CN105946752A - 用于车辆的保险杠和具有其的车辆 - Google Patents

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张全超
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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的保险杠和具有其的车辆，所述保险杠为一体成型的铝合金部件，所述保险杠包括保险杠本体部和保险杠加强部，所述保险杠本体部为中空结构，所述保险杠加强部沿保险杠的长度方向延伸并设置在所述保险杠本体部内部，所述保险杠本体部的两端分别一体地折弯形成保险杠弯折部。本发明的用于车辆的保险杠，成型工艺简单，生产效率高，保险杠的强度高，且吸能效果好，有益于提升整车的安全性，且保险杠的质量轻，有助于提升整车的轻量化水平。

Description

用于车辆的保险杠和具有其的车辆
技术领域
本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的保险杠和具有该保险杠的车辆。
背景技术
保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身的重要的安全装置。相关技术中的保险杠分为两类：一种是与车架焊接相连的钢材保险杠，其质量较大，严重影响整车的轻量化水平；另一种是由塑料制成的，塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，这种保险杠部件较多，且吸能效果有限，存在改进空间。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轻质高强的用于车辆的保险杠。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述保险杠的车辆。
根据本发明第一方面实施例的用于车辆的保险杠，所述保险杠为一体成型的铝合金部件，所述保险杠包括保险杠本体部和保险杠加强部，所述保险杠本体部为中空结构，所述保险杠加强部沿保险杠的长度方向延伸并设置在所述保险杠本体部内部，所述保险杠本体部的两端分别一体地折弯形成保险杠弯折部。
根据本发明第一方面实施例的用于车辆的保险杠，成型工艺简单，生产效率高，保险杠的强度高，且吸能效果好，有益于提升整车的安全性，且保险杠的质量轻，有助于提升整车的轻量化水平。
另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的保险杠还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一些优选的实施例中，所述保险杠加强部具有波浪形结构。
优选地，所述波浪形结构为多个且间隔设置在所述保险杠本体部内。
进一步地，多个所述波浪形结构上下间隔开，每个所述波浪形结构的前沿与所述保险杠本体部的前壁固定且后沿与所述保险杠本体部的后壁固定。
更进一步地，所述保险杠本体部的顶壁、多个所述波浪形结构以及所述保险杠本体部的底壁等间距分布。
在本发明的一些优选的实施例中，所述波浪形结构的前沿与后沿的设置高度相同。
优选地，所述波浪形结构具有位于前沿和后沿之间的一个波峰和波谷。
优选地，所述波峰与波谷的绝对值相等。
优选地，所述波浪形结构的横截面为正弦形。
根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的保险杠。
所述车辆与上述的用于车辆的保险杠相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的保险杠的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的保险杠的主视图；
图3是图2中A处的断面图。
附图标记：
保险杠1，保险杠本体部11，保险杠加强部12，波峰121，波谷122，保险杠弯折部13。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
首先参照图1-图3详细描述根据本发明实施例的用于车辆的保险杠1，如图1-图3所示，用于车辆的保险杠1为一体成型的铝合金部件，保险杠1包括保险杠本体部11和保险杠加强部12，保险杠本体部11为中空结构，保险杠加强部12沿保险杠1的长度方向延伸并设置在保险杠本体部11内部，保险杠本体部11的两端分别一体地折弯形成保险杠弯折部13。
可以理解的是，保险杠本体部11是主要的碰撞部，保险杠弯折部13适于与车架相连，比如保险杠弯折部13可以与车架焊接相连，保险杠本体部11在受到撞击时可以通过保险杠弯折部13将部分撞击能量传递给车架。
保险杠1在成型过程中无需多个零件的装配，保险杠1为一体成型件，中空铝合金材质的保险杠1质量较轻，保险杠加强部12用于增加保险杠1的强度。在保险杠1受到撞击时，中空的保险杠本体部11还可发生变形以吸收碰撞能量。
保险杠1为挤压成型件，在保险杠1的成型过程中，可以先挤压出具备保险杠加强部12的中空结构，再根据保险杠1的总长度截断型材，将截断的挤压型材的两端弯折出保险杠弯折部13即可形成保险杠1。
根据本发明实施例的用于车辆的保险杠1，成型工艺简单，生产效率高，保险杠1的强度较相关技术中的保险杠大大提升，且吸能效果好，有益于提升整车的安全性，且保险杠1的质量轻，有助于提升整车的轻量化水平。
