CN105896695A - 电动公交车站台悬挂式无线充电*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动公交车站台悬挂式无线充电***，包括安装在公交站台上的电能发射装置、安装在电动公交车上的电能接收装置；所述电能发射装置包括直线电机、位置感应调节***、高度调节臂、发射线圈、初级电能调节装置、信号接收处理***，所述电能接收装置包括接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置、车载电池组、车载显示控制装置、屏蔽装置，本发明提出一种全新的电动公交车站台悬挂式无线充电***，可用于一般构造的电动公交车，能对行驶进公交站台的电动共公交车进行无线充电，可以有效提高电能传输效率，减少电池组的容量，延长电池寿命，大大降低充电成本。
Description
技术领域
本发明属于无线充电技术领域，更具体而言，本发明涉及一种电动公交车站台悬挂式无线充电***，能对停靠在站台的电动公交车进行短时间大功率无线充电。
技术背景
随着全球气候变暖的加剧，节能减排已经成为了全世界关注的焦点问题，传统的燃油动力公交已经无法满足节能减排的需要，电动式新能源公共汽车可以大幅降低排放甚至实现零排放，既有利于节能减排，也能有效降低运营成本，已成为公交***的最佳选择，在国内具有巨大的发展潜力。据有关统计，我国每辆公交车日行驶里程约220-280公里，消耗燃油约90-120升，相当于30辆私家车的油耗和排放，如果使用电动车，二氧化碳减排为44吨左右。此外，电动车采用电动机代替发动机，几乎无噪声，有利于减少城市的噪音污染。
现有的电动公交车基本采用锂离子电池。锂离子电池具有安全可靠、工作电压高、无记忆效应等优点，但其能量密度仍较低，造成电动车单次充电续驶里程较短，为了达到公交车较长的行驶线路，往往需要大容量电池组，重量一般在一吨左右，大大降低了公交车行驶效率。更重要的是电池成组循环寿命普遍较低，循环寿命在1000次左右。
现有的电动公交车充电基本采用有线式充电，分为慢充和快充两种方式。慢充方式需要公交车停靠在公交车充电站进行长时间充电。为了每天充一次电满足行驶里程要求，就要至少装载220千瓦时、约3100公斤的电池。为了少装电池，减轻车体重量，就会出现一些示范项目中两辆车当一辆车用的现象，也就是两辆车一天轮班跑，而且普通有限充电站的数量是随着电动公交车的数量增加而增大的，需要占用大量的城市用地。快充方式由于需求的充电电流很大，一个充电站开启充电机，功率就可能达到“兆瓦”级，需要训练专门的操作人员，增加充电成本，另外充电操作也非常危险。另外，由于电池组基本处于完全放电状态，会缩短锂电池的寿命。
无线充电，又称作感应充电，是利用近场感应，也就是电感耦合，由供电设备(充电器)将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。由于充电器与用电装置之间以电感耦合传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露，比有线充电更为方便、安全。其次，进行无线充电是自动充电，不需要操作人员，可以避免触电的危险。再次，无线充电电气元件无外露，不会被空气中的水分、氧气等侵蚀；无接点的存在，也因此不会有在连接与分离时的机械磨损及跳火等做成的损耗。
但是，感应式无线充电器的主要部分为发射线圈和接收线圈。发射和接收线圈之间有很大的气隙，一般等于公交车底盘到地面的距离，气隙大小是松耦合变压器耦合系数的关键因素之一。为了达到额度的充电功率，需要增大发射线圈中的电流，从而电磁场的辐射增大。电磁场作为感应式无线充电***的能量传输媒介，会对地面上的金属物品产生涡流效应，直接加热金属物品，具有火灾的风险。例如一片锡箔纸掉落在汽车底盘下，大功率无线充电***产生的磁场迅速在锡箔上产生大电流，引燃锡箔纸。为了消除落在地上的金属(例如硬币，口香糖包装纸，易拉罐等等)带来的火灾隐患，电磁感应式无线充电***通常会配备金属检测装置，大大增加了设计成本。电动汽车采用的高频的电磁波对人体组织以及中枢神经均有伤害。国际非电离无线电保护委员会International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection(ICNIRP)对人体在高频电磁场下的辐射强度有严格的规定。对于高功率的电动公交车无线充电，需用金属板进行屏蔽。但是由于车底空间有限，不利于屏蔽***的设计。此外高频电磁场对于充电时位于底盘下的小动物，例如猫，狗，蛇等，更是有致命的伤害。另外，无线充电并不能解决电动公交车对大容量电池组的需求和电池寿命短的问题。
