二22、多功能舱二32 之间优先设置一个或多个上下联通的安全通道，且有一条通往地表的安全通道；
所述双圆形断面混凝土壳体33采用防水混凝土，其厚度为优先采用单一圆外径的5~10%，优先采用装配式作业，装配接缝优先采用环向错缝和纵向错缝，且接缝进行防水处理。
所述防渗保护层34可采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种。
所述下层交通层底板38及以下的混凝土构件优先采用防水混凝土。
所述下层交通层底板38、上层交通层底板39、上层交通层顶板40优先采用装配式混凝土构件拼装，装配式混凝土构件采用槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁，优先采用格构式槽形梁；所述下层交通层底板38、上层交通层底板39、上层交通层顶板40一端与竖向承重分割墙35连接，另一端与双圆形断面混凝土壳体33连接。
所述壳体墩44的横截面为直角梯形，主要包括窄端墩底座44-1、宽端墩顶面44-2、墩体直面44-3、墩体安装斜面44-4，顶部为宽端墩顶面44-2，底部为窄端墩底座44-1，宽端墩顶面44-2宽度为窄端墩底座44-1宽度的2~3倍；壳体墩44优先采用预制装配式混凝土结构。
所述格构式槽形梁的组成包括腹板38-1、翼缘板38-2、环形肋38-3、类矩形空腔38-4、槽形板连接螺栓38-5，在两腹板38-1之间设置若干环形肋38-3，环形肋38-3优先均匀分布，环形肋38-3小于腹板38-1的净高，且上部与翼缘板38-2整体连接；环形肋38-3上开设类矩形空腔38-4，空腔为矩形，且在矩形的四角采用圆弧过渡；两格构式槽形梁相邻腹板38-1采用槽形板连接螺栓38-5连接。
10、根据权利要求2所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述防撞墙43优先采用预制装配式拼装。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.双圆形断面城市地下综合体，其组成包括双圆形断面混凝土壳体(33)、竖向承重分割墙(35)和腔体；其特征在于，所述双圆形断面混凝土壳体(33)的断面外轮廓为双圆形，两个圆的直径相等，其外部设置有防渗保护层(34)，双圆交接处布置竖向承重分割墙(35)，将双圆形断面混凝土壳体(33)分隔成两个对称的腔体；两侧腔体的布局以竖向承重分割墙(35)为轴对称；
在两侧腔体内分别设置5层承重板，且两侧均上下对齐，承重板由下向上分别为底部综合管廊底板(36)、下层交通层底板(38)、上层交通层底板(39)、上层交通层顶板(40)、顶部综合管廊顶板(37)，上下布局以上层交通层底板(39)为轴对称；所述两侧腔体被共承重板分成6层，从下到上，第一层为海绵城市层，第二层为综合管廊层，第三层和第四层为交通层，第五层为综合管廊层，第六层为多功能层。
2.根据权利要求1所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述第一层海绵城市层左右两侧均优先设置一个舱，分别作为海绵城市专用舱一(1)和海绵城市专用舱二(2)；
所述第二层综合管廊层左右两侧均优先设置3~5个舱，靠近竖向承重分割墙(35)左右两侧的舱优先作为水舱(5)和备用水舱(6)；远离竖向承重分割墙(35) 左右两侧的舱优先作为备用逃生舱一(3)和备用逃生舱二(4)；靠近所述水舱(5)和备用水舱(6)的舱分别优先作为电力舱(9)、燃气舱(10)，第二层综合管廊层其余舱分别作为其他综合管廊舱；所述海绵城市专用舱一(1)设置多个通往同侧备用逃生舱一(3)的安全通道，所述海绵城市专用舱二(2)设置多个通往同侧备用逃生舱二(4)的安全通道；所述海绵城市专用舱一(1)分别优先设置与水舱(5)、同侧的综合管廊舱、电力舱(9)连接的安全通道；所述海绵城市专用舱二(2)分别优先设置与备用水舱(6)、燃气舱(10)、同侧的综合管廊舱连接的安全通道；与海绵城市专用舱一(1)和海绵城市专用舱二(2)直接连通的安全通道均安装防水门；
所述第三层交通层靠近竖向承重分割墙(35)左右两侧分别设置下层小型客车专用舱一(13)、下层小型客车专用舱二(14)，在远离竖向承重分割墙(35)一侧，第三层交通层左右两侧分别设置下层交通紧急疏散舱一(17)、下层交通紧急疏散舱二(18)；
所述第四层交通层靠近竖向承重分割墙(35) 左右两侧分别设置上层小型客车专用舱一(15)、上层小型客车专用舱二(16)，在远离竖向承重分割墙(35)一侧，第四层交通层左右两侧分别设置上层交通紧急疏散舱一(19)、上层交通紧急疏散舱二(20)；在所述下层小型客车专用舱一(13)与下层交通紧急疏散舱一(17)之间，下层小型客车专用舱二(14)与下层交通紧急疏散舱二(18)之间，上层小型客车专用舱一(15)与上层交通紧急疏散舱一(19)之间，上层小型客车专用舱二(16)与上层交通紧急疏散舱二(20)之间均设置安全隔离墙(41)，并设置多个联通的安全门，安全隔离墙(41)及安全门均具有防火功能；在下层小型客车专用舱一(13)、下层小型客车专用舱二(14)、上层小型客车专用舱一(15)、上层小型客车专用舱二(16)两侧的竖向承重分割墙(35)和安全隔离墙(41)上均安装防撞墙(43)；
