CN105835758A - 后尾灯控制方法、后尾灯控制装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种后尾灯控制方法、后尾灯控制装置和汽车，其中，该方法包括：检测与后尾灯连接的开关的状态信息，其中，后尾灯为以下的任意一种：位置灯、倒车灯、制动灯；在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定后尾灯的输出状态；在后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮。从而在汽车的任意一种类型的后尾灯出现故障的时候，点亮其他类型的后尾灯以代替当前需要点亮的后尾灯，从而提示后方汽车当前汽车的行驶状态，进而防止汽车事故的发生，并且降低了汽车的安全风险。

Description

后尾灯控制方法、后尾灯控制装置和汽车

技术领域

本发明涉及汽车控制技术，尤其涉及一种后尾灯控制方法、后尾灯控制装置和汽车。

背景技术

在汽车的尾部具有多种后尾灯，后尾灯包括了位置灯、制动灯、倒车灯。位置灯用于指示当前汽车的宽度，制动灯用于提示后方汽车当前汽车在刹车，倒车灯用于提示后方汽车当前汽车在倒车。

现有技术中，后尾灯的控制由车身控制器直接进行驱动而控制，车身控制器在接收到后尾灯启动指令时，直接驱动位置灯、制动灯、倒车灯等点亮。

然而现有技术中，车身控制器分别驱动各类后尾灯进行点亮，当一类后尾灯以及其线路出现故障的时候，会采用直接切断向当前后尾灯提供信号的方式，此时，当前类型的后尾灯就无法点亮，从而无法提示后方汽车当前汽车的行驶状态，进而存在安全风险。

发明内容

本发明提供一种后尾灯控制方法、后尾灯控制装置和汽车，用以解决现有技术中的后尾灯就无法点亮时，无法提示后方汽车当前汽车的行驶状态，进而存在安全风险的问题。

本发明的一方面是提供一种后尾灯控制方法，包括：

检测与后尾灯连接的开关的状态信息，其中，所述后尾灯为以下的任意一种：位置灯、倒车灯、制动灯；

在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定所述后尾灯的输出状态；

在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮。

如上所述的方法中，还包括：

在所述后尾灯的输出状态为正常输出状态时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制后尾灯电亮。

如上所述的方法中，所述第一占空比的值与后尾灯的端口电压值相对应。

如上所述的方法中，在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮之后，还包括：

生成后尾灯故障信息，将所述后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表，以使所述组合仪表根据所述后尾灯故障信息生成提示信息，以提示用户；

其中，所述提示信息包括以下信息的任意一种或几种的组合：

文字信息、语音信息、蜂鸣器蜂鸣信息。

如上所述的方法中，在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮之后，还包括：

接收点亮其他后尾灯的控制指令；

根据点亮其他后尾灯的控制指令，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制其他后尾灯以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮。

如上所述的方法中，所述在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定所述后尾灯的输出状态，包括：

在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送控制信息，以使与后尾灯连接的功率控制芯片在向后尾灯输送电压之后生成反馈信号；

接收与后尾灯连接的功率控制芯片发送的反馈信号，所述反馈信号表征后尾灯的输出状态；

相应的，在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮，包括：

在所述反馈信号表明后尾灯为输出故障状态时，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第二占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第二占空比的控制信号，控制其他后尾灯电亮；

其中，所述输出故障状态为以下状态的任意一种：

输出对电源短路故障状态、输出对地短路故障状态、输出开路故障状态。

本发明的另一方面是提供一种后尾灯控制装置，包括：

检测模块，用于检测与后尾灯连接的开关的状态信息，其中，所述后尾灯为以下的任意一种：位置灯、倒车灯、制动灯；

确定模块，用于在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定所述后尾灯的输出状态；

第一控制模块，用于在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮。

如上所述的装置中，还包括：

第二控制模块，在所述后尾灯的输出状态为正常输出状态时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制后尾灯电亮。

