CN105863838A - 一种车辆及其发动机装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆及其发动机装置，涉及一种车辆。所述发动机装置包括：多个第一缸体总成，所述多个第一缸体总成中的每个第一缸体总成具有能够输出动力的曲轴；传动机构，所述传动机构能够将每个所述第一缸体总成的输出动力传递至所述车辆，所述传动机构能够与每个所述曲轴连接或分离，以使得所述多个第一缸体总成中的每个第一缸体总成能够独立工作；控制***，所述控制***能够使所述第一缸体总成的曲轴停止转动，以降低所述发动机装置的功率损耗及燃油消耗。所述控制***可以通过控制处于连接状态的所述传动机构与所述曲轴分离，所述发动机装置可以在部分负载情况下，使一个或者几个所述第一缸体总成的所述曲轴停止转动。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别是涉及一种车辆及其发动机装置。
背景技术
车辆发动机在部分负载时，也就是发动机功率扭矩需求下降时，如果保持发动机所有缸体继续运行，将会导致不必要的燃油消耗而产生浪费，并且造成部分缸体在空转，导致缸体内产生不必要的摩擦损耗并造成相应的功率损耗，从而缩短缸体的使用寿命。
现有技术中的停缸技术可以在一定程度对上述部分负载进行有效解决。其原理是这样的，通过凸轮滑移机构改变气门的升程以关闭部分气缸，使剩余工作气缸的负载率增大，以提高效率，从而改善缸内燃烧，降低节气损失，同时降低冷却水带走的散热损失。
但是使用停缸技术后，车辆发动机在部分负载时，发动机缸体内仍然存在不必要的燃油消耗以及摩擦损耗造成的相应功率损耗。
发明内容
发明人发现，停缸技术虽然能够通过凸轮滑移机构以关闭部分气缸。但是，关闭气缸中的曲轴仍然在转动，因此带动所述关闭气缸中的相应部件继续运转，从而造成各个部件之间的摩擦损耗，即功率损耗。发明人又进一步的发现，曲轴仍然转动的根本原因是发动机的各个缸体共同使用一根曲轴造成的。因此，发明人认为要想解决该问题，必须使每一个缸体配备一根曲轴，并且每个缸体可以独立工作，这样才能从根本上解决功率损耗的问题。
本发明的一个目的是要提供一种车辆及其发动机装置。
本发明一个进一步的目的是要减少车辆发动机装置的摩擦损耗所造成的相应功率损耗以及燃油消耗。
特别地，本发明提供了一种车辆的发动机装置，所述发动机装置包括：
多个第一缸体总成，所述多个第一缸体总成中的每个第一缸体总成具有能够输出动力的曲轴；
传动机构，所述传动机构能够将每个所述第一缸体总成的输出动力传递至所述车辆，所述传动机构能够与每个所述曲轴连接或分离，以使得所述多个第一缸体总成中的每个第一缸体总成能够独立工作；
控制***，所述控制***能够使所述第一缸体总成的曲轴停止转动，以降低所述发动机装置的功率损耗及燃油消耗。
进一步地，每个所述第一缸体总成具有配气机构，所述控制***通过控制所述配气机构以及所述传动机构与每个所述曲轴的连接或分离，以使得所述第一缸体总成的曲轴能够停止转动。
进一步地，所述传动机构具有多个依次相互啮合的齿轮件，所述齿轮件能够传递所述曲轴的输出动力至所述发动机装置的动力输出轴，所述齿轮件与所述曲轴能够分离或连接并且所述齿轮件能够储存所述第一缸体总成的能量及惯性，以使得所述多个第一缸体总成中的每个第一缸体总成能够独立工作。
进一步地，所述发动机装置还包括多个第二缸体总成，每根所述曲轴穿射至少一个所述第二缸体总成，位于每个所述第二缸体总成内的所述曲轴处设置有曲拐，以增大每个所述第一缸体总成的输出功率。
进一步地，所述第一缸体总成为四个以上的偶数个，每个所述齿轮件与一个所述曲轴通过同步器能够连接或分离，所述曲轴的曲拐具有平衡块，所述第一缸体总成内的所述曲轴处具有一个曲拐，以使所述第一缸体总成结构简单、质量轻便；
多个所述第一缸体总成依次并排设置，多个所述第一缸体总成一端处的第一缸体总成能够与所述发动机装置的动力输出轴连接，且所述一端处的第一缸体总成的所述曲轴与相应的所述齿轮件固定连接，以使得所述发动机装置能够持续为所述车辆提供动力，所述控制***为ecu控制***。
