CN105882369A - 车门窗框 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门窗框，其包括车门窗框密封条、B柱饰板、车门钣金、连接件和紧固件，B柱饰板上设置有定位部，连接件安装在车门窗框密封条的端部，连接件上部设置有插孔，连接件下部设置用于与定位部扣合的扣合部，扣合部上设有第一安装孔；车门钣金上设置有第二安装孔和用于***插孔的定位片；定位部上设置有第三安装孔；定位片***插孔，定位部与扣合部扣合，紧固件依次穿过第二安装孔、第一安装孔和第三安装孔，以将车门窗框密封条、B柱饰板和车门钣金固定连接。本发明通过定位片与连接件和定位部相互连接定位，通过紧固件固定，一次安装，不需调整，即可实现了车门钣金、车门窗框密封条和B柱饰板的精确定位，安装拆卸方便。

Description

车门窗框

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门窗框。

背景技术

随着客户对汽车零件之间的外观匹配要求越来越高，汽车厂商对零件的装配要求也越来越高，从而给汽车零部件的设计提出了更高的要求。

对于FUG(Frame Under Glass)结构的车门窗框来说，车门窗框密封条一般包括多种断面的挤出零件，这些挤出零件通过橡胶注塑接角结合在一起。该车门窗框密封条的结构设计零件数量多，装配关系复杂，尺寸链长，装配和尺寸控制比较困难。车门窗框密封条安装过程中，在B柱饰板处的安装定位通常采用以下方法：

①车门钣金切边定位

如图1所示，车门窗框密封条1＇为U型结构。安装时，如图2所示，操作人员首先将车门窗框密封条1＇的一端与车门钣金切边2＇对齐，然后再将车门窗框密封条1＇直接卡装在车门窗框钣金3＇上。该方法由于单纯依靠人工主观对齐钣金切边，容易导致车门窗框密封条1＇在前后向上偏差较大，使得车门窗框密封条1＇与B柱饰板不能准确配合，需要反复安装和调试，浪费人力物力，增加了生产成本，而且不能很好地满足目前客户对安装和外观匹配的要求。

②刻线定位

在车门窗框钣金上刻线，工人安装车门窗框密封条时，通过目视对齐车门窗框钣金上的刻线，来达到对车门窗框密封条定位的目的。现场安装时，操作人员首先将车门窗框密封条对准刻线，由于车门窗框密封条尺寸较大，车门窗框密封条其他地方处于缺少支撑的自由状态，需要用一个手对准并且按住前端对准刻线的位置，另一个手安装其他位置，安装困难，安装效率较低。而且与车门钣金切边定位一样，采用人眼目视对准刻线，不够精确，同样存在反复安装和调试的问题，增加了生产成本，提高了工人的劳动强度。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种车门窗框，通过连接部、车门钣金上的定位片与B柱饰板上的定位部相互连接定位，实现了车门钣金、车门窗框密封条和B柱饰板的精确定位，一次安装到位，不需调整，安装效率高。

本发明提出一种车门窗框，其中，包括：车门窗框密封条、B柱饰板、车门钣金、连接件和紧固件，B柱饰板上设置有定位部，连接件与车门窗框密封条一端固定连接，连接件上部设置有插孔，连接件下部设置用于与定位部扣合的扣合部，扣合部上设有第一安装孔；车门钣金上设置有第二安装孔和用于***插孔的定位片；所述定位部上设置有第三安装孔；车门窗框密封条卡接在车门钣金上，定位片***插孔，定位部与扣合部扣合，紧固件依次穿过第二安装孔、第一安装孔和第三安装孔，以将车门窗框密封条、B柱饰板和车门钣金固定连接。