如上所述的装置中，还包括：

生成模块，用于在所述第一控制模块控制汽车的其他后尾灯点亮之后，生成后尾灯故障信息，将所述后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表，以使所述组合仪表根据所述后尾灯故障信息生成提示信息，以提示用户；

其中，所述提示信息包括以下信息的任意一种或几种的组合：

文字信息、语音信息、蜂鸣器蜂鸣信息。

如上所述的装置中，还包括：

接收模块，用于在所述第一控制模块控制汽车的其他后尾灯点亮之后，接收点亮其他后尾灯的控制指令；

第三控制模块，用于根据点亮其他后尾灯的控制指令，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制其他后尾灯以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮。

如上所述的装置中，所述确定模块，具体用于：

在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送控制信息，以使与后尾灯连接的功率控制芯片在向后尾灯输送电压之后生成反馈信号；

接收与后尾灯连接的功率控制芯片发送的反馈信号，所述反馈信号表征后尾灯的输出状态；

相应的，所述第一控制模块，具体用于：

在所述反馈信号表明后尾灯为输出故障状态时，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第二占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第二占空比的控制信号，控制其他后尾灯电亮；

其中，所述输出故障状态为以下状态的任意一种：

输出对电源短路故障状态、输出对地短路故障状态、输出开路故障状态。

本发明的又一方面是提供一种汽车，包括：车体；

所述车体上设置有上所述的后尾灯控制装置。

本实施例通过确定与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定后尾灯为需要打开的后尾灯，然后在检测到当前需要点亮的后尾灯的输出状态为输出故障状态时，去控制汽车的其他后尾灯点亮；从而在汽车的任意一种类型的后尾灯出现故障的时候，点亮其他类型的后尾灯以代替当前需要点亮的后尾灯，从而提示后方汽车当前汽车的行驶状态，进而防止汽车事故的发生，并且降低了汽车的安全风险。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的后尾灯控制方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的后尾灯控制方法的流程图；

图3为本发明实施例三提供的后尾灯控制装置的结构示意图；

图4为本发明实施例四提供的后尾灯控制装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例一提供的后尾灯控制方法的流程图，如图1所示，本实施例的方法包括：

步骤101、检测与后尾灯连接的开关的状态信息，其中，后尾灯为以下的任意一种：位置灯、倒车灯、制动灯。

在本实施例中，具体的，汽车具有后尾灯，后尾灯分为位置灯、倒车灯、制动灯，位置灯用于指示当前汽车的宽度，制动灯用于提示后方汽车当前汽车在刹车，倒车灯用于提示后方汽车当前汽车在倒车。

本实施例中，可以提供采用汽车的车身控制器作为执行主体。各类后尾灯都具有与其分别连接的开关，车身控制器可以检测与后尾灯连接的开关的状态信息；若打开了与后尾灯连接的开关，则车身控制器可以确定与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息；若关闭了与后尾灯连接的开关，则车身控制器可以确定与后尾灯连接的开关的状态信息为关闭状态信息。

步骤102、在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定后尾灯的输出状态。

在本实施例中，具体的，此时，若打开了与后尾灯连接的开关，则车身控制器可以确定与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息，然后车身控制器就可以确定后尾灯的输出状态。

步骤103、在后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮。

在本实施例中，具体的，后尾灯的输出状态包括了正常输出状态、以及输出故障状态；若车身控制器检测到后尾灯的输出状态为输出故障状态，车身控制器可以控制其他后尾灯进行点亮。

举例来说，在打开了与位置灯连接的开关时，车身控制器可以检测到与位置灯连接的开关的状态信息为打开状态信息，然后车身控制器去检测位置灯的输出状态，在检测到位置灯的输出状态为输出故障状态时，车身控制器可以控制制动灯点亮，用制动灯代替位置灯。

再举例来说，在打开了与倒车灯连接的开关时，车身控制器可以检测到与倒车灯连接的开关的状态信息为打开状态信息，然后车身控制器去检测倒车灯的输出状态，在检测到倒车灯的输出状态为输出故障状态时，车身控制器可以控制制动灯点亮，用制动灯代替倒车灯。

