CN105946508A - 车用空调及其空调外罩 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种空调外罩，所述空调外罩用于安装于车用空调上，所述空调外罩包括顶盖；所述顶盖具有迎风部及相对于所述迎风部倾斜设置的支撑板；所述迎风部的表面为弧形表面；所述支撑板与所述迎风部的连接处圆弧过渡，所述迎风部能够引导气流朝向所述支撑板流动。这样，车辆在行驶时，气流与迎风部相接触，迎风部的弧形表面能够起到引导气流流动的作用，迎风部能够将气流通过弧形表面引导至支撑板上，减少迎风部受到的风阻，防止空调外罩被掀翻，提高空调外罩的可靠性。同时，迎风部的弧形表面还能够起到缓冲气流的作用，减少迎风部受到的冲击，降低噪声。本发明还提供了一种车用空调。

Description

车用空调及其空调外罩

技术领域

本发明涉及车用空调技术领域，特别是涉及一种车用空调及其空调外罩。

背景技术

通常，房车空调安装在车子的顶部的前端。房车在高速行驶的过程中，房车空调的外罩会受到较大阻力。而目前的外罩设计不合理，承受的风阻过大，外罩容易被掀飞，而且房车空调安装在室外，外罩受太阳照射、雨水冲刷等因素，使得外罩的材质容易老化，且房车空调长年累月随车颠簸，卡扣等连接件容易失效，增加外罩被掀飞的隐患，影响用户使用。

发明内容

基于此，有必要针对目前的房车空调的外罩会受到较大阻力的问题，提供一种能够减小车用空调受阻力的空调外罩，同时还提供了一种含有上述空调外罩的车用空调。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种空调外罩，所述空调外罩用于安装于车用空调上，所述空调外罩包括顶盖；

