CN1060125C - 机动车辆 - Google Patents

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Abstract

一种机动车辆，其中：后轮Wr的车轴37支承在变速箱体7的后端和摆动臂45的后端，变速箱体7连设在引擎E的左侧端部，摆动臂45通过螺栓47结合在引擎E的右后部；***9的安装撑杆51由螺栓47紧固在引擎E上。通过在摆动臂45上形成开口451～453和在安装撑杆51上形成开口511，可防止在变速箱体7与摆动臂45之间的空间内产生共鸣。

Description

机动车辆
本发明涉及摆动组件式机动车辆，特别涉及其摆动臂。该车辆中，变速箱体及摆动臂连接在引擎的后部两侧、在变速箱体及摆动臂的后端间支承后轮车轴来形成的摆动组件可上下摆动地枢支车体上。
这种车辆例如已由日本专利公报实开昭62-36984公开。
上述这种摆动组件式车辆，其摆动臂是没有开口的板状部件，为了增加刚性，将摆动臂上下方向的宽度扩大时，由配置在车体一侧的变速箱体和配置在车体另一侧的摆动臂所包围的空间内，引擎音等与行驶音共鸣，成为产生噪音的原因。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于在具有摆动臂的摆动组件式车辆中，减少上述的噪音。
为了实现上述目的，本发明的第一方面是：一种机动车辆，包括：车体、引擎和摆动组件，其中所述引擎通过收纳于变速箱中的变速装置与所述机动车辆的后轮驱动相连，所述引擎通过排气管连至***上；所述摆动组件枢支在所述车体上，包括所述变速箱和沿所述机动车辆的纵向延伸的摆动臂，所述摆动组件在所述变速箱的后端和所述摆动臂后端之间支承所述后轮的轴，所述变速箱与所述引擎的后部一侧边相连；所述摆动臂与所述引擎的所述后部的另一侧边相连，
其特征在于：至少一开口形成于所述摆动臂上，沿车体的左右方向贯穿所述摆动臂；用把摆动臂紧固到所述引擎上的螺栓，将支撑所述***／排气管的安装撑杆紧固到所述引擎上。
本发明的第二方面，是在本发明第一方面的基础上增加以下特征：在所述摆动臂上沿车体的纵向，设置多个所述开口，使所述摆动臂具有梯子的形状。
本发明的第三方面，是在本发明第一方面的基础上增加以下特征：所述摆动臂在其上前部和下前部固定在所述引擎上。
本发明的第四方面，是在本发明第二方面的基础上增加以下特征：所述摆动臂在其上前部和下前部固定在所述引擎上。
本发明的第五方面，是在本发明第一～四方面的基础上增加以下特征：另一开口形成于所述安装杆上，在所述车体的左右方向贯穿所述安装杆。
本发明的第六方面，是在本发明第一～四方面的基础上增加以下特征：所述安装杆支撑所述排气管，所述***由一螺栓紧固在所述摆动臂的后部。
根据本发明的第一方面，摆动臂与变速箱体共同作用并在引擎的后方支承车轴，由于在该摆动臂上形成开口，可以防止引擎音和行驶音在变速箱体及摆动臂所围成的空间内共鸣，从而减少由共鸣产生的噪音。由于是用紧固引擎和摆动臂的螺栓来紧固***的安装撑杆，所以可减少安装***的零件数目。
根据本发明第二方面，由于沿前后方向形成若干个开口，摆动臂具有梯子的形状，可以减轻摆动臂的重量，同时确保高刚度。
根据本发明的第三方面，由于摆动臂是在车体前侧的上下2个部位处固定在引擎上，当上下方向的荷载从摆动臂后侧的车轴传入时，能使摆动臂发挥充分的刚度。
根据本发明的第四方面，由于摆动臂是在车体前侧的上下2个部位处固定在引擎上，当上下方向的荷载从摆动臂后侧的车轴传入时，能使摆动臂发挥充分的刚度。
根据本发明的第五方面，由于在***的安装撑杆上形成开口，该开口与摆动臂的开口共同作用，更加能减少因共鸣产生的噪音。