本实施例通过确定与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定后尾灯为需要打开的后尾灯，然后在检测到当前需要点亮的后尾灯的输出状态为输出故障状态时，去控制汽车的其他后尾灯点亮；从而在汽车的任意一种类型的后尾灯出现故障的时候，点亮其他类型的后尾灯以代替当前需要点亮的后尾灯，从而提示后方汽车当前汽车的行驶状态，进而防止汽车事故的发生，并且降低了汽车的安全风险。

图2为本发明实施例二提供的后尾灯控制方法的流程图，在实施例一的基础上，如图2所示，本实施例的方法，在步骤103之后，还包括：

步骤201、生成后尾灯故障信息，将后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表，以使组合仪表根据后尾灯故障信息生成提示信息，以提示用户；其中，提示信息包括以下信息的任意一种或几种的组合：文字信息、语音信息、蜂鸣器蜂鸣信息。

在本实施例中，具体的，在车身控制器控制汽车的其他后尾灯点亮之后，车身控制器生成一个后尾灯故障信息，车身控制器具有一个CAN收发器，从而车身控制器上的CAN收发器通过CAN总线，将后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表上的CAN收发器，从而组合仪表可以根据后尾灯故障信息生成提示信息，组合仪表显示提示信息，进而提示用户后尾灯有故障。

组合仪表可以生成文字信息，然后显示文字信息，以提示汽车驾驶员后尾灯有故障；组合仪表可以生成语音信息，然后播放语音信息，以提示汽车驾驶员后尾灯有故障；由于组合仪表上具有蜂鸣器，从而组合仪表可以生成蜂鸣器蜂鸣信息，从而通过蜂鸣器进行蜂鸣，以提示汽车驾驶员后尾灯有故障。

举例来说，车身控制器将位置灯故障信息发送给组合仪表，组合仪表可以根据位置灯故障信息生成提示信息，组合仪表在显示屏上进行循环播报，同时通过蜂鸣器进行定期蜂鸣，以提示汽车的驾驶员位置灯有故障，需要进行维修处理。

步骤102，具体包括：

步骤1021、在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送控制信息，以使与后尾灯连接的功率控制芯片在向后尾灯输送电压之后生成反馈信号。

在本实施例中，具体的，各个后尾灯分别与一个功率控制芯片连接，举例来说，左位置灯与一个功率控制芯片连接，右位置灯与一个功率控制芯片连接，左制动灯与一个功率控制芯片连接，右制动灯与一个功率控制芯片连接，左倒车灯与一个功率控制芯片连接，右倒车灯与一个功率控制芯片连接。

车身控制器在检测到与后尾灯连接的开关打开时，可以确定与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息，然后，车身控制器向与后尾灯连接的功率控制芯片发送控制信息，从而与后尾灯连接的功率控制芯片可以根据控制信息向后尾灯输送电压或电流之后生成一个反馈信号，与后尾灯连接的功率控制芯片将反馈信号发送给车身控制器。

步骤1022、接收与后尾灯连接的功率控制芯片发送的反馈信号，反馈信号表征后尾灯的输出状态。

在本实施例中，具体的，车身控制器接收与后尾灯连接的功率控制芯片发送的反馈信号，在与后尾灯连接的功率控制芯片可以根据控制信息向后尾灯输送电压或电流之后，若后尾灯正常点亮，则生成的反馈信号可以表征后尾灯的输出状态为正常输出状态，若后尾灯没有点亮，则生成的反馈信号可以表征后尾灯的输出状态为输出故障状态。

步骤103，具体包括：

在反馈信号表明后尾灯为输出故障状态时，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第二占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第二占空比的控制信号，控制其他后尾灯电亮；