另外，本发明还提供了一种车辆，所述车辆具有车体结构、动力***以及传动***，所述动力***与所述传动***安装于所述车体结构内，所述传动***用于传递所述动力***的动力，所述动力***具有发动机装置，所述发动机装置包括：多个第一缸体总成，所述多个第一缸体总成中的每个第一缸体总成具有能够输出动力的曲轴；
传动机构，所述传动机构能够将每个所述第一缸体总成的输出动力传递至所述车辆，所述传动机构能够与每个所述曲轴连接或分离，以使得所述多个第一缸体总成中的每个第一缸体总成能够独立工作；
控制***，所述控制***能够使所述第一缸体总成的曲轴停止转动，以降低所述发动机装置的功率损耗及燃油消耗。
进一步地，每个所述第一缸体总成具有配气机构，所述控制***通过控制所述配气机构以及所述传动机构与每个所述曲轴的连接或分离，以使得所述第一缸体总成的曲轴能够停止转动。
进一步地，所述传动机构具有多个依次相互啮合的齿轮件，所述齿轮件能够传递所述曲轴的输出动力至所述发动机装置的动力输出轴，所述齿轮件与所述曲轴能够分离或连接并且所述齿轮件能够储存所述第一缸体总成的能量及惯性，以使得所述多个第一缸体总成中的每个第一缸体总成能够独立工作。
进一步地，所述发动机装置还包括多个第二缸体总成，每根所述曲轴穿射至少一个所述第二缸体总成，位于每个所述第二缸体总成内的所述曲轴处设置有曲拐，以增大每个所述第一缸体总成的输出功率。
进一步地，所述第一缸体总成为四个以上的偶数个，每个所述齿轮件与一个所述曲轴通过同步器能够连接或分离，所述曲轴的曲拐具有平衡块，所述第一缸体总成内的所述曲轴处具有一个曲拐，以使所述第一缸体总成结构简单、质量轻便；
多个所述第一缸体总成依次并排设置，多个所述第一缸体总成一端处的第一缸体总成能够与所述发动机装置的动力输出轴连接，且所述一端处的第一缸体总成的所述曲轴与相应的所述齿轮件固定连接，以使得所述发动机装置能够持续为所述车辆提供动力，所述控制***为ecu控制***。
本发明中，由于每个所述第一缸体总成均可以独立工作，主要是所述传动机构可以与每个所述曲轴连接或分离。而在现有停缸技术的基础上，所述控制***可以通过控制处于连接状态的所述传动机构与所述曲轴分离，所述发动机装置可以在部分负载情况下，使一个或者几个所述第一缸体总成的所述曲轴停止转动。相对于停缸技术，从根本上解决了不输出功率的气缸仍然在转动，导致其各个部件之间摩擦损耗进而使所述发动机装置产生功率损耗的问题。
进一步地，由于每个所述第一缸体总成的曲轴与所述传动机构可以连接或分离。当多个所述曲轴均与所述传动机构分离时，所述发动机装置可以停止动力输出，此时的多个所述曲轴可以转动或者停止转动。这种使所述发动机装置停止动力输出的方式可以用于发动机过载保护。当所述发动机装置的承载负荷过大时，从而可以延长所述发动机装置的使用寿命。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的所述发动机装置的结构示意性主视图；
图2是图1所述发动机装置中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；
图3是图1所述发动机装置中没有设置第二缸体总成的剖切线B-B截取的示意性剖视图。
图4是图1所述发动机装置中设置有第二缸体总成的剖切线B-B截取的示意性剖视图。
具体实施方式
实施例1
图1是根据本发明一个实施例的所述发动机装置的结构示意性主视图。如图1所示，所述车辆的发动机装置可以包括：传动机构、控制***以及多个第一缸体总成1。可以是所述多个第一缸体总成1中的每个第一缸体总成1具有可以输出动力的曲轴10。所述传动机构可以将每个所述第一缸体总成1的输出动力传递至所述车辆。所述传动机构可以与每个所述曲轴10连接或分离，从而使所述多个第一缸体总成1中的每个第一缸体总成1可以独立工作。所述控制***可以使所述第一缸体总成1的曲轴10停止转动，以降低所述发动机装置的功率损耗及燃油消耗。