优选地，其中，连接件呈C字形，其顶端具有接合部，接合部凸出于连接件，接合部环绕插孔周向设置。

优选地，其中，接合部包括安装平面和接合柱，连接件的顶部延伸出安装平面，安装平面位于插孔上方，接合柱分别设置在安装平面的两端。

优选地，其中，接合柱上设置有流胶孔，接合柱上远离插孔一侧的柱壁上还设置有通孔，通孔与流胶孔连通。

优选地，其中，扣合部呈L型，其包括两个定位面，两个定位面凸出于连接件，定位面分别设在扣合部下部的两个边角上，位于第一安装孔两侧。

优选地，其中，定位部包括卡槽和插板，卡槽的一侧具有开口，第三安装孔设置插板上，插板的长度小于卡槽的长度，插板通过开口***卡槽并与卡槽内壁卡接。

优选地，其中，车门钣金包括内板和加强板，加强板位于内板外侧，第二安装孔设置在内板上，定位片设置在加强板上，加强板为单层钣金。

优选地，其中，定位片呈半圆形，定位片的前端设有用于导向的倒锥角或圆角，定位片的厚度小于插孔的内径。

优选地，其中，车门窗框密封条设置有U型槽，U型槽卡接在车门钣金上，加强板与U型槽内壁卡接的一侧上设置有翻边。

优选地，其中，车门窗框密封条与连接件一体注塑成型。

本发明的车门窗框通过车门钣金上的定位片与连接件、B柱饰板的定位部相互连接定位，通过紧固件固定，一次安装，不需调整，即可实现了车门钣金、车门窗框密封条和B柱饰板的精确定位，安装拆卸方便，安装效率高，制造工艺要求低，不需主观判断是否安装到位，可以有效的解决车门窗框密封条由于定位不好引起的安装和外观匹配问题，可以避免额外的安装调整时间或返修的投入，降低了生产成本。

附图说明

图1是传统车门窗框的结构示意图。

图2是传统车门窗框的车门钣金切边的结构示意图。

图3是本发明实施例的车门窗框的***图。

图4是本发明实施例的车门窗框的剖面图。

图5是本发明一个实施例的车门窗框的连接件的结构示意图。

图6是本发明另一个实施例的车门窗框的连接件的结构示意图。

图7是本发明实施例的车门窗框的定位片的结构示意图。

图8是本发明实施例的定位片与连接件的结构示意图。

图9是本发明实施例的连接件与车门窗框密封条的位置关系图。

图10是本发明实施例的车门窗框的另一位置的剖面图。

图11是本发明实施例的车门窗框的定位部的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本发明的技术方案进行详细描述。

图3示出了车门窗框的***图，图4示出了车门窗框的剖面图。车门窗框包括车门窗框密封条1、B柱饰板2、车门钣金3和车门窗框密封条4。车门窗框密封条1的一端与连接件4固定连接，连接件4上部设置有插孔42。B柱饰板2上设置有定位部21，连接件4下部设置有用于与定位部21扣合的扣合部44，扣合部44位于插孔42的下方。扣合部上设有第一安装孔43。定位部21上设置有第三安装孔22。车门钣金3上设置有第二安装孔31和用于***插孔12的定位片32。车门窗框还包括紧固件；车门窗框密封条1卡接在车门钣金3上，定位片32***插孔42，定位部21与扣合部44扣合，紧固件依次穿过第二安装孔31、第一安装孔43和第三安装孔22，以将车门窗框密封条1、B柱饰板2和车门钣金3固定连接。

进一步地，连接件4的顶部还具有用于增大与车门窗框密封条连接强度的接合部48。接合部48凸出于连接件4，位于插孔的42上方。在本发明的实施例中，如图4和图5所示，接合部48呈“C”字型，其环绕插孔42周向设置。接合部48包括安装平面41和接合柱49，安装平面41是由连接件4的顶部延伸出的一个平面，接合柱49为方形柱。安装平面41设置在接合部48的顶部，安装平面41的两端分别设置有接合柱49。安装平面41位于插孔42上方，接合柱49分别设在插孔42的两侧，安装平面41和接合柱49将插孔42的三面围住。在其他实施例中，接合部48还可环绕插孔42一周，即将插孔42的四面都围住。接合部48与插孔42所在的平面大致呈垂直状态。接合部48的设置增大了连接件4在上下向上与车门窗框密封条1的连接强度。接合柱49可以为方形珠、圆柱体等形状，接合柱49的长度略小于安装平面41的宽度，接合柱49的下边沿与插孔42的下边沿齐平，如图5所示。接合柱49的设置增大了插孔的深度，以便定位片更好地***插孔中，实现定位。其中，本发明的实施例中，定位的各个方向是以“车顶为上方，车底为下方，车头为前方，车尾为后方，车内侧为里，车外侧为外”进行描述的。

在本发明的实施例中，如图5所示，将接合部48与扣合部44设置在连接件4的同侧，以减小连接件的体积，节约空间。也可将接合部48与扣合部44分别设置在连接件4的两侧。