其中，输出故障状态为以下状态的任意一种：输出对电源短路故障状态、输出对地短路故障状态、输出开路故障状态。

在本实施例中，具体的，在车身控制器接收与后尾灯连接的功率控制芯片发送的反馈信号，表明后尾灯为输出故障状态时，车身控制器可以向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第二占空比的控制信号，第二占空比的值为常量，根据其他后尾灯的类型而确定。从而，与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第二占空比的控制信号，控制其他后尾灯电亮，使得其他后尾灯可以替代当前需要点亮的后尾灯。

与后尾灯连接的功率控制芯片发送的反馈信号中表明的输出故障状态中，可以为输出对电源短路故障状态、或输出对地短路故障状态、或输出开路故障状态。

举例来说，在电源模式为OFF、ACC、ON、START的状态下时，检测与位置灯连接的开关的状态信息，在与位置灯连接的开关打开时，车身控制器可以确定与位置灯连接的开关的状态信息为打开状态信息；然后车身控制器驱动与位置灯分别连接的功率控制芯片，向左位置灯、右位置灯输出电流或电压，然后与位置灯分别连接的功率控制芯片可以根据左位置灯、右位置灯的状态生成反馈信号，反馈信号反映了位置灯是否有故障，反馈信号中反映了位置灯属于哪种输出故障，输出故障状态包括了位置灯输出对电源短路故障状态、位置灯输出对地短路故障状态、位置灯输出开路故障状态；车身控制器只要确定了位置灯的输出故障状态属于三种状态的任意一种时，车身控制器就可以向与制动灯连接的功率控制芯片，发送具有第二占空比的控制信号，此时第二占空比的值可以取0.5；进而，与制动灯连接的功率控制芯片可以根据具有第二占空比的控制信号，控制制动灯点亮，并且车身控制器将后尾灯故障信息通过CAN总线发送给组合仪表，组合仪表根据后尾灯故障信息生成提示信息，以使汽车的驾驶员位置灯具有故障。

再举例来说，在电源模式为ON、START的状态下时，检测与倒车灯连接的开关的状态信息，在与倒车灯连接的开关打开时，车身控制器可以确定与倒车灯连接的开关的状态信息为打开状态信息；然后车身控制器驱动与倒车灯分别连接的功率控制芯片，向左倒车灯、右倒车灯输出电流或电压，然后与倒车灯分别连接的功率控制芯片可以根据左倒车灯、右倒车灯的状态生成反馈信号，反馈信号反映了倒车灯是否有故障，反馈信号中反映了倒车灯属于哪种输出故障，输出故障状态包括了倒车灯输出对电源短路故障状态、倒车灯输出对地短路故障状态、倒车灯输出开路故障状态；车身控制器只要确定了倒车灯的输出故障状态属于三种状态的任意一种时，车身控制器就可以向与制动灯连接的功率控制芯片，发送具有第二占空比的控制信号，此时第二占空比的值可以取0.75；进而，与制动灯连接的功率控制芯片可以根据具有第二占空比的控制信号，控制制动灯点亮，并且车身控制器将后尾灯故障信息通过CAN总线发送给组合仪表，组合仪表根据后尾灯故障信息生成提示信息，以使汽车的驾驶员倒车灯具有故障。

本实施例通过确定与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定后尾灯为需要打开的后尾灯，然后在检测到当前需要点亮的后尾灯的输出状态为输出故障状态中的输出对电源短路故障状态、输出对地短路故障状态、输出开路故障状态任意一种时，去控制汽车的其他后尾灯点亮；从而在汽车的任意一种类型的后尾灯出现故障的时候，点亮其他类型的后尾灯以代替当前需要点亮的后尾灯，从而提示后方汽车当前汽车的行驶状态，进而防止汽车事故的发生，并且降低了汽车的安全风险。在控制汽车的其他后尾灯点亮之后，生成后尾灯故障信息，将后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表，以使组合仪表根据后尾灯故障信息生成提示信息，从而提示汽车的驾驶员后尾灯有故障，进而提示汽车的驾驶员及时的进行维修。

