CN105871414A - 应用于汽车电子防盗的跳频通信方法、***及应用 - Google Patents

应用于汽车电子防盗的跳频通信方法、***及应用 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种应用于汽车电子防盗的跳频通信方法、***及应用，属于通讯技术领域，技术要点是：在车载终端(基站***)及手持终端(智能钥匙)的通讯过程之间采用跳频通信方法，即采用载波频率不固定、跳频图谱随机多样化的方式，以实现杜绝防盗***通信时被恶意干扰、恶意监听等目的，具有方法多样，便于实施，设计合理，应用广泛等优点。

Description

应用于汽车电子防盗的跳频通信方法、***及应用
技术领域
本发明属于通讯技术领域，尤其涉及一种应用于汽车电子防盗的跳频通信方法。
背景技术
随着时代的发展，车辆已经是我们生活中必不可少的用品；随着车辆的普及和技术的进步，基于老旧的单一载波频点的汽车防盗***采用固定载波频率通信，屡屡被恶意干扰、通信数据被恶意监听，原始车辆防盗的目的已经不能被满足，因此应用于汽车防盗***的新型抗干扰通信方法的显得尤为重要。
发明内容
为了解决汽车电子防盗***通信抗干扰能力弱，本发明目的在于提供了一种应用于汽车电子防盗的跳频通信方法，以提高汽车电子防盗***通信抗干扰能力。
为了实现上述目的，本发明技术方案的技术要点是：
一种应用于汽车电子防盗的跳频通信方法,车载终端和手持终端拥有相同的基础密码序列和相同的多组伪随机序列，伪随机序列通过基础密码序列产生对应的跳频图谱，车载终端和手持终端通信时先通过跳频图谱同步，同步后进行有效跳频通信。
进一步，跳频通信中每完成某频率载波通信后，载波频率按照跳频图谱进行有序变化。
进一步的，所述的图谱同步的方法是：S1.车载终端根据基础密码序列Li经过伪随机序列产生频点fi，选择发送该频点并在该频点上发送通信握手指令，用于跳频图谱同步。
进一步的，跳频图谱同步后进行有效跳频通信的方法是：
S2：车载终端在发送通信握手指令后3ms内，用于接收手持终端发送的握手信号，如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号正确，跳频图谱同步结束，进入正常跳频通信过程；
S3：如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号有误或3ms内车载终端未接收到手持终端握手信号，判定跳频图谱同步超时，车载终端则再尝试一次上述跳频图谱同步过程；
S4：如果车载终端在同一频率点下连续判定跳频图谱同步超时2次，则判定跳频图谱同步失败，根据基础密码序列Li+1经过伪随机序列产生频点fi+1，重复进行步骤S1过程；
S5：车载终端从第一次发起跳频图谱同步后总时间超时3s，则退出本次跳频通信过程，判定通讯异常；
S6：正常跳频通讯过程开始后，车载终端与手持终端使用约定好的跳频图谱进行通信。
本发明还涉及一种应用于汽车电子防盗的跳频通信***,包括车载终端和手持终端，所述车载终端和手持终端拥有相同的基础密码序列和相同的多组伪随机序列，伪随机序列通过基础密码序列产生对应的跳频图谱，车载终端和手持终端通信时先通过跳频图谱同步，同步后进行有效跳频通信。
进一步的，跳频通信中每完成某频率载波通信后，载波频率按照跳频图谱进行有序变化。
进一步的，所述的图谱同步的方法是：S1.车载终端根据基础密码序列Li经过伪随机序列产生频点fi，选择发送该频点并在该频点上发送通信握手指令，用于跳频图谱同步。
进一步的，跳频图谱同步后进行有效跳频通信的方法是：
S2：车载终端在发送通信握手指令后3ms内，用于接收手持终端发送的握手信号,如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号正确，跳频图谱同步结束，进入正常跳频通信过程；
S3：如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号有误或3ms内车载终端未接收到手持终端握手信号，判定跳频图谱同步超时，车载终端则再尝试一次上述跳频图谱同步过程；
