CN105789736B - 电池箱以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池箱以及具有其的车辆，电池箱包括：箱体；电池模组，电池模组设置在箱体内且与箱体的底壁间隔开；冷却孔板，冷却孔板设置在电池模组与底壁之间，冷却孔板上开设有朝向电池模组底面的冷却孔；蒸发器，蒸发器设置在箱体内；以及空气循环装置，空气循环装置设置在箱体内且用于将箱体内的空气导向蒸发器、并将与蒸发器换热后所形成的冷气输出至冷却孔板处，从而使得冷风通过冷却孔吹向电池模组。通过设置冷却孔板、蒸发器和空气循环装置，可以使得电池箱为其内部的电池模组提供冷风，从而冷风可以带走电池模组的热量，可以快速降低电池模组的工作温度。

Description

电池箱以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池箱以及具有该电池箱的车辆。

背景技术

相关技术中，纯电动汽车、插电式或混合动力电动汽车均采用动力电池***作为车辆的能量源。电池的工作温度对电池容量、循环寿命等影响很大。目前，大多数电动车辆采用自然冷却的方式，依靠电池包壳体进行散热，散热效果较差，电池包内累计的热量不能快速地通过电池壳体散发到外部，造成电池包内部温升偏高，影响电池的容量和循环寿命。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种电池箱，该电池箱可以在箱体内形成循环风路，可以向电池模组提供冷风，可以使得电池模组的工作温度适宜，可以提高电池模组的容量和延长循环寿命。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的电池箱，包括：箱体；电池模组，所述电池模组设置在所述箱体内且与所述箱体的底壁间隔开；冷却孔板，所述冷却孔板设置在所述电池模组与所述底壁之间，所述冷却孔板上开设有朝向所述电池模组底面的冷却孔；蒸发器，所述蒸发器设置在所述箱体内；以及空气循环装置，所述空气循环装置设置在所述箱体内且用于将箱体内的空气导向蒸发器、并将与蒸发器换热后所形成的冷气输出至冷却孔板处，从而使得冷风通过冷却孔吹向所述电池模组。

根据本发明的电池箱，通过设置冷却孔板、蒸发器和空气循环装置，可以使得电池箱为其内部的电池模组提供冷风，从而冷风可以带走电池模组的热量，可以快速降低电池模组的工作温度，可以使得电池模组的工作温度适宜，可以提高电池模组的容量和延长使用寿命，可以提高车辆的性能。

另外，根据本发明的电池箱还可以具有以下附加技术特征：

在本发明的一些示例中，所述冷却孔板与所述底壁间隔开以形成冷却风道，所述冷却风道与所述蒸发器之间设置有射流孔。

在本发明的一些示例中，所述电池箱还包括：支架，所述支架支撑所述电池模组，所述支架与所述底壁之间限定出用于安装所述蒸发器的蒸发器安装空间，所述射流孔设置在所述支架的壁上。

在本发明的一些示例中，所述冷却孔板上的冷却孔的大小按照距离所述蒸发器的距离呈递增趋势。

在本发明的一些示例中，所述电池箱还包括：多个导风板，所述导风板设置在所述冷却孔板的上表面上，所述多个导风板在所述蒸发器的长度方向上彼此间隔开，且每个所述导风板沿大体正交于所述蒸发器的方向延伸。

在本发明的一些示例中，相邻的两个所述导风板之间形成中间风道，所述中间风道的宽度按照向远离所述蒸发器的方向呈递减趋势。

在本发明的一些示例中，所述电池模组分成两组且间隔开，所述蒸发器和所述空气循环装置设置在两组所述电池模组之间。

在本发明的一些示例中，所述空气循环装置包括：射流风机。

在本发明的一些示例中，所述射流风机为多个且沿所述蒸发器的长度方向分布。

根据本发明的车辆，包括上述的电池箱，由于电池箱具有冷却孔板、蒸发器和空气循环装置，从而电池箱可以向其内部的电池模组供入冷风，冷风可以带走电池模组的热量，冷风可以快速降低电池模组的工作温度，进而可以使得电池模组的工作温度适宜，可以提高电池模组的容量和延长使用寿命，可以提高车辆的性能。