根据本发明的第六方面，由于是用紧固引擎和摆动臂的螺栓来紧固排气管的安装撑杆，所以可减少安装排气管的零件数目。另外，由于用螺栓把***紧固在摆动臂的后部，所以能固定住排气管和***，切实地支承排气***。
图1是两轮机动车的左侧面图。
图2是图1主要部分的放大图。
图3是车体右侧面主要部分的放大图。
图4是图2的4-4线放大断面图。
图5是图2主要部分的放大图。
图6是图5的6-6线断面图。
图7是图5的7-7线断面图。
图8是图2的8-8线断面图。
图9是第2实施例的与图3相应的图。
图10是图9的10-10线断面图。
图中，E-引擎，S-摆动组件，Wr-后轮，7-变速箱体，9-***，37-车轴，45-摆动臂，451-开口，452-开口，453-开口，46-螺栓，47-螺栓，50-排气管，51-安装撑杆，511-开口，121-安装撑杆，123-螺栓。
下面，参照附图说明本发明的实施例。
图1～图8表示本发明的第1实施例，图1是两轮机动车的左侧面图。图2是图1主要部分的放大图。图3是车体右侧面的主要部分放大图。图4是图2的4-4线放大断面图。图5是图2主要部分的放大图。图6是图5的6-6线断面图。图7是图5的7-7线断面图。图8是图2的8-8线断面图。
如图1所示，在小型摩托车型的两轮机动车V的车体前后，装有前轮Wf和后轮Wr。前叉2可由车把1左右转动，在该前叉2的下端，轴支着前轮Wf。前轮Wf的上部由前挡泥板3覆盖着。在车把1上设有前灯4和后视镜5。摆动组件S可上下摆动地枢支在车体上，并由左右一对缓冲器6、6悬挂着。该摆动组件S备有前侧的引擎E和后侧的变速箱体7，后轮Wr轴支在变速箱体7的后端。在摆动组件S的左侧面设有空气滤清器8，在右侧面设有***9。
在车架F上，安装着罩在骑手腿部前方的腿罩10、支承骑手脚的底板11、罩住车体后部的后盖12和罩住后轮Wr上部的后罩13。在腿罩10的前面及后面，分别设有前载物架14和前袋15。在后盖12上面的前部和后部，设有车座16和后载物架17。在车架F的下部，设有主支架18。
下面，参照图2～图4说明摆动组件S的构造。
引擎E备有通过一对球轴承22、22支承曲柄轴21两端部的曲柄箱左半体23和曲柄箱右半体24。在曲柄箱左半体23的后部，一体地形成容纳皮带式无级变速器T的变速箱体25。在变速箱体25本体的左端开口部，结合着变速箱体盖26。在变速箱体25本体下部右侧面，结合着减速器盖27。
皮带式无级变速器T存放在由变速箱体本体25和变速箱体盖26所围成的空间内。该无级变速器T备有驱动皮带28、输出轴30、从动皮带轮31、自动离心离合器32和环形皮带33。驱动皮带28设在作为输入轴的曲柄轴21的左端，由离心力可改变其槽间隔；输出轴30通过一对球轴承29、29支承在变速箱体25本体及减速器盖27上；从动皮带轮31能相对于输出轴30旋转；自动离心离合器32设在输出轴30上并能把从动皮带轮31结合在该输出轴30上；环形皮带33张设在驱动皮带轮28和从动皮带轮31上。在变速箱体盖26上，设有装着脚蹬起动踏板34的脚踏式起动装置35。
后轮Wr的车轴37通过一对球轴承36、36支承在变速箱体本体25和减速器盖27上。该车轴37通过减速器38与输出轴30相连。减速器38存放在变速箱体本体25与减速器盖27之间的空间内。减速器38备有设在输出轴30上的第1齿轮39、设在中间轴40上的第2齿轮41及第3齿轮42、设在车轴37上的第4齿轮43。在从减速器盖27右侧伸出的车轴37上，花键结合着后轮Wr的轮盘44。
