CN105835694A - 双离合后桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双离合后桥总成，包括左轮轴、右轮轴、双离合器和变速差速器组件，双离合器动力输出端通过变速差速器组件将动力输出至左轮轴和右轮轴，双离合器包括第一离合器、第二离合器和离合器操纵机构，第一离合器和第二离合器通过该离合器操纵机构控制交替接合或分离，本发明的双离合后桥总成，其成本低，体积小、重量轻，可大大增强双离合变速器的适用范围，使其适合搭载于电动车等小型、成本控制严格的车辆。

Description

双离合后桥总成

技术领域

本发明涉及机动车部件领域，具体是一种双离合后桥总成。

背景技术

后桥总成是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由离合器、变速器、差速器和两个半桥组成，车辆的驱动动力通过变速器与差速器传递至两个半桥，而变速器的性能在较大程度上影响着后桥总成的性能，如今，双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器***的关键部件，现有的双离合器通常运用于中高档乘用车，这种双离合器的两个离合器组件分别由两个独立的电子液压控制***控制，从而分别控制双离合器两个不同档位的切换，这种自动控制***结构复杂，成本较高，因此，现有的双离合变速器难以运用于电动车等空间局促，成本空间较小的车辆。

因此，为解决以上问题，需要一种仅需要一套操纵机构既能对双离合器中的两个独立的离合器组件进行控制、使其结构大大简化且成本低的双离合后桥总成。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、传动效率高、成本低的双离合后桥总成。

本发明的双离合后桥总成包括左轮轴、右轮轴、双离合器和变速差速器组件，双离合器动力输出端通过变速差速器组件将动力输出至左轮轴和右轮轴， 双离合器包括第一离合器、第二离合器和离合器操纵机构，第一离合器和第二离合器通过该离合器操纵机构控制交替接合或分离；

进一步，所述离合器操纵机构包括第一压盘和第二压盘，第一压盘和第二压盘之间具有联动配合并用于驱动第一离合器和第二离合器交替接合或分离；

进一步，所述第一离合器和第二离合器均为摩擦片式离合器，第二压盘设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘可克服该预紧力与第二压盘形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合；

进一步，所述离合器操纵机构还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套，第一压盘与第二压盘均以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套连接且预紧力设置于离合器心套与第一压盘之间或者离合器心套与第二压盘之间；

进一步，所述第二压盘沿轴向设有导柱，导柱穿过离合器心套与第一压盘固定连接，预紧力包括设置于离合器心套与第一压盘之间或者离合器心套与第二压盘之间的弹簧Ⅰ；

进一步，所述第二压盘沿轴向设有导柱，导柱穿过离合器心套与第二压盘并固定连接于一推盘，预紧力包括设置于第一压盘与推盘之间的弹簧Ⅰ以及设置于第一压盘与离合器心套之间的弹簧Ⅱ；所述导柱上设有用于对第一压盘进行轴向限位的限位台阶，弹簧Ⅰ的弹性系数大于弹簧Ⅱ的弹性系数；

进一步，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片以及与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片，第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片；所述第一离合器还包括与第一静摩擦片固定连接的第一离合器外壳，第二离合器还包括与第二静摩擦片固定连接的第二离合器外壳，第一离合器外壳与第二离合器外壳同轴设置且第一离合器外壳包容于第二离合器外壳内；

进一步，所述变速差速器组件还包括变速器与差速器，所述变速器包括变速器壳体、输入轴和输出轴，所述输入轴可转动配合设置有主动齿轮Ⅰ和主动齿轮Ⅱ，所述输出轴传动配合设置有从动齿轮Ⅰ和从动齿轮Ⅱ；所述输入轴与 双离合器的输入端传动连接；所述主动齿轮Ⅰ和主动齿轮Ⅱ分别与第一离合器外壳和第二离合器外壳传动连接；

进一步，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件且差速器壳体传动配合设置用于与输出轴传动配合的差速器齿轮；与差速器行星轮传动配合的差速器壳体的左右两端分别转动配合支撑于变速器壳体，差速器的左太阳轮和右太阳轮所对应的左半轴和右半轴分别转动配合同轴内套于差速器壳体用于将动力对应输出至左轮轴和右轮轴。

