CN105836026A - 自行车刹车器 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种自行车刹车器，其供用于一自行车，该自行车设有复数固定件，各该固定件供一刹车线可移动地穿设过，该自行车刹车器包括：一基座、一第一臂组件及一第二臂组件。该基座供不相对运动地固接至该自行车的车架。该第一臂组件枢设于该基座，该第一臂组件具有一第一端部、一第二端部及一致动部，该第一端部供穿设过该固定件的该刹车线直接连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆。该第二臂组件相对于该第一臂组件枢设于该基座，该第二臂组件具有一第三端部、一第四端部及一连动部，该连动部于枢转方向上干涉地设于该致动部的上方，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。

Description

自行车刹车器

技术领域

本发明涉及一种刹车器，特别是一种自行车刹车器。

背景技术

已知的自行车刹车器，是先通过刹车线拉动第一臂组件朝刹车边靠近后，才会再带动第二臂组件移动至另一刹车边，如此的结构设计，将使得左右边刹车会产生时间差，进而导致煞车偏差及单边臂组件受力过大。因此，之后业者致力于发展同步作动的刹车器来改善上述的问题，如中国台湾专利号M505444即属此类。

在此类刹车器中，在基座上皆会设有调整螺丝，刹车线必须要先穿设过调整螺丝后才会连接到第一臂组件，调整螺丝的松紧位置也会影响到刹车的性能。然而，未熟悉此类领域者并无法准确又快速地调整至适当的位置，换言之，使得刹车作动上多了一个变动不安的因素，将造成刹车过程中不良的影响，不利于快速安装。并且，基座上必须要额外设计有供调整螺丝定位的外拉臂，等同增加整体的重量及占用的体积，有违于现今轻量化的趋势。此外，延伸而出的外拉臂即易勾扯到周遭的物件，造成非预期的危险，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车刹车器，以解决上述的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种自行车刹车器，可以进一步简化自行车刹车器的重量及结构，并且还能达到同步刹车的功效，并且利于快速安装、减少刹车调整上不安定的因素。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

本发明提供一种自行车刹车器，其供用于一自行车，该自行车设有复数固定件，各该固定件供一刹车线可移动地穿设过，该自行车刹车器包括：一基座、一第一臂组件及一第二臂组件。该基座供不相对运动地固接至该自行车的车架。该第一臂组件枢设于该基座，具有一第一端部、一第二端部及一致动部，该第一端部供穿设过该固定件的该刹车线直接连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆。该第二臂组件相对于该第一臂组件枢设于该基座，具有一第三端部、一第四端部及一连动部，该连动部在枢转方向上干涉地设于该致动部的上方，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。