附图说明

图1是根据本发明实施例的电池箱的示意图；

图2是图1中所示的电池箱的剖视图；

图3是图1中所示的电池箱中的冷却孔板的示意图。

附图标记：

电池箱100；

箱体10；底壁11；电池模组20；

冷却孔板30；冷却孔31；冷却风道32；射流孔33；

蒸发器40；空气循环装置50；支架60；导风板70；中间风道71。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的电池箱100，该电池箱100可以应用在汽车上。

根据本发明实施例的电池箱100可以包括：箱体10、电池模组20、冷却孔板30、蒸发器40和空气循环装置50。如图1和图2所示，电池模组20设置在箱体10内，而且电池模组20与箱体10的底壁11间隔开，冷却孔板30设置在电池模组20与底壁11之间，冷却孔板30上开设有朝向电池模组20底面的冷却孔31。换言之，冷却孔板30安装在箱体10的底壁11上，电池模组20放置在冷却孔板30上。

如图1和图2所示，蒸发器40设置在箱体10内，空气循环装置50设置在箱体10内，而且空气循环装置50用于将箱体10内的空气导向蒸发器40，并且空气循环装置50将与蒸发器40换热后所形成的冷气输出至冷却孔板30处，从而使得冷风可以通过冷却孔31吹向电池模组20。可以理解的是，空气循环装置50可以将箱体10内的空气转化成风，并且空气循环装置50可以将风输送到蒸发器40处以使得风与蒸发器40进行换热，换热后的风变成低温的冷风，冷风流向冷却孔板30，并且冷风通过冷却孔板30上的冷却孔31流向电池模组20的下表面，从而可以使得冷风自下向上带走电池模组20的热量，可以降低电池模组20的温度，进而可以使得电池模组20的工作温度适宜，可以提高电池模组20的容量和延长使用寿命。而且，由于电池模组20具有在上下方向上的导热性较好的特点，而且冷却孔31所吹送的冷风自下向上流动，从而可以最大限度地带走电池模组20的热量。

可选地，空气循环装置50可以包括：射流风机。射流风机可以将箱体10内的空气转化成高速高压气流，并且射流风机可以将该高速高压气流输送给蒸发器40。优选地，如图1所示，射流风机可以为多个，而且多个射流风机可以沿蒸发器40的长度方向(即图1所示的前后方向)分布。这样，通过设置多个射流风机，可以增加输送给蒸发器40的风的流量，而且多个射流风机在前后方向上分布，可以使得输送给蒸发器40各处的风量接近，可以使得风更好地与蒸发器40换热，可以提高蒸发器40的换热效率，可以提高电池箱100的工作效率。

根据本发明的一个优选实施例，如图1和图2所示，电池模组20可以分成两组，而且两组电池模组20间隔开，蒸发器40和空气循环装置50设置在两组电池模组20之间。由此，蒸发器40和空气循环装置50可以同时向位于其两侧的两个电池模组20提供冷风，可以最大限度地降低蒸发器40和空气循环装置50的布置数量，可以降低电池箱100的成本和重量，可以使得电池箱100符合车辆的轻量化要求。

根据本发明实施例的电池箱100，通过设置冷却孔板30、蒸发器40和空气循环装置50，可以使得电池箱100为其内部的电池模组20提供冷风，从而冷风可以带走电池模组20的热量，进而可以快速降低电池模组20的工作温度，可以使得电池模组20的工作温度适宜，可以提高电池模组20的容量和延长其使用寿命，可以提高车辆的性能。

根据本发明的一个具体实施例，如图2所示，冷却孔板30与底壁11间隔开以形成冷却风道32，冷却风道32与蒸发器40之间设置有射流孔33。换言之，冷却风道32连接在冷却孔31和蒸发器40之间，而且冷却风道32和蒸发器40通过射流孔33连通，这样使得风可以充分与蒸发器40进行换热，换热完成的冷风可以通过射流孔33进入到冷却风道32内，冷风再通过冷却孔31送向电池模组20。由此，蒸发器40的换热效率较高，可以更好地提供给电池模组20冷风，可以更好地降低电池模组20的工作温度，可以更好地提高电池模组20的容量和延长其使用寿命。

可选地，结合图2和图3所示，电池箱100还可以包括：支架60，支架60支撑电池模组20，支架60与底壁11之间限定出用于安装蒸发器40的蒸发器安装空间，射流孔33设置在支架60的壁上。其中，射流孔33可以分别形成在支架60的两个侧壁上以便于换热完成的冷风可以分别向两侧的冷却风道32流动，从而可以使得蒸发器40可以同时为两个电池模组20提供冷风。