所述顶盖具有迎风部及相对于所述迎风部倾斜设置的支撑板；

所述迎风部的表面为弧形表面；

所述支撑板与所述迎风部的连接处圆弧过渡，所述迎风部能够引导气流朝向所述支撑板流动。

在其中一个实施例中，所述支撑板的表面及所述迎风部的弧形的表面呈流线型设置；

流线型的延伸方向与所述气流的流动方向相同。

在其中一个实施例中，所述迎风部的弧形表面的切角的范围为30°～45°。

在其中一个实施例中，所述迎风部远离所述支撑板的边沿呈弧形设置；

且所述迎风部的边沿的弧形的切角的范围为10°～30°。

在其中一个实施例中，所述支撑板相对于水平面倾斜设置；

且所述支撑板的倾斜角度的范围为-5°～5°。

在其中一个实施例中，所述支撑板靠近所述迎风部处的宽度大于所述迎风部的宽度；

所述支撑板靠近所述迎风部处的宽度大于所述支撑板远离所述迎风部处的宽度；

所述顶盖的两个侧边沿呈弧形设置。

在其中一个实施例中，所述顶盖还包括加强筋，所述加强筋设置于所述支撑板上，并在所述支撑板上从靠近所述迎风部处向远离所述迎风部处延伸。

在其中一个实施例中，所述加强筋凸出于所述支撑板的表面；

所述加强筋的表面与所述支撑板的表面圆弧过渡。

在其中一个实施例中，所述加强筋的宽度从靠近所述迎风部处向远离所述迎风部处逐渐增加。

在其中一个实施例中，所述迎风部、所述加强筋及所述支撑板为一体结构。

在其中一个实施例中，所述空调外罩还包括两个侧板，两个所述侧板分别位于所述顶盖的两侧；

所述侧板的表面呈弧形表面设置。

在其中一个实施例中，所述侧板的弧形的表面呈流线型设置；

所述侧板与所述顶盖的连接处圆弧过渡。

在其中一个实施例中，所述侧板上设置有倾斜的进出风格栅；

且所述进出风格栅从所述迎风部向所述支撑板倾斜；

所述进出风格栅的倾斜角度为30°～50°。

在其中一个实施例中，所述顶盖与所述侧板为一体结构。

还涉及一种车用空调，包括如上述任一技术特征所述的空调外罩。

本发明的有益效果是：

本发明的空调外罩，结构设计简单合理，顶盖的迎风部的表面为弧形表面，并且，迎风部与支撑板通过圆弧过渡。这样，车辆在行驶时，气流与迎风部相接触，迎风部的弧形表面能够起到引导气流流动的作用，迎风部能够将气流通过弧形表面引导至支撑板上，减少迎风部受到的风阻，防止空调外罩被掀翻，提高空调外罩的可靠性。同时，迎风部的弧形表面还能够起到缓冲气流的作用，减少迎风部受到的冲击，降低噪声，延长空调外罩的使用寿命，提高空调外罩的性能。

本发明还提供了一种车用空调，通过上述的空调外罩减小车用空调受到的阻力，提高可靠性，降低车用空调的噪声，保证车用空调的性能，便于用户使用。

附图说明

图1为本发明一实施例的空调外罩的立体图；

图2为图1所示的空调外罩的主视图；

图3为图1所示的空调外罩的俯视图；

其中：

100-空调外罩；

110-顶盖；

111-迎风部；

112-支撑板；

1121-加强筋；

120-侧板；

121-进出风格栅。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本发明的车用空调及其空调外罩进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1至图3，本发明提供了一种空调外罩100，空调外罩100用于安装于车用空调上。通常，车用空调安装于车辆的顶部。当车辆行驶时，气流会与车用空调的空调外罩100相接触，使得空调外罩100受到气流的冲击。

本发明的空调外罩100能够减小车用空调受到气流冲击，减小的风阻，避免空调外罩100存在被掀翻的可能性，提高车用空调的可靠性。同时，本发明的空调外罩100还能够缓冲气流，降低气流撞击空调外罩100的声音，降低车用空调的噪声，提高车用空调的使用性能，便于用户使用。

在本发明中，空调外罩100包括顶盖110。顶盖110能够遮挡车用空调的其他零部件，减小其他零部件受到冲击，避免灰尘等落在其他零部件上，提高车用空调的使用寿命，保证车用空调的可靠性。

顶盖110具有迎风部111及相对于迎风部111倾斜设置的支撑板112。迎风部111是空调外罩100受到气流冲击的主要的部位。迎风部111上具有迎风表面，迎风表面用于与气流接触。迎风部111的表面为弧形表面。也就是说，迎风部111的迎风表面为弧形表面。这样，车辆在行驶时，气流会与迎风部111的迎风表面相接触，弧形的迎风表面能够引导气流流动，减小迎风部111受到的气流冲击，进而减小迎风面受到的风阻。

并且，支撑板112与迎风部111的连接处圆弧过渡，迎风部111能够引导气流朝向支撑板112流动。也就是说，支撑板112与迎风部111之间是也是通过圆弧表面连接的。这样，支撑板112与迎风部111之间的圆弧表面也能够起到引导气流流动的作用。迎风部111引导气流流动后，并将气流从迎风部111引导至支撑板112，使气流沿着支撑板112的表面运动，进而减小迎风面受到的风阻，防止空调外罩100被掀翻，提高空调外罩100的可靠性，保证车用空调的性能。

同时，弧形的迎风表面还能够起到缓冲气流的作用，减小迎风表面受到气流的冲击，降低气流撞击迎风部111而产生的噪声，进而减小车辆运行时产生的噪声，提高车用空调的使用性能，保证用户使用时的舒适度，便于用户使用。

目前，房车在高速行驶的过程中，房车空调的外罩会受到较大阻力。而目前的外罩设计不合理，承受的风阻过大，外罩容易被掀飞，而且房车空调安装在室外，外罩受太阳照射、雨水冲刷等因素，使得外罩的材质容易老化，且房车空调长年累月随车颠簸，卡扣等连接件容易失效，增加外罩被掀飞的隐患，影响用户使用。本发明的空调外罩100的顶盖110的迎风部111的表面为弧形表面，并且，迎风部111与支撑板112通过圆弧过渡。这样，车辆在行驶时，气流与迎风部111相接触，迎风部111的弧形表面能够起到引导气流流动的作用，迎风部111能够将气流通过弧形表面引导至支撑板112上，减少迎风部111受到的风阻，防止空调外罩100被掀翻，提高空调外罩100的可靠性。同时，迎风部111的弧形表面还能够起到缓冲气流的作用，减少迎风部111受到的冲击，降低噪声，延长空调外罩100的使用寿命，提高空调外罩100的性能。