综上所述，电动公交车充电缺点包括：1.电池体积重量大，降低公交车运行效率。2.电池寿命较短。对于电动公交车的无线充电，其缺点包括：1.地面距底盘的传输距离大，传输效率较低；2.地面金属物体具有火灾隐患；3.需要单独设计金属检测装置，成本高；4.车底空间有限，电磁场的屏蔽***设计难度增大。
发明内容
为克服上述的电动公交车充电缺点及电动公交车无线充电的缺点，本发明提出一种全新的电动公交车站台悬挂式无线充电***，可用于一般构造的电动公交车，可以有效提高电能传输效率，减少电池组的容量，延长锂电池寿命，大大降低充电成本。
本发明所采用的技术方案是：
一种电动公交车站台悬挂式无线充电***，包括安装在公交站台上的电能发射装置、安装在电动公交车上的电能接收装置；
所述电能发射装置包括直线电机、位置感应调节***、高度调节臂、发射线圈、初级电能调节装置、信号接收处理***，所述直线电机安装在初级侧轨道上，所述直线电机的次级侧部分可沿初级侧轨道双向移动，所述次级侧部分安装并固定有所述高度调节臂，所述固定调节臂的底端安装并固定有所述发射线圈，所述次级侧部分的一侧设有信号接收处理***；
所述电能接收装置包括接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置、车载电池组、车载显示控制装置、屏蔽装置，所述接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置和车载电池组安装在电动公交车上，所述接收线圈的两侧设有所述屏蔽装置，所述次级电能调节装置和车载电池组之间的电路上设有功率监测装置，所述功率监测装置与所述车载显示控制装置电性连接。
进一步的，所述公交站台包含顶棚以及支撑所述顶棚的支柱，所述顶棚延伸并覆盖到所述电动公交车停靠的车道上方，在所述顶棚的下方固定有所述初级侧轨道。
进一步的，所述公交站台的地面上固定有金属机柜，所述初级电能调节装置安装在所述金属机柜中。
进一步的，所述屏蔽装置为金属板或闭合线圈。
进一步的，所述车载显示控制装置位于所述电动公交车内，可嵌入所述电动公交车的仪表板上，所述车载显示控制装置具有实体开关或虚拟开关。
进一步的，所述发射线圈从上至下包含发射屏蔽层、发射软磁材料和原边绕组。
进一步的，所述接收线圈由接收屏蔽层、接收软磁材料和副边绕组三部分组成，从上至下的顺序为接收屏蔽层、接收软磁材料、副边绕组。
进一步的，所述初级电能调节装置主要由功率因数校正模块、电压调节模块、控制电路、逆变器、原边谐振电容、原边电压电流检测保护装置组成；所述控制电路引出一路与电压调节模块连接，所述电压调节模块与所述功率因数校正模块电性连接，所述功率因数校正模块外接有电网；所述控制电路引出另一路与所述逆变器连接，所述逆变器与所述电压调节模块电性连接，所述逆变器引出一路串联有所述原边谐振电容和所述发射线圈，所述逆变器与所述发射线圈之间设有所述原边电压电流检测保护装置，所述原边电压电流检测保护装置与所述控制电路电性连接；所述信号接收处理***与所述控制电路电性连接，所述信号接收处理***连接有位置控制模块。
进一步的，所述电压调节模块和所述功率因数校正模块之间引出的电路连接有太阳能电池板，所述太阳能电池板安装在所述顶棚的上方。
更进一步的，所述次级电能调节装置主要由副边谐振电容、整流器、滤波器模块、副边电压电流检测保护装置组成，所述副边谐振电容与所述整流器、所述接收线圈串联，所述整流器连接有滤波器模块，所述滤波器模块和所述整流器之间设有副边电压电流检测保护装置，所述副边电压电流检测保护装置与所述信号发射装置电性连接，所述滤波器模块的输出端与所述车载电池组电性连接，所述滤波器模块和车载电池组之间的电路上设有功率监测装置，所述功率监测装置与所述车载显示控制装置电性连接，所述车载显示控制装置与所述信号发射装置电性连接，所述信号发射装置连接有位置传感器。
