CN105905774A - 扶手用帆布、乘客输送机的移动扶手、乘客输送机用扶手及其制造方法 - Google Patents

扶手用帆布、乘客输送机的移动扶手、乘客输送机用扶手及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种扶手用帆布、乘客输送机的移动扶手、乘客输送机用扶手及其制造方法，可以减少在制造乘客输送机的移动扶手(或者乘客输送机用扶手)时的宽度方向的收缩量。扶手用帆布具有基布(23)和滑动布(24)。基布(23)是使用经纱(25)和纬纱(26)编织而成的。滑动布(24)设置在基布(23)上。滑动布(24)覆盖基布(23)的表面的一部分。并且，滑动布(24)是使用经纱(27)和纬纱(28)编织而成的。经纱(27)具有比经纱(25)低的摩擦特性。并且，经纱(27)比经纱(25)容易磨损。纬纱(28)具有比经纱(25)低的热收缩率。

Description

扶手用帆布、乘客输送机的移动扶手、乘客输送机用扶手及其制造方法
技术领域
本发明涉及乘客输送机的移动扶手所使用的帆布。并且，本发明涉及乘客输送机的移动扶手和乘客输送机用扶手及其制造方法。
背景技术
在专利文献1中记载了乘客输送机中使用的移动扶手。专利文献1记载的移动扶手具有帆布。构成帆布的经纱的一部分使用氟树脂纤维等摩擦特性极低的纱。
专利文献1：日本特开2011－42413号公报
专利文献1记载的移动扶手存在的问题是，在其制造时，帆布在宽度方向上大幅收缩。申请人针对该原因进行了调查，得出的结论是，构成帆布的经纱的一部分使用氟树脂纤维等摩擦特性极低的纱是原因所在。
发明内容
本发明是为了解决上述的课题而完成的。本发明的目的是提供一种可以减小在制造乘客输送机的移动扶手或乘客输送机用扶手时的宽度方向的收缩量的扶手用帆布。
本发明的扶手用帆布具有：基布，其是使用第1经纱和第1纬纱编织而成的；和滑动布，其设置在基布上，覆盖基布的表面的一部分。滑动布是使用具有比第1经纱低的摩擦特性且容易磨损的第2经纱和具有比第1经纱低的热收缩率的第2纬纱编织而成的。
根据本发明，可以减小在制造乘客输送机的移动扶手或乘客输送机用扶手时的帆布的宽度方向的收缩量。
附图说明
图1是示出乘客输送机的整体结构的剖视图。
图2是示出图1的A－A截面的图。
图3是示出图1的B－B截面的图。
图4是示出移动扶手的截面的图。
图5是示出本发明的实施方式1中的扶手用帆布的主视图。
图6是示出本发明的实施方式1中的扶手用帆布的截面的图。
图7是示出基布的编织方法的一例的图。
图8是示出滑动布的编织方法的一例的图。
图9是示出申请人为了完成本发明而进行的调查结果的图。
标号说明
1：桁架；2：梯级；3：梯级链；4：乘降口；5：乘降口；6：机房；7：电动机；8：减速机；9：控制装置；10：链轮；11：链轮；12：移动扶手；13：栏杆；14：扶手驱动装置；15：驱动辊；16：加压辊；17：扶手链；18：链轮；19：导轨；20：主体树脂部；21：抗拉体；22：帆布；23：基布；24：滑动布；25：经纱(第1经纱)；26：纬纱(第1纬纱)；27：经纱(第2经纱)；28：纬纱(第2纬纱)。
具体实施方式
参照附图，对本发明进行说明。对重复的说明适当进行简化或省略。在各图中，相同的标号表示相同的部分或相当的部分。
实施方式1
图1是示出乘客输送机的整体结构的剖视图。图1示出了乘客输送机的一例、即在上下楼层间移动时利用的自动扶梯。对于移动人行道之类的乘客输送机的其它例子，省略具体说明。
自动扶梯的桁架1架设在建筑物的上下楼层间。桁架1支撑自动扶梯的自重和装载载荷。自动扶梯的乘客在上下楼层之间移动时搭乘到梯级2上。梯级2与梯级链3连结。梯级链3形成为环状。通过将多个梯级2与梯级链3连结，而从上部的乘降口4到下部的乘降口5无间隙地配置梯级2。