本发明的有益效果是：本发明的双离合后桥总成，双离合器动力输出端通过变速差速器组件将动力输出至左轮轴和右轮轴，离合器操纵机构控制第一离合器与第二离合器交替接合或分离，因此，本双离合器后桥总成中双离合器的控制可以采用结构简易的自动控制***，甚至可以实现手动控制，因此本发明的双离合后桥总成，成本底，体积小、重量轻，可大大增强双离合的适用范围，使其适合搭载于电动车等小型、成本控制严格的车辆。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图 1为本发明的结构示意图；

图 2为本发明的变速差速器的结构示意图。

具体实施方式

图 1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例的双离合后桥总成，包括左轮轴28、右轮轴26、双离合器和变速差速器组件，双离合器动力输出端通过变速差速器组件将动力输出至左轮轴28和右轮轴26，双离合器包括第一离合器、第二离合器和离合器操纵机构，第一离合器和第二离合器通过该离合器操纵机构控制交替接合或分离，因此，本双离合后桥总成的控制可以采用结构简易的自动控制***，甚至采用手动控制，本实施例的双离合器，其成本底，体积小、重量轻，可大大增强双离合的适用范围，使其适合搭载于电动车等小型、成本控制严格的车辆；

本实施例中，所述离合器操纵机构包括第一压盘13和第二压盘7，第一压盘13和第二压盘7之间具有联动配合并用于驱动第一离合器和第二离合器交替接 合或分离，第一离合器和第二离合器可采用现有一切离合器结构，如摩擦片式离合器、牙嵌式离合器等，并通过第一压盘13和第二压盘7相应的使第一离合器和第二离合器接合或分离，第一压盘13和第二压盘7之间可采用固定连接或者弹性连接从而形成联动配合，进而当第一压盘13压紧的同时，第二压盘7分离；同样的，当第二压盘7压紧时，第一压盘13分离，从而实现第一离合器与第二离合器交替接合或者分离。

本实施例中，所述第一离合器和第二离合器均为摩擦片式离合器，第二压盘7设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘13可克服该预紧力与第二压盘7形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合，摩擦片式离合器的接合与分离是通过压紧或者放松摩擦片实现，所述预紧力可采用弹簧等弹性元件实现，从而使第二离合器常接合，第一离合器常分离，而当推动第一压盘13时，第一压盘13能够克服该预紧力压紧第一离合器，同时，由于第一压盘13与第二压盘7之间具有联动配合，第二压盘7将实现分离，进而最终实现第一离合器接合，第一离合器分离。

本实施例中，所述离合器操纵机构还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套5，第一压盘13与第二压盘7均以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套5连接且预紧力设置于离合器心套5与第一压盘13之间或者离合器心套5与第二压盘7之间；离合器心套5外圆柱面沿周向设有隔环10,第一压盘13和第二压盘7沿轴向分列于隔环10两侧,第一离合器位于隔环10与第一压盘13之间,第二离合器位于隔环10与第二压盘7之间，由于离合器心套5与第一压盘13和第二压盘7传动连接，因此，第一压盘13与第二压盘7将随离合器心套5，弹性力可采用压缩弹簧或者拉伸弹簧，使第第二压盘7在不受外界作用力的情况下始终压向隔环10使第二离合器常接合。

本实施例中，所述第二压盘7沿轴向设有导柱16，导柱16可沿第一压盘13周向均匀分布多个，离合器心套5上相应设有过孔，导柱16穿过离合器心套5与第一压盘13固定连接(第一压盘13、第二压盘7的这种配合形式未在附图中示出)，预紧力包括设置于离合器心套5与第一压盘13之间或者离合器心套5与第 二压盘7之间的弹簧Ⅰ17，若弹簧Ⅰ17采用压缩弹簧，则弹簧Ⅰ17应设置于离合器心套5与第一压盘13之间，若弹簧Ⅰ17采用拉伸弹簧，则弹簧Ⅰ17应设置于离合器心套5与第二压盘7之间。