S4：如果车载终端在同一频率点下连续判定跳频图谱同步超时2次，则判定跳频图谱同步失败，根据基础密码序列Li+1经过伪随机序列产生频点fi+1，重复进行步骤S1过程；
S5：车载终端从第一次发起跳频图谱同步后总时间超时3s，则退出本次跳频通信过程，判定通讯异常；
S6：正常跳频通讯过程开始后，车载终端与手持终端使用约定好的跳频图谱进行通信。
一种跳频通信方法于汽车电子防盗的应用。
有益效果：应用于汽车电子防盗的跳频通信方法，经过可自定义的基础密码和多组不同伪随机序列可以组合产生多组跳频图谱；以及采用基于跳频通信***的特点，通过改变通信频率进而使有效信息减少被干扰或截获的可能，大幅提高防盗效果。极大程度上保证了车辆防盗***通信时的数据安全性，使我们更安全、放心的享受汽车生活带来的乐趣。
附图说明
图1为本发明的跳频通信方法的流程图。
具体实施方式
实施例1：一种应用于汽车电子防盗的跳频通信方法,车载终端和手持终端拥有相同的基础密码序列和相同的多组伪随机序列，伪随机序列通过基础密码序列产生对应的跳频图谱，基础密码序列经过一组伪随机序列产生对应的跳频图谱，使用不同的伪随机序列产生不同的跳频图谱，实现跳频图谱多样化，车载终端和手持终端通信时先通过跳频图谱同步，同步后进行有效跳频通信。
本实施例中，基础密码序列中的基础密码不直接参与数据通讯，可出厂固化。
作为优选方案，跳频通信中每完成某频率载波通信后，载波频率按照跳频图谱进行有序变化，这样即使当前发送的数据被截获或干扰，仍不影响下时刻的通信，进而保证了车辆的安全。
实施例2：与实施例1中各技术方案相同，更为具体的是：所述的图谱同步的方法是：
S1.车载终端根据基础密码序列Li经过伪随机序列产生频点fi，选择发送该频点并在该频点上发送通信握手指令，用于跳频图谱同步。
实施例3：与实施例1或2中各技术方案相同，更为具体的是：跳频图谱同步后进行有效跳频通信的方法是：
S2：车载终端在发送通信握手指令后3ms内，用于接收手持终端发送的握手信号(ACK),如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号(ACK)正确，则表明车载终端与手持终端此时刻处于相同频点并且在该频点上进行数据通信正常，跳频图谱同步结束，进入正常跳频通信过程，见S6；
S3：如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号(ACK)有误或3ms内车载终端未接收到手持终端握手信号(ACK)，则表明车载终端与手持终端此时刻跳频图谱不同，即频率同步失败，此时则判定跳频图谱同步超时，车载终端则再尝试一次上述跳频图谱同步过程，即S1过程；
S4：如果车载终端在同一频率点下连续判定跳频图谱同步超时2次，则判定跳频图谱同步失败，根据基础密码序列Li+1经过伪随机序列产生频点fi+1，重复进行步骤S1过程；
S5：车载终端从第一次发起跳频图谱同步后总时间超时3s，则退出本次跳频通信过程，判定通讯异常；
S6：正常跳频通讯过程开始后，车载终端与手持终端使用约定好的跳频图谱进行通信。
实施例4：一种应用于汽车电子防盗的跳频通信***,包括车载终端和手持终端，所述车载终端和手持终端拥有相同的基础密码序列和相同的多组伪随机序列，伪随机序列通过基础密码序列产生对应的跳频图谱，基础密码序列经过一组伪随机序列产生对应的跳频图谱，使用不同的伪随机序列产生不同的跳频图谱，车载终端和手持终端通信时先通过跳频图谱同步，同步后进行有效跳频通信。
优选的方案是：跳频通信中每完成某频率载波通信后，载波频率按照跳频图谱进行有序变化，这样即使当前发送的数据被截获或干扰，仍不影响下时刻的通信，进而保证了车辆的安全。
本实施例所述的的***，可以用于执行实施例1或2或3所述的方法方案。实施例5:具有实施例4相同的技术方案，更为具体的是：所述的图谱同步的方法是：
S1.车载终端根据基础密码序列Li经过伪随机序列产生频点fi，选择发送该频点并在该频点上发送通信握手指令，用于跳频图谱同步。
所述的跳频图谱同步后进行有效跳频通信的方法是：