进一步地，如图5所示，为增加连接件4与接角胶的接触面积，在接合柱49上设置有流胶孔45。在本实施例中，接合柱49上远离插孔42的一侧柱壁上还设置有通孔46，通孔46与流胶孔45的内部相通，以使接角胶通过通孔46流入流胶孔45内，增大连接件4与接角胶的接触面积，从而提高连接件4与车门窗框密封条1的结合强度。增加通孔46的数量可加快接角胶流入流胶孔45的速度，在本实施例中，每个流胶孔45与1个通孔46连通。

在本发明的实施例中，如图5所示，连接件4的形状呈“C”字型，也可设置为别的形状，如图6中所示的形状。扣合部44位于插孔42的正下方。第一安装孔43设置在扣合部44中部。在本实施例中，扣合部44呈“L”型，包括两个定位面47，两个定位面47凸出于连接件4，定位面47分别设在扣合部44下部的两个边角上，位于第一安装孔43下方的两侧。定位部21可挂靠在定位面47上，对B柱饰板2进行上下向的定位。定位面47与B柱饰板2的定位部21的接触面沿车身前后向分布。该接触面优选采用平面。定位面47在垂直于扣合部44方向上的长度大于定位部21的厚度。定位面47的数量和长度均可根据实际要求进行设置，能扣合定位部21即可。

在其他实施例中，如图6所示，扣合部44的两个定位面分别设置在第一安装孔43的两侧，位于扣合部44两个对边的边沿上。定位部21扣合在两个定位面47之间。接合柱49下方具有凹槽40，相应地，还可在定位部21外壁上设置用于与凹槽40配合的突出部，将突出部***凹槽40内，以实现定位部上下向和前后向的定位。扣合部44与定位部21的接触面沿车身上下向分布，该接触面也为平面，接触面也可设置为曲面等其他形状。在本实施例中，每个接合柱49上通孔46的数量为2个。

在本发明的实施例中，车门钣金3包括内板和加强板，加强板位于内板外侧。车门钣金3的内板上设置有第二安装孔31，车门钣金3的加强板上设置有定位片32。加强板为单片钣金，以便车门窗框密封条和连接件4的各向定位在同一片钣金上。定位片32是从加强板上翻折起来的，与加强板的材质相同。定位片32大致呈半圆形，定位片32的前端设有倒锥角或圆角，使得定位片32前端变窄，用于***插孔42时进行导向，如图7所示。定位片32的厚度小于插孔42的内径，使得在上下向上定位片32与插孔42之间有一定的间隙50，由于U型槽结构的车门窗框密封条1与加强板的翻边已经进行了上下向的定位，该间隙50用来防止车门窗框密封条1与车门钣金3过定位，如图8所示。而且定位片32***插孔42，形成了前后向的定位。

在本发明的实施例中，车门窗框密封条的结构与现有技术中的结构相同，在此不再赘述。如图9所示，车门窗框密封条1设置有U型槽11，连接件4安装在车门窗框密封条1靠近B柱饰板一端的端部上，连接件4的顶部埋在B柱饰板的接角胶里。扣合部44所在的平面与U型槽中轴线所在的平面垂直。车门窗框密封条1的U型槽11卡接在车门钣金3上。车门钣金3加强板上与U型槽11的内壁卡接的一侧上设置有翻边33，如图10所示。U型槽11与翻边形成了上下向和里外向的定位。

在本发明的实施例中，如图11所示，定位部21设置在B柱饰板2的上部，包括卡槽23和插板24。卡槽23沿车身前后方向的一侧具有开口，插板24为矩形板状。第三安装孔22设置插板24上。插板24的长度小于卡槽23的长度，以使插板24能在卡槽内移动，以调整第三安装孔22的位置，防止与定位部21和扣合部44的定位发生干涉，使得紧固件安装在第三安装孔22内仅起到内外拉紧的作用。插板24通过开口***卡槽23并与卡槽23内壁卡接。卡槽23的形状也可为椭圆等其他形状，插板24的形状与卡槽23的内壁即可。在本实施例中，第三安装孔22内设置有螺母，紧固件采用螺钉，螺钉穿过第二安装孔31、第一安装孔43，与螺母固定连接。紧固件还可以采用螺栓等其他形式。

进一步地，为加强卡槽23的强度，还可在卡槽23外壁上设置加强筋。在本实施例中，在卡槽23外壁的底部设置两个加强筋，两个加强筋平行设置，均为矩形。两个加强筋的距离小于两个定位面的间距，以使加强筋安置在两个定位面之间，以减小定位部21与扣合部44的结合面积，降低生产成本。