进一步的，在上述实施例的基础上，在步骤103之后，还包括：

接收点亮其他后尾灯的控制指令；

根据点亮其他后尾灯的控制指令，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制其他后尾灯以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮。

在本实施方式中，具体的，在车身控制器控制汽车的其他后尾灯点亮之后，车身控制器可以接收点亮其他后尾灯的控制指令，然后车身控制器向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，此时第一占空比的值是与其他后尾灯的端口电压值相对应；端口电压值在9V～13.5V之间时，第一占空比的值取1；端口电压值在13.5V～16V之间时，第一占空比的值取13.5除以端口电压值；端口电压值在大于16V时，第一占空比的值取0。从而与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制其他后尾灯电亮，此时，其他后尾灯是以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮的。

举例来说，车身控制器确定了位置灯的输出状态为输出故障状态时，车身控制器通过与制动灯连接的功率控制芯片，控制制动灯点亮之后，若驾驶员踩下制动开关，车身控制器可以接收到点亮制动灯的控制指令，然后向与制动灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，进而与制动灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制其制动灯点亮；其中，第一占空比的值是与制动灯的端口电压值相对应的。

再举例来说，车身控制器确定了倒车灯的输出状态为输出故障状态时，车身控制器通过与制动灯连接的功率控制芯片，控制制动灯点亮之后，若驾驶员踩下制动开关，车身控制器可以接收到点亮制动灯的控制指令，然后向与制动灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，进而与制动灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制其制动灯点亮；其中，第一占空比的值是与制动灯的端口电压值相对应的。

本实施例方式通过接收点亮其他后尾灯的控制指令，然后通过与其他后尾灯连接的功率控制芯片，使得其他后尾灯以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮，从而保证了在其他后尾灯可以代替当前需要点亮的后尾灯之后，还可以在需要点亮他后尾灯时，将其他后尾灯以正常的方式进行点亮。

进一步的，在上述实施例的基础上，在步骤103之后，还包括：在后尾灯的输出状态为正常输出状态时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制后尾灯电亮。

在本实施方式中，具体的，若车身控制器检测到后尾灯的输出状态为正常输出状态，车身控制器可以向与后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，其中，第一占空比的值是与后尾灯的端口电压值相对应；端口电压值在9V～13.5V之间时，第一占空比的值取1；端口电压值在13.5V～16V之间时，第一占空比的值取13.5除以端口电压值；端口电压值在大于16V时，第一占空比的值取0；从而与后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制后尾灯进行正常的电亮。

图3为本发明实施例三提供的后尾灯控制装置的结构示意图，如图3所示，本实施例提供的后尾灯控制装置，包括：

检测模块31，用于检测与后尾灯连接的开关的状态信息，其中，后尾灯为以下的任意一种：位置灯、倒车灯、制动灯；

确定模块32，用于在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定后尾灯的输出状态；

第一控制模块33，用于在后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮。

本实施例的后尾灯控制装置可执行本发明实施例一提供的后尾灯控制方法，其实现原理相类似，此处不再赘述。

本实施例通过确定与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定后尾灯为需要打开的后尾灯，然后在检测到当前需要点亮的后尾灯的输出状态为输出故障状态时，去控制汽车的其他后尾灯点亮；从而在汽车的任意一种类型的后尾灯出现故障的时候，点亮其他类型的后尾灯以代替当前需要点亮的后尾灯，从而提示后方汽车当前汽车的行驶状态，进而防止汽车事故的发生，并且降低了汽车的安全风险。

图4为本发明实施例四提供的后尾灯控制装置的结构示意图，如图4所示，本实施例提供的后尾灯控制装置，还包括：

第二控制模块41，在后尾灯的输出状态为正常输出状态时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制后尾灯电亮。

本实施例提供的后尾灯控制装置，还包括：

生成模块42，用于在第一控制模块33控制汽车的其他后尾灯点亮之后，生成后尾灯故障信息，将后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表，以使组合仪表根据后尾灯故障信息生成提示信息，以提示用户；