作为一种可实施方式，支撑板112的表面及迎风部111的弧形的表面呈流线型设置。流线型的支撑板112与流线型的迎风部111能够进一步起到引导气流流动的作用，便于气流沿着流线型的方向流动，进一步减小气流对支撑板112及迎风部111的冲击，有利于降低风阻。

并且，流线型的延伸方向与气流的流动方向相同。也就是说，气流是沿着流线型的延伸方向运动的。这样，能够保证气流流动平稳，减少迎风部111受到的冲击，降低风阻，进而降低噪声。同时，支撑板112也是流线型的，这样气流通过迎风部111引导至支撑板112上后，仍能够减小气流对支撑板112的冲击，保证气流流动平稳，降低噪声。

作为一种可实施方式，迎风部111的弧形表面的切角α的范围为30°～45°。也就是说，迎风部111相对于支撑板112具有30°～45°的倾斜。这样，气流沿着弧形的迎风表面流动时，能够便于气流流动，保证气流流动平稳，减小迎风部111受到的冲击。若弧形表面的切角范围过小，会增加迎风部111的尺寸，增加气流流动的路径，影响气流流动。同时，迎风部111的尺寸增加还会增加空调外罩100的尺寸，进而使得车用空调的尺寸增加，不利于车用空调的轻薄化发展。若弧形的切角范围过大，气流会撞击迎风部111，增加迎风部111受到的风阻，影响空调外罩100的性能。因此，迎风部111的弧形的切角在30°～45°范围内比较合理，能够保证减小迎风部111的风阻的同时，保证空调外罩100的尺寸。

进一步地，迎风部111远离支撑板112的边沿呈弧形设置。也就是说，本发明的空调外罩100的迎风部111如图1及图3所示方向看，迎风部111的边沿A为弧形。这样，能够使得空调外罩100在迎风部111处呈类似于尖状的结构，便于气流与迎风部111接触，有利于减小风阻，进而减小气流对迎风部111的冲击，避免空调外罩100被掀翻，提高空调外罩100的可靠性。再进一步地，迎风部111的边沿A的弧形的切角β的范围为10°～30°，以减小迎风部111受到的冲击。

作为一种可实施方式，支撑板112相对于水平面倾斜设置。也就是说，支撑板112也能够便于引导气流流动，减小空调外罩100受到的风阻，进而减小空调外罩100受到的冲击。进一步地，支撑板112的倾斜角度的范围为-5°～5°。也就是说，本发明中的支撑板112与水平面相差不大，支撑板112远离迎风部111的一端相对于水平面向上或者向下倾斜。这样能够便于车用空调的其他零部件的装配。在本实施例中，支撑板112远离迎风部111的一端相对于水平面向上倾斜。这样，车辆行驶时，迎风部111的弧形迎风表面能够将气流引导至支撑板112上，随后，倾斜向上的支撑板112也能够引导气流沿着其流线型的表面运动，减小支撑板112受到的冲击，提高空调外罩100的可靠性。

再进一步地，支撑板112靠近迎风部111处的宽度大于迎风部111的宽度；支撑板112靠近迎风部111处的宽度大于支撑板112远离迎风部111处的宽度。也就是说，从图3所示的俯视图上看，空调外罩100是呈两端小中间大的形状设置。这样，能够减小车辆运行时空调外罩100受到的风阻，减小空调外罩100受到的冲击，防止空调外罩100被掀翻，提高可靠性。更进一步地，顶盖110的两个侧边沿B也是呈弧形设置的，这样，也能够起到引导气流流动的作用，降低空调外罩100的风阻。