根据本发明的一个优选实施例，如图3所示，冷却孔板30上的冷却孔31的大小按照距离蒸发器40的距离呈递增趋势。需要说明的是，冷风的流动方向为从蒸发器40向远离蒸发器40的方向流动，在冷风流动过程中，冷风的风速逐渐较低，温度逐渐降低，通过调节冷却孔板30上的冷却孔31的大小，可以使得靠近蒸发器40的冷却孔31所排放的冷风温度较低且风速较快，以及可以使得远离蒸发器40的冷却孔31所排放的冷风温度偏高且风速较慢，但是冷风数量可以较多，从而可以使得电池模组20的温度均匀，可以保证电池模组20的工作可靠性。

根据本发明的另一个优选实施例，如图3所示，电池箱100还可以包括：多个导风板70，导风板70设置在冷却孔板30的上表面上，多个导风板70在蒸发器40的长度方向上彼此间隔开，而且每个导风板70沿大体正交于蒸发器40的方向延伸。这样，从冷却孔31排出的冷风可以在导风板70的导向作用下向上流动，从而可以使得冷风在上下方向上充分与电池模组20换热，而且向上流动的风可以在空气循环装置50的作用下再次输送给蒸发器40，从而可以在电池箱100内形成一个循环风路，可以更好地降低电池模组20的温度。

优选地，如图3所示，相邻的两个导风板70之间形成中间风道71，中间风道71的宽度(即图3所示的中间风道71在前后方向上的长度)按照向远离蒸发器40的方向呈递减趋势。通过设置中间风道71，可以加速冷风在上下方向上的流速，可以使得冷风更好地与电池模组20换热，可以更好地降低电池模组20的工作温度。而且，通过将中间风道71按照上述的方式布置，可以使得各处的风在上下方向上流动速度接近，可以便于循环风路的整体流动顺畅性。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的电池箱100，由于电池箱100具有冷却孔板30、蒸发器40和空气循环装置50，从而电池箱100可以向其内部的电池模组20供入冷风，冷风可以带走电池模组20的热量，进而可以快速降低电池模组20的工作温度，可以使得电池模组20的工作温度适宜，可以提高电池模组20的容量和延长其使用寿命，可以提高车辆的性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池箱，其特征在于，包括：

箱体；

电池模组，所述电池模组设置在所述箱体内且与所述箱体的底壁间隔开；

冷却孔板，所述冷却孔板设置在所述电池模组与所述底壁之间，所述冷却孔板上开设有朝向所述电池模组底面的冷却孔；

蒸发器，所述蒸发器设置在所述箱体内；以及

空气循环装置，所述空气循环装置设置在所述箱体内且用于将箱体内的空气导向蒸发器、并将与蒸发器换热后所形成的冷气输出至冷却孔板处，从而使得冷风通过冷却孔吹向所述电池模组。

2.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述冷却孔板与所述底壁间隔开以形成冷却风道，所述冷却风道与所述蒸发器之间设置有射流孔。

3.根据权利要求2所述的电池箱，其特征在于，还包括：支架，所述支架支撑所述电池模组，所述支架与所述底壁之间限定出用于安装所述蒸发器的蒸发器安装空间，所述射流孔设置在所述支架的壁上。

4.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述冷却孔板上的冷却孔的大小按照距离所述蒸发器的距离呈递增趋势。

5.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，还包括：多个导风板，所述导风板设置在所述冷却孔板的上表面上，所述多个导风板在所述蒸发器的长度方向上彼此间隔开，且每个所述导风板沿大体正交于所述蒸发器长度方向的方向延伸。

6.根据权利要求5所述的电池箱，其特征在于，相邻的两个所述导风板之间形成中间风道，所述中间风道的宽度按照向远离所述蒸发器的方向呈递减趋势。

7.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述电池模组分成两组且间隔开，所述蒸发器和所述空气循环装置设置在两组所述电池模组之间。

8.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述空气循环装置包括：射流风机。

9.根据权利要求8所述的电池箱，其特征在于，所述射流风机为多个且沿所述蒸发器的长度方向分布。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池箱。