CN105889412A - 一种离合器扭转减震机构及离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种离合器扭转减震机构，包括摩擦片、夹持盘、主减振弹簧、盘毂盘、预减振弹簧、预减震弹簧座和盘毂，夹持盘与盘毂之间夹设有阻尼片，阻尼片上设有浮动阻尼调节部，预减震弹簧座上设有调节斜面，沿调节斜面底端至顶端的方向，调节斜面与阻尼片之间的距离逐渐缩小；快速松开离合踏板时，预减震弹簧座在预减震弹簧压缩力的作用下相对于浮动阻尼调节部运动，使得浮动阻尼调节部沿调节斜面的底端滑动到顶端，且在浮动阻尼调节部运动到调节斜面的顶端时，盘毂上的盘毂齿撞击面恰好与盘毂盘上的齿形限位面接触，该机构能够有效消除盘毂齿的撞击声。本发明还公开了一种包括上述离合器扭转减震机构的离合器。

Description

一种离合器扭转减震机构及离合器

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种离合器扭转减震机构及离合器。

背景技术

离合器扭转减震机构是离合器中的重要元件，能够衰减发动机传递到变速器的扭矩波动，减小变速器齿轮敲击声。现有的离合器扭转减震机构如图1所示，包括摩擦片1'、夹持盘2'、主减振弹簧3'、盘毂盘4'、预减振弹簧5'和盘毂6'，中国专利公告号为CN 202381573U和CN 202745974U的实用新型专利中公开的减震机构均采用了这种结构。其中，主减振弹簧3'主要功能为衰减行驶工况下的变速器敲齿声，而预减振弹簧5'主要功能是削弱怠速工况下的变速器敲齿声。一般情况下，预减振弹簧5'的刚度较小，而主减振弹簧3'的刚度较大，这样能分别较好的吸收怠速工况和行驶工况发动机传递到变速器的扭矩波动，有效降低变速器敲齿声。

当快速松离合踏板时，摩擦片1'会迅速与飞轮结合，能量经过摩擦片1、夹持盘2'、主减振弹簧3'、盘毂盘4'、预减振弹簧5'传递到盘毂6'，因预减振弹簧5'相比于主减振弹簧3'刚度很小，摩擦片1'、夹持盘2'、主减振弹簧3'和盘毂盘4'可视为一个刚体，因此会造成预减振弹簧5'迅速被压缩，使得盘毂齿41'与盘毂盘齿限位面7'发生碰撞发出明显的异响声。

发明内容

本发明的目的在于提供一种离合器扭转减震机构，可吸收快速松离合踏板时产生的能量冲击，有效降低预减振限位机构的碰撞异响。本发明的目的还在于提供一种包括所述离合器扭转减震机构的离合器。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种离合器扭转减震机构，包括摩擦片、夹持盘、主减振弹簧、盘毂盘、预减振弹簧、预减震弹簧座和盘毂，所述夹持盘与所述盘毂之间夹设有阻尼片，所述阻尼片上设有浮动阻尼调节部，所述预减震弹簧座上设有调节斜面，沿所述调节斜面底端至顶端的方向，所述调节斜面与所述阻尼片之间的距离逐渐缩小；快速松开离合踏板时，所述预减震弹簧座在所述预减震弹簧压缩力的作用下相对于所述浮动阻尼调节部运动，使得所述浮动阻尼调节部沿所述调节斜面的底端滑动到顶端，且在所述浮动阻尼调节部运动到所述调节斜面的顶端时，所述盘毂上的盘毂齿撞击面恰好与所述盘毂盘上的齿形限位面接触。

上述离合器扭转减震机构，所述预减震弹簧座与所述盘毂盘之间设有预设间隙，当所述预减震弹簧座运动过所述预设间隙与所述盘毂盘接触时，所述浮动阻尼调节部恰好位于所述调节斜面的底端。

