CN105973591B - 一种变速箱的测试*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种变速箱的测试***，包括：传感模块，设置在汽车的变速箱内，检测变速箱在运行时的预设参数；采集器，与传感模块连接，用于采集传感模块所检测的变速箱的对应参数；处理器，与采集器连接，用于根据采集器所采集的传感模块所检测的变速箱的对应参数，分析并得出变速箱运行时的故障分析结果。在道路试验时，采集变速箱在试验时的相关数据，客观地判断出变速箱在整车上的工作情况，从而能够实现提前预知变速箱肯能出现的故障，由于是根据变速箱自身运行参数进行故障分析，从而实现准确地对变速箱的故障情况进行检测和判断。

Description

一种变速箱的测试***
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种变速箱的测试***。
背景技术
随着我国经济的发展，人们的生活水平得到了极大的提高。为了方便生活和工作，越来越多的人拥有了汽车这一便捷的交通工具。
伴随科学技术的发展，人们对于汽车的要求也越来越高，对于汽车的各项性能也越来越关注。变速箱是汽车的一个重要组成部分，变速箱故障直接影响着人们对于汽车的驾驶体验，变速箱故障会使得整车不能运行，严重的话甚至会造成安全事故。近年来，人们通常采用道路试验的方法来诊断和分析变速箱故障，然而，人们只是简单地通过试验汽车在道路上行驶时对变速箱进行操作，通过整车的运行情况来判断变速箱是否有故障，但是这往往不能够准确地判断出变速箱的故障情况。
因而，如何实现准确地对变速箱的故障情况进行检测和判断，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种变速箱的测试***，可以实现准确地对变速箱的故障情况进行检测和判断。
为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：
一种变速箱的测试***，包括：
传感模块，设置在汽车的变速箱内，检测所述变速箱在运行时的预设参数；
采集器，与所述传感模块连接，用于采集所述传感模块所检测的所述变速箱的对应参数；
处理器，与所述采集器连接，用于根据所述采集器所采集的所述传感模块所检测的所述变速箱的对应参数，分析并得出所述变速箱运行时的故障分析结果。
优选地，所述传感模块包括：
换挡位移传感器，用于检测所述变速箱的档位的位移变化参数；
换挡力传感器，用于检测所述变速箱的档位变化时的换挡力参数。
优选地，还包括：
变速箱油温传感器，用于检测所述变速箱运行时的变速箱油温参数；
变速箱油压传感器，用于检测所述变速箱运行时的变速箱油压参数。
优选地，还包括：
离合器分泵位移传感器，用于检测离合器分泵的位移参数；
离合器分泵力传感器，用于检测所述离合器分泵力参数；
离合器踏板力传感器，用于检测所述离合器的踏板处的压力参数；
离合器踏板角度传感器，用于检测所述离合器的踏板的转动角度参数。
优选地，所述采集器包括：
模拟量采集模块，用于采集对应的传感器所检测的模拟信号；
铂电阻采集模块，用于采集所述变速箱油温传感器所检测的变速箱油温参数。
优选地，所述采集器通过CAN总线和所述处理器连接，其中，所述处理器包括PCAN-Explore5单元，所述PCAN-Explore5单元用于进行CAN总线监测和根据所述CAN总线传输的的各项参数对所述变速箱进行故障分析。
优选地，还包括：终端电阻，所述终端电阻与所述采集器连接，用于平衡所述CAN总线的开始端和结尾端的电阻平衡。
优选地，所述处理器为PC终端，所述PC终端通过CAN转USB接口卡和所述CAN总线连接。
与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：