所述第一端部介于所述基座与所述第三端部之间，所述致动部及所述连动部重叠交错配置。

所述致动部设有一与所述连动部相滚抵的滚件。

所述连动部包含有一导引段及一盖部，所述滚件滚抵于所述导引段，所述盖部设于该导引段且罩设住至少部分该滚件。

所述导引段呈圆弧状，所述致动部包含有一基体及一滚座，该滚座设于所述基体，所述滚件可转动地设于该滚座，该基体呈圆弧状，且该基体的曲率半径大于该导引段的曲率半径。

所述第二臂组件另设有一止挡部，该止挡部可选择性抵顶所述第一端部。

所述的自行车刹车器另包括一弹性件，该弹性件的两端分别抵接于所述基座及所述第二臂组件，而使所述第二端部及所述第四端部具有朝向远离所述刹车边方向移动的趋势。

所述第一臂组件通过一第一枢轴而枢设于所述基座；所述第二臂组件通过一第二枢轴而枢设于该基座，且所述第二枢轴穿设所述弹性件。

所述基座设有一垫部，所述第二臂组件抵靠所述垫部，所述弹性件绕设于该垫部，所述第二枢轴穿设该第二臂组件及该垫部，该第二臂组件以该第二枢轴为轴心而相对该垫部枢摆。

所述第一端部介于所述基座与所述第三端部之间，所述致动部及所述连动部重叠交错配置；所述第一臂组件及第二臂组件沿一第一方向枢设于该基座，在所述第一方向上，所述致动部及所述连动部具有相同的尺寸；沿该第一方向观之，该基座呈“c”字型；该致动部设有一与该连动部相滚抵的滚件，该连动部包含有一导引段及一盖部，所述滚件滚抵于所述导引段，所述盖部设于该导引段且罩设住至少部分该滚件，该盖部垂直地延伸于该导引段，该导引段呈圆弧状；该致动部包含有一基体及一滚座，所述基体沿该第一方向延伸于该第一端部，所述滚座设于该基体的末端且横向凸伸于该基体，该基体呈圆弧状，且该基体的曲率半径大于该导引段的曲率半径，该滚件可转动地设于该滚座；该第二臂组件另设有一止挡部，该止挡部可选择性抵顶该第一端部，该止挡部延伸于所述第四端部且介于该第四端部及该基座之间，该第一端部延伸横跨过该止挡部；所述第二端部及第四端部分别另设有一制动件，各该制动件供与所述各刹车边接触。

本发明的有益效果是：本发明自行车刹车器，刹车线直接连接第一端部，不会再经过其他元件，因此可减少刹车反应时间。并且，第一及第二臂组件通过连杆设计而可同步地朝向轮圈夹摆，不会有刹车时间差，故能拥有较佳的刹车效果；且连杆的设计还有省力的功效，使得刹车过程中较不易受到弹性件回弹组力的影响。此外，第一及第二摆臂组件设定有固定的偏摆幅度，能避免摆动幅度过大而脱开的情况发生。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的立体图。

图2为本发明一较佳实施例的分解图。

图3为本发明一较佳实施例的连动部的剖视图。

图4及图5为本发明一较佳实施例的作动示意图。

附图标号：1：基座；11：垫部；2：第一臂组件；21：第一端部；22：第二端部；23：致动部；231：基体；232：滚座；24：滚件；3：第二臂组件；31：第三端部；32：第四端部；33：连动部；331：导引段；332：盖部；34：止挡部；5：第一方向；6：弹性件；71：第一枢轴；72：第二枢轴；81：制动件；82：刹车线；9：轮圈；91：刹车边。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图5，其显示本发明的一较佳实施例，本发明的自行车刹车器，其供用于一自行车，该自行车设有复数固定件(如：刹车外管、定位管件)，各该固定件供一刹车线82可移动地穿设过，该自行车刹车器包括：一基座1、一第一臂组件2及一第二臂组件3。

该基座1供不相对运动地固接至该自行车的车架。该第一臂组件2枢设于该基座1，该第一臂组件2具有一第一端部21、一第二端部22及一致动部23，该第一端部21供穿设过该固定件的该刹车线82直接连接，该第二端部22供朝一轮圈9的一刹车边91夹摆。该第二臂组件3相对于该第一臂组件2枢设于该基座1，该第二臂组件3具有一第三端部31、一第四端部32及一连动部33，该连动部33在枢转方向上干涉地设于该致动部23的上方，该第四端部32供朝该轮圈9的另一刹车边91夹摆。

其中，该第二端部22及第四端部32会分别另设有一制动件81，各该制动件81供与各该刹车边91摩擦接触，而达到停止该轮圈9转动的目的。可以理解的是，使用者可依照需求不同而更换有不同制动效果的该制动件81，以提供较适当的刹车效果。

首先，对本实施例中的该自行车刹车器做较具体的描述，该第一及第二臂组件2、3是沿一第一方向5枢设于该基座1，并且，该第一端部21介于该基座1与该第三端部31之间，该致动部23及该连动部33重叠交错配置。更具体地说，沿该第一方向5观之，该基座1呈“c”字型，该第一及第二臂组件2、3分别设于该基座1的两侧，且在该第一方向5上，该致动部23及该连动部33具有概相同的尺寸。