作为一种可实施方式，顶盖110还包括加强筋1121，加强筋1121设置于支撑板112上，并在支撑板112上从靠近迎风部111处向远离迎风部111处延伸。加强筋1121能够起到提高支撑板112的强度的作用。这是因为：车辆在运行时会产生颠簸，车用空调运行时也会产生一定的震动，同时，空调外罩100也还会与气流相接触承受一定的气流冲击，这样就会对支撑板112产生一定的影响，使得支撑板112存在因强度不够导致的损坏等问题，进而影响空调外罩100对车用空调的其他零部件的防护作用。因此，本发明的空调外罩100通过加强筋1121来提高支撑板112的强度，使得支撑板112能够有足够的强度来抵抗车辆的颠簸、车用空调的震动及空调外罩100的气流冲击，提高空调外罩100的可靠性，进而保证车用空调的性能。

进一步地，加强筋1121凸出于支撑板112的表面。也就是说，加强筋1121设置于支撑板112的外表面上的。这样，加强筋1121能够对支撑板112上的气流起到扰流作用，避免支撑板112上的气流形成气旋而产生噪音，降低高速流动的气流的撞击的声音，进而实现降低噪声，提高用户使用时的舒适度。同时，当空调外罩100跌落时，加强筋1121能够提高空调外罩100的强度，避免空调外罩100损伤。

并且，加强筋1121的表面与支撑板112的表面圆弧过渡。也就是说，支撑板112与加强筋1121的连接处也是通过弧面连接的。这样，弧面也能够起到引导气流流动的作用，降低气流对支撑板112的冲击，进而减小风阻。再进一步地，加强筋1121的宽度从靠近迎风部111处向远离迎风部111处逐渐增加。这样，在保证加强筋1121的扰流作用及支撑作用的同时，还能够保证空调外罩100的外观，满足用户对舒适度的要求。

作为一种可实施方式，空调外罩100还包括两个侧板120，两个侧板120分别位于顶盖110的两侧。侧板120与顶盖110共同围成容纳腔，车用空调的其他零部件均安装于容纳腔中，以避免车用空调的其他零部件暴露于外界环境中，提高车用空调的性能。侧板120的表面呈弧形表面设置。弧形的侧板120也能够起到引导气流流动的作用，使得气流能够沿着侧板120的弧形表面流动，减小气流对侧板120的冲击，降低风度，进而提高空调外罩100的可靠性。

进一步地，侧板120的弧形的表面呈流线型设置。流线型的侧板120能够进一步起到引导气流流动的作用，便于气流沿着流线型的方向流动，进一步减小气流对侧板120的冲击，有利于降低风阻。侧板120与顶盖110的连接处圆弧过渡。即侧板120与顶盖110通过弧面连接。也就是说，空调外罩100的整体结构不存在棱角。这样，弧面能够起到引导气流流动的作用，降低气流对空调外罩100的冲击，进而减小风阻，提高空调外罩100的可靠性。

再进一步地，侧板120上设置有倾斜的进出风格栅121。进出风格栅121设置于侧板120上能够减小空调外罩100的截面面积，也能够达到减小风阻的目的。进出风格栅121从迎风部111向支撑板112倾斜。当然，侧板120上的进出风格栅121也可以是呈竖直方向设置或者朝向迎风部111的方向倾斜的，这样能够实现车用空调的进风，只是会产生一定的风阻。因此，本发明考虑到降低风阻的问题，将进出风格栅121倾斜设置，并从迎风部111向支撑板112倾斜，使得进出风格栅121的倾斜方向与气流的流动方向相适应，便于气流流动，减小气流对侧板120及其进出风格栅121的冲击，进而有利于降低风阻，提高空调外罩100的可靠性。更进一步地，进出风格栅121的倾斜角度为30°～50°，以便于便于气流流动。

作为一种可实施方式，迎风部111、加强筋1121及支撑板112为一体结构。为一体的迎风部111、加强筋1121及支撑板112能够保证顶盖110的可靠性，提高顶盖110的强度，节省顶盖110的生产时间及装配工序，有利于降低生产成本。顶盖110与侧板120为一体结构。为一体的顶盖110与侧板120能够保证空调外罩100的可靠性，提高空调外罩100的强度，节省空调外罩100的生产时间及装配工序，有利于降低生产成本。