本实施例中，第一压盘13、第二压盘7和离合器心套5之间还可以采用如下配合形式：第二压盘7沿轴向设有导柱16，导柱16沿第一压盘13周向均匀分布多个，导柱16穿过离合器心套5与第二压盘7并固定连接于一推盘14，预紧力包括设置于第一压盘13与推盘14之间的弹簧Ⅰ17以及设置于第一压盘13与离合器心套5之间的弹簧Ⅱ19，此处弹簧Ⅰ17与弹簧Ⅱ19均为压缩弹簧，当推盘14不受外界作用力作用时，推盘14在弹簧Ⅰ17与弹簧Ⅱ19的共同作用下将远离离合器心套5移动，进而带动第二压盘7压向隔环10使第二离合器常接合；第一压盘13在弹簧Ⅰ17与弹簧Ⅱ19的共同作用也将远离隔环10，使第一离合器常分离；当推盘14受到外界作用力使其向离合器心套5侧移动时，第二压盘7将远离隔环10运动，使第二离合器分离；而弹簧Ⅱ19压缩至使第一压盘13克服弹簧Ⅰ17的弹性力压向隔环10侧时，将使第一离合器接合，本实施例中，推盘14中心可转动连接一推销15，通过操纵推销15沿轴向移动可以推动推盘14沿轴向往复运动，从而控制第一离合器与第二离合器的分离与接合，所述导柱16上设有用于对第一压盘13进行轴向限位的限位台阶18，弹簧Ⅰ17的弹性系数大于弹簧Ⅱ19的弹性系数，此限位台阶18能够保证当第二离合器接合时，第二压盘7远离隔环10，确保第一离合器接合的同时，第二离合器分离；另一方面，弹簧Ⅰ17的弹性系数大于弹簧Ⅱ19的弹性系数，当推盘14推向离合器心套5时，保证弹簧Ⅰ17对第一压盘13的压力能够使其迅速克服弹簧Ⅱ19的弹性力使第一压盘13压紧第一离合器并使其接合。

本实施例中，所述第一离合器包括固定于离合器心套5的第一动摩擦片11以及与第一动摩擦片11配合的第一静摩擦片12，第二离合器包括固定于离合器心套5的第二动摩擦片8和与第二动摩擦片8配合的第二静摩擦片9，第一压盘13可沿轴向移动进而压紧第一动摩擦片11与第一静摩擦片12并使其接合，由于第一动摩擦片11固定于离合器心套5，而离合器心套5又与离合器输入端传动连接， 因此，第一压盘13压紧后可将动力由输入端传递至第一静摩擦片12，最终输出，第二压盘7亦然，再次不再累述。所述第一离合器还包括与第一静摩擦片12固定连接的第一离合器外壳6，第二离合器还包括与第二静摩擦片9固定连接的第二离合器外壳4，第一离合器外壳6与第二离合器外壳4同轴设置且第一离合器外壳6包容于第二离合器外壳4内，当第一离合器接合后，第一离合器外壳6将与离合器心套5同步转动，第一离合器外壳6可与输出端传动连接，进而输出转矩，同样，第二离合器接合后也能通过第二离合器外壳4输出转矩，再次不再累述，第一离合器外壳6与第二离合器外壳4同轴设置且第一离合器外壳6包容于第二离合器外壳4内，这种布置方式能显著提高双离合器结构的紧凑性。

本实施例中，所述变速差速器组件还包括变速器与差速器，所述变速器包括变速器壳体、输入轴1和输出轴22，所述输入轴1可转动配合设置有主动齿轮Ⅰ和主动齿轮Ⅱ，所述输出轴22传动配合设置有从动齿轮Ⅰ和从动齿轮Ⅱ；所述输入轴1与双离合器的输入端传动连接；所述主动齿轮Ⅰ和主动齿轮Ⅱ分别与第一离合器外壳和第二离合器外壳传动连接，当第一离合器接合时，使主动齿轮Ⅰ3与输入轴11传动连接，此时，输入轴11与输出轴2222之间通过主动齿轮Ⅰ3与从动齿轮Ⅰ20相互啮合传动，当第二离合器接合时，使主动齿轮Ⅱ2与输入轴11传动连接，此时，输入轴11与输出轴2222之间通过主动齿轮Ⅱ2与从动齿轮Ⅱ21相互啮合传动，从而实现换挡。