接着，针对刹车作动做进一步的说明(参图4及图5)，由于该刹车线82穿设过该固定件后直接连接于该第一端部21，当中并无再连接或通过其他物件，故当在刹车作动时，该刹车线82能较快速且直接地传递作用力，而有较迅速刹车的功效。当该第一端部21受力被拉起时，该第二端部22朝向该刹车边91夹摆，同时，会带动该致动部23推抵该连动部33，进而迫使该第四端部32朝向另一该刹车边91夹摆，而达到同步刹车的目的。其中，该第一臂组件2及该第二臂组件3较佳分别为一体成型，而能有较为完整坚固的结构来承受非预期的外力撞击，且在生产过程中也较易于组装。

较佳地，该致动部23设有一与该连动部33相滚抵的滚件24，在该致动部23推抵该连动部33的过程中，能有效减少摩擦力而能更加顺畅地同步作动。较具体地说，该连动部33包含有一导引段331及一盖部332，该滚件24滚抵于该导引段331，该盖部332设于该导引段331且罩设住至少部分该滚件24，确保该滚件24在滚动的过程中不会被外界的异物阻碍甚至卡死。在本实施例中，该盖部332垂直地延伸于该导引段331，该导引段331呈圆弧状，配合该滚件24的设计而能有更为滑顺的作动。更具体地说，该致动部23包含有一基体231及一滚座232，该基体231沿该第一方向5延伸于该第一端部21，该滚座232设于该基体231的末端且横向凸伸于该基体231，该滚件24可转动地设于该滚座232。其中，该基体231不与该导引段331接触以确保非预期的干涉情况发生。值得一提的是，该基体231也呈圆弧状，且该基体231的曲率半径大于该导引段331的曲率半径，故在刹车过程中，当该第一及第二臂组件2、3偏摆至一特定角度时，该滚件24及该滚座232至少其中一者会与该导引段331相卡抵，以避免该致动部23脱离该连动部33而无法恢复至为刹车前的状态。

另一较佳地，该第二臂组件3另设有一止挡部34，该止挡部34可选择性抵顶该第一端部21。在本实施例中，该止挡部34延伸于该第四端部32且介于该第四端部32及该基座1之间，该第一端部21延伸横跨过该止挡部34，当该第二端部22及该第四端部32相互远离至一角度后，该第一端部21即会与该止挡部34相互抵顶，以限制该第二端部22及该第四端部32不会再向远离该轮圈9的方向摆动。

值得一提的是，该自行车刹车器较佳另包括一弹性件6，该弹性件6的两端分别抵接于该基座1及该第二臂组件3，而使该第二端部22及该第四端部32具有朝向远离该刹车边91方向移动的趋势，一旦刹车的动作结束后，该弹性件6可使该第二及第四端部22、32自动远离该轮圈9，避免各该制动件81继续与各该刹车边91接触。

较仔细地说，在本实施例中，该弹性件6为扭簧，该第一臂组件2通过一第一枢轴71而枢设于该基座1，该第二臂组件3通过一第二枢轴72而枢设于该基座1，且该第二枢轴72穿设该弹性件6。故刹车时，是通过该第一臂组件2连动该第二臂组件3摆动来扭转压缩该弹性件6，通过此设计而有连杆省力的功效，使得该第一臂组件2在刹车枢摆过程中，较不易受到该弹性件6回弹阻力的影响。

更仔细地说，该基座1设有一垫部11，该第二臂组件3抵靠该垫部11，该弹性件6绕设于该垫部11，该第二枢轴72穿设该第二臂组件3及该垫部11，该第二臂组件3以该第二枢轴72为轴心而相对该垫部11枢摆。在组装过程中，通过该垫部11易于快速地将该弹性件6及该第二臂组件3定位于设计的位置上，以确保该第四端部32能对称该第二端部22，而有较佳的刹车效果。