上述离合器扭转减震机构，所述预设间隙为3mm。

上述离合器扭转减震机构，所述预减震弹簧座上固定有楔形块，所述调节斜面为所述楔形块上的一侧面。

上述离合器扭转减震机构，所述调节斜面上设有弧形槽，所述弧形槽沿所述调节斜面的底端至顶端的方向延伸且贯穿所述调节斜面；所述浮动阻尼调节部沿所述弧形槽滑动。

上述离合器扭转减震机构，所述浮动阻尼调节部为定位销。

上述离合器扭转减震机构，所述定位销的顶端设有滚珠。

一种离合器，包括本发明提供的所述离合器扭转减震机构。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的离合器扭转减震机构，通过设置浮动阻尼调节部和调节斜面，使得阻尼片作用在盘毂上的阻尼变为可变的阻尼，即当预减振弹簧施加给预减振弹簧座的力达到某个临界点时，浮动阻尼调节部沿着调节斜面向斜上方运动，由于调节斜面与阻尼片之间的距离越来越小，使得浮动阻尼调节部施加在阻尼片上的压紧力越来越大，使得阻尼片施加在盘毂上的摩擦力矩越来越大，即盘毂齿撞击面越靠近盘毂盘上的齿形限位面，其阻力越大，从而减缓了盘毂齿撞击面与盘毂盘上的齿形限位面的冲击，消除了异响。

本发明提供的离合器，由于包括上述离合器扭转减震机构，因此能够达到与上述相同的有益效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有技术中离合器扭转减震机构的主视图；

图2为本发明实施例提供的离合器扭转减震机构的半剖视图；

图3为本发明实施例提供的离合器扭转减震机构的主视图(不包括摩擦片和夹持盘)；

图4为本发明实施例提供的离合器扭转减震机构中浮动阻尼调节部与调节斜面处的局部放大示意图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1'-摩擦片，2'-夹持盘，3'-主减振弹簧，4'-盘毂盘，5'-预减振弹簧，6'-盘毂，7'-盘毂盘齿限位面；

41'-盘毂齿；

1-摩擦片，2-夹持盘，3-主减振弹簧，4-盘毂盘，5-预减振弹簧，6-预减震弹簧座，7-盘毂，8-阻尼片，9-浮动阻尼调节部，10-调节斜面，11-盘毂齿撞击面，12-齿形限位面，13-楔形块；

a-预设间隙。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

本发明实施例提供的离合器扭转减震机构，在现有结构的基础上，增加了浮动阻尼调节结构，利于降低盘毂齿的撞击声。具体地，参考图2～4，本发明实施例提供的离合器扭转减震机构包括摩擦片1、夹持盘2、主减振弹簧3、盘毂盘4、预减振弹簧5、预减震弹簧座6和盘毂7，所述夹持盘2与所述盘毂7之间夹设有阻尼片8，所述阻尼片8上设有浮动阻尼调节部9，所述预减震弹簧座6上设有调节斜面10，沿所述调节斜面10底端至顶端的方向，所述调节斜面10与所述阻尼片8之间的距离逐渐缩小；快速松开离合踏板时，所述预减震弹簧座6在所述预减震弹簧5压缩力的作用下相对于所述浮动阻尼调节部9运动，使得所述浮动阻尼调节部9沿所述调节斜面10的底端滑动到顶端，且在所述浮动阻尼调节部9运动到所述调节斜面10的顶端时，所述盘毂7上的盘毂齿撞击面11恰好与所述盘毂盘4上的齿形限位面12接触。

在上述离合器扭转减震机构中，浮动阻尼调节结构的工作原理如下：

当快速松离合踏板时，盘毂7压缩预减振弹簧5，当预减振弹簧5施加给预减振弹簧座6的力达到某个临界点时，浮动阻尼调节部9将沿着调节斜面10向斜上方运动，由于调节斜面10与阻尼片8之间的距离越来越小，使得浮动阻尼调节部9施加在阻尼片8上的轴向压紧力越来越大，从而使得阻尼片8施加在盘毂7上的摩擦力矩随之增大，即盘毂齿撞击面11越靠近齿形限位面12，其阻力越大。当盘毂齿撞击面11与齿形限位面12接触时，浮动阻尼调节部9刚好在调节斜面10上达到最高处，盘毂7扭转运动的阻力达到最大值，由此缓冲了盘毂7上的盘毂齿与盘毂盘4上的齿形槽的撞击，有效消除了由撞击产生的异响。