需要注意的是，所述第一缸体总成1可以包括配气机构(附图中未示出)、气缸、活塞2以及活塞连杆3。并且所述曲轴10可以具有至少一个曲拐11。所述活塞2、所述活塞连杆3以及所述曲轴10可以依次由上至下安装于所述气缸内。所述活塞连杆3的两端可以分别与所述活塞2以及所述曲轴10的所述曲拐11连接。
由于每个所述第一缸体总成1均可以独立工作，主要是所述传动机构可以与每个所述曲轴10连接或分离。而在现有停缸技术的基础上，所述控制***可以通过控制处于连接状态的所述传动机构与所述曲轴10分离，所述发动机装置可以在部分负载情况下，使一个或者几个所述第一缸体总成1的所述曲轴10停止转动。相对于停缸技术，从根本上解决了不输出功率的气缸仍然在转动，导致其各个部件之间摩擦损耗进而使所述发动机装置产生功率损耗的问题。
进一步地，所述发动机装置还可以包括检测器件，所述检测器件可以用于检测每个所述曲轴10是否转动。当所述发动机装置过载使所述曲轴10停止转动时，所述检测器件可以发送所述曲轴10已停止转动的信号至所述控制***。所述控制***可以使所述传动机构与所述曲轴10分离，进而可以对所述发动机装置进行过载保护。
由于每个所述第一缸体总成1的曲轴10与所述传动机构可以连接或分离。当多个所述曲轴10均与所述传动机构分离时，所述发动机装置可以停止动力输出，此时的多个所述曲轴10可以转动或者停止转动。这种使所述发动机装置停止动力输出的方式可以用于发动机过载保护。当所述发动机装置的承载负荷过大时，可以延长所述发动机装置的使用寿命。
进一步地，每个所述第一缸体总成1可以具有配气机构(附图中未示出)，所述控制***可以通过控制所述配气机构以及所述传动机构与每个所述曲轴10的连接或分离，以使得所述第一缸体总成1的曲轴10可以停止转动。
需要注意的是，所述配气机构可以切断所述第一缸体总成1内的燃油供给、点火及进、排气。
所述控制***可以通过控制所述配气机停止为所述第一缸体总成1提供油气，以降低所述发动机装置的燃油损耗；所述控制***可以控制所述传动机构与每个所述曲轴10的连接或分离，以从根本上解决摩擦损耗造成的所述发动机装置功率损耗。
继续结合图1进行说明，进一步地，所述传动机构可以具有多个依次相互啮合的齿轮件6。所述齿轮件6可以传递所述曲轴10的输出动力至所述发动机装置的动力输出轴5。所述齿轮件6与所述曲轴10可以分离或连接，并且所述齿轮件6可以储存所述第一缸体总成1的能量及惯性。从而使所述多个第一缸体总成1中的每个第一缸体总成1可以独立工作。
所述齿轮件6可以储存所述第一缸体总成1做功冲程的能量及惯性，所述齿轮件6可以用飞轮替代。所述齿轮件6可以优选为斜齿轮或螺旋伞齿轮。斜齿轮与螺旋伞齿轮具有载荷冲击小的特点，从而使用寿命更长。
由图1转至图4进行说明，图4是图1所述发动机装置中设置有第二缸体总成的剖切线B-B截取的示意性剖视图。如图4所示，进一步地，所述发动机装置还可以包括多个第二缸体总成12。每根所述曲轴10可以穿射至少一个所述第二缸体总成12，位于每个所述第二缸体总成12内的所述曲轴10处设置有曲拐11，以增大每个所述第一缸体总成1的输出功率。
所述第二缸体总成12的结构可以与所述第一缸体总成1的结构相同。
图3是图1所述发动机装置中没有设置第二缸体总成的剖切线B-B截取的示意性剖视图。同时结合图3及图4进行说明，进一步地，所述第一缸体总成1可以是四个以上的偶数个，所述第一缸体总成1可以优选为四个。每个所述齿轮件6可以与一个所述曲轴10通过同步器7连接或分离。所述曲轴10的曲拐11可以具有平衡块8，所述第一缸体总成1内的所述曲轴10处可以具有一个曲拐11，以使所述第一缸体总成1结构简单、质量轻便。另外，一个曲拐11的承载能力更强，更加适合于重载车辆。
转回图1继续结合说明，多个所述第一缸体总成1可以依次并排设置。多个所述第一缸体总成1一端处的第一缸体总成1可以与所述发动机装置的动力输出轴5连接。