优选地，本发明实施例的用于车辆的保险杠1可以为前保险杠1。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1和图3所示，保险杠本体部11的横截面可以构造为矩形框。上述形状的保险杠本体部11成型工艺简单，可以增加保险杠1的生产效率，降低保险杠1的生产成本，且上述形状的保险杠本体部11在受到撞击时与被碰撞物的接触面积大，有利于降低单点撞击的压强，保险杠1的传力效果更好。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，保险杠弯折部13可以构造为弧形段，由此，在弯折形成保险杠弯折部13时，保险杠弯折部13集中的应力更小。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1和图3所示，保险杠加强部12具有波浪形结构。
可以理解的是，在长度限定的情况下，波浪形结构的传力路径更长，有利于碰撞力在传导过程中被逐步吸收，且波浪形结构易于发生变形，可以吸收更多的碰撞能量。
优选地，如图3所示，波浪形结构可以为多个，且多个波浪形结构间隔设置在保险杠本体部11内。由此，保险杠1的强度更大，碰撞吸能效果更好。
进一步地，如图3所示，多个波浪形结构可以上下间隔开，每个波浪形结构的前沿与保险杠本体部11的前壁固定，且每个波浪形结构的后沿与保险杠本体部11的后壁固定。
可以理解的是，在保险杠1受到碰撞时，碰撞能量可以从保险杠本体部11的前壁通过波浪形结构传递到保险杠本体部11的后壁，且在传递过程中，波浪形结构可以发生变形，使波浪形结构在前后方向上缩短，以吸收相当一部分的碰撞能量，设置多个波浪形结构使得每个波浪形结构的受力更小，保险杠1的强度更大，碰撞吸能效果更好。
更进一步地，如图3所示，保险杠本体部11的顶壁、多个波浪形结构以及保险杠本体部11的底壁等间距分布。由此，碰撞能量在保险杠1内的传递更均匀。
在本发明的一些优选的实施例中，如图3所示，波浪形结构的前沿与后沿的设置高度相同，波浪形结构具有位于前沿和后沿之间的一个波峰121和波谷122，波峰121与波谷122的绝对值相等。这样，有利于波浪形结构发生前后方向上的变形以吸能碰撞能量，且波浪形结构的成型简单。在一个具体的示例中，波浪形结构的横截面可以为正弦形。
下面描述根据本发明的一个具体的实施例。
如图1-图3所示，用于车辆的保险杠1为一体成型的铝合金部件，保险杠1包括保险杠本体部11和保险杠加强部12，保险杠本体部11为中空结构，保险杠加强部12沿保险杠1的长度方向延伸并设置在保险杠本体部11内部，保险杠本体部11的两端分别一体地折弯形成保险杠弯折部13，保险杠本体部11的横截面构造为矩形框，保险杠弯折部13构造为弧形段，保险杠加强部12具有正弦形的波浪形结构，波浪形结构为两个，两个波浪形结构可以上下间隔开，每个波浪形结构的前沿与保险杠本体部11的前壁固定，且每个波浪形结构的后沿与保险杠本体部11的后壁固定，保险杠本体部11的顶壁、两个波浪形结构以及保险杠本体部11的底壁等间距分布，波浪形结构具有位于前沿和后沿之间的一个波峰121和波谷122。
综上所述，根据本发明实施例的用于车辆的保险杠1，成型工艺简单，生产效率高，保险杠1的强度较高，且吸能效果好，有益于提升整车的安全性，且保险杠1的质量轻，有助于提升整车的轻量化水平。
下面描述根据本发明实施例的车辆。
如图1-图3所示，本发明实施例的车辆设置有上时实施例描述的任一种用于车辆的保险杠1。
根据本发明实施例的车辆，轻量化水平高，安全性能好。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的保险杠，其特征在于，所述保险杠为一体成型的铝合金部件，所述保险杠包括保险杠本体部和保险杠加强部，所述保险杠本体部为中空结构，所述保险杠加强部沿所述保险杠的长度方向延伸并设置在所述保险杠本体部内部，所述保险杠本体部的两端分别一体地折弯形成保险杠弯折部。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠，其特征在于，所述保险杠加强部具有波浪形结构。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的保险杠，其特征在于，所述波浪形结构为多个且间隔设置在所述保险杠本体部内。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的保险杠，其特征在于，多个所述波浪形结构上下间隔开，每个所述波浪形结构的前沿与所述保险杠本体部的前壁固定且后沿与所述保险杠本体部的后壁固定。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的保险杠，其特征在于，所述保险杠本体部的顶壁、多个所述波浪形结构以及所述保险杠本体部的底壁等间距分布。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的保险杠，其特征在于，所述波浪形结构的前沿与后沿的设置高度相同。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的保险杠，其特征在于，所述波浪形结构具有位于前沿和后沿之间的一个波峰和波谷。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的保险杠，其特征在于，所述波峰与波谷的绝对值相等。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的保险杠，其特征在于，所述波浪形结构的横截面为正弦形。
10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的保险杠。
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