S2：车载终端在发送通信握手指令后3ms内，用于接收手持终端发送的握手信号(ACK),如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号(ACK)正确，则表明车载终端与手持终端此时刻处于相同频点并且在该频点上进行数据通信正常，跳频图谱同步结束，进入正常跳频通信过程，见S6；
S3：如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号(ACK)有误或3ms内车载终端未接收到手持终端握手信号(ACK)，则表明车载终端与手持终端此时刻跳频图谱不同，即频率同步失败，此时则判定跳频图谱同步超时，车载终端则再尝试一次上述跳频图谱同步过程，即S1过程；
S4：如果车载终端在同一频率点下连续判定跳频图谱同步超时2次，则判定跳频图谱同步失败，根据基础密码序列Li+1经过伪随机序列产生频点fi+1，重复进行步骤S1过程；
S5：车载终端从第一次发起跳频图谱同步后总时间超时3s，则退出本次跳频通信过程，判定通讯异常；
S6：正常跳频通讯过程开始后，车载终端与手持终端使用约定好的跳频图谱进行通信。
本实施例所述的的***，可以用于执行实施例1或2或3所述的方法方案。
实施例6：一种跳频通信方法于汽车电子防盗的应用，具体应用方案如实施例1-5种各方案所示。
实施例7：一种应用于汽车电子防盗的跳频通信方法，其通过车载终端(基站***)以及与其通信的手持终端(钥匙)两部分组成，
①车载终端和手持终端都拥有相同的基础密码序列和相同的多组伪随机序列。
②通过基础密码序列经过特定的一组伪随机序列可以产生对应的跳频图谱，使用不同的伪随机序列可以产生不同的跳频图谱，实现跳频图谱多样化。
③基础密码序列中的基础密码不直接参与数据通讯，可出厂固化。
④车载终端和手持终端通信时首先通过跳频图谱同步，完成同步后进行有效的跳频通信。
⑤跳频通信中每完成某频率载波通信后，载波频率进行按照跳频图谱进行有序变化，这样即使当前发送的数据被截获或干扰，仍不影响下时刻的通信，进而保证了车辆的安全。
为了解决以往汽车电子防盗***通信抗干扰能力差等问题，本实施方案提供了一种跳频通信方法，该通信方法一般可以用于点对点通信，例如：车载终端(基站***)和手持终端(智能钥匙)等通信；
车载终端(基站***)和手持终端(智能钥匙)都拥有相同的基础密码序列和相同的伪随机序列，伪随机序列通过基础密码序列可以产生对应的跳频图谱——时间-频率矩阵；车载终端(基站***)和手持终端(智能钥匙)经过专有的跳频图谱同步方法进行同步后可进行正常跳频通信，参见图1，具体控制步骤如下：
S1：车载终端根据基础密码序列Li经过伪随机序列产生频点fi，选择发送频点并在该频点上发送通信握手指令，用于跳频图谱同步。
S2：车载终端在发送上述指令后3ms内用于接收手持终端的握手信号(ACK)。如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号(ACK)正确，则表明车载终端与手持终端此时刻处于相同频点并且在该频点上进行数据通信正常，跳频图谱同步结束，进入正常跳频通信过程，见S6。
S3：如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号(ACK)有误或3ms内车载终端未接收到手持终端握手信号(ACK)，则表明车载终端与手持终端此时刻跳频图谱不同，即频率同步失败，此时则判定跳频图谱同步超时；车载终端则再尝试一次上述跳频图谱同步过程，即S1过程。
S4：如果车载终端在同一频率点下连续判定跳频图谱同步超时2次，则判定跳频图谱同步失败，则根据基础密码序列Li+1经过伪随机序列产生频点fi+1，重复进行S1过程；
S5：车载终端从第一次发起跳频图谱同步后总时间超时3s，则退出本次跳频通信过程，判定通讯异常。
S6：正常跳频通讯过程开始后，车载终端与手持终端使用约定好的跳频图谱进行通信。
本实施例公开了一种应用于汽车电子防盗的跳频通信方法，在车载终端(基站***)及手持终端(智能钥匙)之间通讯过程采用跳频通信方法，即采用载波频率不固定、跳频图谱随机多样化的方式，以实现杜绝防盗***通信时被恶意干扰、恶意监听等目的，具有方法多样，便于实施，设计合理，应用广泛等优点。