综上，本发明自行车刹车器，刹车线直接连接第一端部，不会再经过其他元件，因此可减少刹车反应时间。并且，第一及第二臂组件通过连杆设计而可同步地朝向轮圈夹摆，不会有刹车时间差，故能拥有较佳的刹车效果；且连杆的设计还有省力的功效，使得刹车过程中较不易受到弹性件回弹组力的影响。此外，第一及第二摆臂组件设定有固定的偏摆幅度，能避免摆动幅度过大而脱开的情况发生。

Claims (10)

1.一种自行车刹车器，供用于一自行车，该自行车设有复数固定件，各该固定件供一刹车线可移动地穿设过，其特征在于，该自行车刹车器包括：

一基座，供不相对运动地固接至该自行车的车架；

一第一臂组件，枢设于该基座，具有一第一端部、一第二端部及一致动部，该第一端部供穿设过该固定件的该刹车线直接连接，该第二端部供朝一轮圈的一刹车边夹摆；

一第二臂组件，相对于该第一臂组件枢设于该基座，具有一第三端部、一第四端部及一连动部，该连动部在枢转方向上干涉地设于该致动部的上方，该第四端部供朝该轮圈的另一刹车边夹摆。

2.如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一端部介于所述基座与所述第三端部之间，所述致动部及所述连动部重叠交错配置。

3.如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述致动部设有一与所述连动部相滚抵的滚件。

4.如权利要求3所述的自行车刹车器，其特征在于，所述连动部包含有一导引段及一盖部，所述滚件滚抵于所述导引段，所述盖部设于该导引段且罩设住至少部分该滚件。

5.如权利要求4所述的自行车刹车器，其特征在于，所述导引段呈圆弧状，所述致动部包含有一基体及一滚座，该滚座设于所述基体，所述滚件可转动地设于该滚座，该基体呈圆弧状，且该基体的曲率半径大于该导引段的曲率半径。

6.如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第二臂组件另设有一止挡部，该止挡部可选择性抵顶所述第一端部。

7.如权利要求1所述的自行车刹车器，其特征在于，另包括一弹性件，该弹性件的两端分别抵接于所述基座及所述第二臂组件，而使所述第二端部及所述第四端部具有朝向远离所述刹车边方向移动的趋势。

8.如权利要求7所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一臂组件通过一第一枢轴而枢设于所述基座；所述第二臂组件通过一第二枢轴而枢设于该基座，且所述第二枢轴穿设所述弹性件。

9.如权利要求8所述的自行车刹车器，其特征在于，所述基座设有一垫部，所述第二臂组件抵靠所述垫部，所述弹性件绕设于该垫部，所述第二枢轴穿设该第二臂组件及该垫部，该第二臂组件以该第二枢轴为轴心而相对该垫部枢摆。

10.如权利要求9所述的自行车刹车器，其特征在于，所述第一端部介于所述基座与所述第三端部之间，所述致动部及所述连动部重叠交错配置；所述第一臂组件及第二臂组件沿一第一方向枢设于该基座，在所述第一方向上，所述致动部及所述连动部具有相同的尺寸；沿该第一方向观之，该基座呈“c”字型；该致动部设有一与该连动部相滚抵的滚件，该连动部包含有一导引段及一盖部，所述滚件滚抵于所述导引段，所述盖部设于该导引段且罩设住至少部分该滚件，该盖部垂直地延伸于该导引段，该导引段呈圆弧状；该致动部包含有一基体及一滚座，所述基体沿该第一方向延伸于该第一端部，所述滚座设于该基体的末端且横向凸伸于该基体，该基体呈圆弧状，且该基体的曲率半径大于该导引段的曲率半径，该滚件可转动地设于该滚座；该第二臂组件另设有一止挡部，该止挡部可选择性抵顶该第一端部，该止挡部延伸于所述第四端部且介于该第四端部及该基座之间，该第一端部延伸横跨过该止挡部；所述第二端部及第四端部分别另设有一制动件，各该制动件供与所述各刹车边接触。