变速箱体7配置在车体中心面、即后轮Wr旋转面的左侧。摆动臂45配置在车体中心面的右侧。摆动臂45是用铝压铸形成一体的略三角形板状部件，其上下方向宽度大的前部，通过上下一对螺栓46、47结合在引擎E的曲柄箱右半体24上。车轴37的右端通过球轴承48支承在摆动臂45的后部。3个开口451～453沿前后方向形成在摆动臂45上。该3个开口451～453由上侧向前倾斜的2根支柱454、455分隔开，前侧的开口451略呈三角形，中间及后侧的开口452、453略呈平行四边形。
摆动组件S通过前侧的引擎E、后侧的车轴37、左侧的变速箱体7、右侧的摆动臂45而形成为刚度高的箱形构造。摆动组件S的前端通过连杆49枢支在车架F上。摆动组件S的后端由左侧缓冲器6和右侧缓冲器6悬挂在车架F上。左侧缓冲器6与设在变速箱体本体25后部的缓冲器毂251连接；右侧缓冲器6与设在摆动臂45后部的缓冲器毂456连接。
排气管50从引擎E向车体右侧面延伸，在排气管50的后端连接着***9，三角形安装撑杆51焊接在该***9的前部，安装撑杆51由把摆动臂45紧固到引擎7上的上述螺栓46、47紧固，这样，能用较少的零件支承***9。在安装撑杆51上，形成三角形的开口511。
如上所述，由于在位于变速箱体7右侧的摆动臂45和安装撑杆51上形成开口451～453、511，所以，引擎音和行驶音不容易在由变速箱体7和摆动臂45围成的空间内共鸣，可减轻因共鸣而产生的噪音。另外，由于用上下2个螺栓46、47把摆动臂45的前端结合在引擎E上，所以，具有足够的刚度来承受从后轮Wr传入的上下方向荷载。由于摆动臂45是形成了3个开口451～453以及由2个支柱454、455形成为梯子状，该开口451～453使得重量减轮并同时能得到刚高度。
图2中，标记52表示设在空气滤清器8与引擎7之间的汽化器，标记53表示将冷却风从车架F内部导入变速箱体7内部的管子。下面，参照图5～图8说明车体后部的构造。
车架F备有从摆动组件S前部向上方竖立起并伸向后方的左右一对后架61、61。车座轨62由车座支承部63和从该车座支承部63向下延伸的左右一对脚部64、64构成。车座支承部63从平面上看为U字形，其左右后端部由螺栓65、65可装卸地结合在托板611、611上，该托板611、611设在后架61、61上。脚部64、64的下端由螺栓66、66可装卸地结合在托板612、612上，该托板612、612设在后架61、61上。
合成树脂制的油箱67和合成树脂制的燃料箱68，前后地配置在由后架61、61和车座轨62围成的空间内。一体地突设在油箱67下面的托板671通过螺栓73固定在车架横梁71的托板72上，该车横梁71与左右后架61、61连接。板状支架74略水平地配置着，以便罩住后盖12的上面开口部。开闭油箱67供油口的盖子75从形成在该支架74上的开口部741处伸出到上方。
一体地突设在燃料箱68侧面前部的左右一对托板681、681，通过橡胶套筒76、76由螺栓77、77固定在托板613、613上，该托板613、613设在后架61、61上。一体地突设在燃料箱68后面的左右一对托板682、682，通过橡胶套筒78、78由螺栓79、79固定在托板614上，该托板614架设在后架61、61之间。燃料液面检测器80和开闭供油口的盖子81向上方突出于燃料箱68的上面，液面检测器80嵌合在凸部742内，该凸部742向上地突设在支架74上。盖子81从支架74的开口部743向上方伸出。
在燃料箱68的左右侧壁上，形成向车体左右方向突出的凸部683、683。从图6可知，从平面上看，燃料箱68的凸部683、683与后架61、61及车座轨62重叠。即，上述凸部683、683是嵌合在后架61、61及车座轨62的车座支承部63之间地突出于车体侧方，这样，能增加燃料箱68的容量。