其中，浮动阻尼调节部9施加给阻尼片8的轴向压紧力大小由调节斜面10的角度确定，轴向压紧力的大小决定了摩擦力矩的大小，摩擦力矩与盘毂7的扭转角成正比，摩擦力矩越大越能有效吸收盘毂齿撞击面11撞向齿形限位面12的能量，从而有效降低撞击异响。

参考图3，在本发明另一优选实施例中，在上述技术方案的基础上，所述预减震弹簧座6与所述盘毂盘4之间还设有预设间隙a，当所述预减震弹簧座6运动过所述预设间隙a与所述盘毂盘4接触时，所述浮动阻尼调节部9恰好位于所述调节斜面10的底端。所述预设间隙优选为3mm。设置所述预设间隙a，使得在所述预减震弹簧5刚开始被压缩时，所述浮动阻尼调节部9不与所述调节斜面10接触，不能发生作用，阻尼片8对盘毂7的摩擦力矩较小，便于使得所述盘毂7运动起来。

在本发明实施例具体实施时，优选地，所述预减震弹簧座6上固定有楔形块13，如图4所示，所述调节斜面10为所述楔形块13上的一侧面。将所述调节斜面10设置在独立的楔形块13上，方便调节斜面10的加工，也便于针对不同的车型，改变所述调节斜面10的倾斜角度，以适应阻尼调整的需求。

另外，所述调节斜面10上优选设有弧形槽(图中未示)，所述弧形槽沿所述调节斜面10的底端至顶端的方向延伸且贯穿所述调节斜面10；所述浮动阻尼调节部9沿所述弧形槽滑动。所述弧形槽对所述浮动阻尼调节部9的滑动起到限位的作用。

所述浮动阻尼调节部9可选择定位销，结构简单，方便使用，也可选择直杆、棱柱等其他结构。

进一步地，所述定位销的顶端优选设有滚珠，以方便所述定位销在所述调节斜面上滑动。

本发明还提供了一种离合器，包括本发明实施例中提供的所述的离合器扭转减震机构，该离合器工作时没有异响，便于提高客户满意度和离合器的使用寿命。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种离合器扭转减震机构，包括摩擦片、夹持盘、主减振弹簧、盘毂盘、预减振弹簧、预减震弹簧座和盘毂，所述夹持盘与所述盘毂之间夹设有阻尼片，其特征在于，所述阻尼片上设有浮动阻尼调节部，所述预减震弹簧座上设有调节斜面，沿所述调节斜面底端至顶端的方向，所述调节斜面与所述阻尼片之间的距离逐渐缩小；快速松开离合踏板时，所述预减震弹簧座在所述预减震弹簧压缩力的作用下相对于所述浮动阻尼调节部运动，使得所述浮动阻尼调节部沿所述调节斜面的底端滑动到顶端，且在所述浮动阻尼调节部运动到所述调节斜面的顶端时，所述盘毂上的盘毂齿撞击面恰好与所述盘毂盘上的齿形限位面接触。

2.根据权利要求1所述的离合器扭转减震机构，其特征在于，所述预减震弹簧座与所述盘毂盘之间设有预设间隙，当所述预减震弹簧座运动过所述预设间隙与所述盘毂盘接触时，所述浮动阻尼调节部恰好位于所述调节斜面的底端。

3.根据权利要求2所述的离合器扭转减震机构，其特征在于，所述预设间隙为3mm。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的离合器扭转减震机构，其特征在于，所述预减震弹簧座上固定有楔形块，所述调节斜面为所述楔形块上的一侧面。

5.根据权利要求4所述的离合器扭转减震机构，其特征在于，所述调节斜面上设有弧形槽，所述弧形槽沿所述调节斜面的底端至顶端的方向延伸且贯穿所述调节斜面；所述浮动阻尼调节部沿所述弧形槽滑动。

6.根据权利要求5所述的离合器扭转减震机构，其特征在于，所述浮动阻尼调节部为定位销。

7.根据权利要求6所述的离合器扭转减震机构，其特征在于，所述定位销的顶端设有滚珠。

8.一种离合器，其特征在于，包括权利要求1～7中任一项所述的离合器扭转减震机构。