本发明还提供了一种车用空调，包括上述任一实施例中的空调外罩100。本发明的车用空调的其他零部件如冷凝器等均安装于空调外罩100中，通过空调外罩100起到防护作用，避免车用空调的各个零部件暴露于外界环境中，提高车用空调的各个零部件的使用性能及使用寿命。同时，本发明的车用空调通过空调外罩100减小车辆行驶时受到的气流冲击，降低风阻，避免空调外罩100被掀翻，以保证车用空调的可靠性，降低噪声，提高车用空调的使用性能，便于用户使用。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (15)

1.一种空调外罩，其特征在于，所述空调外罩(100)用于安装于车用空调上，所述空调外罩(100)包括顶盖(110)；

所述顶盖(110)具有迎风部(111)及相对于所述迎风部(111)倾斜设置的支撑板(112)；

所述迎风部(111)的表面为弧形表面；

所述支撑板(112)与所述迎风部(111)的连接处圆弧过渡，所述迎风部(111)能够引导气流朝向所述支撑板(112)流动。

2.根据权利要求1所述的空调外罩，其特征在于，所述支撑板(112)的表面及所述迎风部(111)的弧形的表面呈流线型设置；

流线型的延伸方向与所述气流的流动方向相同。

3.根据权利要求2所述的空调外罩，其特征在于，所述迎风部(111)的弧形表面的切角的范围为30°～45°。

4.根据权利要求3所述的空调外罩，其特征在于，所述迎风部(111)远离所述支撑板(112)的边沿呈弧形设置；

且所述迎风部(111)的边沿的弧形的切角的范围为10°～30°。

5.根据权利要求3所述的空调外罩，其特征在于，所述支撑板(112)相对于水平面倾斜设置；

且所述支撑板(112)的倾斜角度的范围为-5°～5°。

6.根据权利要求5所述的空调外罩，其特征在于，所述支撑板(112)靠近所述迎风部处(111)的宽度大于所述迎风部(111)的宽度；

所述支撑板(112)靠近所述迎风部(111)处的宽度大于所述支撑板(112)远离所述迎风部(111)处的宽度；

所述顶盖(110)的两个侧边沿呈弧形设置。

7.根据权利要求1至6任一项所述的空调外罩，其特征在于，所述顶盖还包括加强筋(1121)，所述加强筋(1121)设置于所述支撑板(112)上，并在所述支撑板(112)上从靠近所述迎风部(111)处向远离所述迎风部(111)处延伸。

8.根据权利要求7所述的空调外罩，其特征在于，所述加强筋(1121)凸出于所述支撑板(112)的表面；

所述加强筋(1121)的表面与所述支撑板(112)的表面圆弧过渡。

9.根据权利要求8所述的空调外罩，其特征在于，所述加强筋(1121)的宽度从靠近所述迎风部(111)处向远离所述迎风部(111)处逐渐增加。

10.根据权利要求7所述的空调外罩，其特征在于，所述迎风部(111)、所述加强筋(1121)及所述支撑板(112)为一体结构。

11.根据权利要求1所述的空调外罩，其特征在于，还包括两个侧板(120)，两个所述侧板(120)分别位于所述顶盖(110)的两侧；

所述侧板(120)的表面呈弧形表面设置。

12.根据权利要求11所述的空调外罩，其特征在于，所述侧板(120)的弧形的表面呈流线型设置；

所述侧板(120)与所述顶盖(110)的连接处圆弧过渡。

13.根据权利要求11所述的空调外罩，其特征在于，所述侧板(120)上设置有倾斜的进出风格栅(121)；

且所述进出风格栅(121)从所述迎风部(111)处向所述支撑板(112)处倾斜；

所述进出风格栅(121)的倾斜角度为30°～50°。

14.根据权利要求11至13任一项所述的空调外罩，其特征在于，所述顶盖(110)与所述侧板(120)为一体结构。

15.一种车用空调，其特征在于，包括如权利要求1至14任一项所述的空调外罩(100)。