通过卸下车座轨62，就可以与车座轨无干扰地装卸具有凸部683、683的燃料箱68。其结果，能大大地增加配置在车座轨62内侧的油箱67和燃料箱68的形状、尺寸等的设计自由度，可以最大限度地设计它们的容量。而且，由于车座轨62围绕着油箱67和燃料箱68，架设在后架61、61之间的车架横梁82围绕着燃料箱68的后部，所以，能保护油箱67和燃料箱68。
车座16由底板91、缓冲材料92和表皮93构成。该车座16通过车座铰链95可上下开闭地枢支在托板94上，该托板94设在车座轨62的前端。在支架74的后部，设有能相对于固定在底板91下面的U字形杆96接离的锁机构97。该锁机构97通过钢丝套筒拉索99与设在支架74后端的圆筒销子锁98连接，以防止车座16被随意开闭。
在由支架74的上面和车座16的底板91的下面形成的空间内，存放着防盗用具100。防盗用具100备有U字形本体101和通过钥匙的操作能锁在本体部101两端的杆状离合部102。例如，以使本体部101贯穿后轮Wr的轮盘44开口部的状态，把离合部102锁在本体部101上；或者以使本体部101贯穿后轮Wr的轮盘44的开口部，且与导轨柱等固定构筑物结合的状态，把离合部102锁在本体部101上，以此防止两轮机动车V被盗。
从图7可见，在支架74的上面，供油箱67的盖子75、燃料箱68的盖子81、燃料箱68的液面检测器80嵌合在凸部741、742、743向上突出着。防盗用具100在本体部101及离合部102围成的空间内载置在支架74的上面，以便盖子81、凸部742及锁机构97嵌合。如上所述，由于有供油箱盖75、燃料箱盖81、燃料箱液面检测器80嵌合的凸部742及锁机构97等突起物的存在，必须在支架74的上面与车座16的底板91之间形成空间，把防盗用具100放在该空间内，可以有效利用空间。而且，由于把上述盖子81、液面检测器80及锁机构97沿车体前后方向配置，使环状防盗用具100嵌合在其外侧，所以，可以放置各种长度、宽度不同的防盗用具100。
在支承燃料箱68后部的托板614的下面，设有锁杆支承部件103，竖锁杆105通过枢轴104枢支在该支承部件103上。竖撑杆106设在车架F的下部，主撑架18通过销107可前后摆动地枢支在竖撑杆106上。利用拉紧弹簧108的弹力，主撑架18可以稳定地停止在图8所示的立起位置或从该立起位置摆动到后上方的收存位置上。凸轮板110通过枢轴109枢支在竖撑杆106上，该凸轮板110通过钢丝套筒拉索111连接到竖锁杆105上，并在弹簧112作用下，趋向于图8的反时针方向。在与主撑架18成一体的挡板113上，形成有可供凸轮板110结合的缝隙1131。
因此，如图实线所示，在主撑架18起立的状态，把竖锁杆105从虚线位置操作到实线位置时，被钢丝套筒拉索111拉的凸轮板110抵抗弹簧112的弹力转动，与挡板113(该挡板113与主撑架18成一体)的缝隙1131卡合，这样，主撑架18被锁定在立起位置。
从图7可知，由于竖锁杆105位于防盗用具100的离合部102下方，所以，存车时，转动车座16并取出防盗用具100后，位于其下方的竖锁杆105便自然地显露在眼前，因此不会忘记主撑架18的锁固。
下面，参照图9及图10说明本发明的第2实施例。
第2实施例中的摆动臂45备有沿车体前后方向延伸的开口451，与第1实施例同样地，由于有了该开口451，可以防止引擎音和行驶音在变速箱体7及摆动臂45所围空间内共鸣，从而可减轻噪音。
