CN105822970A - 适应性车头灯模组 - Google Patents

Abstract

本发明是一种适应性车头灯模组，包括：一照明组件，其具有一光源及二反射件，该光源具有数成数组排设的发光件，而该二反射件装设于该光源的两侧，且该二反射件呈相互对应设置，且该二反射件相对光源形成一倾斜角度，又该二反射件与光源间形成一透光口；一投影透镜，其位于透光口前方；其中，各发光件的光线部分照射在位于两侧的反射件后，再朝向投影透镜予以照射，另外部分的光线则是直接照射在投影透镜上，经由不同路径的光线照射在投影透镜后，并透过该二反射件的特定高度以及倾斜角度即可呈现出不同纵向宽度的光域。

Description

适应性车头灯模组

技术领域

本发明是一种适应性车头灯模组，尤指一种应用在汽车照明的相关技术，其特征在于无需增加光源数即可提高照明的纵向区域，且可持续维持高光学的照明效率，即为一种实用性极佳的发明。

背景技术

现今市面上常见用来代步的工具绝大部分都是汽车，而在汽车的使用上最为重要的无非是用来提供驾驶辨识前方的环境状态的车灯，又车灯的功效不仅在于提供环境上的辨识外，进一步也可以提供给周遭人员知晓驾驶人现在所在的位置，以及达到相当程度的警示效果，然而警示用部分上，传统的汽车车灯仅具有近光照明与远光照明两种，在某些行驶状况下，一般汽车车灯并无法提供适当且足够的照明，例如说当汽车因重心后移或路面起伏而使车头倾仰、或处于弯道时，车灯光束并无法完全地投射在道路上，造成驾驶在行驶的危险性。因此，现今市面上有业者推出了适路性汽车灯(或称先进式汽车灯)的需要性日益增高。

然而，目前市面上的适应性车灯在作法上是利用机械位移的方式，将用来挡光的挡板来遮蔽来车时照明的区域、光形，可是此方式必须应用到不少的机械结构，造成汽车车头重量上的增加，进而影响驾驶者在驾驶上的顺畅程度，因此此种机械式的适应性车灯必须再思考该如何改良。有业者考虑到前述问题的产生，进一步推出了一种直接利用LED芯片陈列控制明暗区域，请参阅中国台湾专利公告号I378051『适路性机车头灯装置』，于一呈曲面状的基板分为左、右及中间曲面部分，且分别由上而下将左曲面部分区分为左倾区块及左曲面路口区块，将右曲面部分区分为右倾区块及右曲面路口区块，将中间曲面部分区分为高速区块、主灯区块及水平区块，并于前述各个区块分别组设LED光源，且于基板连结动力源而使基板可上下转动及顺逆时针旋转，同时再以一控制器电性连接于LED光源及动力源。借此，可达到使头灯快速地与弹性地产生不同的光束型态、提高车辆行驶时道路的可视性、进而增加车辆行驶的安全性的目的。

另请参阅中国台湾专利公告号M391490『车用光学模组』，此车用光学模组包含具有反射面及开口部的抛物面反射镜、LED光源、邻设于上述开口部的聚焦光学组件、遮光片、以及投射透镜。反射面具有至少一抛物线曲面，而LED光源实质设置在抛物线曲面的焦点上。LED光源产生的出射光依序经过反射面及聚焦光学组件后，出射光的一部分实质会聚在聚焦光学组件的焦点上。此外，遮光片实质设置在上述聚焦光学组件的焦点上，且介于聚焦光学组件与投射透镜之间。

上述『适路性机车头灯装置』虽然可以达到明暗区域的选择改变，但是如果照明的区域必须增加范围时，就必须要增设更多的芯片数组去顾及照明区域，如此只会导致成本无上限的增加而已；而『车用光学模组』的部分则是透过反射面所具有的抛物线曲面才可形成聚光效果，然而多个光学模组互相搭配的方式来设计汽车头前灯，容易增加多个光学模组之间配置的复杂性。故，相关业者还是必须再次的思考该如何改善现今适应性车灯的相关问题，以符合社会大众所需使用。

有鉴于上述情形，本发明人投入许多时间研究相关知识，并加以比较各项优劣，进行相关产品的研究及开发，并历经的多次实验及测试，而终于推出一种『适应性车头灯模组』改善上述缺失，以符合大众所需使用。