当公交车行驶进公交站之前，将公交车以及车载电池信息发送到公交站台侧的电能发射装置，其中包括公交车的进站时间，公交车接收线圈高度，车载电池信息以及所需的充电功率。公交车进站时，公交站台侧的发射线圈根据已知的接收线圈纵向位置控制高度调节臂，使接收线圈和发射线圈之间的气隙控制在预设值。直线电机的位置感应调节***监测接收线圈的位置，控制直线电机次级侧以及发射线圈横向位置移动，使发射线圈和接收线圈之间没有相对位移，保证最大传输效率和传输功率，直到公交车出站或完成所需要的电能传输。
本发明由于采用以上所述技术方案，其具有以下优点：
1.线圈体积小，电能传输能力大，效率高。由于发射线圈和接收线圈之间的气隙距离可控，并固定在一个较小的范围内，再由于发射线圈的位置实时跟随接收线圈，两线圈之间没有相对水平位移，使得发射和接收线圈之间的耦合系数高，从而减少线圈体积，增强电能传输能力，提高***效率；
2.只需要一个发射线圈。由于发射线圈跟随接收线圈移动，因此在整个60秒充电过程中，只需一个发射线圈即可完成，节省成本；
3.没有火灾隐患，不需要额外的金属检测和动物检测功能，节约成本。由于无线电能传输在公交车顶部完成，不会对路面上或者地面上的金属物体产生涡流效应，没有火灾隐患。不需要设计安装额外的金属检测装置，节约成本。另外，也无需设计安装额外的动物检测装置。
附图说明
图1是电动公交车站台悬挂式无线充电***的公交车正面图；
图2是电动公交车站台悬挂式无线充电***的公交车侧面图；
图3是发射线圈106和接收线圈107的截面图；
图4是电动公交车站台悬挂式无线充电***的电气功能单元原理图。
图中：101-支柱 102-顶棚 103-初级侧轨道 104-次级侧部分 105-高度调节臂108-屏蔽装置 110-信号接收处理*** 111-太阳能电池板 113-信号发射装置 114-车载电池组 115-功率监测装置 116-车载显示控制装置；
106-发射线圈 201-发射屏蔽层 202-发射软磁材料 203-原边绕组；
107-接收线圈 204-副边绕组 205-接收软磁材料 206-接收屏蔽层；
109-初级电能调节装置 301-功率因数校正模块 302-电压调节模块 303-控制电路 304-逆变器 305-原边谐振电容 310-原边电压电流检测保护装置；
112-次级电能调节装置 306-副边谐振电容 307-整流器 308-滤波器模块 309副边电压电流检测保护装置；
311-位置传感器 312-位置控制模块。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
图1和图2展示了电动公交车站台悬挂式无线充电***。此悬挂式无线充电***由两部分组成：公交站台侧的电能发射装置和电动公交车侧电能接收装置。公交站台应有顶棚102，顶棚102延伸并且覆盖到电动公交车停靠的车道。无线充电***的电能发射装置安装于公交站台的顶棚102上。电能发射装置包括：
直线电机以及位置感应调节***，直线电机的初级侧安装并固定在站台的顶棚102上，直线电机的次级侧部分104横向位置可调节，直线电机的次级侧部分104的位置受位置感应调节***控制；
高度调节臂105及高度感应调节***，安装在直线电机的次级侧部分104上，随着直线电机次级侧部分104的横向位置移动而移动；
发射线圈106，安装在高度调节臂105上，其纵向位置受高度调节臂105控制，其横向位置受直线电机控制，因此，发射线圈106的纵向和横向位置都是可控制的，横向可沿电动公交车行驶的方向来回移动，纵向可以调节发射线圈106的高度；
初级电能调节装置109，用于将电网的低频交流电转换成高频交流电，并传输到发射线圈。初级电能调节装置109还具有控制输出电压(或电流)稳定、***功率因数矫正等作用；