在乘降口4的下方设置有机房6。机房6是形成在桁架1的端部的空间。在机房6内具有例如电动机7、减速机8和控制装置9。并且，在设置于机房6内的轴上设置有链轮10和11。
电动机7产生用于驱动梯级2和移动扶手12的驱动力。减速机8使电动机7的输出减速，经由链使设置有链轮10和11的轴旋转。控制装置9控制自动扶梯的运转。电动机7的控制由控制装置9进行。梯级链3卷绕在梯级驱动用的链轮10上。通过使链轮10与轴一起旋转，而使梯级2在乘降口4和乘降口5之间循环移动。
移动扶手12是由相对于梯级2乘降的乘客和搭乘到梯级2上的乘客握住的移动扶手。移动扶手12呈环状。在梯级2的两侧设置有栏杆13。移动扶手12的配置在上侧的部分沿着栏杆13的边缘移动。移动扶手12的配置在上侧的部分以与梯级2同步的方式移动。并且，移动扶手12在乘降口4和5处上下翻转。移动扶手12的配置在下侧的部分在设置于梯级2的两侧的裙板的内侧移动。
移动扶手12由扶手驱动装置14驱动。扶手驱动装置14通过例如摩擦驱动方式驱动移动扶手12。扶手驱动装置14具有例如驱动辊15和加压辊16。移动扶手12被驱动辊15和加压辊16从上下(表里)夹住。扶手驱动装置14在夹住了移动扶手12的状态下使驱动辊15旋转，由此利用与移动扶手12之间的摩擦力来驱动移动扶手12。驱动辊15与移动扶手12的内侧的表面接触。加压辊16与移动扶手12的外侧的表面接触。移动扶手12的外侧的表面是由乘客握住的面。
扶手链17卷绕在扶手驱动用的链轮11和扶手驱动装置14所具备的链轮18上。利用扶手链17，将链轮11的旋转力传递到扶手驱动装置14。即，通过使链轮11与轴一起旋转，而使移动扶手12在乘降口4和乘降口5之间循环移动。
下面，对移动扶手12进行具体说明。
图2是示出图1的A－A截面的图。图3是示出图1的B－B截面的图。图4是示出移动扶手12的截面的图。
移动扶手12的横截面呈大致C字状。上述横截面是与移动扶手12的长边方向正交的方向的截面。扶手驱动装置14对移动扶手12的驱动和导轨19对移动扶手12的行进引导是借助移动扶手12的内侧的表面进行的。因此，对于移动扶手12，对其内侧的表面要求以下两方面功能：用于产生足够驱动力的高摩擦特性(摩擦系数)；和用于降低在导轨19上行进时的阻力的低摩擦特性(摩擦系数)。
移动扶手12具有例如主体树脂部20、抗拉体21和帆布22。
主体树脂部20构成移动扶手12的要部。主体树脂部20例如由橡胶或聚氨酯等树脂部件构成。主体树脂部20整体形成为环状。主体树脂部20的横截面呈大致C字状。图4示出了主体树脂部20由2层树脂层构成的例子。针对赋予给移动扶手12的功能，主体树脂部20也可以使用单层或3层以上的树脂层构成。
抗拉体21用于对移动扶手12赋予预定的拉伸强度。抗拉体21例如由钢制的金属线捻合而成的部件构成。也可以使用钢带等构成抗拉体21。抗拉体21设置在主体树脂部20的内部。抗拉体21沿着主体树脂部20的长边配置在主体树脂部20的全长内。
帆布22是为了将与摩擦特性相关的上述两个功能赋予给移动扶手12而配备的。帆布22设置在主体树脂部20的内侧的表面。帆布22沿着主体树脂部20的长边配置在主体树脂部20的全长内。
图5是示出本发明的实施方式1中的扶手用帆布的主视图。图6是示出本发明的实施方式1中的扶手用帆布的截面的图。图5和图6所示的扶手用帆布是固定在主体树脂部20上之前的帆布22。
图5和图6所示的扶手用帆布具有例如基布23和滑动布24。图5和图6示出了扶手用帆布具有由基布23和滑动布24构成的双层构造的例子。
图7是示出基布23的编织方法的一例的图。基布23是使用例如经纱25和纬纱26编织而成的织物。经纱25是当扶手用帆布被固定在主体树脂部20上时沿着主体树脂部20的长边配置的纱。纬纱26是配置成与经纱25正交的纱。即，纬纱26配置在当扶手用帆布被固定于主体树脂部20上时与主体树脂部20的长边方向正交的方向上。作为经纱25和纬纱26，使用例如聚酯纤维。经纱25无需使用低收缩性的纤维。另外，基布23的编织方法不限定于图7所示的编织方法。