发明内容

为改善现有的适应性车灯过多LED芯片来扩大照明区域导致整体成本的增加的问题，本发明提供一种适应性车头灯模组，给现今汽车在驾驶的过程中，纵向照明区域能够确实增加，且照明效率上能够维持较高的光学效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种适应性车头灯模组，包括：一照明组件，其具有一光源及二反射件，该光源具有数成数组排设的发光件，而该二反射件装设于该光源的两侧，且该二反射件呈相互对应设置，且该二反射件相对光源形成一倾斜角度，又该二反射件与光源间形成一透光口；一投影透镜，其位于透光口前方；其中，各发光件的光线部分照射在位于两侧的反射件后，再朝向投影透镜予以照射，另外部分的光线则是直接照射在投影透镜上，经由不同路径的光线照射在投影透镜后，并透过该二反射件的高度以及倾斜角度即可呈现出不同纵向宽度的光域。

本发明进一步的技术特征在于，该二反射件与光源之间所形成的倾斜夹角定义为θ，各θ的角度由0°～10°。

本发明进一步的技术特征在于，该二反射件的高度定义一D，光源的宽度定义一d，而D＝0.5d～2d。

本发明进一步的技术特征在于，在该光源对应透光口的一侧进一步涂覆有一荧光粉层。

本发明进一步的技术特征在于，另设有一电控装置控制光源的各发光件的启闭。

本发明进一步的技术特征在于，该投影透镜为非球面透镜，而各发光件为白光LED。

综观上述针对本发明所描述的各项技术特征，其优点在于利用该二反射件与光源之间不同的摆设角度，让各发光件所照射出的光线能够具有不同的路径显示，再将不同路径的光线经过投影透镜的透射后所呈现出的光形会有不同高度的纵向光域，如此一来无须增加过多的发光件而造成整体成本的增加，并且可以维持在高光学效率的照明。因此，本发明诚可谓一种相当具有实用性及进步性的发明，值得产业界大力推广，并公诸于社会大众。

本发明的有益效果是，给现今汽车在驾驶的过程中，纵向照明区域能够确实增加，且照明效率上能够维持较高的光学效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明侧面示意图。

图2是本发明光源的封装示意图。

图3是本发明该二反射件的调整示意图。

图4、图5、图6是本发明不同高度的反射件所照射出的光形示意图。

图中标号说明：

1照明组件11光源

111发光件12反射件

13透光口2投影透镜

3荧光粉层4电控装置

具体实施方式

请参阅图1至图6所示，本发明是一种适应性车头灯模组，其包括：一照明组件1，其具有一光源11及二反射件12，该光源11具有数成数组排设的发光件111，而该二反射件12装设于该光源11的两侧，且该二反射件12呈相互对应设置，且该二反射件12相对光源11形成一倾斜角度，又该二反射件12与光源11间形成一透光口13；一投影透镜2，其位于透光口13前方；其中，各发光件111的光线部分照射在位于两侧的反射件12后，再朝向投影透镜2予以照射，另外部分的光线则是直接照射在投影透镜2上，经由不同路径的光线照射在投影透镜2后，并透过该二反射件12的特定高度或倾斜角即可提升纵向宽度的光域。

前述为本发明主实施例的主要技术特征。

各发光件111的光线经由位于两侧的反射件12的反射后，其光线会产生不同方向性的路径，有的光线会直接朝向透光口13的方向直射投影透镜2，而有的光线则会朝向两侧的反射件12照射，并经由各反射件12将光线朝往透光口13反射至投影透镜2，该投影透镜2将来自不同路径的光线予以汇整后，笔直的将光线朝向前方照射而出，透过该二反射件12设置在光源11两侧的设置形态，经由投影透镜2所照射出的光域形态会根据该二反射件12的长度而有所变化，但并不会降低照射上光学效率，请参阅图4至图6所示，并以图1为辅助说明。