图2是图1所述发动机装置中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。由图1转至图2进行说明，并且所述一端处的第一缸体总成1的所述曲轴10可以与相应的所述齿轮件6固定连接，并且所述齿轮件6与发动机启动器9相连接。从而使所述发动机装置可以持续为所述车辆提供动力。
若与所述动力输出轴5相连接的所述第一缸体总成1设置于所述多个依次并排的第一缸体总成1的中间处，则其齿轮件6同时与另外两个齿轮件6相啮合，若所述两个齿轮件6一个为主动轮，另一个为从动轮，则会使与所述动力输出轴5相连接的所述第一缸体总成1的齿轮件6的受力不均衡。因此多个所述第一缸体总成1一端处的第一缸体总成1可以与所述发动机装置的动力输出轴5连接，可以通过与其相邻的唯一相啮合的所述齿轮件6进行有效遮挡，从而增加多个所述齿轮件6的使用寿命。
实施例2
另外，本发明还提供了一种车辆，所述车辆可以包括：传动机构、控制***以及多个第一缸体总成1。可以是所述多个第一缸体总成1中的每个第一缸体总成1具有可以输出动力的曲轴10。所述传动机构可以将每个所述第一缸体总成1的输出动力传递至所述车辆。所述传动机构可以与每个所述曲轴10连接或分离，从而使所述多个第一缸体总成1中的每个第一缸体总成1可以独立工作。所述控制***可以使所述第一缸体总成1的曲轴10停止转动，以降低所述发动机装置的功率损耗及燃油消耗。
需要注意的是，所述第一缸体总成1可以包括配气机构(附图中未示出)、气缸、活塞2以及活塞连杆3。并且所述曲轴10可以具有至少一个曲拐11。所述活塞2、所述活塞连杆3以及所述曲轴10可以依次由上至下安装于所述气缸内。所述活塞连杆3的两端可以分别与所述活塞2以及所述曲轴10的所述曲拐11连接。
由于每个所述第一缸体总成1均可以独立工作，主要是所述传动机构可以与每个所述曲轴10连接或分离。而在现有停缸技术的基础上，所述控制***可以通过控制处于连接状态的所述传动机构与所述曲轴10分离，所述发动机装置可以在部分负载情况下，使一个或者几个所述第一缸体总成1的所述曲轴10停止转动。相对于停缸技术，从根本上解决了不输出功率的气缸仍然在转动，导致其各个部件之间摩擦损耗进而使所述发动机装置产生功率损耗的问题。
进一步地，所述发动机装置还可以包括检测器件，所述检测器件可以用于检测每个所述曲轴10是否转动。当所述发动机装置过载使所述曲轴10停止转动时，所述检测器件可以发送所述曲轴10已停止转动的信号至所述控制***。所述控制***可以使所述传动机构与所述曲轴10分离，进而可以对所述发动机装置进行过载保护。
由于每个所述第一缸体总成1的曲轴10与所述传动机构可以连接或分离。当多个所述曲轴10均与所述传动机构分离时，所述发动机装置可以停止动力输出，此时的多个所述曲轴10可以转动或者停止转动。这种使所述发动机装置停止动力输出的方式可以用于发动机过载保护。当所述发动机装置的承载负荷过大时，可以延长所述发动机装置的使用寿命。
进一步地，每个所述第一缸体总成1可以具有配气机构(附图中未示出)，所述控制***可以通过控制所述配气机构以及所述传动机构与每个所述曲轴10的连接或分离，以使得所述第一缸体总成1的曲轴10可以停止转动。
需要注意的是，所述配气机构可以切断所述第一缸体总成1内的燃油供给、点火及进、排气。
所述控制***可以通过控制所述配气机停止为所述第一缸体总成1提供油气，以降低所述发动机装置的燃油损耗；所述控制***可以控制所述传动机构与每个所述曲轴10的连接或分离，以从根本上解决摩擦损耗造成的所述发动机装置功率损耗。
继续结合图1进行说明，进一步地，所述传动机构可以具有多个依次相互啮合的齿轮件6。所述齿轮件6可以传递所述曲轴10的输出动力至所述发动机装置的动力输出轴5。所述齿轮件6与所述曲轴10可以分离或连接，并且所述齿轮件6可以储存所述第一缸体总成1的能量及惯性。从而使所述多个第一缸体总成1中的每个第一缸体总成1可以独立工作。