其中，提示信息包括以下信息的任意一种或几种的组合：

文字信息、语音信息、蜂鸣器蜂鸣信息。

本实施例提供的后尾灯控制装置，还包括：

接收模块43，用于在第一控制模块33控制汽车的其他后尾灯点亮之后，接收点亮其他后尾灯的控制指令；

第三控制模块44，用于根据点亮其他后尾灯的控制指令，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制其他后尾灯以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮。

确定模块32，具体用于：

在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送控制信息，以使与后尾灯连接的功率控制芯片在向后尾灯输送电压之后生成反馈信号；

接收与后尾灯连接的功率控制芯片发送的反馈信号，反馈信号表征后尾灯的输出状态；

相应的，第一控制模块33，具体用于：

在反馈信号表明后尾灯为输出故障状态时，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第二占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第二占空比的控制信号，控制其他后尾灯电亮；

其中，输出故障状态为以下状态的任意一种：

输出对电源短路故障状态、输出对地短路故障状态、输出开路故障状态。

本实施例的后尾灯控制装置可执行本发明实施例二、以及上述实施方式中提供的后尾灯控制方法，其实现原理相类似，此处不再赘述。

本实施例通过确定与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定后尾灯为需要打开的后尾灯，然后在检测到当前需要点亮的后尾灯的输出状态为输出故障状态中的输出对电源短路故障状态、输出对地短路故障状态、输出开路故障状态任意一种时，去控制汽车的其他后尾灯点亮；从而在汽车的任意一种类型的后尾灯出现故障的时候，点亮其他类型的后尾灯以代替当前需要点亮的后尾灯，从而提示后方汽车当前汽车的行驶状态，进而防止汽车事故的发生，并且降低了汽车的安全风险。在控制汽车的其他后尾灯点亮之后，生成后尾灯故障信息，将后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表，以使组合仪表根据后尾灯故障信息生成提示信息，从而提示汽车的驾驶员后尾灯有故障，进而提示汽车的驾驶员及时的进行维修。其中，通过接收点亮其他后尾灯的控制指令，然后通过与其他后尾灯连接的功率控制芯片，使得其他后尾灯以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮，从而保证了在其他后尾灯可以代替当前需要点亮的后尾灯之后，还可以在需要点亮他后尾灯时，将其他后尾灯以正常的方式进行点亮。

本发明实施例五提供了一种汽车，包括：车体；

车体上设置有上述实施例中提供的后尾灯控制装置。

在本实施例中，具体的，在汽车的车体上，设置了实施例三、实施例四提供的后尾灯控制装置，后尾灯控制装置可以采用实施例一、实施例二和上述实施方式中提供的后尾灯控制方法。

后尾灯控制方法与实施例一、实施例二和上述实施方式中提供的后尾灯控制方法的原理相同，后尾灯控制装置与实施例三、实施例四提供的后尾灯控制装置的原理相同，此处不再赘述。

本实施例通过在汽车的车体上设置有上述实施例中提供的后尾灯控制装置，从而通过确定与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定后尾灯为需要打开的后尾灯，然后在检测到当前需要点亮的后尾灯的输出状态为输出故障状态中的输出对电源短路故障状态、输出对地短路故障状态、输出开路故障状态任意一种时，去控制汽车的其他后尾灯点亮；从而在汽车的任意一种类型的后尾灯出现故障的时候，点亮其他类型的后尾灯以代替当前需要点亮的后尾灯，从而提示后方汽车当前汽车的行驶状态，进而防止汽车事故的发生，并且降低了汽车的安全风险。在控制汽车的其他后尾灯点亮之后，生成后尾灯故障信息，将后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表，以使组合仪表根据后尾灯故障信息生成提示信息，从而提示汽车的驾驶员后尾灯有故障，进而提示汽车的驾驶员及时的进行维修。其中，通过接收点亮其他后尾灯的控制指令，然后通过与其他后尾灯连接的功率控制芯片，使得其他后尾灯以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮，从而保证了在其他后尾灯可以代替当前需要点亮的后尾灯之后，还可以在需要点亮他后尾灯时，将其他后尾灯以正常的方式进行点亮。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (12)