本发明实施例所提供的变速箱的测试***，包括：传感模块，设置在汽车的变速箱内，检测变速箱在运行时的预设参数；采集器，与传感模块连接，用于采集传感模块所检测的变速箱的对应参数；处理器，与采集器连接，用于根据采集器所采集的传感模块所检测的变速箱的对应参数，分析并得出变速箱运行时的故障分析结果。在本技术方案中，实时检测汽车的变速箱自身在运行时的预设参数，并根据这些参数来分析判断该变速箱运行时的可能发生的故障信息。在道路试验时，采集变速箱在试验时的相关数据，客观地判断出变速箱在整车上的工作情况，从而能够实现提前预知变速箱肯能出现的故障，由于是根据变速箱自身运行参数进行故障分析，从而实现准确地对变速箱的故障情况进行检测和判断。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施方式所提供的变速箱的测试***结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种变速箱的测试***，可以实现准确地对变速箱的故障情况进行检测和判断。
为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的变速箱的测试***结构示意图。
本发明的一种具体实施方式提供了一种变速箱的测试***，包括：传感模块1，设置在汽车的变速箱内，检测变速箱在运行时的预设参数；采集器2，与传感模块1连接，用于采集传感模块1所检测的变速箱的对应参数；处理器3，与采集器2连接，用于根据采集器2所采集的传感模块1所检测的变速箱的对应参数，分析并得出变速箱运行时的故障分析结果。
在本实施方式中，传感模块检测变速箱的对应的运行参数。采集器采集传感模块所检测的变速箱的各种运行参数，并将采集的变速箱各运行参数上传至处理器，处理器根据预设的算法等对各运行参数进行分析处理，以判断变速箱运行时是否存在故障或者可能会出现的故障。其中，采集器根据实际需要进行设置，可以是一个采集器，也可以是多个采集器。
本实施方式的技术方案与现有技术不同的是，现有技术是根据整车的运行数据来分析变速箱的故障情况，而本实施方式的基础方案则是直接实时检测汽车的变速箱自身在运行时的相关参数，并根据这些参数来分析判断该变速箱运行时的可能发生的故障信息。在道路试验时，能够客观地判断出变速箱在整车上的工作情况，从而能够实现提前预知变速箱肯能出现的故障，由于是根据变速箱自身运行参数进行故障分析，从而实现准确地对变速箱的故障情况进行检测和判断。
在上述实施方式的基础上，本发明的一种实施方式中，传感模块包括：换挡位移传感器，用于检测变速箱的档位的位移变化参数；换挡力传感器，用于检测变速箱的档位变化时的换挡力参数。通过采集到的换挡力和换挡位移的变化，能够为整车以及变速箱换挡***的优化提供有力的依据。
进一步的，传感模块还包括：变速箱油温传感器，用于检测变速箱运行时的变速箱油温参数；变速箱油压传感器，用于检测变速箱运行时的变速箱油压参数；离合器分泵位移传感器，用于检测离合器分泵的位移参数；离合器分泵力传感器，用于检测离合器分泵力参数；离合器踏板力传感器，用于检测离合器的踏板处的压力参数；离合器踏板角度传感器，用于检测离合器的踏板的转动角度参数。
此外，传感模块还包括：换挡操纵杆位移传感器，用于检测换挡操纵杆在横向和纵向上的位移参数；换挡操纵杆力传感器，用于检测换挡操作杆的受力参数。选档位移传感器和选档力传感器，分别用于检测选档位移参数和选档力参数。
本实施方式中还以换挡位移传感器和换挡力传感器检测的数据为例对该测试***的工作过程进行说明。当变速箱正常运行时，该测试***检测到的换挡力和换挡位移均是在有限的范围内正常波动，有明显的上限值和下限值，规定进前排档为正值，即为上限值，则进后排档为下限值，当变速箱出现异常，如同步器损坏，齿轮损坏，拨叉销断裂等，该测试***检测到换挡力和换挡位移即刻出现异常，突破原有上限值或下限值，并持续出现，这时需要停车检查，以防箱子进一步损坏。而该检测***根据其他传感器检测的数据对变速箱故障进行测试的工作过程与之类似，判断对应传感器检测的数据是否超出预设的正常工作阈值，若超出该正常工作阈值，则判定此时变速箱可能会出现对应的故障，需要进行停车检测。
进一步地，采集器包括：模拟量采集模块，用于采集对应的传感器所检测的模拟信号；铂电阻采集模块，用于采集变速箱油温传感器所检测的变速箱油温参数。
在本实施方式中，优选模拟量采集模块为8通道模拟量采集模块，而铂电阻采集模块优选为4通道铂电阻温度采集模块。
更进一步地，采集器通过CAN总线和处理器连接，其中，处理器包括PCAN-Explore5单元，PCAN-Explore5单元用于进行CAN总线监测和根据CAN总线传输的的各项参数对变速箱进行故障分析。该***还包括：终端电阻，终端电阻与采集器连接，用于平衡CAN总线的开始端和结尾端的电阻平衡。优选地，处理器为PC终端，PC终端通过CAN转USB接口卡和CAN总线连接。