所述齿轮件6可以储存所述第一缸体总成1做功冲程的能量及惯性，所述齿轮件6可以用飞轮替代。所述齿轮件6可以优选为斜齿轮或螺旋伞齿轮。斜齿轮与螺旋伞齿轮具有载荷冲击小的特点，从而使用寿命更长。
由图1转至图4进行说明，图4是图1所述发动机装置中设置有第二缸体总成的剖切线B-B截取的示意性剖视图。如图4所示，进一步地，所述发动机装置还可以包括多个第二缸体总成12。每根所述曲轴10可以穿射至少一个所述第二缸体总成12，位于每个所述第二缸体总成12内的所述曲轴10处设置有曲拐11，以增大每个所述第一缸体总成1的输出功率。
所述第二缸体总成12的结构可以与所述第一缸体总成1的结构相同。
图3是图1所述发动机装置中没有设置第二缸体总成的剖切线B-B截取的示意性剖视图。同时结合图3及图4进行说明，进一步地，所述第一缸体总成1可以是四个以上的偶数个，所述第一缸体总成1可以优选为四个。每个所述齿轮件6可以与一个所述曲轴10通过同步器7连接或分离。所述曲轴10的曲拐11可以具有平衡块8，所述第一缸体总成1内的所述曲轴10处可以具有一个曲拐11，以使所述第一缸体总成1结构简单、质量轻便。另外，一个曲拐11的承载能力更强，更加适合于重载车辆。
转回图1继续结合说明，多个所述第一缸体总成1可以依次并排设置。多个所述第一缸体总成1一端处的第一缸体总成1可以与所述发动机装置的动力输出轴5连接。
图2是图1所述发动机装置中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。由图1转至图2进行说明，并且所述一端处的第一缸体总成1的所述曲轴10可以与相应的所述齿轮件6固定连接，并且所述齿轮件6与发动机启动器9相连接。从而使所述发动机装置可以持续为所述车辆提供动力。
若与所述动力输出轴5相连接的所述第一缸体总成1设置于所述多个依次并排的第一缸体总成1的中间处，则其齿轮件6同时与另外两个齿轮件6相啮合，若所述两个齿轮件6一个为主动轮，另一个为从动轮，则会使与所述动力输出轴5相连接的所述第一缸体总成1的齿轮件6的受力不均衡。因此多个所述第一缸体总成1一端处的第一缸体总成1可以与所述发动机装置的动力输出轴5连接，可以通过与其相邻的唯一相啮合的所述齿轮件6进行有效遮挡，从而增加多个所述齿轮件6的使用寿命。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种车辆的发动机装置，其特征在于，包括：
多个第一缸体总成(1)，所述多个第一缸体总成(1)中的每个第一缸体总成(1)具有能够输出动力的曲轴(10)；
传动机构，所述传动机构能够将每个所述第一缸体总成(1)的输出动力传递至所述车辆，所述传动机构能够与每个所述曲轴(10)连接或分离，以使得所述多个第一缸体总成(1)中的每个第一缸体总成(1)能够独立工作；以及
控制***，所述控制***能够使所述第一缸体总成(1)的曲轴(10)停止转动，以降低所述发动机装置的功率损耗及燃油消耗。
2.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，每个所述第一缸体总成(1)具有配气机构，所述控制***通过控制所述配气机构以及所述传动机构与每个所述曲轴(10)的连接或分离，以使得所述第一缸体总成(1)的曲轴(10)能够停止转动。
3.根据权利要求1或2所述的发动机装置，其特征在于，所述传动机构具有多个依次相互啮合的齿轮件(6)，所述齿轮件(6)能够传递所述曲轴(10)的输出动力至所述发动机装置的动力输出轴(5)，所述齿轮件(6)与所述曲轴(10)能够分离或连接并且所述齿轮件(6)能够储存所述第一缸体总成(1)的能量及惯性，以使得所述多个第一缸体总成(1)中的每个第一缸体总成(1)能够独立工作。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机装置，其特征在于，所述发动机装置还包括多个第二缸体总成(12)，每根所述曲轴(10)穿射至少一个所述第二缸体总成(12)，位于每个所述第二缸体总成(12)内的所述曲轴(10)处设置有曲拐(11)，以增大每个所述第一缸体总成(1)的输出功率。