信号接收处理***110，其中信号接收处理***110可以接收来自于电动公交车侧电能接收装置的无线信号，其中包括电动公交车的进站时间，电动公交车顶部接收线圈107的横向位置信息、纵向位置信息、车载电池组114信息等等，信号接收处理***110将对接收到的信息进行运算处理，并产生控制信号，驱动直线电机以及高度调节臂105，控制初级电能调节装置109的输出功率等等。
初级电能调节装置109通常安装于公交站台的地面上，位于金属机柜中，其作用是将电网的低频交流电转换成高频交流电供发射线圈106产生高频磁场。另外还将给直线电机以及控制***供电。初级电能调节装置109接入电网，或者采用多种电源输入，例如在阳光充足的城市，可以利用安装在公交站台顶棚102上方的太阳能电池板111作为电能输入，如果只是太阳能电池板的电能输入功率不足，则可以采用太阳能和电网多种电源同时输入。
公交站台包含顶棚102以及支撑顶棚的支柱101，顶棚102延伸并且覆盖到电动公交车停靠的车道，既可以起到为行人挡雨(雪)的作用，同时在顶棚下方安装直线电机的初级侧轨道103。直线电机的次级侧部分104可以沿初级侧轨道103双向移动。初级侧轨道103的方向与电动公交车行进的方向相同。
直线电机的次级侧部分104安装并固定有高度调节臂105，高度调节臂105的底端安装并固定发射线圈106。因此，发射线圈106的纵向位置(高度)可由高度调节臂105控制调节，发射线圈106的横向(沿电动公交车行驶方向)位置可由直线电机调节控制。在直线电机的次级侧部分104安装信号接收处理***110，并将接收到的信号通过导线传输到初级电能调节装置109中进行控制。
此悬挂式无线充电***的电动公交车侧电能接收装置包括：
接收线圈107，安装并固定在电动公交车的车顶上，随电动公交车的移动而移动，其作用是与发射线圈106耦合，将发射线圈106产生的磁场能量转换成电能；
次级电能调节装置112，用于将接收线圈107产生的高频交流电转换成稳定的直流电，以供车载电池组114充电；
车载显示控制装置116，车载显示控制装置116可以监测电池电量，传输功率，需要的充电时间等等，车载显示控制装置116可由公交车司机控制，随时可以切断或打开电能接收装置；
信号发射装置113，将电动公交车侧电能接收装置的信息用无线的方式，传输给电能发射装置的信号接收处理***110，其中包括电动公交车的进站时间、电动公交车顶部接收线圈107的横向位置信息、纵向位置信息、车载电池组114信息等等；
屏蔽装置108，屏蔽装置108通常是金属板或者闭合线圈，使电磁场对行人的辐射降低到安全标准以下。
电动公交车侧的接收线圈107与发射线圈106之间磁场耦合，耦合系数的大小与两线圈之间的气隙长度有关。气隙越大，耦合系数越小，电能传输能力越小，***效率越低。在本发明中，气隙的长度可由高度调节臂105控制发射线圈106的纵向位置调节，在充电过程中，尽量控制气隙较小，可以达到更高的***效率和电能传输能力。在路面不平颠簸时会使得接收线圈107纵向位移，气隙的大小保证接收线圈107的最高位置不会碰触到发射线圈106即可。
在接收线圈107两侧设有针对电磁场的屏蔽装置108，通常是金属板或者闭合线圈，可以有效防止传输能量的电磁场对站台的行人有辐射，防止对行人的电子便携设备(如手机)有电磁干扰。
接收线圈107与次级电能调节装置112相连接，次级电能调节装置112将高频交流电转换成可供电池充电用的恒定直流电。因此次级电能调节装置112与车载电池组114相连接。功率监测装置115实时检测车载电池组114接收到的电能功率，并将电池信息(如电池电压，剩余电量等)传输给车载显示控制装置116。车载显示控制装置116位于车内，可嵌入电动公交车仪表板，将电池信息显示在仪表盘上。并且，车载显示控制装置116具有实体或虚拟开关，公交车司机可以在任何时候控制开关关闭或打开悬挂式无线充电***。
次级电能调节装置112和车载电池组114可位于电动公交车顶部，或者任意其他可安装的位置。信号发射装置113可将车辆信息(是否为可充电的电动公交车)、电池信息、接收线圈107的横向和纵向位置、以及电动公交车的进站时间通过Wi-Fi或其他无线信号传输方式发射给信号接收处理***110。