滑动布24设置在基布23上。滑动布24覆盖基布23的表面的一部分。图8是示出滑动布24的编织方法的一例的图。滑动布24是使用例如经纱27和纬纱28编织而成的织物。经纱27是当扶手用帆布被固定在主体树脂部20上时沿着主体树脂部20的长边配置的纱。纬纱28是配置成与经纱27正交的纱。即，纬纱28配置在当扶手用帆布被固定于主体树脂部20上时与主体树脂部20的长边方向正交的方向上。
作为经纱27，使用具有比构成基布23的纱低的摩擦特性且容易磨损的纱。即，经纱27具有比经纱25和纬纱26低的摩擦特性。并且，经纱27比经纱25和纬纱26容易磨损。作为经纱27，使用例如氟树脂纤维(PTFE材料)。
作为纬纱28，使用具有比基布23的经纱25低的热收缩率的纱。例如，作为纬纱28，使用被实施了低收缩处理的纤维。也可以将被预先实施了热处理作为低收缩处理的纤维用于纬纱28。并且，作为纬纱28，也可以使用被实施了低收缩处理的聚酯纤维。
也可以在基布23和滑动布24中使用公共的纬纱。在该情况下，纬纱26和纬纱28由不间断的纱构成。并且，具有比经纱25低的热收缩率的纱被用作纬纱26。
图9是示出申请人为了完成本发明而进行的调查结果的图。图9示出了帆布的宽度针对温度的收缩量。图9的横轴表示温度(℃)。图9的纵轴表示帆布的宽度方向的收缩量(％)。
图9所示的折线a1表示使用通常的聚酯纤维作为经纱和纬纱的帆布的收缩量。在本实施方式中，通常的聚酯纤维是指没有被实施低收缩处理(例如，热处理)的纤维。以下，将该帆布记为帆布a。图9所示的折线b1表示使用氟树脂纤维作为经纱、使用通常的聚酯纤维作为纬纱的帆布的收缩量。以下，将该帆布记为帆布b。专利文献1记载的移动扶手中使用的帆布相当于帆布b。帆布a的经纱和纬纱与帆布b的纬纱使用相同的纤维。
图9所示的折线c1表示使用氟树脂纤维作为经纱、使用被实施了低收缩处理(例如，热处理)的聚酯纤维作为纬纱的帆布的收缩量。以下，将该帆布记为帆布c。图5和图6所示的扶手用帆布相当于帆布c。
如图9所示，帆布a的宽度方向的收缩量在150℃时为2％左右、在200℃时为5％以下，处在实用的范围内。即，即使帆布使用通常的聚酯纤维来编织，若将通常的聚酯纤维用于经纱和纬纱双方，就可以使帆布的宽度的收缩量处在实用的范围内。这是因为，经纱以阻止纬纱的收缩的方式发挥功能。
另一方面，帆布b的宽度方向的收缩量在150℃时为10％左右、在200℃时为20％左右，大幅偏离实用的范围。即，当经纱使用具有低摩擦特性的纱时，经纱不会以阻止纬纱的收缩的方式发挥功能。在经纱的摩擦特性低的情况下，伴随纬纱的收缩，帆布在宽度方向上收缩。
帆布c的宽度方向的收缩量与帆布a的收缩量一样，在150℃时为2％左右、在200℃时为5％以下，处在实用的范围内。这是因为，纬纱使用被实施了低收缩处理的纱。申请人确认到：若使用在150℃的环境下放置10秒钟时的热收缩率为3％以下的纱作为帆布的纬纱，则即使使用氟树脂纤维那样的具有极低的摩擦特性的纱作为经纱，也可以没有问题地制造移动扶手。
下面，对制造移动扶手12的方法进行说明。
首先，准备图5和图6所示的结构的扶手用帆布。主体树脂部20通过挤压成型而成型为横截面呈C字状的长条的主体树脂部。在通过挤压成型对主体树脂部20进行成型时，与构成主体树脂部20的树脂一起将抗拉体21和准备好的扶手用帆布进行加热和加压。由此，抗拉体21被固定在主体树脂部20的内部，扶手用帆布被固定在主体树脂部20的内侧的表面。在通过挤压成型对主体树脂部20进行成型时，图5和图6所示的扶手用帆布与构成主体树脂部20的树脂一起被加压并被固定在主体树脂部20上的是帆布22。