1.一种后尾灯控制方法，其特征在于，包括：

检测与后尾灯连接的开关的状态信息，其中，所述后尾灯为以下的任意一种：位置灯、倒车灯、制动灯；

在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定所述后尾灯的输出状态；

在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述后尾灯的输出状态为正常输出状态时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制后尾灯电亮。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一占空比的值与后尾灯的端口电压值相对应。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮之后，还包括：

生成后尾灯故障信息，将所述后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表，以使所述组合仪表根据所述后尾灯故障信息生成提示信息，以提示用户；

其中，所述提示信息包括以下信息的任意一种或几种的组合：

文字信息、语音信息、蜂鸣器蜂鸣信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮之后，还包括：

接收点亮其他后尾灯的控制指令；

根据点亮其他后尾灯的控制指令，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制其他后尾灯以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮。

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定所述后尾灯的输出状态，包括：

在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送控制信息，以使与后尾灯连接的功率控制芯片在向后尾灯输送电压之后生成反馈信号；

接收与后尾灯连接的功率控制芯片发送的反馈信号，所述反馈信号表征后尾灯的输出状态；

相应的，在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮，包括：

在所述反馈信号表明后尾灯为输出故障状态时，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第二占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第二占空比的控制信号，控制其他后尾灯电亮；

其中，所述输出故障状态为以下状态的任意一种：

输出对电源短路故障状态、输出对地短路故障状态、输出开路故障状态。

7.一种后尾灯控制装置，其特征在于，包括：

检测模块，用于检测与后尾灯连接的开关的状态信息，其中，所述后尾灯为以下的任意一种：位置灯、倒车灯、制动灯；

确定模块，用于在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，确定所述后尾灯的输出状态；

第一控制模块，用于在所述后尾灯的输出状态为输出故障状态时，控制汽车的其他后尾灯点亮。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

第二控制模块，在所述后尾灯的输出状态为正常输出状态时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制后尾灯电亮。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

生成模块，用于在所述第一控制模块控制汽车的其他后尾灯点亮之后，生成后尾灯故障信息，将所述后尾灯故障信息发送给汽车的组合仪表，以使所述组合仪表根据所述后尾灯故障信息生成提示信息，以提示用户；

其中，所述提示信息包括以下信息的任意一种或几种的组合：

文字信息、语音信息、蜂鸣器蜂鸣信息。

10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

接收模块，用于在所述第一控制模块控制汽车的其他后尾灯点亮之后，接收点亮其他后尾灯的控制指令；

第三控制模块，用于根据点亮其他后尾灯的控制指令，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第一占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第一占空比的控制信号，控制其他后尾灯以与具有第一占空比的控制信号对应的亮度进行电亮。

11.根据权利要求7-10任一项所述的装置，其特征在于，所述确定模块，具体用于：

在与后尾灯连接的开关的状态信息为打开状态信息时，向与后尾灯连接的功率控制芯片发送控制信息，以使与后尾灯连接的功率控制芯片在向后尾灯输送电压之后生成反馈信号；

接收与后尾灯连接的功率控制芯片发送的反馈信号，所述反馈信号表征后尾灯的输出状态；

相应的，所述第一控制模块，具体用于：

在所述反馈信号表明后尾灯为输出故障状态时，向与其他后尾灯连接的功率控制芯片发送具有第二占空比的控制信号，以使与其他后尾灯连接的功率控制芯片根据具有第二占空比的控制信号，控制其他后尾灯电亮；

其中，所述输出故障状态为以下状态的任意一种：

输出对电源短路故障状态、输出对地短路故障状态、输出开路故障状态。

12.一种汽车，其特征在于，包括：车体；

所述车体上设置有如权利要求7-11任一项所述的后尾灯控制装置。