以上所述，仅为本发明创造较佳的具体实施方式，但本发明创造的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明创造披露的技术范围内，根据本发明创造的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明创造的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种应用于汽车电子防盗的跳频通信方法,其特征在于，车载终端和手持终端拥有相同的基础密码序列和相同的多组伪随机序列，伪随机序列通过基础密码序列产生对应的跳频图谱，车载终端和手持终端通信时先通过跳频图谱同步，同步后进行有效跳频通信。
2.如权利要求1所述的应用于汽车电子防盗的跳频通信方法，其特征在于，跳频通信中每完成某频率载波通信后，载波频率按照跳频图谱进行有序变化。
3.如权利要求1或2所述的应用于汽车电子防盗的跳频通信方法，其特征在于，所述的图谱同步的方法是：S1.车载终端根据基础密码序列Li经过伪随机序列产生频点fi，选择发送该频点并在该频点上发送通信握手指令，用于跳频图谱同步。
4.如权利要求3所述的应用于汽车电子防盗的跳频通信方法，其特征在于，跳频图谱同步后进行有效跳频通信的方法是：
S2：车载终端在发送通信握手指令后3ms内，用于接收手持终端发送的握手信号，如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号正确，跳频图谱同步结束，进入正常跳频通信过程；
S3：如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号有误或3ms内车载终端未接收到手持终端握手信号，判定跳频图谱同步超时，车载终端则再尝试一次上述跳频图谱同步过程；
S4：如果车载终端在同一频率点下连续判定跳频图谱同步超时2次，则判定跳频图谱同步失败，根据基础密码序列Li+1经过伪随机序列产生频点fi+1，重复进行步骤S1过程；
S5：车载终端从第一次发起跳频图谱同步后总时间超时3s，则退出本次跳频通信过程，判定通讯异常；
S6：正常跳频通讯过程开始后，车载终端与手持终端使用约定好的跳频图谱进行通信。
5.一种应用于汽车电子防盗的跳频通信***,其特征在于，包括车载终端和手持终端，所述车载终端和手持终端拥有相同的基础密码序列和相同的多组伪随机序列，伪随机序列通过基础密码序列产生对应的跳频图谱，车载终端和手持终端通信时先通过跳频图谱同步，同步后进行有效跳频通信。
6.如权利要求5所述的应用于汽车电子防盗的跳频通信***，其特征在于，跳频通信中每完成某频率载波通信后，载波频率按照跳频图谱进行有序变化。
7.如权利要求5或6所述的应用于汽车电子防盗的跳频通信***，其特征在于，所述的图谱同步的方法是：S1.车载终端根据基础密码序列Li经过伪随机序列产生频点fl，选择发送该频点并在该频点上发送通信握手指令，用于跳频图谱同步。
8.如权利要求7所述的应用于汽车电子防盗的跳频通信***，其特征在于，跳频图谱同步后进行有效跳频通信的方法是：
S2：车载终端在发送通信握手指令后3ms内，用于接收手持终端发送的握手信号,如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号正确，跳频图谱同步结束，进入正常跳频通信过程；
S3：如果车载终端接收到手持终端发送的握手信号有误或3ms内车载终端未接收到手持终端握手信号，判定跳频图谱同步超时，车载终端则再尝试一次上述跳频图谱同步过程；
S4：如果车载终端在同一频率点下连续判定跳频图谱同步超时2次，则判定跳频图谱同步失败，根据基础密码序列Ll+1经过伪随机序列产生频点fl+1，重复进行步骤S1过程；
S5：车载终端从第一次发起跳频图谱同步后总时间超时3s，则退出本次跳频通信过程，判定通讯异常；
S6：正常跳频通讯过程开始后，车载终端与手持终端使用约定好的跳频图谱进行通信。
9.一种跳频通信方法于汽车电子防盗的应用。
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