接续上述的说明，该二反射件12的内侧面与光源11之间各形成有一夹角θ，而各夹角θ的角度数值由0°～10°，另外将该二反射件12的高度定义一D，将光源11的宽度定义一d，而D＝0.5d～2d，也就是说当d为5cm为范例时，D的高度则会介于2.5cm～10cm，根据光源11宽度的数值而改变反射件12的高度，如此即可让所产生的光域呈现不同的纵向变化，请参阅图4至图6所示，并配合图1及图3为辅助，又夹角θ的不同则可改变光域中光线的集中性，当夹角θ的角束数值为0°时，其发光件111的光线能够以较集中的模式照射至投影透镜，使得照射出的光域亮度较为集中且较亮，倘若夹角θ的较角度数值为10°时，最后所透射的光线强度则为较弱，其可根据汽车在驾驶的过程中，随着路面的颠簸而改变夹角θ的变化，借此让驾驶人在驾驶上能够根据环境因素、路面因素、左右转弯的控制而改变照明光域的光线的强弱，如此一来即可保护驾驶人以及用路人，请参阅图2与图3所示。

另外为了增加各发光件111在照射上的变化，在该光源11对应透光口13的一侧进一步涂覆有一荧光粉层3，该荧光粉层3的涂覆可提供光线上不同的透射角度，借此增加整体在照明上的光域广度，请参阅图1、图2；另外进一步设有一电控装置4用来控制各发光件111的启闭，借此节省电力上的消耗，并维持各发光件111的使用寿命，请参阅图1所示；又该投影透镜2于本发明是以非球面透镜为主要的实施型态，但并非用来限制投影透镜的种类，而各发光件111为白光LED，其因在于白光LED具有无污染、长寿命、耐震动和抗冲击的鲜明特点，此外更具有效率高，不易破损等传统光源无法与之比较的优点，白光LED具有绿色环保、寿命超长、节能、体积小、重量轻、响应快、工作电压低及安全性好的特点，目前广泛应用并已实现产业化的方式是在LED芯片上涂敷荧光粉而实现发射白光。

综观上述针对本发明所描述的各项技术特征，透过该二反射件12设置在光源11的两侧，并借由该二反射件12与光源11之间高度、长度上的变化来改变照明的光域，本发明于现有技术相比之下，不但不用增加发光件的数量就可提升纵向照明的光域范围，且可持续维持高强度照明的光学效率，而现有技术却因机械式的控制而造成汽车头灯处重量的增加而影响驾驶人在驾驶上的顺畅，以及增加芯片的数量而导致整体成本的提升，甚至造成散热效果不佳等问题发生，因此本发明的使用更符合一般汽车的使用，也更能够保护驾驶人与路人的安全。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims (8)

1.一种适应性车头灯模组，其特征在于，包括：

一照明组件，其具有一光源及二反射件，该光源具有数成数组排设的发光件，而该二反射件装设于该光源的两侧，且该二反射件呈相互对应设置，且该二反射件相对光源形成一倾斜角度，又该二反射件与光源间形成一透光口；

一投影透镜，其位于透光口前方；

其中，各发光件的光线部分照射在位于两侧的反射件后，再朝向投影透镜予以照射，另外部分的光线则是直接照射在投影透镜上，经由不同路径的光线照射在投影透镜后，并透过该二反射件的特定高度以及倾斜角度即可呈现出不同纵向宽度的光域。

2.根据权利要求1所述的适应性车头灯模组，其特征在于，所述二反射件与光源之间所形成的倾斜夹角定义为θ，各θ的角度由0°～10°。

3.根据权利要求1所述的适应性车头灯模组，其特征在于，进一步于所述二反射件的高度定义一D，光源的宽度定义一d，而D＝0.5d～2d。

4.根据权利要求2所述的适应性车头灯模组，其特征在于，进一步于所述二反射件的高度定义一D，光源的宽度定义一d，而D＝0.5d～2d。

5.根据权利要求1至4项中任一项所述的适应性车头灯模组，其特征在于，所述光源对应透光口的一侧进一步涂覆有一荧光粉层。

6.根据权利要求1至4项中任一项所述的适应性车头灯模组，其特征在于，另设有一电控装置控制光源的各发光件的启闭。

7.根据权利要求5所述的适应性车头灯模组，其特征在于，另设有一电控装置控制光源的各发光件的启闭。

8.根据权利要求1所述的适应性车头灯模组，其特征在于，所述投影透镜为非球面透镜，而各发光件为白光LED。