在本发明的实施例中，连接件4与车门窗框密封条1采用一体注塑成型，一体注塑成型加工工艺简单，生产成本低。

在本发明的实施例中，车门窗框密封条1的材质，优选地，采用三元乙丙橡胶或热塑性弹性体。B柱饰板2的材质，优选地，采用PC(聚碳酸酯)或PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)或ASA(丙烯腈、苯乙烯、丙烯酸共聚物)。连接件4的材质，优选地，采用尼龙PA46或PA66。

安装时，将连接件4安装在车门窗框密封条1的一端上，车门窗密封条1的U型槽结构卡装在车门钣金3上，U型槽结构与加强板上的翻边形成上下向和里外向的定位；车门钣金3上的定位片32***连接件4的插孔内，形成前后向的定位；B柱饰板2上的定位部21与连接件4的卡扣部44直接卡扣，形成定位；再通过螺钉依次穿过第二安装孔31、第一安装孔43与定位部21上的螺母连接，将车门窗密封条1、B柱饰板2、车门钣金3固定连接。然后再将车门窗框密封条1的其他部分卡装在车门钣金3上即可。

本发明的车门窗框通过将连接件安装在车门窗框密封条上，连接件与车门钣金上的定位片、B柱饰板的定位部相互连接定位，通过紧固件固定，一次安装，不需调整，即可实现了车门钣金、车门窗框密封条、B柱饰板的精确定位，安装拆卸方便，制造工艺要求低，不需主观判断是否安装到位，可以有效的解决车门窗框密封条由于定位不好引起的安装和外观匹配问题，可以避免额外的安装调整时间或返修的投入，降低了生产成本。

以上，结合具体实施例对本发明的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本发明的思想。本领域技术人员在本发明具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门窗框，其特征在于，包括：车门窗框密封条、B柱饰板、车门钣金、连接件和紧固件，B柱饰板上设置有定位部，连接件与车门窗框密封条一端固定连接，连接件上部设置有插孔，连接件下部设置有用于与定位部扣合的扣合部，扣合部上设有第一安装孔；车门钣金上设置有第二安装孔和用于***插孔的定位片；所述定位部上设置有第三安装孔；车门窗框密封条卡接在车门钣金上，定位片***插孔，定位部与扣合部扣合，紧固件依次穿过第二安装孔、第一安装孔和第三安装孔，以将车门窗框密封条、B柱饰板和车门钣金固定连接。

2.如权利要求1所述的车门窗框，其特征在于，其中，连接件呈C字形，其顶端具有接合部，接合部凸出于连接件，接合部环绕插孔周向设置。

3.如权利要求2所述的车门窗框，其特征在于，其中，接合部包括安装平面和接合柱，连接件的顶部延伸出安装平面，安装平面位于插孔上方，接合柱分别设置在安装平面的两端。

4.如权利要求3所述的车门窗框，其特征在于，其中，接合柱上设置有流胶孔，接合柱上远离插孔一侧的柱壁上还设置有通孔，通孔与流胶孔连通。

5.如权利要求1或2或3所述的车门窗框，其特征在于，其中，扣合部呈L型，其包括两个定位面，两个定位面凸出于连接件，定位面分别设在扣合部下部的两个边角上，位于第一安装孔两侧。

6.如权利要求5所述的车门窗框，其特征在于，其中，定位部包括卡槽和插板，卡槽的一侧具有开口，第三安装孔设置插板上，插板的长度小于卡槽的长度，插板通过开口***卡槽并与卡槽内壁卡接。

7.如权利要求1或2或3所述的车门窗框，其特征在于，其中，车门钣金包括内板和加强板，加强板位于内板外侧，第二安装孔设置在内板上，定位片设置在加强板上，加强板为单层钣金。

8.如权利要求7所述的车门窗框，其特征在于，其中，定位片呈半圆形，定位片的前端设有用于导向的倒锥角或圆角，定位片的厚度小于插孔的内径。

9.如权利要求7所述的车门窗框，其特征在于，其中，车门窗框密封条设置有U型槽，U型槽卡接在车门钣金上，加强板与U型槽内壁卡接的一侧上设置有翻边。

10.如权利要求9所述的车门窗框，其特征在于，其中，车门窗框密封条与连接件一体注塑成型。