5.根据权利要求3或4所述的发动机装置，其特征在于，所述第一缸体总成(1)为四个以上的偶数个，每个所述齿轮件(6)与一个所述曲轴(10)通过同步器(7)能够连接或分离，所述曲轴(10)的曲拐(11)具有平衡块(8)，所述第一缸体总成(1)内的所述曲轴(10)处具有一个曲拐(11)，以使所述第一缸体总成(1)结构简单、质量轻便；
多个所述第一缸体总成(1)依次并排设置，多个所述第一缸体总成(1)一端处的第一缸体总成(1)能够与所述发动机装置的动力输出轴(5)连接，且所述一端处的第一缸体总成(1)的所述曲轴(10)与相应的所述齿轮件(6)固定连接，以使得所述发动机装置能够持续为所述车辆提供动力，所述控制***为ecu控制***。
6.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有车体结构、动力***以及传动***，所述动力***与所述传动***安装于所述车体结构内，所述传动***用于传递所述动力***的动力，所述动力***具有发动机装置，所述发动机装置包括：多个第一缸体总成(1)，所述多个第一缸体总成(1)中的每个第一缸体总成(1)具有能够输出动力的曲轴(10)；
传动机构，所述传动机构能够将每个所述第一缸体总成(1)的输出动力传递至所述车辆，所述传动机构能够与每个所述曲轴(10)连接或分离，以使得所述多个第一缸体总成(1)中的每个第一缸体总成(1)能够独立工作；以及
控制***，所述控制***能够使所述第一缸体总成(1)的曲轴(10)停止转动，以降低所述发动机装置的功率损耗及燃油消耗。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，每个所述第一缸体总成(1)具有配气机构，所述控制***通过控制所述配气机构以及所述传动机构与每个所述曲轴(10)的连接或分离，以使得所述第一缸体总成(1)的曲轴(10)能够停止转动。
8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述传动机构具有多个依次相互啮合的齿轮件(6)，所述齿轮件(6)能够传递所述曲轴(10)的输出动力至所述发动机装置的动力输出轴(5)，所述齿轮件(6)与所述曲轴(10)能够分离或连接并且所述齿轮件(6)能够储存所述第一缸体总成(1)的能量及惯性，以使得所述多个第一缸体总成(1)中的每个第一缸体总成(1)能够独立工作。
9.根据权利要求6-8中任一项所述的车辆，其特征在于，所述发动机装置还包括多个第二缸体总成(12)，每根所述曲轴(10)穿射至少一个所述第二缸体总成(12)，位于每个所述第二缸体总成(12)内的所述曲轴(10)处设置有曲拐(11)，以增大每个所述第一缸体总成(1)的输出功率。
10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，所述第一缸体总成(1)为四个以上的偶数个，每个所述齿轮件(6)与一个所述曲轴(10)通过同步器(7)能够连接或分离，所述曲轴(10)的曲拐(11)具有平衡块(8)，所述第一缸体总成(1)内的所述曲轴(10)处具有一个曲拐(11)，以使所述第一缸体总成(1)结构简单、质量轻便；
多个所述第一缸体总成(1)依次并排设置，多个所述第一缸体总成(1)一端处的第一缸体总成(1)能够与所述发动机装置的动力输出轴(5)连接，且所述一端处的第一缸体总成(1)的所述曲轴(10)与相应的所述齿轮件(6)固定连接，以使得所述发动机装置能够持续为所述车辆提供动力，所述控制***为ecu控制***。
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