本实施例中，所述差速器包括差速器壳体24和差速器齿轮组件且差速器壳体24传动配合设置用于与输出轴22传动配合的差速器齿轮23；与差速器行星轮传动配合的差速器壳体24的左右两端分别转动配合支撑于变速器壳体，差速器的左太阳轮27和右太阳轮25所对应的左半轴和右半轴分别转动配合同轴内套于差速器壳体24用于将动力对应输出至左轮轴28和右轮轴26。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的 宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种双离合后桥总成，其特征在于：包括左轮轴、右轮轴、双离合器和变速差速器组件，所述双离合器动力输出端通过变速差速器组件将动力输出至左轮轴和右轮轴，所述双离合器包括第一离合器、第二离合器和离合器操纵机构，所述第一离合器和第二离合器通过该离合器操纵机构控制交替接合或分离。

2.根据权利要求1所述的双离合后桥总成，其特征在于：所述离合器操纵机构包括第一压盘和第二压盘，所述第一压盘和第二压盘之间具有联动配合并用于驱动第一离合器和第二离合器交替接合或分离。

3.根据权利要求2所述的双离合后桥总成，其特征在于：所述第一离合器和第二离合器均为摩擦片式离合器，第二压盘设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘可克服该预紧力与第二压盘形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合。

4.根据权利要求3所述的双离合后桥总成，其特征在于：所述离合器操纵机构还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套，所述第一压盘与第二压盘均以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套连接且所述预紧力设置于离合器心套与第一压盘之间或者离合器心套与第二压盘之间。

5.根据权利要求4所述的双离合后桥总成，其特征在于：所述第二压盘沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套与第一压盘固定连接，所述预紧力包括设置于离合器心套与第一压盘之间或者离合器心套与第二压盘之间的弹簧Ⅰ。

6.根据权利要求4所述的双离合后桥总成，其特征在于：所述第二压盘沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套与第二压盘并固定连接于一推盘；所述预紧力包括设置于第一压盘与推盘之间的弹簧Ⅰ以及设置于第一压盘与离合器心套之间的弹簧Ⅱ，所述导柱上设有用于对第一压盘进行轴向限位的限位台阶，所述弹簧Ⅰ的弹性系数大于弹簧Ⅱ的弹性系数。

7.根据权利要求4所述的双离合后桥总成，其特征在于：所述第一离合器包 括固定于离合器心套的第一动摩擦片以及与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片；所述第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片；所述第一离合器还包括与第一静摩擦片固定连接的第一离合器外壳；所述第二离合器还包括与第二静摩擦片固定连接的第二离合器外壳；所述第一离合器外壳与第二离合器外壳同轴设置且第一离合器外壳包容于第二离合器外壳内。

8.根据权利要求7所述的双离合后桥总成，其特征在于：所述变速差速器组件还包括变速器与差速器，所述变速器包括变速器壳体、输入轴和输出轴，所述输入轴可转动配合设置有主动齿轮Ⅰ和主动齿轮Ⅱ，所述输出轴传动配合设置有从动齿轮Ⅰ和从动齿轮Ⅱ；所述输入轴与双离合器的输入端传动连接；所述主动齿轮Ⅰ和主动齿轮Ⅱ分别与第一离合器外壳和第二离合器外壳传动连接。

9.根据权利要求8所述的双离合后桥总成，其特征在于：所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件且差速器壳体传动配合设置用于与所述输出轴传动配合的差速器齿轮；与差速器行星轮传动配合的差速器壳体的左右两端分别转动配合支撑于变速器壳体，差速器的左太阳轮和右太阳轮所对应的左半轴和右半轴分别转动配合同轴内套于差速器壳体用于将动力对应输出至所述左轮轴和右轮轴。