所述第五层综合管廊层左右两侧均优先设置3~5个舱，靠近竖向承重分割墙(35)的舱以及远离竖向承重分割墙(35)的舱分别优先作为备用舱三(23)、备用舱四(24) 、备用舱一(21)、备用舱二(22)，综合管廊层其余舱作为综合管廊专用舱；
第六层多功能层左右两侧均优先设置一个舱，分别为多功能舱一(31)、多功能舱二(32)；
所述底部综合管廊底板(36)、下层交通层底板(38)与两侧双圆形断面混凝土壳体(33)相交节点处优先采用壳体墩(44)。
3.根据权利要求2所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述多功能舱一(31)、多功能舱二(32)与同侧的第五层综合管廊层的各舱之间均设有多个安全通道；所述备用逃生舱一(3)、备用逃生舱二(4)、多功能舱一(31)、多功能舱二(32)均有多个通往地面的安全逃生通道；沿隧道的方向每隔1000米，在所述海绵城市专用舱一(1)、备用逃生舱一(3)、下层交通紧急疏散舱一(17)、上层交通紧急疏散舱一(19)、备用舱一(21)、多功能舱一(31)之间优先设置一个或多个上下联通的安全通道，且有一条通往地表的安全通道；在海绵城市专用舱二(2)、备用逃生舱二(4)、下层交通紧急疏散舱二(18)、上层交通紧急疏散舱二(20)、备用舱二(22)、多功能舱二(32) 之间优先设置一个或多个上下联通的安全通道，且有一条通往地表的安全通道。
4.根据权利要求1所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：双圆形断面混凝土壳体(33)采用防水混凝土，其厚度为优先采用单一圆外径的5~10%，优先采用装配式作业，装配接缝优先采用环向错缝和纵向错缝，且接缝进行防水处理。
5.根据权利要求1所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：防渗保护层(34)可采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种。
6.根据权利要求1所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述底部综合管廊底板(36)采用防水混凝土；下层交通层底板(38)及以下的混凝土构件优先采用防水混凝土。
7.根据权利要求1所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：下层交通层底板(38)、上层交通层底板(39)、上层交通层顶板(40)优先采用装配式混凝土构件拼装，装配式混凝土构件采用槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁，优先采用格构式槽形梁；所述下层交通层底板(38)、上层交通层底板(39)、上层交通层顶板(40)一端与竖向承重分割墙(35)连接，另一端与双圆形断面混凝土壳体(33)连接。
8.根据权利要求2所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述壳体墩(44)的横截面为直角梯形，主要包括窄端墩底座(44-1)、宽端墩顶面(44-2)、墩体直面(44-3)、墩体安装斜面(44-4)，顶部为宽端墩顶面(44-2)，底部为窄端墩底座(44-1)，宽端墩顶面(44-2)宽度为窄端墩底座(44-1)宽度的2~3倍；壳体墩(44)优先采用预制装配式混凝土结构。
9.根据权利要求7所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述格构式槽形梁的组成包括腹板(38-1)、翼缘板(38-2)、环形肋(38-3)、类矩形空腔(38-4)、槽形板连接螺栓(38-5)，在两腹板(38-1)之间设置若干环形肋(38-3)，环形肋(38-3)优先均匀分布，环形肋(38-3)的高度小于腹板(38-1)的高度，且环形肋(38-3)上部与翼缘板(38-2)整体连接；环形肋(38-3)上开设类矩形空腔(38-4)，空腔为矩形，且在矩形的四角采用圆弧过渡；两格构式槽形梁相邻腹板(38-1)采用槽形板连接螺栓(38-5)连接。
10.根据权利要求2所述双圆形断面城市地下综合体，其特征在于：所述防撞墙(43)优先采用预制装配式拼装。
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