通过以上的步骤，制作具有与图4所示的截面相同的截面的长条的乘客输送机用扶手。在制作移动扶手12的情况下，将乘客输送机用扶手切断成预定的长度并使其两端部连接。由此，完成环状的移动扶手12。另外，在完成的移动扶手12中，基布23设置在主体树脂部20的内侧的表面。基布23沿着主体树脂部20的长边配置在主体树脂部20的全长内。基布23例如以覆盖主体树脂部20的内侧的表面整体的方式配置。
并且，滑动布24是为了降低移动扶手12在导轨19上行进时的阻力而配备的。当驱动辊15与滑动布24接触时，无法将驱动辊15的旋转力充分传递到移动扶手12。因此，滑动布24不配置在与驱动辊15对置的部分。在与驱动辊15对置的部分配置基布23。在本实施方式所示的例子中，2个滑动布24空开预定的间隔，沿着主体树脂部20的长边配置。基布23中配置在滑动布24之间的部分与驱动辊15对置。
根据本发明的实施方式1，可以减小在制造移动扶手12(乘客输送机用扶手)时的帆布的宽度方向的收缩量。因此，可以防止在移动扶手12(乘客输送机用扶手)的制造时帆布宽度不足的不利情况。另外，基布23的经纱25不使用低收缩性的纤维。因此，在移动扶手12(乘客输送机用扶手)的制造时，帆布在其长边方向上大幅收缩。针对该收缩，若预先准备好长的帆布，就可以应对。另一方面，当针对帆布的宽度方向的收缩采用相同的对策时，必须使帆布的宽度预先变大。当帆布的宽度大时，帆布无法进入到用于进行挤压成型的设备中。通过采用实施方式1公开的结构，不会使帆布的宽度过度增大，可以将移动扶手12(乘客输送机用扶手)成型为合适的形状。
另外，通过采用细纱(纺织纱)作为纬纱28，与采用长丝纱的情况相比较，可以进一步抑制纬纱28相对于经纱27滑动。

Claims (8)

1.一种扶手用帆布，所述扶手用帆布具有：
基布，其是使用第1经纱和第1纬纱编织而成的；和
滑动布，其设置在所述基布上，覆盖所述基布的表面的一部分，
所述滑动布是使用具有比所述第1经纱低的摩擦特性且容易磨损的第2经纱和具有比所述第1经纱低的热收缩率的第2纬纱编织而成的。
2.根据权利要求1所述的扶手用帆布，其中，所述第2纬纱由在150℃的环境下放置10秒钟时的热收缩率是3％以下的纱构成。
3.根据权利要求1或2所述的扶手用帆布，其中，所述第1经纱和第1纬纱由聚酯纤维构成。
4.根据权利要求1或2所述的扶手用帆布，其中，所述第1纬纱和所述第2纬纱由不间断的纱构成。
5.根据权利要求1或2所述的扶手用帆布，其中，所述第2经纱由氟树脂纤维构成。
6.一种乘客输送机的移动扶手，所述移动扶手具有：
主体树脂部，其形成为环状，且横截面呈C字状；和
帆布，其设置在所述主体树脂部的内侧的表面，
所述主体树脂部是通过挤压成型而成型的，
所述帆布由权利要求1或2所述的扶手用帆布构成，在通过挤压成型对所述主体树脂部进行成型时，所述扶手用帆布与构成所述主体树脂部的树脂一起被加热和加压。
7.一种乘客输送机用扶手，所述乘客输送机用扶手具有：
长条的主体树脂部，其横截面呈C字状；和
帆布，其设置在所述主体树脂部的内侧的表面，
所述主体树脂部是通过挤压成型而成型的，
所述帆布由权利要求1或2所述的扶手用帆布构成，在通过挤压成型对所述主体树脂部进行成型时，所述扶手用帆布与构成所述主体树脂部的树脂一起被加热和加压。
8.一种乘客输送机用扶手的制造方法，所述制造方法具有：
准备权利要求1或2所述的扶手用帆布的工序；和
通过挤压成型对横截面呈C字状的长条的主体树脂部进行成型的工序，
在通过挤压成型对所述主体树脂部进行成型时将所述扶手用帆布与构成所述主体树脂部的树脂一起进行加热和加压，由此将所述扶手用帆布设置在所述主体树脂部的内侧的表面。
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