把摆动臂45前端固定到引擎E上的上下2个螺栓46、47之中，由下侧的螺栓47把设在排气管50上的安装撑杆121紧固住，这样，可以减少零件的数目。焊接在***9上的安装撑杆122由螺栓123固定在摆动臂45的后端部。这样，由于把排气管50和***9支承在摆动臂45的前部和后部，可以牢固地支承排气***。图10中的标记124、125分别表示把右侧缓冲器6的下端结合在摆动臂45上的橡胶套筒和螺栓。
以上详述了本发明的实施例，但本发明并不限于该实施例，在不超出本发明主旨的范围内，可进行种种设计变更。
例如，摆动臂45不限于是铝压铸制成的，也可以是锻造或冲压制成的。
根据本发明的第一方面，由于在与变速箱体共同作用、在引擎后方支承车轴的摆动臂上，形成贯穿车体左右方向的开口，所以能防止引擎音和行驶音在变速箱体与摆动臂围成的空间内共鸣，从而可减轻因共鸣产生的噪音。
根据本发明的第二方面，由于开口是沿摆动臂的前后方向形成有若干个，并且摆动臂具有梯子的形状，所以，能减轻摆动臂的重量，同时确保高刚度。
根据本发明的第三方面，由于摆动臂在车体前侧上下2个部位处固定在引擎上，在车体后侧的1个部位处支承后轮的车轴，所以，增加了摆动臂的刚度，足以抵抗从后轮车轴传入的上下方向荷载。
根据本发明的第四方面，由于摆动臂在车体前侧上下2个部位处固定在引擎上，在车体后侧的1个部位处支承后轮的车轴，所以，增加了摆动臂的刚度，足以抵抗从后轮车轴传入的上下方向荷载。
根据本发明的第五方面，由于在安装撑杆上形成贯穿车体左右方向的开口，所以，与摆动臂的开口共同作用，更能减轻由共鸣引起的噪音。
根据本发明的第六方面，由于用把摆动臂紧固到引擎上的螺栓来紧固排气管的安装撑杆，并用螺栓把***紧固在摆动臂的后部，所以，能减少安装排气管的零件数目，同时，由于固定住排气管和***，更可靠地支承了排气***。

Claims (6)

1．一种机动车辆，包括：车体、引擎(E)和摆动组件(S)，其中，所述引擎(E)通过收纳于变速箱(7)中的变速装置与所述机动车辆的后轮(Wr)驱动相连，所述引擎(E)通过排气管(50)连至***(9)上；所述摆动组件(S)枢支在所述车体上，包括所述变速箱(7)和沿所述机动车辆的纵向延伸的摆动臂(45)，所述摆动组件(S)在所述变速箱(7)的后端和所述摆动臂(45)后端之间支承所述后轮(Wr)的车轴(37)，所述变速箱(7)与所述引擎(E)的后部一侧边相连；所述摆动臂(45)与所述引擎(E)的所述后部的另一侧边相连，
其特征在于：
至少一开口(451，452，453)形成于所述摆动臂(45)上，沿车体的左右方向贯穿所述摆动臂(45)；用把摆动臂(45)紧固到所述引擎(E)上的螺栓(46、47)，将支撑所述***(9)／排气管(50)的安装撑杆(51，121)紧固到所述引擎(E)上。
2．如权利要求1所述的机动车辆，其特征在于：在所述摆动臂(45)上沿车体的纵向，设置多个所述开口(451-453)，使所述摆动臂(45)具有梯子的形状。
3．如权利要求1所述的机动车辆，其特征在于：所述摆动臂(45)在其上前部和下前部固定在所述引擎(E)上。
4．如权利要求2所述的机动车辆，其特征在于：所述摆动臂(45)在其上前部和下前部固定在所述引擎(E)上。
5．如权利要求1-4的任一项所述的机动车辆，其特征在于：另一开口(511)形成于所述安装杆(51)上，在所述车体的左右方向贯穿所述安装杆(51)。
6．如权利要求1-4的任一项所述的机动车辆，其特征在于：所述安装杆(121)支撑所述排气管(50)，所述***(9)由一螺栓(123)紧固在所述摆动臂(45)的后部。
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