图3是发射线圈106和接收线圈107的截面图。发射线圈106由原边绕组203、发射软磁材料202、发射屏蔽层201三部分组成，从上至下的顺序为发射屏蔽层201、发射软磁材料202和原边绕组203。接收线圈107由副边绕组204、接收软磁材料205、接收屏蔽层206三部分组成，从上至下的顺序为副边绕组204，接收软磁材料205和接收屏蔽层206。发射软磁材料202和接收软磁材料205一般为拥有高磁导率的材料，例如铁氧体材料，可以增大两线圈的耦合系数，并且使磁场被束缚在软磁材料中，能够减小对外电磁场辐射。发射线圈106中的发射屏蔽层201是为了屏蔽电磁场在高度调节臂105和直线电机上的初级侧导轨103和次级侧部分104的金属材料中产生涡流效应。接收线圈107中的接收屏蔽层206是为了屏蔽电磁场在车顶的金属材料中产生涡流效应，并减少对车内乘客的电磁场辐射。
图4是电动公交车站台悬挂式无线充电***的电气功能单元原理图。
初级电能调节装置109主要由功率因数校正模块301、电压调节模块302、控制电路303、逆变器304、原边谐振电容305、原边电压电流检测保护装置310组成；所述控制电路303引出一路与电压调节模块302连接，所述电压调节模块302与所述功率因数校正模块301电性连接，所述功率因数校正模块301外接有电网；所述控制电路303引出另一路与所述逆变器304连接，所述逆变器304与所述电压调节模块302电性连接，所述逆变器304引出一路串联有所述原边谐振电容305和所述发射线圈106，所述逆变器304与所述发射线圈106之间设有所述原边电压电流检测保护装置310，所述原边电压电流检测保护装置310与所述控制电路303电性连接；所述信号接收处理***110与所述控制电路303电性连接，所述信号接收处理***110连接有位置控制模块312。
所述次级电能调节装置112主要由副边谐振电容306、整流器307、滤波器模块308、副边电压电流检测保护装置309组成，所述副边谐振电容306与所述整流器307、所述接收线圈107串联，所述整流器307连接有滤波器模块308，所述滤波器模块308和所述整流器307之间设有副边电压电流检测保护装置309，所述副边电压电流检测保护装置309与所述信号发射装置113电性连接，所述滤波器模块308的输出端与所述车载电池组114电性连接，所述滤波器模块308和车载电池组114之间的电路上设有功率监测装置115，所述功率监测装置115与所述车载显示控制装置116电性连接，所述车载显示控制装置116与所述信号发射装置113电性连接，所述信号发射装置113连接有位置传感器311。
***电源可以是由电网提供的三相或单相50或60Hz，380V或220V交流电，也可以是由太阳能电池板111提供的单向直流电，或者两路输入同时进行。采用电网供电，需要功率因数矫正模块301，使得***产生的无功功率最小化，同时将低频50Hz或60Hz的交流电，转换为直流电。直流电经过电压调节模块302，将直流电的电压转换成期望的电压值。此电压值跟车载电池组114电压、发射线圈106和接收线圈107的耦合系数、所需的***输出功率等有关。电压调节模块302的输出电压经过逆变器304，将直流电转换成高频交流电，频率通常大于等于20kHz，逆变器的输出经过原边谐振电容305，与发射线圈106相连接。
发射线圈106和接收线圈107通过磁场耦合，在接收线圈107中产生出感应电压。接收线圈107经与之串联的副边谐振电容306与整流器307相连，将高频交流电转换成直流电。再经过滤波器模块308，得到稳定的输出电压(或电流)给车载电池组114充电。功率监测装置115实时检测车载电池组获得的能量，并将测量的数据传输到车载显示控制装置116并显示给驾驶者。车载显示控制装置116可以位于驾驶室或整合在仪表盘内，驾驶者或车内乘员可以时时监测电能传输数值，并可以通过控制开关切断整个无线电能传输***。
