CN105887927A - 预制沉箱式跨海隧道 - Google Patents

Abstract

预制沉箱式跨海隧道，属公路、铁路、海洋工程领域；跨海道路：架桥影响水面船舶航行，水过深也不宜架桥；开凿隧道，投资大、耗时长、有透水风险。预制沉箱式跨海隧道的方法是：首先，预制金属沉箱并防锈；其次，将沉箱连接成龙状并做防水处理；再次，在金属沉箱龙内压配重，使沉箱龙俯卧在海床上；第四，在沉箱龙内浇筑混凝土内衬壁，并减相应配重，此时，沉箱龙已是跨海隧道了，并处于半悬浮状态；第五，铺设公路或铁路等交通使用设施，并减相应配重；第六，在隧道外，用锚链进行水平加固，用串通将碎石堆放于隧道悬空底侧部，做承载力加固；第六，在隧道浅海处，放置水漂警示，提示航行船只。

Description

预制沉箱式跨海隧道

技术领域：属公路工程、铁路工程、海洋工程领域。

背景技术：在公路和铁路建设领域，跨过海峡、水域，大都采用架设跨海桥梁或开凿隧道。架设跨海桥梁的缺点是：影响水面航行船舶的高度，水深影响架桥的可行性，大风时，影响桥面车辆行驶安全；开凿跨海隧道的缺点是：耗资大、工期长，施工时透水影响施工安全。预制沉箱大都使用在水下基础工程施工，预制沉箱，现场竖向连接，放置施工部位水中，排除沉箱中的水体，清除水床表面软土，使沉箱下降到设计位置，沉箱的下降，也提高了地基对基础的摩擦承载力，沉箱下降到设计持力层，实现地基对基础的设计承载力，并保持基础的水平稳定。

发明内容：首先，预制公路或铁路断面形状的金属沉箱，并做防锈处理；其次，将预制的金属沉箱运至设计隧道位置两岸的组装平台，进行横向连接组装，并做防水处理，将连接的沉箱在水一端封闭，并牵引该端向对岸，相向沉箱龙相遇时，利用对接平台对接；再次，在连接后的沉箱龙两端岸边，向沉箱龙内均匀放置配重，如钢砂混凝土块或沙袋等，将沉箱龙压至设计的海床面卧放；第四，在沉箱内分段浇筑混凝土内衬壁，并减相应配重，将沉箱龙变成沉附在海床上的隧道，配重使隧道即沉浮在海床面，又处于半悬浮状态；按设计在隧道内铺设公路或铁路及设施，安装相应的照明、通风、通讯设施等，并减相应的配重，使使用状态的隧道始终处于半悬浮状态，海床对隧道的承载力箱体、内衬、道路设施等的重量综合，稍大与水体对隧道的浮力，加运营动荷载组合，单位面积承载力不会很大；第五，隧道加固，水平方向，设置锚链水平加固，以防止洋流和潮汐对隧道水平作用，竖向，利用串通将悬空或软基处，放值碎石堆，形成持力堆桩，以保证隧道设计的承载力；第六，在浅水的隧道处，设置水漂警示，提示水面航行的舰船，水下有跨海隧道。

隧道在水下悬空处，处于整体受拉状态，形成悬链线受拉杆，可较大跨度的跨越海底海沟。

附图说明：附图1是预制沉箱式跨海隧道侧视图，示意隧道在水下状态，与海岸、海床、海沟的相关位置，水漂警示的示意位置等；附图2是预制沉箱式隧道剖面图，示意隧道内沉箱、内衬、道路设施，示意隧道外隧道与海床的关系，隧道外水平、竖向加固等。

具体实施方式：将上述发明原理，介绍给公路、铁路规划、设计部门，方案论证、实验、使用。也可以介绍给需要铺设跨海管道的部门，用上述发明原理，采用到供水、输油等管线工程中。

Claims (2)

1.将预制沉箱水平连接，用配重将沉箱压入海底，浇筑混凝土内衬壁，形成海底隧道，小的可铺设油管、水管等的管线，大的可做铁路、公路等，这种方法是专利发明人的权利要求。

2.在浇筑混凝土内衬壁和铺设公路和铁路设施的同时，减相应的配重，始终保持沉箱重、内衬重加道路设施重，稍大于水对它的浮力，海床对隧道的承载力只比隧道内的动荷载大一些，隧道的抗拉能力又较强，固隧道可有较大的跨度，跨越海底海沟和断崖，这也是专利发明人的权利要求。