在本实施方式中，传感模块包括多种传感器，可以检测汽车变速器的各种参数，涵盖了变速器的油压、油温、换挡位移和力、离合器分泵位移和力、换挡操作杆位移和力、离合器踏板角度和力等多种参数。尤其是处理器为PC终端，可以是笔记本计算机，采集器可以采用ADMM微型采集模块，PC终端中设有PCAN-Explore5单元，即安装有PCAN-Explore5数据采集软件，采用CAN总线将采集器的各采集模块和PC终端进行连接，其中，CAN总线通过CAN转USB接口卡和PC终端连接。该***能够满足汽车室内、室外环境试验，高原极地试验，耐久试验及多种苛刻环境下道路试验的要求。PC终端通过PCAN-Explore5单元即可对CAN总线上的信号进行实时监控、可视化显示、数据记录与回放等。整个***结构紧凑、并进行了模块化，具有较高的防护等级，性能稳定。其中，采用4路或/和8路模拟量采集模块，并采用总线技术(125kbit～1Mbit/s)、精度可达±0.05％(25℃下)，测试速率：1、2、5、10、50、100、500、1K、2K、5K、10KHz(可配置)。而PCAN-Explore5数据采集软件支持创建最多512个网络节点，支持报文收发，支持数据库创建和编辑，支持数据库解析报文，支持J1939数据库，支持线性图工具，支持绘图仪工具，支持仪表盘工具，支持脚本编辑和宏命令，自动完成复杂任务。集成的数据记录即可实现总线上的数据通讯被记录、查看和分析。
综上所述，变速箱的测试***，实时检测汽车的变速箱自身在运行时的预设参数，并根据这些参数来分析判断该变速箱运行时的可能发生的故障信息。在道路试验时，采集变速箱在试验时的相关数据，客观地判断出变速箱在整车上的工作情况，从而能够实现提前预知变速箱肯能出现的故障，由于是根据变速箱自身运行参数进行故障分析，从而实现准确地对变速箱的故障情况进行检测和判断，通过变速箱数据异常变化还能预知变速箱可能出现的故障，及时停车，利于变速箱的故障的准确分析。
以上对本发明所提供一种变速箱的测试***进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种变速箱的测试***，其特征在于，包括：
传感模块，设置在汽车的变速箱内，检测所述变速箱在运行时的预设参数；
采集器，与所述传感模块连接，用于采集所述传感模块所检测的所述变速箱的对应参数；
处理器，与所述采集器连接，用于根据所述采集器所采集的所述传感模块所检测的所述变速箱的对应参数，分析并得出所述变速箱运行时的故障分析结果；
所述传感模块包括：
换挡位移传感器，用于检测所述变速箱的档位的位移变化参数；
换挡力传感器，用于检测所述变速箱的档位变化时的换挡力参数；
离合器分泵位移传感器，用于检测离合器分泵的位移参数；
离合器分泵力传感器，用于检测所述离合器分泵力参数；
离合器踏板力传感器，用于检测所述离合器的踏板处的压力参数；
离合器踏板角度传感器，用于检测所述离合器的踏板的转动角度参数。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述传感模块还包括：
变速箱油温传感器，用于检测所述变速箱运行时的变速箱油温参数；
变速箱油压传感器，用于检测所述变速箱运行时的变速箱油压参数。
3.根据权利要求2所述的***，其特征在于，所述采集器包括：
模拟量采集模块，用于采集对应的传感器所检测的模拟信号；
铂电阻采集模块，用于采集所述变速箱油温传感器所检测的变速箱油温参数。
4.根据权利要求1至3任一项所述的***，其特征在于，所述采集器通过CAN总线和所述处理器连接，其中，所述处理器包括PCAN-Explore5单元，所述PCAN-Explore5单元用于进行CAN总线监测和根据所述CAN总线传输的的各项参数对所述变速箱进行故障分析。
5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，还包括：终端电阻，所述终端电阻与所述采集器连接，用于平衡所述CAN总线的开始端和结尾端的电阻平衡。
6.根据权利要求5所述的***，其特征在于，所述处理器为PC终端，所述PC终端通过CAN转USB接口卡和所述CAN总线连接。
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