在初级电能调节装置109中，逆变器304的输出电流经过电流霍尔监测，并将监测到的电流信号发送到原边电压电流检测保护模块310。原边电压电流检测保护模块310与控制电路303相连接，一旦检测到原边电压电流高于安全值，即切断整个无线电能传输***。在次级电能调节装置112中，整流器307的输出被副边电压电流检测模块309采样监测，采样的结果送到信号发射装置113中。次级线圈107的电压电流信号可已通过信号发射装置113传输到信号接收处理***110，并与控制电路303连接，一旦检测到副边电压电流高于安全值，即切断整个无线电能传输***。此外，信号发射装置113还将检测公交车以及接收线圈107的位置信息，包括横向位置和纵向位置，通过无线传输至信号接收处理***110，信号被用来控制悬挂的直线电机次级侧部分104和高度调节臂105，从而使发射线圈106在整个充电过程中追踪接收线圈107的位置。
该无线充电***设计针对行驶进公交车站台的电动公交车。每辆次公交车停靠公交站台，分为进站，停靠以供乘客上下车，出站三个步骤，整个过程持续通常在一分钟左右。对于出行高峰期，或者公交车繁忙的站台，持续时间更长。该无线充电***对每一辆进入停靠公交站台的电动公交车进行无线充电，充电时常大于等于一分钟，总传输的能量足够使公交车行驶到下一个公交站台即可。
根据计算，对于一分钟的充电时间内，
因此，100千瓦的充电功率，足够可以使公交车行驶1.6公里。基本可以覆盖城市内公交车两站之间的距离。
因此电动公交车在运行期间，由于可以在沿途每个公交站台进行充电，不需要携带大容量的电池组，大大减少了公交车的重量和成本。另外，由于电池组浅放电，因此可以增加电池组的寿命，降低更换电池的成本。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：包括安装在公交站台上的电能发射装置、安装在电动公交车上的电能接收装置；
所述电能发射装置包括直线电机、位置感应调节***、高度调节臂、发射线圈、初级电能调节装置、信号接收处理***，所述直线电机安装在初级侧轨道上，所述直线电机的次级侧部分可沿初级侧轨道双向移动，所述次级侧部分安装并固定有所述高度调节臂，所述固定调节臂的底端安装并固定有所述发射线圈，所述次级侧部分的一侧设有信号接收处理***；
所述电能接收装置包括接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置、车载电池组、车载显示控制装置、屏蔽装置，所述接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置和车载电池组安装在电动公交车上，所述接收线圈的两侧设有所述屏蔽装置，所述次级电能调节装置和车载电池组之间的电路上设有功率监测装置，所述功率监测装置与所述车载显示控制装置电性连接。
2.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：所述公交站台包含顶棚以及支撑所述顶棚的支柱，所述顶棚延伸并覆盖到所述电动公交车停靠的车道上方，所述初级侧轨道固定在所述顶棚的下方，所述初级侧轨道的方向与电动公交车行进的方向相同。
3.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：所述公交站台的地面上固定有金属机柜，所述初级电能调节装置安装在所述金属机柜中。
4.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：所述屏蔽装置为金属板或闭合线圈。
5.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：所述车载显示控制装置嵌入所述电动公交车的仪表板上，所述车载显示控制装置具有实体开关或虚拟开关。
6.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：所述发射线圈由原边绕组、发射软磁材料、发射屏蔽层三部分组成，从上至下的顺序为发射屏蔽层、发射软磁材料和原边绕组。
7.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：所述接收线圈由接收屏蔽层、接收软磁材料和副边绕组三部分组成，从上至下的顺序为接收屏蔽层、接收软磁材料、副边绕组。
8.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：所述初级电能调节装置主要由功率因数校正模块、电压调节模块、控制电路、逆变器、原边谐振电容、原边电压电流检测保护装置组成；所述控制电路引出一路与电压调节模块连接，所述电压调节模块与所述功率因数校正模块电性连接，所述功率因数校正模块外接有电网；所述控制电路引出另一路与所述逆变器连接，所述逆变器与所述电压调节模块电性连接，所述逆变器引出一路串联有所述原边谐振电容和所述发射线圈，所述逆变器与所述发射线圈之间设有所述原边电压电流检测保护装置，所述原边电压电流检测保护装置与所述控制电路电性连接；所述信号接收处理***与所述控制电路电性连接，所述信号接收处理***连接有位置控制模块。
9.根据权利要求8所述的电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：所述电压调节模块和所述功率因数校正模块之间引出的电路连接有太阳能电池板，所述太阳能电池板安装在所述顶棚的上方。
10.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电***，其特征在于：所述次级电能调节装置主要由副边谐振电容、整流器、滤波器模块、副边电压电流检测保护装置组成，所述副边谐振电容与所述整流器、所述接收线圈串联，所述整流器连接有滤波器模块，所述滤波器模块和所述整流器之间设有副边电压电流检测保护装置，所述副边电压电流检测保护装置与所述信号发射装置电性连接，所述滤波器模块的输出端与所述车载电池组电性连接，所述滤波器模块和车载电池组之间的电路上设有功率测量装置，所述功率测量装置与所述车载显示控制装置电性连接，所述车载显示控制装置与所述信号发射装置电性连接，所述信号发射装置连接有位置传感器。
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Denomination of invention: Electric bus station suspended wireless charging system Effective date of registration: 20220906 Granted publication date: 20191108 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Zhangjiang sub branch Pledgor: SINA-NEWCHANCE NEW ENERGY TECHNOLOGY Corp.,Ltd. Registration number: Y2022310000230 |
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Date of cancellation: 20231023 Granted publication date: 20191108 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Zhangjiang sub branch Pledgor: SINA-NEWCHANCE NEW ENERGY TECHNOLOGY Corp.,Ltd. Registration number: Y2022310000230 |
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Denomination of invention: Electric Bus Station Suspended Wireless Charging System Effective date of registration: 20231026 Granted publication date: 20191108 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Lujiazui sub branch Pledgor: SINA-NEWCHANCE NEW ENERGY TECHNOLOGY Corp.,Ltd. Registration number: Y2023310000685 |